道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1、    道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析    彭靖 邱利祥摘要：路基施工技術(shù)及其施工要點(diǎn)在整個(gè)公路工程路基施工中具有舉足輕重的作用，決定著路基施工質(zhì)量，影響著公路工程使用壽命及性能。現(xiàn)將對(duì)道路橋梁路基施工技術(shù)展開初步探討。關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基施工；技術(shù)中圖分類號(hào)： k928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a引言我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的道路橋梁路基施工過程中，很多問題的存在嚴(yán)重影響著道路橋梁路基施工質(zhì)量。道路橋梁路基施工人員應(yīng)該深入研究道路橋梁路基施工技術(shù)方面存在問題，創(chuàng)新道路橋梁路基施工技術(shù)策略，促進(jìn)我國在道路橋梁路基

2、施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展。一、道路橋梁路基施工的特點(diǎn)由于道路橋梁路基施工涉及面廣、工程相對(duì)比較復(fù)雜，路基的施工需要在任何條件下都要進(jìn)行，其中包括了氣候、地形、地質(zhì)等各種自然因素；工期長，耗費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力較多，往往一個(gè)工程需要一年半載的時(shí)間來完成，個(gè)別的工程則需要更加漫長的時(shí)間，并且在資金方面也是需要大量的投入。所以道路橋梁路基的施工應(yīng)該按照設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的施工建設(shè)，在確保了工期順利完成、質(zhì)量保證的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和資金。各項(xiàng)指標(biāo)要符合國家及相關(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約用地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和資源。特別是的在橋梁路基施工方面，必須要按照橋梁結(jié)構(gòu)的施工順序，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際安排，認(rèn)真的對(duì)

3、圖紙進(jìn)行研究，做到準(zhǔn)確到位。嚴(yán)格的控制施工標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)檢查模板有無問題，并做好養(yǎng)生的工作，不達(dá)到國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是不能夠進(jìn)行開放和使用的。二、當(dāng)前道路橋梁路基路面施工問題分析隨著我國建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在不斷的提高，但是當(dāng)前我國道路橋梁路基路面施工過程中依然存在著一些問題。1、橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題道路橋梁的橋臺(tái)沉降與橋頭填土間往往會(huì)存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板和梁體間設(shè)置一道伸縮縫難以有效的連接在一起。實(shí)踐中我們經(jīng)常會(huì)看到，接口位置總是會(huì)產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對(duì)過往車輛運(yùn)行舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。當(dāng)該問題出現(xiàn)時(shí)，不僅會(huì)對(duì)通行車輛的行駛速

4、度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對(duì)道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因?yàn)闃蚺_(tái)臺(tái)背回填材料選擇不當(dāng)，錯(cuò)誤地使用了壓實(shí)性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，因此難以將其壓實(shí)而導(dǎo)致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。2、過渡段路橋路面自身不夠平整對(duì)于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測(cè)內(nèi)容之一，因此實(shí)際施工過程中若不能對(duì)其施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，則就會(huì)造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會(huì)造成車輛輪胎的嚴(yán)重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求，主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導(dǎo)致其呈現(xiàn)波浪狀；道

5、路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機(jī)或壓路機(jī)操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，或者操作方法有問題。以上問題的存在，都有可能會(huì)對(duì)道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。3、路基路面受損或地基塌陷實(shí)踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長時(shí)間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因?yàn)槭┕み^程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴(yán)重忽略了路基夯實(shí)問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當(dāng)?shù)龋紩?huì)引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進(jìn)而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；路基路面施工用到的材料收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表層的瀝青

6、產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路基路面因此就會(huì)加速破損；道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會(huì)非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會(huì)比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。三、加強(qiáng)道路橋梁路基路面施工的有效策略基于以上對(duì)當(dāng)前我國道路橋梁路基路面施工問題分析，筆者認(rèn)為要加強(qiáng)對(duì)以上問題的控制，就必須認(rèn)真做好以下幾個(gè)方面的工作。1、路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)。道路橋梁路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進(jìn)方式，同時(shí)也可以選擇二者結(jié)合進(jìn)行。路基填筑之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)開挖后的路床進(jìn)行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實(shí)際土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測(cè)與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的

7、實(shí)際厚度與壓實(shí)度。路基壓實(shí)作業(yè)中，必須采用分層填筑分層壓實(shí)的方法，即填筑與壓實(shí)操作交叉進(jìn)行，保證均勻壓實(shí)；對(duì)于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)換填好的材料或適當(dāng)增大壓實(shí)的力度，以保證橋梁路基路面的承載強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2、做好過渡段路基路面排水工作。對(duì)于過渡段而言，水是造成路基穩(wěn)定性及其承載強(qiáng)度下降的主要原因之一，因此應(yīng)當(dāng)重視路基路面施工排水作業(yè)。過渡段路基路面排水設(shè)施通常采用的是截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進(jìn)行，同時(shí)還可以利用漿砌片石加固溝渠，具體操作過程中還可以利用混凝土預(yù)制板塊。3、對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)。當(dāng)路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對(duì)路基

8、加強(qiáng)維護(hù)是必不可少的。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護(hù)法，它主要是針對(duì)不同路基坡面而采取的不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡；在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)策略，但因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、缺乏耐久性，所以還是以草型護(hù)坡方法運(yùn)用的更為廣泛一些。4、填料控制在選擇臺(tái)背填料時(shí)應(yīng)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，首選當(dāng)?shù)夭牧?，所采用填料?yīng)保證潔凈，內(nèi)部無機(jī)質(zhì)和有機(jī)質(zhì)及泥塊等摻雜，且其應(yīng)級(jí)配良好，含水量在最

9、佳含水量范圍內(nèi)，若含水量超出最佳范圍則應(yīng)進(jìn)行翻曬或摻加含水量較小的填料進(jìn)行攪拌或?yàn)⑺疂駶櫟却胧┮员ＷC其含水量適合；施工前應(yīng)進(jìn)行土壤的塑限和液限聯(lián)合測(cè)定，并應(yīng)實(shí)施擊實(shí)和篩分試驗(yàn)，若采用二灰碎石混合料則應(yīng)適當(dāng)增加粗集料，適量減少膠結(jié)料以改善其線性收縮系數(shù)；在拌合過程中應(yīng)嚴(yán)格控制拌合含水量，確保在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓，同時(shí)應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作以保證基層表面濕潤有效減少基層收縮后產(chǎn)生裂縫。5、路基軟土地基的加固處理加強(qiáng)對(duì)軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問題，對(duì)于避免“橋頭跳車”現(xiàn)象也非常有效。實(shí)踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴

10、射注漿法。道路橋梁路基路面施工過程中，厚度超過三厘米的淺層軟土地基，可以用土工布（具有過濾、加速固結(jié)和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺(tái)之間存在沉降差而出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)軟土層較厚在應(yīng)用其上修筑高路堤，軟土?xí)捎诨靥盍系那秩攵騻?cè)向移動(dòng)并對(duì)基樁產(chǎn)生較大應(yīng)力，最終會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，該現(xiàn)象一旦發(fā)生則會(huì)損壞支座、伸縮縫，甚至?xí)p壞橋面和橋臺(tái)，對(duì)該類情況必須減輕回填材料或增強(qiáng)地基土以實(shí)現(xiàn)其可抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。結(jié)束語路基施工技術(shù)的質(zhì)量將會(huì)直接影響到道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承裕P(guān)系著整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全性。作為道路橋梁施工質(zhì)量的管理者，應(yīng)當(dāng)具有發(fā)展的觀念，及時(shí)的引進(jìn)國外新型的路基施工技術(shù)，在確保道路橋梁工程的質(zhì)量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術(shù)的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國道路橋梁建設(shè)向更好的方向發(fā)展