2-C-NCAP乘員保護(hù)2021版測評方案-20190910-企業(yè)版

1、c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘員保護(hù)路線圖（2012019 9-2024-2024）評價項目201920202021.7202220232024.7乘員保護(hù)正面碰撞frb規(guī)程修訂 一致性評價（約束系統(tǒng)） 罰分項評價兼容性及其它參數(shù)研究規(guī)則發(fā)布實施odb取消mpdb或pdb方案規(guī)則發(fā)布實施正碰蜂窩鋁及其它參數(shù)研究規(guī)則發(fā)布實施側(cè)面碰撞ae-mdb規(guī)程修訂一致性評價（結(jié)構(gòu)）側(cè)碰蜂窩鋁及其它參數(shù)研究規(guī)則發(fā)布實施far side 數(shù)據(jù)采集測評方案規(guī)則發(fā)布實施pole方案規(guī)則發(fā)布實施鞭打前后排方案規(guī)則發(fā)布實施前后排融合規(guī)則修訂實施兒童保護(hù)動態(tài)frb/后排方案規(guī)則發(fā)布實施增加側(cè)面碰撞規(guī)則修訂實施

2、mpdb或pdb/后排靜態(tài)安裝性能加分項安全帶提醒裝置sbr方案規(guī)程修訂實施自適應(yīng)約束系統(tǒng) 主動預(yù)緊式安全帶 其它系統(tǒng)測評方案規(guī)則發(fā)布實施碰撞后救援系統(tǒng)救援報警系統(tǒng) 實施氣簾性能方案規(guī)程修訂實施電動車電安全性能規(guī)程修訂實施新測試方案規(guī)則修訂實施frb試驗c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘員保護(hù)路線圖（20202121版）版）正面正面100%100%f frbrb碰撞碰撞試驗試驗n 后排約束系統(tǒng)性能一致性評價在安裝條件允許下，后排女性與q3兒童左右隨機(jī)放置n 罰分項評價/部件性能風(fēng)險評估(測評方法見mpdb) 駕:hiii-50%假人假人n頭部：5分n頸部：2分n胸部：5分n大腿：2分n

3、小腿：2分 前排：16分 后排女性：4分后排: hiii-5%假人假人n頭部：1.6分n頸部：0.4分n胸腹部：2分 后排兒童：4分 后排:q3假人假人n頭部：2分n頸部：1分n胸部：1分n腹部：0，-1分假人指標(biāo)：24分 副駕:hiii-50%假人假人n頭部：5分n頸部：2分n胸部：5分n大腿：2分n小腿：2分相同部位，以最差得分作為最終得分mpdb試驗c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘員保護(hù)路線圖（20202121版）版）mpdbmpdb試驗方案試驗方案n 碰撞形式：試驗臺車與測試車輛進(jìn)行正面對碰；雙方速度均為50km/h；前端重疊率為50%；n 臺車規(guī)格：等同ae-mdb臺車；臺

4、車臺車mpdb質(zhì)量 1400kg10kg 重心 縱向中垂面10mm； 前軸向后 1000mm30mm； 地面向上 500mm 30mm； 輪間距 1500mm10mm軸距 3000mm10mm 碰撞塊前面至臺 車重心縱向距離 2290mm30mmn 前端蜂窩鋁：euro-ncap 2020年版本；離地高度150mm5mm；評估區(qū)域要求；mpdbmpdb試驗方案試驗方案n 假人放置：駕駛員位置1個thor 50th假人；副駕駛位置1個hiii 5th假人；后排放置hiii 5th和q10兒童假人；主駕位置thor 50%副駕位置 /后排女性hybrid iii 5%副駕后排q10mpdbmpdb

5、試驗試驗-thor-thor假人總體要求假人總體要求類別類別thor 假人要求假人要求版本sbl-b 安裝humanetics 2018年1月所述技術(shù)公告硬件數(shù)據(jù)采集采用假人內(nèi)置數(shù)據(jù)采集設(shè)備脊柱調(diào)整至“slouched”位置，+9小腿采用hybrid iii 50th假人小腿，安裝膝部位移傳感器和滾珠軸承膝部9類別類別thor 假人標(biāo)定要求假人標(biāo)定要求標(biāo)定周期符合e- ncap標(biāo)定通道要求,每3次試驗標(biāo)定1次標(biāo)定位置頭部標(biāo)定頸部標(biāo)定上胸部沖擊速度4.3m/s標(biāo)定 上胸部沖擊速度2.5m/s標(biāo)定（待定）（待定） 左右下胸部標(biāo)定腹部標(biāo)定左右大腿標(biāo)定膝部位移標(biāo)定小腿標(biāo)定mpdbmpdb試驗試驗-th

6、or-thor假人定位、標(biāo)定要求假人定位、標(biāo)定要求位置位置thor假人定位要求假人定位要求上臂上臂盡可能靠近軀干軀干假人背部盡可能靠近座椅靠背，假人中線對齊座椅中線h點(diǎn)h點(diǎn) x ,z分別距離座椅3dh測量點(diǎn)向前20mm 向上20mm點(diǎn)的13mm范圍內(nèi)骨盆角01 (x) 33 2.5 (y)軀干角距廠家設(shè)計軀干角 : 0 1 (x) 1 (y) 之內(nèi)手部在方向盤3/4處腿部、腳部膝部距內(nèi)飾應(yīng)在30mm以上，如果不滿足要求可以向后移動假人和座椅；大腿盡可能貼近坐墊；左腳放置在腳歇板上，右腳放置在未踩下的加速踏板上上胸部沖擊速度4.3m/s標(biāo)定通道m(xù)pdbmpdb試驗試驗-thor-thor假人限值

7、假人限值假人假人部位部位限值限值4分分0分分極限值極限值thor 50% sbl-b（駕駛員）頭部hic15700700a3ms(g)8080sufehm考察項頸部my(nm)5757fz(kn)3.33.3fx(kn)3.13.1胸部最大壓縮量(mm)6060腹部變形量(mm)-88-骨盆股關(guān)節(jié)壓力（kn)4.1-大腿軸向壓力（kn)9.077.5610ms-膝蓋位移(mm)15-小腿脛骨指數(shù)1.3-軸向壓力(kn)8-腳部踏板向后位移(mm)200-mpdbmpdb試驗試驗-hiii 5%-hiii 5%假人定位假人定位位置位置hiii 5%定位要求定位要求頭部水平0.5，若靠背不能進(jìn)行角

8、度調(diào)整，則可以在范圍內(nèi)調(diào)整h-iii 5th女性假人h點(diǎn)位置，骨盆角度，若仍不在范圍內(nèi)則可以調(diào)整頸部支架角度。手臂與座椅靠背及軀干兩側(cè)接觸手部接觸大腿外側(cè)，小手指接觸座墊軀干靠著座椅靠背，正直h點(diǎn)h-iii 5th女性假人3dh值需要根據(jù)以下公式進(jìn)行計算: x5thf=x50thm+93-0.323*xf。 h-iii 5th女性假人h點(diǎn)需在計算的3dh值13mm內(nèi)。骨盆202.5大腿膝部外緣間距（2295）mm腳部保持大腿接觸坐墊，將腳跟放置在地板上盡量靠前，并旋轉(zhuǎn)腳部使腳尖也盡量接觸地板；若腳部不能接觸地板，旋轉(zhuǎn)小腿降低腳部直到小腿腿肚接觸坐墊或者腳部接觸到車輛內(nèi)飾，此時腳部應(yīng)盡量與地板保

9、持平行；若腳部與車體內(nèi)部突出物干涉，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)腳部盡量減小干涉，若干涉仍然存在則可以旋轉(zhuǎn)大腿或者保持膝部間距的情況向外/向內(nèi)移動腳部；軀干定位調(diào)整h點(diǎn)骨盆角度：20.0 2.5h點(diǎn)x/z方向:13mm頭部角度：00.5調(diào)整軀干調(diào)整靠背腿部系好安全帶手臂腳部大腿靠著坐墊、膝部外緣間距（2295）mm保持膝間距，腳部盡量接觸地板或保持與地板平行上臂接觸軀干、座椅，手掌接觸大腿外側(cè)，小指接觸坐墊軀干鉛垂、中矢面與座椅中心重合調(diào)整頸部支架mpdbmpdb試驗試驗-hiii 5%-hiii 5%假人限值假人限值假人假人部位部位限值限值4 4分分0 0分分極限值極限值hiii 5% （副駕副駕）頭部hic1

10、5700 700700a3ms(g)80 8080頸部my(nm)49 5757fz(kn)2.62 2.92.9fx(kn)1.95 2.72.7胸部最大壓縮量(mm)18 4242 4242vc(m/s)1.0 1.01.0腹部腹部單側(cè)下潛扣2分，雙側(cè)下潛扣4分大腿軸向壓力（kn)6.2-小腿相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)控相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)控假人部位限值1分0分極限值hiii 5% （后排后排）頭部hic15(有接觸）700700700a3ms(g)808080頸部my(nm)495757fz(kn)2.622.92.9fx(kn)1.952.72.7胸部最大壓縮量(mm)184242 4242vc(m/s)1.0

11、 1.01.0腹部腹部單側(cè)下潛扣0.5分，雙側(cè)下潛扣1分注：進(jìn)行頭部二次接觸判定。無二次接觸，頭部a3ms、頸部fz適用；有二次接觸，所有指標(biāo)均適用。副駕駛后排女性13駕駛員座椅駕駛員座椅試驗要求試驗要求座椅前后調(diào)整最前與最后位置的中間位置或者最接近于中間位置的向后鎖止位置坐墊傾角廠家設(shè)計位置或中間位置座椅高度最低靠背角廠家設(shè)計位置或者25o頭枕高度中間位置頭枕傾角中間位置腰部支撐廠家設(shè)計位置或完全收回座椅扶手應(yīng)處于放下的位置，若與假人放置位置干涉，則允許扶手處于抬起位置前排乘員座椅前排乘員座椅試驗要求試驗要求座椅前后調(diào)整1. 5th假人設(shè)計位置（在座椅最前和25%座椅座椅行程之間）2. 如果

12、沒有設(shè)計位置則調(diào)整到最前位置坐墊傾角1. 5th假人設(shè)計位置2. 如果沒有設(shè)計位置則調(diào)整到中間位置座椅高度1. 5th假人設(shè)計位置（最高及以下75%高度高度行程行程之間）2. 如果沒有設(shè)計位置則調(diào)整到中間位置靠背角1. 5th假人設(shè)計位置2. 如果沒有設(shè)計位置則調(diào)整到23頭枕高度最低位置頭枕傾角1. 5th假人設(shè)計位置2. 如果沒有設(shè)計位置則調(diào)整到中間腰部支撐1. 5th假人設(shè)計位置2. 如果沒有設(shè)計位置則完全收回座椅扶手在使用位置，若與假人定位干涉則抬起mpdbmpdb試驗條件試驗條件- -部件參數(shù)部件參數(shù)調(diào)整調(diào)整其它附件其它附件試驗要求試驗要求方向盤水平和豎直方向均為中間檔位空擋踏板正常釋

13、放位置車門關(guān)閉但不鎖止車頂關(guān)閉遮陽板收起位置后視鏡正常使用位置 mpdbmpdb評價方案評價方案n 評價構(gòu)成：假人傷害、部件性能風(fēng)險，車輛保護(hù)性能；臺車及蜂窩鋁指標(biāo)，評價車輛攻擊性能； 駕： thor假人假人n頭頸部：4分n胸腹部：4分n骨盆大腿：4分n小腿腳部：4分 前排：16分副駕: hiii-5%假人假人n頭頸部：4分n胸腹部：4分n骨盆大腿：4分 后排女性：4分后排: hiii-5%假人假人n頭頸部：2分n胸腹部：2分n骨盆大腿：1分 后排兒童：4分 后排:q10假人假人n頭部：2分n頸部：1分n胸部：1分n腹部：0，-1分乘員保護(hù)：24分相同部位，以最差得分作為最終得分攻擊性能：-6

14、分結(jié)構(gòu)高度：-1分sd：-2分olc：-3分擊穿：-1分 mpdbmpdb評價方案評價方案n 限值25-40gn 線性插值n 限值50-150n 線性插值n 40mm*60mm單元n 門檻值n 三條件n 門檻值n 評價構(gòu)成：假人傷害、部件性能風(fēng)險，車輛保護(hù)性能；臺車及蜂窩鋁指標(biāo)，評價車輛攻擊性能； mpdbmpdb評價方案評價方案指標(biāo)指標(biāo)適用條件適用條件1.縱梁高度縱梁前端下端高度高于508mm；2.壓潰量評估區(qū)域外，由主要吸能結(jié)構(gòu)造成的連續(xù)多個單元壓潰深度超出480mm；3.變形云圖評估區(qū)域外，紅色云圖無衰減趨勢；結(jié)構(gòu)高度：-1分 縱梁前端下端縱梁前端下端高度定義高度定義 1位于主主吸能結(jié)構(gòu)

15、最前端的完整垂直斷面處； 2為能夠包絡(luò)主吸能結(jié)構(gòu)最前端的完整斷面的長方形下端高度。結(jié)構(gòu)上非吸能部分不應(yīng)該考慮在包絡(luò)長方形中，如焊接翻邊等； mpdbmpdb評價方案評價方案擊穿：-1分40mm*60mm 6個連續(xù)時扣分個連續(xù)時扣分改進(jìn)案例案例正面碰撞罰分項正面碰撞罰分項-frb,mpdb-frb,mpdb前排假人罰分項前排假人罰分項胸部la柱向后位移量，-2分l乘員艙完整性，-1分l與方向盤接觸 ，-1分l肩帶力要求，-2分頭部：l 無正面氣囊，頭頸頸直接0分l 氣囊不穩(wěn)定接觸，-1分l 危險氣囊展開，-1分l 氣囊不正確展開，-1分l 轉(zhuǎn)向管柱位移量，-1分腹部、骨盆：l下潛，-4分大腿、膝

16、蓋：l膝部不穩(wěn)定接觸，-1分 l膝部集中載荷 ，-1分l氣囊展開不正確，-1分；小腿：l踏板向上位移量，-1分腳部、腳踝：l腳部區(qū)域破裂，-1分l踏板鎖止 ，-1分后排假人罰分項后排假人罰分項頭部l 過度前移，-1分胸部l 肩帶力大于6kn，-1分腹部l 下潛，-0.5，-1分其它：l座椅失效，-1分l安全帶失效 ，-1分其它：l氣囊不正確展開，-1分l座椅失效，-1分l安全帶失效 ，-1分正面碰撞頭部罰分項正面碰撞頭部罰分項罰分項目罰分項目現(xiàn)象描述現(xiàn)象描述判斷方法判斷方法頭部安全氣囊不穩(wěn)定接觸n 頭部質(zhì)心前向位移超過氣囊的外側(cè)邊緣； 側(cè)氣簾與正面氣囊的組合情況單獨(dú)判定n 其它造成氣囊對頭部保

17、護(hù)性能的下降因素； 方向盤脫離轉(zhuǎn)向管柱； 氣囊被假人頭部擊穿； 頭部加速度外力等效加速度外力等效加速度曲線斜率急劇上升，加速度尖峰持續(xù)在3ms以上，同時尖峰峰值應(yīng)比未發(fā)生擊穿現(xiàn)象的曲線大于5g以上。氣囊不穩(wěn)定展開n 氣囊展開發(fā)生擺動，在水平或者豎直的方向掃過假人面部；n 假人頭部之前150mm的評估區(qū)域范圍內(nèi)，氣囊向后展開速度大于90m/s； 判斷氣囊展開速度：利用高速攝像，在評估區(qū)域內(nèi)做一個90mm的范圍，若在1ms之內(nèi)氣囊展開超過此區(qū)域，則判斷氣囊展開速度超過90m/s，若展開速度在臨界值左右，則需要廠家提供氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆數(shù)據(jù)。 氣囊不正確展開n 正面氣囊沒有充分展開，則在相應(yīng)的部位罰分。n

18、 正面氣囊展開不正確時，不接受該乘員的knee mapping數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)向管柱向后、向上、左右位移量n 超過eevc 110%限值時罰分1分，在90%限值到110%限值時，采用線性插值，后向限值為100mm，向上限值為80mm，左右限值為100mm。 正面碰撞胸部罰分項正面碰撞胸部罰分項罰分項目罰分項目現(xiàn)象描述現(xiàn)象描述判定方法判定方法胸部 a柱向后位移量 駕駛員側(cè)上車窗窗框向下100mma柱處的標(biāo)記點(diǎn)向后位移量過大，則要進(jìn)行扣分。 超過200mm罰分2分； 小于100mm不罰分； 在100mm和200mm之間采用線性插值。乘員艙完整性破壞n 主要觀察3條傳力路徑：門檻、a柱、車門n若有2條（或2

19、條以上）力的傳遞路徑?jīng)]有失效，則認(rèn)為乘員艙完整，不扣分；僅有一條完整的話，罰分。 門檻和a柱變形：視覺判斷； 對于車門的判斷： 看a柱和b 柱有無硬點(diǎn)痕跡（車門傳遞力導(dǎo)致），若有硬點(diǎn)痕跡，且車門及鈑金完好的話，則認(rèn)為傳遞路徑完好； 車門鈑金等不能發(fā)生褶皺變形。若發(fā)生，則認(rèn)為傳遞路徑失效。 門鎖或者鉸鏈嚴(yán)重失效（車門完整的留在門框中除外）；n 若儀表板和a柱連接處開焊/裂，也認(rèn)為乘員艙完整性失效。肩帶力肩帶力大于6kn，罰分2分。 氣囊不正確展開氣囊不正確展開影響胸部保護(hù)性能時，罰分1分。罰分項罰分項目目方法方法案例案例描述描述乘員艙完整性破壞n判斷途徑：高速視頻及試驗后的靜態(tài)檢查；檢查保持乘員

20、艙完整性的每條傳力路徑，看是否能承受更高的碰撞強(qiáng)度。 移走a柱，b柱及門內(nèi)飾，檢查門內(nèi)外板任何腰線水平梁傳力性能； 檢查門腰線與a，b連接處門梁兩端是否有承載面（與a柱及b柱）； 檢查鉸鏈和門閂是否有損壞情況； 門孔穩(wěn)定性檢查；門孔處是否出現(xiàn)損壞或出現(xiàn)面板分離情況（后門也需檢查）； 車體通道結(jié)構(gòu)檢查；如駕駛員后方不應(yīng)出現(xiàn)起皺區(qū)域，這將增大后排乘員損傷風(fēng)險；n 前門與a，b柱之間沒有有效的傳力結(jié)構(gòu)；n 碰撞后，側(cè)面防撞梁處于b柱的外側(cè)位置；n a柱及門檻發(fā)生變形；n b柱與底盤幾個連接處被撕裂，上端結(jié)構(gòu)也發(fā)生變形；n 頂棚和門孔連接處發(fā)生變形；n 判定結(jié)構(gòu)不能支撐更高強(qiáng)度的碰撞；n 中央通道處車

21、身結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重；n 門檻處變形嚴(yán)重；n 其它損壞情況；正面碰撞胸部罰分項正面碰撞胸部罰分項罰分項罰分項目目方法方法案例案例描述描述乘員艙完整性破壞n判斷途徑：高速視頻及試驗后的靜態(tài)檢查；檢查保持乘員艙完整性的每條傳力路徑，看是否能承受更高的碰撞強(qiáng)度。 移走a柱，b柱及門內(nèi)飾，檢查門內(nèi)外板任何腰線水平梁傳力性能； 檢查門腰線與a，b連接處門梁兩端是否有承載面（與a柱及b柱）； 門孔穩(wěn)定性檢查；門孔處是否出現(xiàn)損壞或出現(xiàn)面板分離情況（后門也需檢查）； 檢查鉸鏈和門閂是否有損壞情況； 車體通道結(jié)構(gòu)檢查；如駕駛員后方不應(yīng)出現(xiàn)起皺區(qū)域，這將增大后排乘員損傷風(fēng)險；n 內(nèi)、外門板腰部有密閉橫梁，內(nèi)梁彎曲，外梁

22、完好；n 后門腰水平梁缺乏有效支撐結(jié)構(gòu)；n 儀表板和a柱連接處開裂(案例a)；n a柱處與車體分離(案例b)；正面碰撞胸部罰分項正面碰撞胸部罰分項案例(a)案例(b)正面碰撞膝部罰分項正面碰撞膝部罰分項罰分項目罰分項目示意圖示意圖 判定流程判定流程膝部膝部可變接觸 n 根據(jù)大腿力及位移判定，以大腿力為例，膝位移流程相同：膝部局部加載n 檢查每個駕駛員和副駕駛的膝部區(qū)域（膝部不穩(wěn)定接觸評價區(qū)域），檢查是否有造成膝部集中載荷的結(jié)構(gòu)；n 在膝部不穩(wěn)定接觸評價區(qū)域中挑出硬點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行檢查。硬點(diǎn)區(qū)域背面應(yīng)至少覆蓋10mm支撐泡沫襯墊；若泡沫厚度會發(fā)生變化，取最薄部分的厚度；n 如果膝部不穩(wěn)定接觸的罰分是由

23、于膝部位移單因素造成，可不進(jìn)行膝部集中載荷罰分；n 若廠家能提供有效knee mapping數(shù)據(jù)，膝部不穩(wěn)定接觸和膝部集中載荷罰分可以進(jìn)行消除。重新評估n 若對于駕駛員側(cè)膝部集中載荷沒有進(jìn)行罰分，則將膝部不穩(wěn)定接觸評價區(qū)域重新劃分，在轉(zhuǎn)向管柱區(qū)域（轉(zhuǎn)向管柱中間向?qū)?yīng)側(cè)60mm）和其他內(nèi)飾區(qū)域，重新評估，每個區(qū)域各0.5分。正面碰撞膝部罰分項正面碰撞膝部罰分項案例案例描述描述判定判定n 轉(zhuǎn)向柱護(hù)罩包含厚度大于10mm的泡沫填充材料，該材料由金屬板支撐?？勺兘佑|，-1分局部加載， 0分n 轉(zhuǎn)向柱護(hù)罩包含覆蓋轉(zhuǎn)向柱底面的泡沫墊，襯墊由墊板支撐，深度至少為10mm?？勺兘佑|， / 局部加載，0分n 轉(zhuǎn)

24、向柱罩上有一個金屬背泡沫墊。泡沫墊在某些區(qū)域的最大厚度只有9毫米?？勺兘佑|，-1分局部加載，-1分n 在柱蓋后面的所有結(jié)構(gòu)上都有最小厚度為10mm的鋪載材料。襯墊由墊板支撐?？勺兘佑|， / 局部加載，0分正面碰撞小腿罰分項正面碰撞小腿罰分項罰分項目罰分項目示意圖示意圖 判定流程判定流程小腿腳部 踏板向上位移n 踏板最大向上位移超過eevc 110%限值時，罰分1分；n 小于90%限值時不罰分；n 在兩者之間采用線性插值，限值為80mm。腳部區(qū)域破裂n由于點(diǎn)焊接縫的分離，造成腳部區(qū)域的破裂 防火墻是否開裂，焊點(diǎn)是否開焊；檢查直接對腳構(gòu)成威脅或者影響到防火墻可靠性因素； 出現(xiàn)上述情況，不接受kne

25、e-mapping數(shù)據(jù)。踏板位移n 當(dāng)踏板在200n的載荷下向前移動小于25 mm時，則認(rèn)為踏板鎖止；n 若踏板發(fā)生鎖止： 若踏板后向位移大于175mm，則罰分1分； 小于50mm則不罰分； 在50mm-175mm之間時采用線性插值方法。n 若踏板未發(fā)生鎖止： 踏板后移量，在100mm-200mm之間進(jìn)行線性插值。knee-mappingknee-mapping試驗試驗 驗證試驗驗證試驗 knee mapping test測試條件na柱位移小于35mm;n在主要碰撞試驗中沒有明顯的座椅、座椅固定位置變形，同時地板沒有大的折彎；n駕駛員側(cè)大腿壓縮力小于1kn，乘員側(cè)大腿壓縮力小于2kn。n在整車

26、測試中大腿力3.8kn,膝部位移6mm(駕駛員或乘員）；n整車碰撞中車體結(jié)構(gòu)沒有罰分。乘員艙完整性；擱腳板破裂；n整車測試中a柱后移量65mm;n約束系統(tǒng)（氣囊，安全帶等）工作正常；波形整車碰撞波形整車碰撞波形轉(zhuǎn)向管柱與整車試驗相同軸向中間位置，角度調(diào)整到最上位置座椅與整車試驗相同按照knee mapping試驗規(guī)程假人類型50th分位假人,對駕駛員進(jìn)行評價hybird iii 95th或者h(yuǎn)ybird iii 5th分位假人。定位與整車試驗相同按照knee mapping試驗規(guī)程測評大腿傷害及儀表板破壞能代表整車試驗(嚴(yán)重程度相當(dāng)）。大腿力3.8kn、膝蓋滑移量6mm、肩帶力與驗證試驗相當(dāng)。

27、 整車碰撞試驗 膝部風(fēng)險評價是否具備km測試條件是否要進(jìn)行驗證試驗knee mapping測試評價完成評價完成驗證試驗不滿足是否滿足knee-mappingknee-mapping試驗試驗試驗步驟試驗步驟操作步驟操作步驟評價方法評價方法試驗總成 將與實車狀態(tài)一致的儀表板總成、座椅、安全帶、方向盤、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊、中央通道安裝在加固白車身上； 將白車身固定在試驗設(shè)備上，確保連接穩(wěn)固可靠；n 對于未裝備膝部氣囊的車輛，不扣分條件 對于不同尺寸假人，大腿力均要低于3.8kn； 膝部滑移量小于6mm；目標(biāo)點(diǎn)選擇在膝部危險區(qū)域中選擇目標(biāo)點(diǎn)，粘貼標(biāo)記貼；假人調(diào)整使用一個hybrid iii 95th男性

28、假人，如果假人膝部無法接觸到危險區(qū)域，需要用hybrid iii 5th女性假人代替；當(dāng)進(jìn)行駕駛員側(cè)目標(biāo)點(diǎn)試驗時，膝部運(yùn)動軌跡接觸不到目標(biāo)點(diǎn)時，要盡量調(diào)整假人姿態(tài)，使膝部運(yùn)動軌跡可以接觸到目標(biāo)點(diǎn)，不允許隨意將座椅向后調(diào)整；進(jìn)行前排乘員側(cè)目標(biāo)點(diǎn)試驗時，膝部運(yùn)動軌跡接觸不到目標(biāo)點(diǎn)時，可以適當(dāng)向后移動座椅，從而達(dá)到接觸位置；n 對于裝備有膝部氣囊的車輛，不扣分條件 對于不同尺寸假人，大腿力均要低于3.8kn； 膝部滑移量小于6mm； 膝部氣囊沒有出現(xiàn)擊穿的現(xiàn)象；n 氣囊擊穿判定： 大腿在5ms時間內(nèi)增加1kn的載荷力； 伴隨出現(xiàn)骨盆加速度增加現(xiàn)象； 后部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)及高速攝像確認(rèn)；座椅調(diào)整 對于hy

29、brid iii 95th假人座椅前后調(diào)整至設(shè)計中間位置后，將座椅向后移動30mm，如果不能鎖止，則向后移動到下一個鎖止位置，其它位置按照相應(yīng)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求調(diào)節(jié)； 對于5th假人，座椅調(diào)整到hybrid iii 5th假人乘坐姿態(tài)的前后位置，其它位置調(diào)整至膝部與儀表板目標(biāo)點(diǎn)有穩(wěn)定接觸的位置；方向盤 方向盤軸向和上下位置調(diào)整至設(shè)計中間位置；n 對于在正面碰撞試驗中出現(xiàn)膝部氣囊被擊穿的現(xiàn)象,需要增加一個正面臺車試驗（使用50th假人），氣囊點(diǎn)火時間延遲10ms;n 若膝部氣囊被擊穿，限值超出3.8kn和6 mm要求，膝部將被扣分。約束系統(tǒng)工作方式 外接安全帶預(yù)緊裝置和安全氣囊點(diǎn)爆線，在控制軟件中

30、輸入點(diǎn)爆時刻； 試驗后檢查 采用車載高速攝像機(jī)拍攝假人與內(nèi)飾、安全氣囊之間的接觸，膝部運(yùn)動狀態(tài)，臺車和假人的運(yùn)動狀態(tài)； 檢查安全氣囊和安全帶預(yù)緊裝置點(diǎn)爆是否正常； 檢查膝部與目標(biāo)點(diǎn)是否有效接觸，若無接觸，則試驗無效，目標(biāo)點(diǎn)需重新試驗。側(cè)面（柱）碰撞c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘員保護(hù)路線圖（20202121版）版） 側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞-ae-mdb,far-side-ae-mdb,far-siden 假人放置：撞擊側(cè)前排位置：1個ws 50th假人；非撞擊側(cè)前排位置：1個個esii假人假人；撞擊側(cè)后排位置：1個sid-iis假人；n 測評方式：左右側(cè)隨機(jī)撞擊；其它同2018版；n 評

31、價方式：假人傷害值評價；部件罰分項評價；假人指標(biāo)：20分 ws 50%假人假人n頭部：4分n胸部：4分n腹部：4分n骨盆：4分前排近端：16分 二排：4分 二排：sid-iis假人假人n頭部：1分n胸部：1分n腹部：1分n骨盆：1分 前排遠(yuǎn)端： / es-ii假人假人 (數(shù)據(jù)采集）數(shù)據(jù)采集）n頭部n胸部n腹部n骨盆 側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞-ae-mdb,far-side-ae-mdb,far-side側(cè)面柱碰撞側(cè)面柱碰撞n 評價方式：假人傷害值評價；部件罰分項評價；n 碰撞形式及假人放置32km/h&75；前排駕駛員位置放置1個ws假人；假人指標(biāo) 16分 前排前排ws 50%假人假人n頭部：

32、4分n胸部：4分n腹部：4分n骨盆：4分n扣分項：肩部，胸腹部側(cè)（柱）碰假人限值側(cè)（柱）碰假人限值假人假人部位部位限值限值4分分0分分極限值極限值ws頭部hic15700700a3ms(g)8080胸部壓縮量(mm)5050(mdb)55(pole)vc(m/s)-1.0-肩部力側(cè)向力大于3kn，胸部0分腹部壓縮量(mm)6565vc(m/s)-1.0-骨盆骨盆力2.82.8假人假人部位部位限值限值1分分0分分極限值極限值sid-iis頭部hic15(有接觸）700700胸部最大壓縮量(mm)4141vc(m/s)-1.0-腹部最大壓縮量(mm)4848vc(m/s)-1.0-骨盆合力（kn)

33、5.55.5worldsid假人sid-iis假人側(cè)面碰撞罰分項側(cè)面碰撞罰分項n 約束系統(tǒng)（氣簾/氣囊）氣簾觸底（側(cè)面柱碰），-1分卡位，-1分靜態(tài)尺寸：-1分飛濺物： -1分接觸形態(tài)：-1分n 車身僅應(yīng)用于ae-mdbb柱侵入量要求n 扣分項n 車門碰撞中車門打開（-1分/門）兒童評價c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘員保護(hù)路線圖（20202121版）版） 兒童評價兒童評價n 正面100%frb試驗（4分） 車輛后排放置1個q3兒童 增加q3假人的損傷指標(biāo) 高低性能值，線性插值n 正面mpdb試驗（4分） 車輛后排右側(cè)放置q10兒童 考核假人的損傷指標(biāo) 高低性能值，線性插值n 靜態(tài)評

34、價（3分）車輛檢查：評估車輛上與兒童座椅使用相關(guān)的標(biāo)識或功能（2分）；車內(nèi)crs安裝檢查：檢查車內(nèi)每個可以使用兒童座椅座位上的安裝順利性（1分）；ncrs選型：建立清單清單作用動態(tài)試驗，為企業(yè)提供備選兒童座椅靜態(tài)評價，車內(nèi)crs的安裝檢查清單規(guī)模涉及不同安裝方式、不同兒童年齡階段，約6-10款；清單獲取crs星級評價中表現(xiàn)性能良好產(chǎn)品，經(jīng)過實車選型方案的驗證，可以進(jìn)入crs清單中；使用優(yōu)先級動態(tài)試驗優(yōu)先企業(yè)推薦的crs，如果企業(yè)不推薦，則企業(yè)可以從清單中選擇，否則試驗室從清單中選擇。 兒童評價兒童評價- -動態(tài)動態(tài)否定項/罰分項否定項否定項 1、在整個碰撞過程中，假人假人完全失去約束 2、在整

35、個碰撞過程中，兒童座椅兒童座椅的約束系統(tǒng)失效（如isofix固定裝置、安全帶等失效）罰分項罰分項 1、僅在假人向前移動過程中，達(dá)到最大位移之前，安全帶滑落到肩部以下-1 2、僅在假人向前移動過程中，達(dá)到最大位移之前，肩帶移動到鎖骨和上臂之間的間隙中（肩帶勒脖子）-1假人q3q10分?jǐn)?shù)備注頭部hic15（有接觸時）5007005007002不發(fā)生接觸時，頭部3ms計算分?jǐn)?shù)，滿分2分。發(fā)生接觸時，兩個指標(biāo)同時計算，取較低分?jǐn)?shù)。頭部加速度3ms/g60806080頸部fz/n15552840 155528401crs評價限值胸部加速度3ms/g415541551crs評價限值腹部壓強(qiáng)/bar11-1

36、下潛扣分總計 4性能值中紅色主要參考encap限值，綠色主要參考crs評價限值 兒童評價兒童評價- -靜態(tài)（車輛檢查）靜態(tài)（車輛檢查）評分項目否定項否定項車輛手冊中應(yīng)以表格的形式詳細(xì)描述每個座位是否可以安裝通用式、isofix crs,否則不進(jìn)行這一項評估，并得0分罰分項罰分項只要有安裝了氣囊的座位（無論前排還是后排），車輛手冊中必須清楚的表明該位置是否適合安裝crs，在什么情況下可以安裝何種crs，比如安全氣囊處于活動狀態(tài)時，不適合任何朝后的crs的安裝，否則罰1分評分項評分項1按gb 14166-2013 附錄b中b.2規(guī)定，第二排外側(cè)滿足gabarit的安裝要求0.5分2具有兩個或以上配

37、置了isofix下固定點(diǎn)系統(tǒng)以及上拉帶固定點(diǎn)系統(tǒng)的座位，且標(biāo)識準(zhǔn)確0.5分3具有兩個或以上座位適合完全獨(dú)立使用最大尺寸的后向（c類）isofix crs和夾具（crf）iso / r3，且標(biāo)識準(zhǔn)確0.5分4 車輛配備與兒童約束系統(tǒng)進(jìn)行通訊的相關(guān)功能0.5分總分2分評分項目（針對配置了內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)的車輛）否定項車輛手冊中應(yīng)以表格的形式詳細(xì)描述每個座位是否可以安裝通用式、isofix crs,否則不進(jìn)行這一項評估，并得0分罰分項只要有安裝了氣囊的座位（無論前排還是后排），車輛手冊中必須清楚的表明該位置是否適合安裝crs，在什么情況下可以安裝何種crs，比如安全氣囊處于活動狀態(tài)時，不適合任何朝

38、后的crs的安裝，否則罰1分評分項1按gb 14166-2013 附錄b中b.2規(guī)定，第二排外側(cè)（內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)座位的另一側(cè)）滿足gabarit的安裝要求0.5分2一個或以上配置了isofix下固定點(diǎn)系統(tǒng)以及上拉帶固定點(diǎn)系統(tǒng)的座位，且標(biāo)識準(zhǔn)確0.5分3一個或以上座位適合完全獨(dú)立使用最大尺寸的后向（c類）isofix crs和夾具（crf）iso / r3，且標(biāo)識準(zhǔn)確0.5分4 車輛配備與兒童約束系統(tǒng)進(jìn)行通訊的相關(guān)功能0.5分總分2分 兒童評價兒童評價- -靜態(tài)（車內(nèi)靜態(tài)（車內(nèi)crscrs安裝）安裝）兒童約束系統(tǒng)的安裝評估1通用型(belts)crs （0.5分）車輛符合要求評估內(nèi)容a)易于

39、系安全帶 帶扣舌片可以輕松地扣入帶扣中,而不需要重新定位； 相鄰座位的成人安全帶不會妨礙crs的安裝或?qū)е虏环€(wěn)定； crs安裝后不會影響旁邊座位上安全帶的正常使用；b)易于拉緊安全帶 當(dāng)150n拉安全帶肩帶時，腰帶所有松弛被移除 crs通過成人安全帶牢固靠在座椅靠背和座椅底座上； crs底座或背部在任何方向上的移動必須導(dǎo)致帶系統(tǒng)內(nèi)的張力增加； 安全帶必須正確約束座椅（和假人）；c)安裝crs的障礙和穩(wěn)定性 車內(nèi)任何部位不能影響crs的安裝，也不會導(dǎo)致crs向前旋轉(zhuǎn)或產(chǎn)生不穩(wěn)定； 若crs正確安裝，穩(wěn)定且旋轉(zhuǎn)不超過5度，則允許與車輛內(nèi)部接觸； 車輛內(nèi)部要為crs提供穩(wěn)定的支撐； 當(dāng)施加到crs的

40、載荷圍繞x軸的旋轉(zhuǎn)不超過20度時，crs要保持固定并且具有返回到原始位置的趨勢； 當(dāng)施加任何載荷時，安全帶系統(tǒng)中的張力隨著crs的位移而增加；兒童約束系統(tǒng)的安裝評估2isofix crs （0.5分）車輛符合要求評估內(nèi)容a)易于插入和鎖止isofix 每個isofix下錨點(diǎn)都可以輕松安裝。例如，isofix很容易插入，沒有阻礙，或者車輛上配備有永久性引導(dǎo)裝置，幫助isofix接口與錨點(diǎn)對齊； crs可以通過簡單的一些傾斜動作將其推向錨點(diǎn)而連接到車輛，而不需要其他動作； crs安裝后不會影響旁邊座位上安全帶的正常使用；b)上（下）拉帶的安裝 上拉帶可以容易地連接和拉緊，而不必執(zhí)行多余的動作； 任

41、何附加的拉帶可以很容易地連接到錨點(diǎn)并且易于拉緊，例如前排座椅導(dǎo)軌或任何其他連接點(diǎn)；c) 支撐腿的安裝 車輛提供足夠的空間以允許穩(wěn)定地放置任何支撐腿； 支撐腿必須安裝在預(yù)定位置，能完全鎖定； 支撐物所在的區(qū)域也必須能夠在撞擊過程中提供足夠的約束；d)isofix crs的安裝障礙和穩(wěn)定性 車內(nèi)任何部位不能影響crs的安裝，也不會導(dǎo)致crs向前旋轉(zhuǎn)或產(chǎn)生不穩(wěn)定，如車輛座椅頭枕； 若crs正確安裝，穩(wěn)定且旋轉(zhuǎn)不超過5度，則允許與車輛內(nèi)部接觸； 車輛內(nèi)部要為crs提供穩(wěn)定的支撐； crs對于任何方向應(yīng)幾乎不能有任何旋轉(zhuǎn)； 兒童評價兒童評價- -得分計算得分計算n 車內(nèi)車內(nèi)crs安裝檢查安裝檢查的判定以

42、及得分計算的判定以及得分計算檢查類型檢查位置檢查得分率計算方法通用型(belts)crs 車輛手冊中規(guī)定的可安裝通用型crs的所有位置成功安裝的位置數(shù)量/可安裝通用型crs的位置總數(shù)isofix crs 車輛手冊中規(guī)定的可安裝isofix crs的所有位置成功安裝的位置數(shù)量/可安裝isofix crs的位置總數(shù)判定檢查結(jié)果結(jié)論車輛符合全部要求成功安裝pass車輛某一條不符合要求不成功安裝fail座椅位置不適用該類型兒童座椅不適用n/a0.370.420.79鞭打c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘員保護(hù)路線圖（20202121版）版）鞭打試驗鞭打試驗n 前排：5分實施方式：同c-ncap

43、 2018版；測試方式：同c-ncap 2018版；n 后排：2分企業(yè)提供工裝以及相關(guān)部件；后排外側(cè)位置隨機(jī)試驗；n 碰撞波形：前后排采用相同的碰撞波形（20kph）；鞭打試驗鞭打試驗- -后排測試方法后排測試方法測試參數(shù) 前排后排碰撞波形參考18版 同前排 座椅位置參考18版參考前排，差異點(diǎn)：靠背設(shè)計位置頭枕最高靜態(tài)測量方法參考18版 同前排動態(tài)試驗方法參考18版同前排，差異點(diǎn)：設(shè)計軀干角大于28，進(jìn)行修正。頭頂平臺角目標(biāo)值為：軀干角-28；頭后間隙調(diào)整為：bs實測-203*sin(軀干角-28)由于hrmd頭型水平測量bs，而biorid頭部非水平）鞭打試驗鞭打試驗- -后排評價方法后排評

44、價方法指標(biāo)指標(biāo)高性能限值高性能限值低性能限值低性能限值得分得分鞭打試驗得分鞭打試驗得分nic8 m2/s230m2/s202上頸部上頸部fx+340 n730 n01.5上頸部上頸部fz+475 n1130 n上頸部上頸部my12 nm40 nm下頸部下頸部fx+340 n730 n01.5下頸部下頸部fz+257 n1480 n下頸部下頸部my12 nm40 nm座椅靠背動態(tài)張角座椅靠背動態(tài)張角19頭枕干涉頭部空間頭枕干涉頭部空間y座椅滑軌動態(tài)位移座椅滑軌動態(tài)位移20mm與前排相同評價限值原始分為5分實際總分縮放為2分后排得分=試驗得分 0.4加分項c-ncapc-ncap乘員保護(hù)路線圖（乘

45、員保護(hù)路線圖（20202121版）版）加分項加分項- -安全帶提醒裝置安全帶提醒裝置 提醒信號要求 監(jiān)控功能 總計 前排 具有視覺信號 最終信號須包括聽覺信號 必須具有 監(jiān)控功能 1 1分分 二排 至少包涵視覺信號，0.5分。能夠監(jiān)控乘坐位，0.5分 1 1分分 否定項激活條件位置區(qū)分（前后排乘員）總體方案信號定義與激活條件位置信號定義激活要求 前排 初期 信號n 點(diǎn)火系統(tǒng)打開或車輛開始運(yùn)行時,提醒系統(tǒng)須有視覺信號；（若有若有聲音信號，至多持續(xù)聲音信號，至多持續(xù)30秒）秒） 發(fā)動機(jī)（或驅(qū)動電機(jī)）已運(yùn)行60秒； 汽車已發(fā)生向前運(yùn)動60秒； 該車已進(jìn)入“前進(jìn)動作”500米； 汽車已達(dá)到25km/h

46、的前進(jìn)速度； 最終 信號n 必須在以下至少一種情況前，產(chǎn)生視聽組合信號（聲音信號至少持續(xù)（聲音信號至少持續(xù)9090秒）秒） 發(fā)動機(jī)（或驅(qū)動電機(jī)）運(yùn)行90秒； 車輛前行90秒； 車輛前行1000m； 車輛達(dá)到40km/h速度； 初始可聽信號（持續(xù)最長30秒）結(jié)束。 后排 視覺信號n在發(fā)動機(jī)（或驅(qū)動電機(jī)）啟動或車輛向前行駛速度超過10km/h情況下5秒內(nèi)啟動（信號至少持（信號至少持續(xù)續(xù)6060秒）秒）加分項加分項- -安全帶提醒裝置（提醒信號）安全帶提醒裝置（提醒信號）視覺 信號 視覺信號應(yīng)足夠明亮，在日光下清晰可見，不斷閃爍，并有別于其它信號，能夠清晰指示未系安全帶位置； 顯示位置應(yīng)使駕駛員在正

47、常的位置清晰可見； 視覺信號需要持續(xù)整個提醒時間； 圖標(biāo)尺寸大小定義？聽覺 信號 聽覺信號應(yīng)高聲清晰，對于初始聲音信號和最終聲音信號； 初始聲音信號最長時間可持續(xù)30s； 最終聲音信號至少持續(xù)90s，頻率高于初始聲音信號（不包括3s以上的間隔時間）；視聽組合 聽覺和視覺信號之間必須有清晰的關(guān)聯(lián)； 一旦安全帶提醒信號的可聽部分開始，視覺信號需要閃爍并且與可聽部分同步（不一定在相同的頻率，但是彼此的整數(shù)倍，例如每次響鈴兩次閃爍）。是否關(guān)閉提醒信號不能夠被安全氣囊停用開關(guān),關(guān)閉。掛入倒擋時，視覺和聽覺信號可自動關(guān)閉。在規(guī)定持續(xù)時間后，安全帶仍然未系上，視覺和聽覺信號可自動關(guān)閉；若車輛能夠自動檢測crs的安裝，信號可自動關(guān)閉；一旦移除crs，須重新激活。信號總體要求激活條件（定義主駕車門打開時，則行程重新開始）n 車輛從靜止 到啟動行駛 車輛乘員未系安全帶時，安全帶提醒裝置應(yīng)激活。n 車輛在行駛過程中提醒信號關(guān)閉后 在行駛過程中,最終信號停止后,任何一個座位安全帶使用狀況發(fā)生改變（變?yōu)榘踩珟纯蹱顟B(tài)）,提醒系統(tǒng)須立即激活； 乘客停留在車