跨境物流對跨境電商制約作用分析

1、跨境物流對跨境電商制約作用分析跨境電商，又稱為跨境電子商務(wù)貿(mào)易，是指不同國別 或地區(qū)間的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)信息平臺實(shí)現(xiàn)交 易， 線下開展物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作的電子商務(wù)應(yīng)用模式。 跨境電商的交易主體分屬不同國境，交易平臺是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)， 需要通過跨境物流實(shí)現(xiàn)貨品的運(yùn)輸，是一種國際商業(yè)活動形 式。諸多中國跨境電商、第三方物流倉儲公司，紛紛涉足海 外倉業(yè)務(wù)。通過自建或租賃海外倉庫，為中國跨境電商提供 海外倉儲、小包、 專線、 國際快遞、訂單管理和售前售后 等物但是當(dāng)前跨境物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國跨境電商業(yè)務(wù)， 且存在一些亟待解決的問題。1 當(dāng)前跨境物流存在的問題跨境物流因?yàn)閺?fù)雜性、跨國性等特征對物流

2、企業(yè)提出了 更多、更高、更專業(yè)的要求。從事該業(yè)務(wù)的企業(yè)成為第三方 物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除供方和需方之外的，不擁有 產(chǎn)品，只為客戶提供物流服務(wù)的企業(yè)。作為供應(yīng)鏈上專業(yè)的 參與者，應(yīng)能夠提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和 專業(yè)參與者共同努力，才能把供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，實(shí)現(xiàn) “雙贏”。然而，我國的第三方物流企業(yè)長期以來，大多數(shù) 存在著規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量差。電商企業(yè) 對其缺乏信任，現(xiàn)實(shí)中二者合作并不理想。同時(shí)物流從業(yè)人員對物流在電子商務(wù)環(huán)境中的重要性， 以及對電子商務(wù)發(fā)生變化的認(rèn)識都不夠，認(rèn)為對于大部分服 務(wù)和貨物來說，物流依舊是傳統(tǒng)的流通途徑。但隨著世界經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展和電子

3、商務(wù)的廣泛應(yīng)用，物流對其發(fā)展的制約越來 越顯著。電子商務(wù)的核心是商品的交易。交易的過程中，伴 隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流 都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)施，而物流與其他三流不同，是商品實(shí) 體本身的流動過程， 實(shí)施時(shí)涉及的因素眾多， 操作較為復(fù)雜， 要認(rèn)清其重要性。跨境電商物流的運(yùn)行除建設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)之外，還需要 考慮到跨境商品關(guān)稅、商檢、跨境快遞等一系列的費(fèi)用。例 如運(yùn)送500g的商品至美國，使用聯(lián)邦快遞、UPS或中國郵政的EMS需 100元以上，郵政小包相對便宜但物流時(shí)間較 長，這樣的費(fèi)用相對于跨境電商所銷售的產(chǎn)品成本是非常高 昂的。如果跨境雙方完成交易后，買方由于種種問題需要

4、退 換貨，所增加的時(shí)間和金錢成本成倍增加。很多跨境物流成 本甚至遠(yuǎn)超貨物本身的成本。2 跨境電商對跨境物流的需求2.1 經(jīng)濟(jì)實(shí)用型需求 中國跨境電商交易的主要品類包括標(biāo)準(zhǔn)化必需品、中低 價(jià)消費(fèi)品的跨境電商模式既有B2C也有C2C,對物流服務(wù)的 需求以經(jīng)濟(jì)型國際普通郵遞為主，訂單貨物價(jià)值和批量適 中，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力與交貨時(shí)間要求相對較低，市場呈中頻需 求，企業(yè)或賣家一般通過國際普通郵遞直接交貨給個(gè)人買 家。2.2 安全保障型高價(jià)值奢侈品的跨境電商模式以 B2C 為主，對物流服 務(wù)的需求以高端型國際航空快遞為主，訂單貨物價(jià)值高（通 常個(gè)人賣家難以介入該領(lǐng)域） ，其運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)，重量與 體積小，交貨

5、要求安全可靠、速度快，市場需求較不穩(wěn)定， 企業(yè)賣家一般通過國際航空快遞直接交貨給個(gè)人買家。2.3 海外倉型 貨物或個(gè)別買家對商品時(shí)效性要求高的情況下，跨境電 商企業(yè)可能會考慮海外倉型物流模式。但是一般是訂單貨物 批量大，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力、市場需求穩(wěn)定、容易預(yù)測的商品， 企業(yè)賣家通過海運(yùn)或空運(yùn)將貨物運(yùn)至目標(biāo)市場國或地區(qū)的 海外倉（自建或租賃） ，進(jìn)行常規(guī)倉儲管理，再根據(jù)跨境線 上交易，安排線下購買者國內(nèi)發(fā)貨、配送，將貨物交至個(gè)人 買家。同時(shí)這種類型可以極大解決跨境電商中退貨難題。3 提高跨境物流效率的改進(jìn)建議3.1 物流企業(yè)加快海外倉建設(shè) 海外倉是指產(chǎn)品出口商將貨物大批量的運(yùn)輸至目標(biāo)市 場國家，在海

6、外建設(shè)倉庫，隨后根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單從倉庫 進(jìn)行分揀、包裝、配送等。首先，海外倉將商品大批量的運(yùn) 至目標(biāo)市場國家，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得物流成本大幅降低。 海外倉將跨境物流轉(zhuǎn)變成國內(nèi)物流，使得跨境電子商務(wù)的交 易周期得以大大縮短?？梢杂行У奶幚硐M(fèi)者的退換貨問 題。例如，阿里巴巴旗下的菜鳥物流正在推進(jìn)海外倉的建設(shè)， 以克服其跨境物流的缺陷。當(dāng)然海外倉雖有眾多優(yōu)勢但其成 本往往較高。因而第三方物流企業(yè)應(yīng)該大規(guī)模建立海外倉， 也可以混合式合作建立海外聯(lián)盟倉，即物流企業(yè)和跨境電商 企業(yè)合作建立海外倉，以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)降低成本。3.2 物流企業(yè)整合做大做強(qiáng)要降低跨境電商的物流服務(wù)成本，就離不開對物流資源 的整合，

7、致力于形成多元化所有制、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和現(xiàn)代化管 理的綜合性物流企業(yè)。這些現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)具有技術(shù)水平 一流、主營業(yè)務(wù)突出和核心競爭力強(qiáng)的優(yōu)勢特點(diǎn)。隨著傳統(tǒng) 行業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，通過 協(xié)作聯(lián)盟制造業(yè)、商貿(mào)、電子商務(wù)等領(lǐng)域，增強(qiáng)國際專業(yè)化 和社會服務(wù)化能力，致力于提升物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化和集約 化的水平，最終形成現(xiàn)代化物流企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)代物流企業(yè)集 團(tuán)通過規(guī)?；?jīng)營，形成各個(gè)物流企業(yè)同步發(fā)展，逐漸建立 并形成現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。3.3 不斷提高跨境物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)水平物流企業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從跟隨式發(fā)展切換到自 主創(chuàng)新發(fā)展，主動適應(yīng)跨境電商的多層次需求，構(gòu)建綜合物 流服務(wù)體系。跟據(jù)跨境電商的多層次需求，物流企業(yè)綜合服 務(wù)體系的業(yè)務(wù)類型主要包括經(jīng)濟(jì)型國際普通郵遞服務(wù)、高端 型國際航空快遞服務(wù)、復(fù)合型國際貨運(yùn)儲配服務(wù)、定制型國 際供應(yīng)鏈服務(wù)?？缇畴娚绦袠I(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對跨境