關(guān)于機(jī)場(chǎng)出租車問題的相關(guān)性研究

1、    關(guān)于機(jī)場(chǎng)出租車問題的相關(guān)性研究    張亞楠 李懿哲 陳心怡摘 要：在交通普眾化、便捷化的今天，機(jī)場(chǎng)的出租車相關(guān)問題已然成為熱議問題，司機(jī)不斷關(guān)注如何選擇合適的接客方案，以實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)向管理者而言，更加關(guān)注高效的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制的建立，使之進(jìn)一步滿足乘客的需求，使機(jī)場(chǎng)能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)。建立起出租車的選擇決策模型。首先要綜合司機(jī)收益和乘客數(shù)量的變化規(guī)律研究影響司機(jī)決策的因素，經(jīng)研究表明最根本影響決策的因素為出租車乘客的流動(dòng)速率，其隨時(shí)間的變化而變化，而且當(dāng)流動(dòng)速率高時(shí)司機(jī)選擇排隊(duì)等客的收益高，司機(jī)選擇排隊(duì)等客，反之亦然。流動(dòng)速率高低的判

2、斷取決于與具體一天的平均速率的比較。要求設(shè)置車道上車點(diǎn)的位置以及個(gè)數(shù)以及設(shè)置后能否在人流量的高峰期做到不擁堵，需要考慮兩方面的因素：安全性與乘車效率。安全性主要涉及上車點(diǎn)之間的間隔與車輛由蓄車池到達(dá)上車點(diǎn)的路線;乘車效率主要考慮單位時(shí)間內(nèi)發(fā)送乘客的數(shù)量，可利用仿真粒子群法分別按照不同的上車點(diǎn)數(shù)量求出最優(yōu)解，對(duì)于乘客的到來可以按泊松分布，對(duì)出租車的到來可以按負(fù)指數(shù)二項(xiàng)分布。交通排隊(duì)論問題可由元胞自動(dòng)機(jī)的方法解決。關(guān)鍵詞：選擇決策;利益最大化;指標(biāo)分析隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)數(shù)量與日俱增，而出租車作為一項(xiàng)快捷的交通工具，深受市民喜愛，為滿足機(jī)場(chǎng)乘客對(duì)于城市交通的需要，機(jī)場(chǎng)設(shè)置了乘車區(qū)，以保證乘客對(duì)

3、于出租車的需求。對(duì)于司機(jī)來講，面臨著是選擇直接空車駛出，這樣會(huì)付出一定的空載費(fèi)和失去一定的客戶源，還是選擇進(jìn)行排隊(duì)等待接客，要以利益最大化做出合理的決策方案。對(duì)于機(jī)場(chǎng)管理者而言，面臨如何建設(shè)機(jī)場(chǎng)，如何建立機(jī)場(chǎng)管理體制，使得機(jī)場(chǎng)能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)，給機(jī)場(chǎng)帶來利益最大化。從社會(huì)各方面來看，每一方都應(yīng)綜合各方面來看，在滿足自身利益最大化的同時(shí)，滿足乘客需求，打造高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制1。首先要綜合司機(jī)收益和乘客數(shù)量的變化規(guī)律研究影響司機(jī)決策的因素，經(jīng)研究表明最根本影響決策的因素為出租車乘客的流動(dòng)速率，其隨時(shí)間的變化而變化，而且當(dāng)流動(dòng)速率高時(shí)司機(jī)選擇排隊(duì)等客的收益高，即選擇排隊(duì)等客，當(dāng)當(dāng)流動(dòng)速率低時(shí)司機(jī)選擇

4、排隊(duì)等客的收益低，即選擇放空返回市區(qū)，而流動(dòng)速率高低的判斷取決于與具體一天的平均速率的比較。綜合考慮機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量的變化規(guī)律和出租車司機(jī)的收益選擇影響司機(jī)選擇的指標(biāo)，一是蓄車池中車輛駛出速率即蓄車池中每15分鐘車輛駛出數(shù)量，二是航班流動(dòng)速率即航班每15分鐘到達(dá)數(shù)量，三是公交車乘客流動(dòng)速率即每15分鐘乘坐公交車的人數(shù)，四是私家車型乘客流動(dòng)速率即每15分鐘選擇私家車人數(shù)，五是步行型乘客流動(dòng)速率即每15分鐘選擇步行的人數(shù)，六是出租車乘客流動(dòng)速率即每15分鐘選擇出租車的乘客數(shù)量，辯證分析各項(xiàng)指標(biāo)，分析出了影響出租車司機(jī)選擇的最根本因素為出租車乘客流動(dòng)速率，建立選擇決策模型，以某司機(jī)所在時(shí)間段內(nèi)出租車乘客

5、流動(dòng)速率為選擇標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)流動(dòng)速率大于某一常數(shù)時(shí)，認(rèn)定是出租車乘客流動(dòng)速率高，此時(shí)司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客;當(dāng)?shù)陀谠摮?shù)值時(shí)，認(rèn)定是出租車乘客流動(dòng)速率低，此時(shí)司機(jī)選擇返回市區(qū)。常數(shù)值的取法為當(dāng)天出租車乘客平均流動(dòng)速率，即流動(dòng)速率的平均值2。各項(xiàng)指標(biāo)分析：（1）蓄車池中車輛駛出速率。蓄車池中車輛駛出速率即蓄車池中每15分鐘車輛駛出數(shù)量。當(dāng)蓄車池中的車輛數(shù)量過多停滯不前，速率低時(shí)，帶給司機(jī)的是時(shí)間成本的提高，影響出租車司機(jī)收入，反應(yīng)的是出租車乘客流動(dòng)速率低，司機(jī)選擇直接放空返回市區(qū)拉客;當(dāng)蓄車池中的車輛數(shù)量快速流通時(shí)，使司機(jī)時(shí)間成本降低，提高收益，反應(yīng)的是出租車乘客流動(dòng)速率高，司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)

6、排隊(duì)等待載客。（2）航班流動(dòng)速率。航班流動(dòng)速率即航班每15分鐘到達(dá)數(shù)量。當(dāng)航班流動(dòng)速率高的時(shí)候，帶給司機(jī)高收益，出租車乘客流動(dòng)水平高，反應(yīng)的是出租車乘客流動(dòng)速率高，司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客;。當(dāng)航班流動(dòng)速率低的時(shí)候，司機(jī)低收益，出租車乘客流動(dòng)水平低，選擇直接放空返回市區(qū)拉客。（3）公交車乘客流動(dòng)速率。交車乘客流動(dòng)速率即每15分鐘乘坐公交車的人數(shù)。在某15分鐘內(nèi)到達(dá)的航班數(shù)確定并且選擇除出租車的其他交通方式的人數(shù)確定時(shí)，當(dāng)選擇公交車乘客的人數(shù)多，則相應(yīng)的選擇出租車的乘客的人數(shù)少，影響司機(jī)收入，出租車乘客流動(dòng)速率降低，司機(jī)選擇直接放空返回市區(qū)拉客;當(dāng)選擇公交車乘客的人數(shù)少，則相應(yīng)的選擇出租車

7、的乘客的人數(shù)多，影響司機(jī)收入，出租車乘客流動(dòng)速率提高，司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客。（4）私家車型乘客流動(dòng)速率。私家車型乘客流動(dòng)速率即每15分鐘自駕駛?cè)藬?shù)。在某15分鐘內(nèi)到達(dá)的航班數(shù)確定并且選擇除出租車的其他交通方式的人數(shù)確定時(shí)，當(dāng)選擇自駕駛的人數(shù)多，則相應(yīng)的選擇出租車的乘客的人數(shù)少，影響司機(jī)收入，出租車乘客流動(dòng)速率降低，司機(jī)選擇直接放空返回市區(qū)拉客;當(dāng)選擇自駕駛的人數(shù)少，則相應(yīng)的選擇出租車的乘客的人數(shù)多，影響司機(jī)收入，出租車乘客流動(dòng)速率提高，司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客3。（5）步行型乘客流動(dòng)速率數(shù)。步行型乘客流動(dòng)速率即每15分鐘選擇步行的人數(shù)。在某15分鐘內(nèi)到達(dá)的航班數(shù)確定并且選擇除出

8、租車的其他交通方式的人數(shù)確定時(shí)，當(dāng)選擇步行的人數(shù)多，則相應(yīng)的選擇出租車的乘客的人數(shù)少，影響司機(jī)收入，出租車乘客流動(dòng)速率降低，司機(jī)選擇直接放空返回市區(qū)拉客;當(dāng)選擇步行的人數(shù)少，則相應(yīng)的選擇出租車的乘客的人數(shù)多，影響司機(jī)收入，出租車乘客流動(dòng)速率提高，司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客。綜上所述，蓄車池中車輛駛出速率、航班流動(dòng)速率、公交車乘客流動(dòng)速率、私家車駛型乘客流動(dòng)速率、步行型乘客流動(dòng)速率數(shù)都直接影響出租車乘客流動(dòng)速率，而出租車乘客流動(dòng)速率高，司機(jī)選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)，低時(shí)選擇放空返回市區(qū)拉客，所以出租車乘客流動(dòng)速率是根本的指標(biāo)，即直接影響出租車司機(jī)選擇決策的指標(biāo)。參考文獻(xiàn)1楊洋.“打的軟件”對(duì)出租車司機(jī)行為決策及運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響研究技術(shù)效率與配置效率的雙重視角d.2016.2魏中華，王琳，邱實(shí).基于排隊(duì)論的樞紐內(nèi)出租車上客區(qū)服務(wù)臺(tái)優(yōu)化j.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（10）：306-308.3王惠文，孟潔.多元線性回歸的預(yù)測(cè)建模方法j.北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，33（4）.作者簡(jiǎn)介張亞楠（1999），女，漢族，山東聊城，本科，研究方向：統(tǒng)計(jì)學(xué)（數(shù)據(jù)分析方向）。李懿哲（1999）女，漢族，山東濟(jì)南，本科，研究方向：統(tǒng)計(jì)學(xué)（數(shù)據(jù)分析方向）。陳心怡（1999），女，漢族，山東泰安，本科，研究方向：統(tǒng)計(jì)學(xué)（數(shù)據(jù)分析方向）。錦繡&#