K+塔橋分離式立交開工報告

1、泉州至南寧國家高速公路（江西境內(nèi)）吉安至蓮花A2合同段K15+925塔橋分離式立交開 工 報 告中鐵一局集團第二工程有限公司吉蓮高速公路A2標(biāo)項目經(jīng)理部二O一一年二月一、編制總則1、編制依據(jù)(1) 泉州至南寧國家高速公路（江西境內(nèi)）吉安至蓮花（贛湘界）高速公路第二合同段招投標(biāo)文件；(2) 泉州至南寧國家高速公路（江西境內(nèi)）吉安至蓮花（贛湘界）高速公路第二合同段施工圖； (3) 公路工程施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；(4) 國家及江西省有關(guān)的法規(guī)、政策； (5) 我單位施工實力及長期從事公路工程所積累的豐富施工經(jīng)驗。2、編制原則（1）施工組織方案能夠保證工程質(zhì)量。（2）施工安排能夠保證業(yè)主要求的工期。

2、（3）施工組織方案保證施工中達到安全高效、低成本。3、編制施工方案所使用的施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號名稱標(biāo)準(zhǔn)號1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20032公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTJ D60-20043公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-20044公路環(huán)境保護規(guī)范JTJ/T0065-965公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范JTD61-20056公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-2004二、工程概況1、工程簡介本橋中心樁號為K15+925，起點樁號為K15+892.48，終點樁號為K15+957.52，全長65.34米。橋面凈寬211.5米，與線路交角90°。上部結(jié)構(gòu)采用

3、320m預(yù)應(yīng)力空心板，橋面連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)0#橋臺采用肋板臺，鉆孔樁基礎(chǔ)，3#臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)，本橋共有20根樁基。2、 主要工程數(shù)量序號工程項目單位設(shè)計數(shù)量C25混凝土樁基及鋼筋用量m3/g706.9/538151C25混凝土承臺及鋼筋用量m3/g129.2/79772C25混凝土臺身及鋼筋用量m3/g55.4/82703C30混凝土墩、臺帽及鋼筋用量m3/g153.9/234844C50混凝土空心板及鋼筋用量m3/g712.8/1174205C50防水混凝土橋面鋪裝m3/g138/170163、施工計劃工期本項工程計劃2011年2月25日開工，預(yù)計2011年7月3

4、1日完工。三、施工準(zhǔn)備1、臨房設(shè)備為方便施工，工區(qū)租用老鄉(xiāng)房屋作為施工駐地，位于分離式立交的左側(cè)。2、施工用水本橋位于平原稻田區(qū)域，水源豐富，鉆井可供生產(chǎn)、生活使用。3、施工用電該橋用電與項目部共用一臺315KW的變壓器，供橋梁施工用電需要。施工駐地的生活用電及施工現(xiàn)場的用電須從變壓器牽出。主干線采用架空方式，支線一律采用電纜暗敷方式，埋深不小于60cm。臨時用電系統(tǒng)根據(jù)各種用電設(shè)備的情況，采用三相五線制樹干式與放射式相結(jié)合的配電方式。施工配電箱采用統(tǒng)一制作的標(biāo)準(zhǔn)鐵制配電箱，箱、電纜編號與供電回路對應(yīng)。另外，考慮意外停電因素的影響，工區(qū)配置2臺30KW柴油發(fā)電機，以備停電時，混凝土連續(xù)澆筑應(yīng)急

5、用電。四、施工方案1、 施工準(zhǔn)備施工前要平整場地，清除地表面雜草和淤泥，鏟除松軟的土層并夯實。并在孔口四周挖好排水溝，做好排水系統(tǒng)，搭好孔口雨棚，及時排除地表水。合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工，井口四周用粘土分層夯實。2、樁位測量放樣樁位放樣必須準(zhǔn)確無誤，資料計算必須堅持復(fù)核制，在橋位樁基放樣過程中不得用未經(jīng)復(fù)核過的樁位坐標(biāo)。用全站儀將樁位放樣于地面后必須用鋼尺檢查各樁的相對尺寸是否和設(shè)計一致，確保樁位準(zhǔn)確，中心樁放出后應(yīng)埋設(shè)護樁,護樁盡量埋于樁兩面，兩線應(yīng)盡量垂直，每條線上至少有2個護樁，護樁用截面5×5cm的小方木，護樁用水泥砼穩(wěn)固，在樁頂釘小釘。護樁埋設(shè)距孔

6、邊不少于2m，以免沖擊振動影響其準(zhǔn)確性。示意圖： 3、樁基鉆孔施工工藝： 初步放樣打護樁埋護筒鉆機就位鉆孔成孔檢測下鋼筋籠下導(dǎo)管砼澆筑破樁頭成樁檢測。 待樁基放樣完畢后，將鉆機就位，鉆機在就位的過程中應(yīng)平穩(wěn)，不得碰撞護筒和孔壁，鉆進時應(yīng)做好泥漿循環(huán)系統(tǒng)，廢棄泥漿沉淀后運至河岸指定地點妥善處理，防止廢棄泥漿污染河道，在鉆進的過程中確?？椎闹睆胶拓Q直度。如有偏差做到及時發(fā)現(xiàn)及時校正。 鉆孔完成后，用探孔器進行檢孔，孔徑、孔垂直度、孔深檢驗合格后，再拆卸鉆機進行清孔工作，否則重新進行掃孔。清孔完畢后進行導(dǎo)管安裝，導(dǎo)管采用300的無縫鋼管，下導(dǎo)管前要仔細(xì)檢查其是否破損，密封圈、卡口是否牢固，接頭是否緊

7、密。澆筑水下混凝土前應(yīng)檢查沉渣厚度是否滿足設(shè)計要求。4、鋼筋籠加工安裝、吊裝 鋼筋加工拼裝必須在工地料場堅固的平臺上進行，加工前應(yīng)認(rèn)真計算下料長度，確保鋼筋的骨架的幾何尺寸滿足設(shè)計和施工規(guī)范要求。 鋼筋加工拼裝時應(yīng)該按照施工圖進行施工，施工時應(yīng)考慮焊接變形和預(yù)留拱度。 拼裝時，在需要焊接的位置用楔型卡卡住，防止焊接時鋼筋骨架的局部變形。所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端電焊定位，然后進行焊縫施焊。骨架頂設(shè)置吊環(huán)。鋼筋籠采用吊車吊裝，用吊車吊住骨架吊環(huán)，人工配合對中孔中心徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。樁基礎(chǔ)鋼筋綁扎成形后，用吊車進行吊裝，吊裝時為了避免鋼筋骨架的變形，在鋼筋籠內(nèi)加設(shè)三角撐，并且沿鋼筋籠

8、的用杉木桿進行加固。施工單位自檢后報監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師檢查后合格后方可安裝鋼筋籠。鋼筋籠安裝完成后，應(yīng)將鋼筋籠固定在水下混凝土澆注平臺上，防止在水下混凝土澆注過程中，鋼筋籠上浮。 5、砼澆筑待成孔樁基報驗完畢后，孔內(nèi)泥漿比重、粘度、含砂率等性能指標(biāo)符合設(shè)計及規(guī)范要求后，方可進行水下砼灌注在灌注。砼經(jīng)攪拌站拌合，混凝土罐車運輸。導(dǎo)管采用內(nèi)徑為300mm的無縫鋼管，一般每節(jié)2.7米，用法蘭盤連接，并設(shè)有橡膠墊，防止漏水，導(dǎo)管在使用前應(yīng)進行水密性試驗，進行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力的1.3倍。灌注砼時，導(dǎo)管下端距孔底控制在3050c

9、m，其上端接儲料斗，儲料斗的最小容量V用以下公式計算，首批砼應(yīng)滿足導(dǎo)管埋深不小于1米。V（D2）×（H1+H2）/4 +（d2h1）/4D樁的直徑（m）H1樁底至導(dǎo)管底的距離（m）H2導(dǎo)管初次埋置深度（m）d導(dǎo)管直徑（m）h1HWw/cHW井孔內(nèi)水或泥漿的深度w井孔內(nèi)水或泥漿的重度（9.8KN/m3）c混凝土拌和物的重度（取24 KN/m3）D=1.5m H1=0.4m H2=1m d=0.3m h1=HWW/C HW=28m W= 9.8KN/m3 C=24 KN/m3V（3.14×1.52）×（0.4+1）/4 +（3.14×0.32×28

10、）/4 =4.45095m3本橋樁基采用拔塞法施工水下砼,儲料斗連接好后,在儲料斗和導(dǎo)管連接處設(shè)置一端大一端小的鋼塞并用鋼絲繩栓住，引出儲料斗外，儲料斗中裝滿砼后，吊車再吊一斗砼置于儲料斗上方，將千斤繩栓在砼斗上用吊車拔出鋼塞，拔塞動作應(yīng)快。儲料斗內(nèi)的砼下一半時將預(yù)備的砼斗打開，倒入儲料斗中，每次向儲料斗中倒砼應(yīng)徐徐倒入。在灌注過程中要不斷量測砼面的高度，控制導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管的埋深一般控制在26米。灌注水下砼應(yīng)不間斷的進行，對砼的上升情況和灌入砼的方量進行校核，確保正確。每次拆導(dǎo)管的動作應(yīng)快，并注意安全，防止螺栓、橡膠墊和工具掉入孔中，已拆除的導(dǎo)管每節(jié)應(yīng)清洗干凈，堆放整齊以備后用。灌注完畢后砼

11、應(yīng)比設(shè)計高0.8米以上，以確保樁頭混凝土質(zhì)量，破除樁頭時應(yīng)保留1020cm，以待墩柱施工時鑿除。五 承臺、墩柱施工1 承臺施工前，先將鉆孔樁的樁頭進行鑿除處理，采用風(fēng)動鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進行。承臺開挖采用挖掘機開挖，自卸汽車運渣，承臺混凝土灌注前，要嚴(yán)格檢查基底、坑壁的中線標(biāo)高等結(jié)構(gòu)尺寸，刷除坑壁松散、軟弱面，清除基底雜物；若基坑內(nèi)有水，則采用集水坑排干坑內(nèi)積水，并在基底換填1020cm砂夾碎石或礫石，方可灌注承臺混凝土2 K15+925塔橋分離式立交共8根圓柱，柱徑是1.3m，0#肋式臺,3#柱式臺。在墩柱施工過程中，樁柱主筋接長采用冷擠壓連接。3 鋼筋骨架制作及模板安裝 鋼筋應(yīng)具

12、備原制造廠的質(zhì)量證明書，運到工地后并應(yīng)做抽樣檢查，其技術(shù)要求應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。鋼筋接頭、加工安裝應(yīng)符合橋梁規(guī)范要求。 模板要固定牢固，模板接縫處用沙漿封堵，并在模板內(nèi)側(cè)作出所澆注混凝土高度標(biāo)記；在模型內(nèi)部的接縫采用膩子將內(nèi)縫摸平，保證模型內(nèi)部表面光滑、無錯臺，確保不得漏漿。在模型立好后由中心樁向樁孔內(nèi)吊垂球，檢驗護壁模型是否完全垂直，確保樁位準(zhǔn)確，如果不垂直，重新調(diào)整模型，確保模型完全垂直。模型和鋼筋幫扎結(jié)束經(jīng)自檢合格后報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗時提供自檢資料（包括工序報驗單、模型接縫情況、模型幾何尺寸、平整度以及鋼筋加工檢驗資料等）。報檢合格后方可澆注護壁混凝土。澆筑混凝土前應(yīng)認(rèn)真檢查拌

13、合機、發(fā)電機、混凝土振動棒等是否運行正常，機具設(shè)備是否滿足施工需要、施工人員是否全部到位。在以上所有條件全部具備的情況下開始澆筑混凝土。實驗人員負(fù)責(zé)調(diào)整計量砂石料、負(fù)責(zé)監(jiān)督混凝土坍落度是否符合要求。4 臺身施工橋梁墩臺身采用常規(guī)的施工辦法施工，本橋為肋板臺，施工采用定型鋼模板，模板安裝采用汽車吊，一次立模到頂，一次灌注到頂。砼在拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸，吊車吊送混凝土施工。一般情況下，臺身為一次灌注完畢?；炷翝沧r應(yīng)水平、分層澆注，每層厚度不大于30cm，采用插入式振搗器人工搗固。六、空心板梁的預(yù)制1 梁體模板配制根據(jù)梁體制、存、架梁的進度要求，配置大塊鋼模，拆裝方便，加快進度。模板應(yīng)

14、具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結(jié)構(gòu)尺寸。模板要板面平整，接縫密貼，確保模板不漏漿。模板要有足夠的拉桿和支撐，板面變形不大于1.5mm，能使完成的砼符合規(guī)定的尺寸和外形。模板安裝完畢后，各部分尺寸的施工允許誤差應(yīng)符合設(shè)計文件的要求及公路橋涵施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。砼澆筑前，模板必須清理干凈，模板接觸砼的面用淺色石蠟油涂抹均勻。2 砼澆筑施工砼的配合比應(yīng)根據(jù)砼標(biāo)號，選用的砂石料、添加劑和水泥等進行設(shè)計，應(yīng)做幾組進行比較，除滿足砼強度要求外，還要確保砼澆筑順利和砼外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。配合比須經(jīng)監(jiān)理工程師同意批準(zhǔn)后使用。梁體砼振搗采用附著式振動器并配以插入式振動器振搗。砼澆筑完后要及時養(yǎng)生，

15、在砼表面鋪上薄膜或彩條布。3 空心板梁架設(shè)安裝 本橋預(yù)制梁架設(shè)均采用平板車運輸、汽車吊運進行梁體架設(shè)。架設(shè)方法如下：a.梁板運輸空心板梁儲存在存梁場，梁板安裝時用龍門吊將梁板運至預(yù)制場邊緣，平板車運輸至橋梁位置，送至汽車吊下，由汽車吊直接從平板車上起吊至橋梁設(shè)計位置。b.梁板架設(shè)架橋時每個橋孔內(nèi)先架設(shè)中梁，第一片梁就位后應(yīng)于梁端打設(shè)支撐固定梁片，后續(xù)梁片就位后應(yīng)及時將隔板與臨近梁片焊連。第一孔梁架完后，澆筑梁片橫隔板砼，達到規(guī)定強度后在橋面鋪設(shè)運梁軌道，軌道下用長枕木分散運梁荷載。而后進行第二孔梁的架設(shè)。七、橋面施工橋面砼鋪裝層從橋中央開始鋪設(shè)，梁板表面拉毛，用高壓水進行沖洗；鋼筋網(wǎng)采用就地綁

16、扎，綁扎完成后，用三角UPVC管墊塊墊起，防止砼灌注過程中鋼筋下沉，砼澆筑采用拌和站集中拌合，砼輸送車運到灌注點分段分次澆筑，采用平板振搗器及震動梁搗固。八、 施工人員、設(shè)備配備管 理 人 員 配 備 表 序 號職 務(wù)姓 名備 注1施工負(fù)責(zé)人劉艷鵬項目經(jīng)理2技術(shù)負(fù)責(zé)人丁萬利項目總工程師3橋梁工程師 程曉東 主管工程師5質(zhì)檢工程師丁方震質(zhì)檢部長6材料工程師鄭文武物設(shè)部長8測量工程師簡 李測量主管10試驗工程師肖 勇試驗室主任施 工 人 員 配 備 表序號工種人數(shù)（人）備注1工長12鋼筋工203砼工104木工105電工16挖掘機司機17裝載機司機18普工16合計60人預(yù)計總共進場60人員。施工機具

17、配備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量進場日期設(shè)備狀況備注1挖掘機卡特3201臺2011.1.1良好2裝載機夏工501臺2011.1.1良好3電焊機3臺2011.1.1良好4鋼筋彎曲機1臺2011.1.1良好5鋼筋切斷機1臺2011.1.1良好6鋼筋調(diào)直機1臺2011.1.1良好九、質(zhì)量保證、工期保證、安全保證和環(huán)保措施1、質(zhì)量保證措施1）、管理措施：、認(rèn)真貫徹ISO9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，建立完善質(zhì)量體系。 項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理及總工程師任正、副組長，成員由相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、主管工程師及工序作業(yè)隊長組成，具體組織領(lǐng)導(dǎo)和實施工程創(chuàng)優(yōu)工作。其中項目經(jīng)理對工程質(zhì)量承擔(dān)主要責(zé)任，主管工程師、作業(yè)

18、隊長對施工質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任。、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)定期質(zhì)量檢查制度落實，項目部每旬一次，作業(yè)層每天一次，召開質(zhì)量分析會議。分析質(zhì)量保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目質(zhì)量管理工作的深入扎實開展。、建立健全自檢制度。為確保工程質(zhì)量，項目部建立二級質(zhì)量管理體系，設(shè)安質(zhì)部，配2名專職安全質(zhì)量檢查工程師，班組設(shè)專職質(zhì)檢員、兼職質(zhì)檢員，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復(fù)檢、抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務(wù)。 、在嚴(yán)格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制基礎(chǔ)上，認(rèn)真接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受社會質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴(yán)格服從。質(zhì)量檢查工程師直

19、接對項目經(jīng)理和總工程師負(fù)責(zé)，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和質(zhì)量檢查否決權(quán)。、質(zhì)量體系要素職責(zé)分配。建立從項目經(jīng)理到作業(yè)班長到操作工人的各級崗位質(zhì)量責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，遵循管生產(chǎn)必須管質(zhì)量的原則。 2）、施工過程控制措施：加強測量、試驗、檢測等基礎(chǔ)性技術(shù)工作，采用先進的測量、試驗檢測儀器，保證工程質(zhì)量。3）、隱蔽工程質(zhì)量保證措施：、隱蔽工程采用班組自檢、復(fù)檢與監(jiān)理專檢相結(jié)合的檢查方式。各工序完成后，班組先自檢，合格后由主管技術(shù)人員、質(zhì)量檢查工程師會同各工班長按技術(shù)規(guī)范進行檢驗，凡不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的堅決予以返工處理，直至再次驗收合格。、隱蔽工程在完成上述工序后，邀請監(jiān)理工程師檢查驗收，不合格者返工處理，

20、合格者做好驗收記錄、簽證及資料整理工作。、隱蔽工程要有嚴(yán)格的施工記錄，將檢查項目、施工技術(shù)要求及檢查部位等項填寫清楚，記錄上要有技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查人簽字。、工序中間交接時，必須有明確的質(zhì)量合格交接意見。、加強檢查，消除隱患，主管工程師及質(zhì)量檢查員在檢查工程時，要重點檢查隱蔽工程，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。質(zhì)量保證體系框圖 項目經(jīng)理：劉艷鵬 項目總工程師：丁萬利單位工程質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人：劉宏森設(shè)備材料管理員：鄭文 武 安全管理 員：丁方震專業(yè)工程師：程曉東質(zhì)檢工程師： 張發(fā)志試驗工程師：肖 勇測量工程師：簡 李 現(xiàn)場施工員：2、安全生產(chǎn)措施建立健全管理體系，建立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。安全目標(biāo)：本工程安全目標(biāo)實現(xiàn)“四無”、“一創(chuàng)建”。四無：無重大和一般質(zhì)量事故，無人身重傷和死亡事故，無交通責(zé)任事故，無重大火災(zāi)事故。一創(chuàng)建：創(chuàng)建江西省安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 項目經(jīng)理：趙樂剛3、文