橋梁現(xiàn)場常見病害及檢查

1、隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行不密度及不輛載重越來越大，尤 其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸?shù)戎匦筒惠v日益巨增，特種工程午如礦山 運載車、大型平板車亦不時出現(xiàn)?，F(xiàn)有公路橋梁中相當(dāng)一部分，特別是年代佼遠(yuǎn)的低等級載 荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求。至冃前，我國公路通不里程已達(dá)175.8萬公里，高速公里路程達(dá)2. 58萬公里，躍居世 界笫二，建成的永久性橋梁在29萬座以上，1982年以前建成的橋梁約13. 6萬座，大部分 是按1972年以前部頒標(biāo)準(zhǔn)建造。絕人部分已滿足不了當(dāng)前使用上的要求，成為三、四類橋 梁。對于三、四類橋梁則必須進(jìn)行維修加固。否則即是一半新建，其耗資

2、也是巨人的；八十 年代的美國估算，40%的病危橋梁重建，耗資亦需3000億美元，造成不可能實現(xiàn)的情況。因 而，加強橋梁養(yǎng)護(hù)、維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿足交通 運輸發(fā)展的需耍。依國內(nèi)外所積累的經(jīng)驗表明，ih橋加固所需資金為同期新建橋梁的10 30%左右，所以說，適時合理地加固舊有橋梁，其經(jīng)濟效益是十分顯著的。此外，現(xiàn)有橋梁往往需要應(yīng)對特殊載荷的帝求，一個特大構(gòu)件的運輸，新建一條臨時便 道的投資很大，沿已有道路運輸雖則方便，但橋涵的通行能力便成了控制因素，為了安全可 靠地利用已有公路，則對橋涵進(jìn)行檢查，施行臨時加固，采取科學(xué)對策是十分重耍的。因而，正確掌握既有道路上所

3、有橋涵的結(jié)構(gòu)形式、力學(xué)性能、現(xiàn)有狀態(tài)、潛在能力、安 全儲備是很必要的。一則依可支配資金合理分配，及早進(jìn)行橋梁的健康診治；二則依交通流 的增長，發(fā)展及早適時的安排后續(xù)工程；其次以應(yīng)對突發(fā)事件（重型超設(shè)計載荷、地震、風(fēng) 災(zāi)、洪水、車輛船舶撞擊等）,采取措施及時處理。為此，應(yīng)建立一整套現(xiàn)有橋梁管理系統(tǒng)， 掌握現(xiàn)有橋梁性能，進(jìn)行現(xiàn)代化管理。以提高其決策的科學(xué)性、正確性、及時性。一、橋梁檢查的h的和意義1、檢定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)近年來隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛 及私口改裝重烈車輛的運行，都給現(xiàn)有橋梁的安全使用造成威脅。

4、原來按舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載 等級設(shè)計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加2前述重型車輛的頻繁出現(xiàn)，更是造成這 些橋梁雪上加霜?，F(xiàn)有道路上的橋梁由于營運使用多年，主耍部位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯位、 沉降等，通過對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檢查，了解其各部位損壞的程度，核定其承載能力，為橋梁的 維修加固提供必要的依據(jù)。另外，當(dāng)橋梁遭受特人災(zāi)害時，如因地震、洪水等而受到嚴(yán)重?fù)p壞或在建造、使用過程 中發(fā)生嚴(yán)重缺陷（如質(zhì)量事故、過度的變形和嚴(yán)重裂縫以及意外的撞擊受損斷裂等），均須 通過對其檢查，核定其承載能力。為橋梁的管養(yǎng)提供可靠依據(jù)。2、建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫現(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠(yuǎn)的橋

5、梁，更是缺乏資料，需要通過檢查，重新 建立和積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫，為加強科學(xué)管理和 提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必耍條件，并能指導(dǎo)今后的橋梁養(yǎng)護(hù)、加固、與維修工作。3、檢驗橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，確定工程的對靠度，推動和發(fā)展ih橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理通過對現(xiàn)有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成z后，可評定其設(shè)計 及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗證理論的實踐性和對靠性， 進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更臻完善；對 經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質(zhì)量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。通過檢查，還

6、可了解橋梁實際受力狀態(tài)，判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件。二、橋梁檢查種類橋梁檢杏的種類分為經(jīng)常性檢杏、定期檢杏和特殊檢杏三種。經(jīng)常性檢杏由路段檢杏人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢杏。目的是確保橋梁結(jié)構(gòu)功能正常, 使結(jié)構(gòu)能得到及時的養(yǎng)護(hù)和緊急處治，對一些重人問題作出報告。該項檢杳的特點是檢杳人 員有機會在各種天氣情況下對橋梁進(jìn)行觀察。定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。通常是依靠富有經(jīng)驗職 橋梁檢查工程師，以冃視觀察為主，輔以必耍的工具、常規(guī)測量儀器、照相機和其他器材等 手段，實地判斷病害原因，作出質(zhì)量狀況評分，并估計需要維修的范圍及方法，或提出限制 交通的建議。對需耍進(jìn)一步査明原

7、因或繼續(xù)觀察的缺損部件，提出特殊檢查或卜次檢查的時 間耍求。特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗手段對橋梁進(jìn)行 的全而察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果 以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險。通常在下列四種悄況下需對橋梁進(jìn)行特殊檢杳：（1） 有必要使用特殊設(shè)備或?qū)ｉT技術(shù)對定期檢杏作補充時；（2）在進(jìn)行復(fù)雜和昂貴的維修前， 須杏出定期檢杏屮未能發(fā)現(xiàn)的損壞情況時；（3）在發(fā)生特殊事件后，如地震、洪水災(zāi)害、 采空區(qū)塌陷、巖溶損害、撞擊事故和超重車輛過橋后；（4）需要使用特殊儀器需作特別詳細(xì) 記錄的檢查，擬評定結(jié)構(gòu)實際狀況時。特殊檢查一般由

8、現(xiàn)場檢查和實驗室測試分析兩大部分 組成。三、橋梁現(xiàn)場病害的檢查橋梁結(jié)構(gòu)的使用效能及耐用年限，主要由設(shè)計、沌丄利所用材料質(zhì)量而定。由于設(shè)計、 施工和材料可能存在某些缺陷，這些缺陷使橋梁結(jié)構(gòu)在先天上存在著某些薄弱點。另外，橋 梁在營運使用中又會受到不可避免的人為損傷及各種大口然侵蝕，帶來后天病害。先天缺陷 和后天病害的不利影響往往疊加在一起，再遇上荷載和外力的臨界組合，很容易使橋梁發(fā)生 不可預(yù)見的損壞。一處或某幾處局部的損壞又可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，波及到更多的位置，發(fā)展 成更人的損壞，乃至危及橋梁的安全。所以，橋梁檢杏就是要及時發(fā)現(xiàn)早期病害，在詭未出 現(xiàn)更大損傷z前就能采取維修養(yǎng)護(hù)措施，以控制病害發(fā)展

9、或把病害清除，從而確保橋梁的止 常使用。要及時發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的病害，就必須對橋梁進(jìn)行檢査。橋梁結(jié)構(gòu)的檢查，是保證橋梁疋 常使用、進(jìn)行維修加固的重要依據(jù)。沒有疋規(guī)的檢查就不可能有合理的維修。病害發(fā)現(xiàn)得越 早，維修丄作量就越??；發(fā)現(xiàn)得越晚，維修工作量就越大。檢查不及時或不充分就有可能使 橋梁病害得不到發(fā)現(xiàn)而潛藏著隱患。因此，檢查橋梁結(jié)構(gòu)的冃的在于隨時掌握結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀 況和安全狀態(tài)，總結(jié)設(shè)計、就工、使用和維修的經(jīng)驗和教訓(xùn)，檢定現(xiàn)有橋梁的承載能力和通 行能力；指導(dǎo)對橋梁的正確使用、管理與維修等。舊橋現(xiàn)場的外觀調(diào)查是通過橋梁檢查人員的h測及有關(guān)量測儀器對橋梁進(jìn)行全面細(xì)致 的檢査，以便發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷或損傷的

10、外部跡彖，并分析其產(chǎn)生的原因。同時耍測量橋梁主 耍承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實際幾何尺寸。對于鋼筋混凝土橋梁，述要檢查鋼筋布置悄況以及混凝土 材料的有關(guān)性能。盡管道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式較多，但是對ih橋現(xiàn)場的外觀調(diào)查丄作的主耍內(nèi)容仍能歸納成 幾個方而。橋而系的外觀調(diào)杏，可以按橋而系紐成的四部分依次檢杏。（一）橋面鋪裝的檢杏橋而鋪裝的功能是使車輛安全而舒適地行駛。當(dāng)橋面鋪裝產(chǎn)生病害示，會產(chǎn)生如下后 果：1、鋪裝粗糙度不足或鋪裝層脫落，容易引起大的交通事故；2、由于橋而鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的沖擊效應(yīng)增大，使橋面板等結(jié)構(gòu)的耐 久性降低；3、在仲縮縫的前后，橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置z間的鬲低差不僅促使鋪裝本身

11、的破壞， 而且會促使伸縮縫裝置的破壞。作為橋而鋪裝的外觀檢查首先是調(diào)查橋而鋪裝的類烈，然后調(diào)查鋪裝層存在的主要缺 陷。瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、 坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋而鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光 滑南天易使車輛打滑。水泥混凝土橋而鋪裝的主耍病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。關(guān)于橋而鋪裝缺陷與損傷的外觀檢査方法、項冃、記錄格式及初步評定可參照公路養(yǎng) 護(hù)技術(shù)規(guī)范（jtj073-96）中有關(guān)條文進(jìn)行。（二）伸縮縫裝置的檢查伸縮縫設(shè)置于梁端構(gòu)造較弱部位，因直接承受不輛的反復(fù)荷載，故最易遭受破壞。隨著 交通量的增大，重

12、車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行駛性能，ifu 幾會發(fā)展到引起結(jié)構(gòu)本身的破壞，如橋而伸縮縫的損壞，使水向卜滲漏從而影響梁體端部結(jié) 構(gòu)和造成支座銹蝕等破壞。伸縮縫裝置的損壞往往還會引起駕駛員心理上不快，從而可能引發(fā)駕駛事故。各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫木身的破壞損你錨固件損壞、接頭 周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原【大i,從而加速 支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。對于常見道路橋梁伸縮縫類型,伸縮縫裝置本身的破壞損傷見下表所示。常見的伸縮縫裝置破壞損傷悄況伸縮縫類烈常見的破壞及損傷情況u形鋅鐵皮式伸縮縫（1）瀝青的擠出或冷縮；（2）鋅

13、鐵皮拉脫鋼制板式伸縮縫（1）鋼板破壞；（2）角鋼間縫隙被石塊等卡死；（3）連接螺栓損壞橡膠伸縮縫（1）橡膠件剝離、損壞；（2）錨固螺栓失效斷裂；（3）伸縮縫本身下陷及高出;（4） 填充料被拉離彈性體伸縮縫（1）老化剝離；（2）軟化上凸或下凹;（3）脆斷；仿毛勒縫（1）縫隙填塞，石塊卡死；（2）橡膠體脫掉、破壞（3）縫左右不平順或與橋面不同 咼；究其原i大i,不外乎有以下幾個方而：1、設(shè)計方而：橋面板板端剛度不足；伸縮縫裝置本身剛度不足；伸縮裝置錨固構(gòu)件強 度不足；過大的伸縮量；后澆筑填料選擇有誤；伸縮量計算有誤。2、丿施工方而：橋面板間伸縮間距的施工誤差；后澆筑料的管理不伸縮裝置安裝得 不好；

14、橋而板澆筑不良；支承臺做得不好。3、其他因素：年輛荷載及頻率加大；橋面板老化；后澆筑填料老化；橋頭前后橋而凸 凹不平；橋而清掃不徹底；支座、橋墩界常；災(zāi)害事態(tài)發(fā)生。對伸縮縫裝置的檢查主要是冃測，必要時應(yīng)量測破損的范圍，并在記錄中詳細(xì)描述。（三）橋面排水設(shè)施的檢杏橋而排水設(shè)施及橋而鋪裝的缺陷，往往導(dǎo)致橋面積水，引起車輛滑移，導(dǎo)致交通事故。橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著，因而對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查 最好在此時進(jìn)行。橋面排水設(shè)施不除設(shè)計上可能考慮不周外，主耍是排水設(shè)就本身被破壞以及塵土、 樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能止常排水。橋面積水往往會通過橋而鋪裝的裂縫等缺陷彫響橋梁主要

15、承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性能。（四）欄桿、扶手及人行道的檢查主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆， 對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋而板連接的牢固程度，等等。橋梁的橋而系狀況直接與行車、行人的安全和適用性能有關(guān)，同時橋面系中存在的缺陷 也會促使橋梁主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件工作性能的惡化。因而對它的外觀檢查還得與橋卜的檢查緊密結(jié) 合起來，才能取得較好的效果。（五）照明設(shè)備、交通設(shè)丿施檢査檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清 晰、有效。（六）橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢杏橋梁上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，它往往由許多基木構(gòu)件紐成，例如梁

16、、板、拱肋 （片）等。因此對橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢杏，就是對這些基木受力構(gòu)件的工作狀況進(jìn)行檢杏。具 體檢杏工作內(nèi)容如下。（七）基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢査根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件種類、建橋壞境、施工質(zhì)量以及使用情況等不同，在基本構(gòu)件 上缺陷產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同。對于混凝土公路橋上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件，缺陷通常 有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不足、界常變形等。其 表現(xiàn)為表而裂縫、蜂窩、麻而、空洞、露筋、剝落、游離石灰、縫隙夾層等現(xiàn)彖。以鋼筋混凝土橋面板損傷破壞為例，說明其損害原i大1。1、橋面板斷裂。大多因為（1）作用的車輛荷載過大。隨著近年來汽車的大型化，載重 增加以及

17、超載違章車輛的增加，對橋面板有很人影響的單車重力或倫荷載已超過了現(xiàn)有橋梁 的設(shè)計荷載等級。（2）沖擊彫響。由于橋臺下沉致使路橋接合處或由于伸縮縫的損壞等原 因而出現(xiàn)高差，車輪經(jīng)過時產(chǎn)生較人沖擊力。2、橋而板碎裂。大多i大1為混凝土級配和丿施工質(zhì)量不好而造成強度不足、蜂竟麻面等缺 陷，從而致使荷載作用f產(chǎn)生破壞。3、由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強度不足逍到的破壞。橋面板裂縫，雨水卜滲，從而鋼筋 再次銹蝕，加劇其損害，形成惡性循環(huán)。4、橋而板剛度不夠而引起的裂縫。由于橋而板較薄，因此在年輪荷載作用下容易引起 較大的變形以致產(chǎn)生較大的裂縫。5、由主梁的影響而引的破壞。（1）連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、桁架拱的橋面

18、板由于主梁上 部在荷載作用f （或基礎(chǔ)沉降）產(chǎn)生負(fù)彎炬或拉力，從而會出現(xiàn)裂縫，此類裂縫往往會反射 到橋而。（2）主梁的不均勻沉降。由于基礎(chǔ)的不均勻沉降導(dǎo)致主梁沉降，由此影響到橋面， 多岀現(xiàn)縱向裂縫。6、拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時，由于小拱板或 預(yù)制的空心板強度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落, 形成空洞。對于公路混凝土橋梁，由于某一缺陷日積刀累的變化，加上環(huán)境影響，有擴大的危險。 另外,在混凝土公路橋梁中，缺陷和原因不是一一對應(yīng)的,不少情況是某一個原因為誘發(fā)源， 其它則多為促進(jìn)缺陷發(fā)展的原因。因此，在基本構(gòu)件的檢査中，一定要細(xì)心觀察

19、，發(fā)現(xiàn)缺陷后，應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、 部位、范圍及嚴(yán)重程度，從設(shè)計、就丄及使用年限，使用狀態(tài)記錄出發(fā)，進(jìn)行綜合分析，使z得到切合實際的初步判斷。（a）基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢査橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性是靠基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系來保證。對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢査一般包括它們本身狀況檢査及它們與基本構(gòu)件連接狀 況的檢查。對于梁式橋的橫隔板，應(yīng)檢査橫隔板上的缺陷及裂縫情況，述應(yīng)檢査連接鋼板是否外露、 有無銹蝕現(xiàn)象等等。對于雙曲拱橋，應(yīng)檢杏橫系梁（板）上的裂縫情況，檢杳與拱肋連接處是否有脫離現(xiàn)象， 還應(yīng)檢查肋和波接合處情況等等。對于桁架拱橋，應(yīng)檢杳橫隔板與主桁片、微彎板與主桁片的結(jié)合處悄況等等。（九）基本受力

20、構(gòu)件及幾何縱軸線的檢査一般量測基本構(gòu)件的實際長度及截而尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機 抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。基本受力構(gòu)件的變形（卜-撓扭曲側(cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點深入?；緲?gòu)件縱軸線的檢查，對梁式橋，指的是主梁縱軸線向下?lián)锨臏y量；對于拱橋，指 的是主拱圈實際拱軸線形狀及拱頂變形量的測量?；緲?gòu)件縱軸線的檢查可以通過外表冃測, 發(fā)現(xiàn)有明顯變形時，再用精密儀器測量。（十）支朋的檢杏梁式橋支廉的作用，主要是將上部結(jié)構(gòu)重址及車輛荷載傳遞給墩臺，并完成梁體所需要 的變形。支座上存在的缺陷往往會造成橋梁上部結(jié)構(gòu)和墩臺的工作不良，造成較弱部位的某些損 傷。支座的病害大體有：1、支座本身：止

21、浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；餛軸的偏移和下降；銷子和輕 軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動而、滾動面銹死；k 底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸。2、支座底板：錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離。因此，對橋梁支座的檢查應(yīng)進(jìn)行以下幾個方而的內(nèi)容：1、簡易墊層支朋的汕氈是否老化破裂；2、鋼板滑動支朋和弧形支朋是否干澀、銹蝕；3、擺式支座各部分相對位置是否正確，受力是否均勻，鋼筋混凝土立柱是否損壞；4、橡膠支座是否老化、變形，位置是否匸確；5、滑動鋼盆橡膠支座的固定螺栓有無剪斷破壞，螺母有無松動；6、活動支座是否靈活，實際位移是否正

22、確；7、是否有對于滑動而、滾動面夾朵塵埃和杲物，以及防水裝置和排水裝置等的缺陷陽 產(chǎn)生的漏水、溢水等。（"一）橋梁墩臺的檢查橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。對于鋼筋混凝土的墩臺身來講，比較常見的缺陷是混凝土的凍漲引起剝離、混凝土的風(fēng) 化、掉角及船只碰撞造成的表而混凝土擦痕、露筋、支座卜混凝土局部承壓|佃造成損壞；比 較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身沿主筋方向的裂縫或沿離筋的方向的裂縫（這些裂縫一般數(shù)量不 多）、蓋梁上與主筋方向垂直的豎向裂縫。對于磚、石及混凝土的墩臺身來講，比佼常見的缺陷是砌體的砌縫砂漿風(fēng)化、大體積混 凝土內(nèi)部的空洞引起的破損等；

23、比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身的網(wǎng)狀裂縫及豎向裂縫（沿墩 臺身高度方向發(fā)展延伸）。橋梁墩臺身缺陷及裂縫檢杏，可以采用目測或借助于一些工具（例如用小錘輕敲以檢杳 表而風(fēng)化程度、剝落情況及內(nèi)部空洞，用讀數(shù)顯微鏡檢杏裂縫最人寬度等）來完成。對于墩臺的沉降、位移和傾斜悄況的檢杏，一般可以先由目測并結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)檢杳 進(jìn)行初步判斷。例如對于簡支梁橋，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)檢杏發(fā)現(xiàn)主梁在墩頂傾斜、伸縮縫頂死的情 況，可以初步判定橋墩可能有傾斜或不均勻沉降；對于雙1111拱橋，當(dāng)主拱圈檢杏屮發(fā)現(xiàn)拱頂 卜沉較多及主拱肋上有鮫多的徑向裂縫，那么也對以初步認(rèn)為橋臺對能有水平位移存在。再 進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。橋梁墩臺的沉降量詳細(xì)檢驗用

24、精密水準(zhǔn)儀測量，嚴(yán)格按國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)定進(jìn)行, 并應(yīng)閉合在兩岸的永久水準(zhǔn)點上。觀測點一般選在墩臺頂而的兩端，其觀測標(biāo)志可用在墩臺 上埋置的釧釘頭作為水準(zhǔn)觀測點。橋梁墩臺的傾斜情況詳細(xì)檢杏可以在墩臺上設(shè)置同定的鉛垂線測點，用全站儀或m垂球 測定墩臺傾斜度。屮小跨度橋梁墩臺水平位移的觀測可用特制的鋼線尺固定拉力作懸空丈暈，肓接將丈量 結(jié)果與竣工資料比較。鋼線尺最好是鋼鋼制成，以免氣溫變化的彫響。對于拱橋墩臺水平位移的檢杏，可用如下方法：1. 若有完整的竣工資料，橋臺水平位移對根據(jù)小三角測量求得跨徑，與竣工時跨徑值 比較得到;2. 若沒有竣工資料，則需耍根據(jù)實測拱軸線取得拱頂?shù)南鲁亮?，扌i【除因設(shè)預(yù)拱度不夠 而下沉得到的差值，再以此除以拱頂處推力影響線坐標(biāo)，對以得到橋臺的水平位移的估算 值。（十二）橋梁基礎(chǔ)的檢查對于墩臺基礎(chǔ)的檢杏，主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷悄況和缺陷悄況的檢杏。在水屮的橋墩，因為肓接阻水，除了一般的沖刷以外，還有局部沖刷，在橋墩處形成局 部漏斗形河床。當(dāng)河床為厚砂礫卵石層時，因水流帶動砂礫石運動，會對鉆孔灌注樁造成嚴(yán) 重的磨損，其至使樁屮鋼筋外露。特別是在地而或低水位以下、凍結(jié)線以上或沖刷線