物流管理專業(yè)畢業(yè)論文[1]

1、摘要：本文針對(duì)目前企業(yè)普遍追求高額利潤(rùn)卻與大量庫(kù)存積壓相矛盾的情況下，分析企業(yè)的庫(kù)存及庫(kù)存管理中應(yīng)考慮的因素、注意的問(wèn)題。針對(duì)企業(yè)庫(kù)存管理中存在的問(wèn)題，提出實(shí)行合理庫(kù)存管理的途徑，本文列舉了一些實(shí)現(xiàn)合理庫(kù)存的方法。其中重點(diǎn)介紹了零庫(kù)存管理方法。并以東風(fēng)汽車(chē)的庫(kù)存管理為例來(lái)說(shuō)明采用適合企業(yè)自身的庫(kù)存管理方法可以到達(dá)降低企業(yè)庫(kù)存本錢(qián)，提高工作流程的效率，為企業(yè)挖掘更大利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)資源充分的利用?！娟P(guān)鍵詞】：庫(kù)存管理；零庫(kù)存；供給鏈目錄前言11庫(kù)存管理理論概述2庫(kù)存管理概論21.2庫(kù)存管理作用.21.3庫(kù)存管理的主要形式32我國(guó)企業(yè)庫(kù)存分析32.1我國(guó)企業(yè)的庫(kù)存特點(diǎn)4我國(guó)企業(yè)存在的主要庫(kù)存問(wèn)

2、題5庫(kù)存產(chǎn)生的原因分析53東風(fēng)汽車(chē)的庫(kù)存管理研究43.1東風(fēng)汽車(chē)的簡(jiǎn)介63.2東風(fēng)汽車(chē)庫(kù)存管理的問(wèn)題現(xiàn)狀73.3東風(fēng)汽車(chē)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存管理的有效途徑和方法8參考文獻(xiàn)10謝辭121.庫(kù)存管理理論概述1.1 庫(kù)存管理概述庫(kù)存是一項(xiàng)代價(jià)很高的投資，無(wú)論是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，正確認(rèn)識(shí)和建立一個(gè)有效的庫(kù)存管理方案都是很有必要的。由于生成的原因不同，可以將庫(kù)存分為以下六種類(lèi)型：周期庫(kù)存、在途庫(kù)存、平安庫(kù)存或緩沖庫(kù)存、投資庫(kù)存、季節(jié)性的庫(kù)存、閑置庫(kù)存。 庫(kù)存管理就是與庫(kù)存物料方案與控制相關(guān)的所有業(yè)務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)管理和庫(kù)存控制。倉(cāng)庫(kù)管理活動(dòng)包括倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃、商品入庫(kù)、出庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理等。庫(kù)存

3、控制那么主要是指庫(kù)存量的控制。庫(kù)存管理的目的是在滿足顧客效勞要求的前提下通過(guò)對(duì)企業(yè)的庫(kù)存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫(kù)存水平，提高快遞系統(tǒng)的效率以強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。1.2 庫(kù)存管理作用1庫(kù)存管理的蓄水池作用企業(yè)通過(guò)庫(kù)存即可以滿足生產(chǎn)的原料需求，又可以通過(guò)合理的物流規(guī)劃滿足市場(chǎng)對(duì)成品的需要。有時(shí)采購(gòu)部門(mén)為了降低單位購(gòu)置價(jià)格，往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠，通過(guò)一次采購(gòu)大量的物質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)最低的單位購(gòu)置價(jià)格，而這樣不可防止地會(huì)增大庫(kù)存水平。制造部門(mén)愿意對(duì)同一產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的大量生產(chǎn)，這樣可以降低單位產(chǎn)品的固定費(fèi)用，然而這樣又往往會(huì)增加庫(kù)存水平。運(yùn)輸部門(mén)傾向于大批量運(yùn)送，利用運(yùn)量折扣來(lái)降低單位運(yùn)輸本錢(qián)，這樣會(huì)增

4、加每次運(yùn)輸過(guò)程中的庫(kù)存水平?？傊?，庫(kù)存管理像蓄水池的閘門(mén)，隨時(shí)調(diào)整閘門(mén)以控制水的存量。2庫(kù)存管理的潤(rùn)滑劑作用在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)間存在庫(kù)存，也就是說(shuō)，在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的不斷循環(huán)的過(guò)程中，庫(kù)存使各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能。同時(shí)庫(kù)存可以調(diào)節(jié)各個(gè)環(huán)節(jié)之間由于供求品種及數(shù)量的不一致而發(fā)生的變化，把采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，起到了潤(rùn)滑劑的作用。對(duì)于庫(kù)存在企業(yè)中的角色，不同的部門(mén)存在不同的看法。3庫(kù)存管理的粘合劑作用傳統(tǒng)供給鏈上的上游和下游企業(yè)之間是單純的買(mǎi)賣(mài)交易關(guān)系，企業(yè)并不習(xí)慣在它們之間交流信息，更不用說(shuō)在整個(gè)供給鏈水平上分享交流信息和共同協(xié)調(diào)進(jìn)行庫(kù)存管理。而現(xiàn)代關(guān)系

5、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)那么強(qiáng)調(diào)縱向一體化，強(qiáng)調(diào)供給鏈管理。如果把視野從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到由供給商、制造商、批發(fā)商和零售商組成的供給鏈范圍來(lái)考慮庫(kù)存問(wèn)題的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的庫(kù)存數(shù)量大大增加。過(guò)去組成供給鏈的各個(gè)企業(yè)對(duì)各自供給商及時(shí)、準(zhǔn)確交貨的承諾并不能完全信賴，因而，它們的儲(chǔ)存往往超過(guò)實(shí)際需要庫(kù)存量，以防萬(wàn)一出現(xiàn)供給商延期交貨或不能交貨的情況，這種超過(guò)實(shí)際需要量的庫(kù)存常常被稱為“緩沖庫(kù)存。1.3 庫(kù)存管理的主要形式委托保管方式;接受用戶的委托，由受托方代存代管所有權(quán)屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有庫(kù)存，甚至可不再保有保險(xiǎn)儲(chǔ)藏庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。受托方收取一定數(shù)量的代管費(fèi)用。這種零庫(kù)存形式優(yōu)勢(shì)在于：受委托方利用

6、其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)較高水平和較低費(fèi)用的庫(kù)存管理，用戶不再設(shè)倉(cāng)庫(kù)、同時(shí)減去了倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)存管理的大量事務(wù)，集中力量子生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。但是，這種零庫(kù)存方式主要是靠庫(kù)存轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)的，并未能使庫(kù)存總量降低。日本宮山售藥及我國(guó)天津通訊播送器材公司就是采用這種方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的。協(xié)作分包方式;即美國(guó)的“subcom方式和日本的“下請(qǐng)方式。主要是制造企業(yè)的一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式可以以假設(shè)干分包企業(yè)的柔性生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供給，使主企業(yè)的供給庫(kù)存為零；同時(shí)主企業(yè)的集中銷(xiāo)售庫(kù)存使假設(shè)干分包勞務(wù)及銷(xiāo)售企業(yè)的銷(xiāo)售庫(kù)存為零。在許多興旺國(guó)家，制造企業(yè)都是以一家規(guī)模很大的主企業(yè)和數(shù)以干百計(jì)的小型分包企業(yè)組成一個(gè)金字塔形結(jié)構(gòu)。主企業(yè)主

7、要負(fù)責(zé)裝配和產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)的指導(dǎo)，分包企業(yè)各自分包勞務(wù)、分包零部件制造、分包供給和分包銷(xiāo)售。例如分包零部件制造的企業(yè)，可采取各種生產(chǎn)形式和庫(kù)存調(diào)節(jié)形式，以保證按全企業(yè)的生產(chǎn)速率，按指定時(shí)間送貨到主企業(yè)，從而是使主企業(yè)不再設(shè)一級(jí)庫(kù)存，到達(dá)零庫(kù)存的目的。主企業(yè)的產(chǎn)品(如家用電器、汽車(chē)等)也分包給假設(shè)干推銷(xiāo)人或商店銷(xiāo)售，可通過(guò)配額、隨時(shí)供給等形式，以主企業(yè)集中的產(chǎn)品庫(kù)存滿足各分包者的銷(xiāo)售，使分包者實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。輪動(dòng)方式;輪動(dòng)方式也稱同步方式，是在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)前提下，使各個(gè)環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào)，從而根本取消甚至是工位之間暫時(shí)停滯的一種零庫(kù)存、零儲(chǔ)藏形式。這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)根底上，進(jìn)行更大規(guī)模延伸形

8、成的一種使生產(chǎn)與材料供給同步進(jìn)行，通過(guò)傳送系統(tǒng)供給從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的形式。準(zhǔn)時(shí)供給系統(tǒng);在生產(chǎn)工位之間或在供給與生產(chǎn)之間完全做到輪動(dòng)，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且，需要很大的投資，同時(shí)，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動(dòng)方式。因而，廣泛采用此輪動(dòng)方式有更多靈活性、較容易實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)時(shí)方式。準(zhǔn)時(shí)方式不是采用類(lèi)似傳送帶的輪動(dòng)系統(tǒng)，而是依靠有效的銜接和方案到達(dá)工位之間、供給與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。如果說(shuō)輪動(dòng)方式主要靠“硬件的話，那么準(zhǔn)時(shí)供給系統(tǒng)那么在很大程度上依靠“軟件?？窗宸绞?是準(zhǔn)時(shí)方式中一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱“傳票卡制度或“卡片制度，是日本豐田公司首先采用的。在企業(yè)的各工序之間，或在企業(yè)

9、之間，或在生產(chǎn)企業(yè)與供給者之間，采用固定格式的卡片為憑證，由某一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供給，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準(zhǔn)時(shí)同步。采用看板方式，有可能使供給庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。水龍頭方式；是一種像擰開(kāi)自來(lái)水管的水龍頭就可以取水而無(wú)需自己保有庫(kù)存的零庫(kù)存形式。這是日本索尼公司首先采用的。這種方式經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的演進(jìn)，已開(kāi)展成即時(shí)供給制度，用戶可以隨時(shí)提出購(gòu)入要求，采取需要多少就購(gòu)入多少的方式，供貨者以自己的庫(kù)存和有效供給系統(tǒng)承當(dāng)即時(shí)供給的責(zé)任，從而使用戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。適于這種供給形式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的物資，主要是工具及標(biāo)準(zhǔn)件。無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)藏；國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)藏的物資，往往是重要物資，戰(zhàn)略儲(chǔ)藏在關(guān)鍵時(shí)刻

10、可以發(fā)揮巨大作用，所以幾乎所有國(guó)家都要有各種名義的戰(zhàn)略儲(chǔ)藏。由于戰(zhàn)略儲(chǔ)藏的重要，一般這種儲(chǔ)藏都保存在條件良好的倉(cāng)庫(kù)中，以防止其損失，延長(zhǎng)其保存年限。因而，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存幾乎是不可想象的事。無(wú)庫(kù)存的儲(chǔ)藏，是仍然保持儲(chǔ)藏，但不采取庫(kù)存形式，以此到達(dá)零庫(kù)存。有些國(guó)家將不易損失的鋁這種戰(zhàn)略物資做成隔音墻、路障等儲(chǔ)藏起來(lái)，以備萬(wàn)一。在倉(cāng)庫(kù)中不再保有庫(kù)存就是一例。2.我國(guó)企業(yè)庫(kù)存分析我國(guó)企業(yè)的庫(kù)存特點(diǎn)1) 基于供給鏈視角的庫(kù)存管理.與傳統(tǒng)企業(yè)庫(kù)存管理首要不同在于,企業(yè)庫(kù)存管理對(duì)整個(gè)供給鏈上的庫(kù)存進(jìn)行方案,組織,協(xié)調(diào)與控制.企業(yè)在與下游委托生產(chǎn)的品牌企業(yè)或其他委托企業(yè)具有較為穩(wěn)固的合作關(guān)系,它們之間具有穩(wěn)定的信

11、息溝通與共享,能夠從整體上較好協(xié)調(diào)進(jìn)行庫(kù)存管理.企業(yè)在與上游的原材料,零配件供給商也具有類(lèi)似的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,這是因?yàn)槠髽I(yè)的零配件直接由委托生產(chǎn)的企業(yè)采購(gòu)提供,或者由委托生產(chǎn)的品牌企業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指定原材料,零配件的供給商.2) 全方位的庫(kù)存信息溝通,共享,與多部門(mén),多層次的協(xié)作.處于供給鏈網(wǎng)狀鏈?zhǔn)街械钠髽I(yè),必須利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通訊和信息管理技術(shù)對(duì)供給鏈上其余各節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及對(duì)企業(yè)本身各部門(mén)進(jìn)行及時(shí)信息溝通與共享,進(jìn)行多部門(mén),多層次的協(xié)調(diào)合作才能很好地進(jìn)行庫(kù)存管理.企業(yè)除了與委托生產(chǎn)的品牌商進(jìn)行良好的信息溝通之外,還應(yīng)與供給鏈上客戶,零售商,分銷(xiāo)商,各級(jí)原材料供給商,物流運(yùn)輸公司和各個(gè)相關(guān)業(yè)務(wù)伙伴在信息

12、共享根底上進(jìn)行協(xié)同工作,以最短的時(shí)間內(nèi)向客戶交貨,并直接通過(guò)分析終端客戶的需求變化預(yù)測(cè)需求信息,防止因"牛鞭效應(yīng)"造成的庫(kù)存浪費(fèi). (3) 庫(kù)存管理方法復(fù)雜.由于現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以不單單是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供給鏈與供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng).多企業(yè),多層次參與競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性造成庫(kù)存管理的難度加大,依靠計(jì)算機(jī),網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等高科技手段已開(kāi)展出例如基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的庫(kù)存管理方法等復(fù)雜的庫(kù)存管理方法.以往傳統(tǒng)的,簡(jiǎn)單庫(kù)存管理方法已不能適應(yīng)企業(yè)進(jìn)行有效的庫(kù)存管理. 我國(guó)企業(yè)存在的主要庫(kù)存問(wèn)題(1) 我國(guó)物流和庫(kù)存管理研究缺乏綜合性。我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域-物資流通和交通系統(tǒng)，都從研究

13、者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)局部理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。(2) 企業(yè)缺乏先進(jìn)物流配送和庫(kù)存管理的理念。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠?jī)?nèi)部資源進(jìn)行自我調(diào)整很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。(3) 企業(yè)原有的信息化建設(shè)水平較低。很多企業(yè)在日常管理的過(guò)程當(dāng)中，只注重管理與生產(chǎn)系統(tǒng)根底信息的收集，雖然在這方面取得了一定成績(jī)，但這些信息資源的利用效率和利用水平仍然較低；而

14、對(duì)于外部信息資源的開(kāi)發(fā)利用，許多系統(tǒng)只收集與企業(yè)內(nèi)部相關(guān)的信息，而對(duì)于外部信息中特別是互聯(lián)網(wǎng)信息的有效搜索、整理、開(kāi)發(fā)和利用的手段、方法和技術(shù)還存在很多缺乏之處。(4) 企業(yè)物流配送流程和措施存在缺陷。我國(guó)物流配送是伴隨連鎖經(jīng)營(yíng)開(kāi)展而開(kāi)展的，從配送空間上，根本上沒(méi)有形成跨區(qū)域配送；從配送能力上，配送中心建設(shè)規(guī)模不大，商品配送量小；從配送目標(biāo)上，根本限于行業(yè)范圍，社會(huì)化配送少；從配送的組織與管理上，網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，配送效勞程序不合理，管理本錢(qián)控制不理想?？傊?，配送沒(méi)有到達(dá)相應(yīng)的規(guī)模，嚴(yán)重制約了配送的自我開(kāi)展。物流配送的功能要素包括：備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送達(dá)效勞和配送加工。庫(kù)存產(chǎn)生的原因

15、分析庫(kù)存產(chǎn)生的原因一般有兩種： 第一種方案性生產(chǎn)庫(kù)存，這種情況一般有以下四種情況。(1) 縮短交貨時(shí)間而設(shè)定庫(kù)存。(2) 補(bǔ)給庫(kù)存，為售后效勞而效勞，應(yīng)急用，這種情形依據(jù)不同企業(yè)而論。(3) 通用貨品的生產(chǎn)，有利用方案提高效率。(4) 利用生產(chǎn)淡季，生產(chǎn)常用貨品，預(yù)先生產(chǎn)庫(kù)存； 第二種為一般性庫(kù)存,此種情況分為以下兩種，(1) 在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，損耗比方案中損耗小，造成多數(shù)庫(kù)存。(2) 在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于不良原因人為或是機(jī)器故障因素造成不合格品產(chǎn)生，造成庫(kù)存。3.東風(fēng)汽車(chē)的庫(kù)存管理研究3.1東風(fēng)汽車(chē)的簡(jiǎn)介東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，

16、已陸續(xù)建成了十堰主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主、襄樊以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主、武漢以乘用車(chē)為主、廣州以乘用車(chē)為主等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備。目前，整車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)根本形成商用車(chē)、乘用車(chē)各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元RMB，凈資產(chǎn)339億元RMB，在冊(cè)員工10.6萬(wàn)人。進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)公司著眼參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入開(kāi)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)的開(kāi)展方略，積極推進(jìn)與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作，先后擴(kuò)大和提升與法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與

17、本田拓展合作領(lǐng)域；整合重組了悅達(dá)起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為標(biāo)準(zhǔn)的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車(chē)集團(tuán)。東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的對(duì)外合作，搭建起全系列商用車(chē)、乘用車(chē)研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品方案和研發(fā)流程。東風(fēng)將在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的根底上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。瞻望前程，東風(fēng)公司已經(jīng)確立了“建設(shè)一個(gè)永續(xù)開(kāi)展的百年?yáng)|風(fēng)，一個(gè)面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，一個(gè)在開(kāi)放中自主開(kāi)展的東風(fēng)的開(kāi)展定位。公司將緊緊抓住我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)的歷史

18、性機(jī)遇，力爭(zhēng)通過(guò)五年的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益和員工收入三個(gè)翻番，企業(yè)綜合實(shí)力穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先，東風(fēng)品牌躋身國(guó)際。把東風(fēng)建設(shè)成為自主、開(kāi)放、可持續(xù)開(kāi)展，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)集團(tuán)。東風(fēng)汽車(chē)庫(kù)存管理的問(wèn)題現(xiàn)狀(1) 評(píng)估員工工作的標(biāo)準(zhǔn)要素不全面、不科學(xué)2000年度，東風(fēng)汽車(chē)工藝研究所對(duì)所內(nèi)工程技術(shù)人員采用全新的EVA績(jī)效工資年度考核系統(tǒng)，該系統(tǒng)根本分為兩大塊：量化的考核工程(權(quán)重95%)和工作態(tài)度(權(quán)重5%)，鑒于研究所這種知識(shí)型企業(yè)的特殊性質(zhì)，考核系統(tǒng)的具體形式見(jiàn)表2-1但是，這個(gè)EVA考核系統(tǒng)實(shí)施起來(lái)效果并不盡如人意。觀察表2-1可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)考核系統(tǒng)太過(guò)于簡(jiǎn)單，首先，它沒(méi)有根據(jù)職位分析中所

19、確定的工作職責(zé)來(lái)具體區(qū)分不同的職位，而是把所有的工程技術(shù)人員統(tǒng)一劃線，這就造成了實(shí)際操作中員工做的工作很多，但都不是表2-1所列的考核工程，所以只拿到了權(quán)重很小的工作態(tài)度分；另外，它只是硬性的關(guān)注工作的數(shù)量，例如，某人完成多少工程，發(fā)表多少文章等，而不注重工作的質(zhì)量這勢(shì)必會(huì)造成員工盲目追求考核工程中包括的硬性指標(biāo)，而對(duì)對(duì)于企業(yè)息息相關(guān)的其他工作漠不關(guān)心；再有，它只注重個(gè)人成就，并沒(méi)有反映出團(tuán)隊(duì)合作精神。針對(duì)以上這些問(wèn)題，東風(fēng)汽車(chē)工藝研究所首先應(yīng)該完善考核評(píng)估制度，第一，它應(yīng)該既注重工作結(jié)果，又注重工作過(guò)程；第二，它應(yīng)具有戰(zhàn)略相關(guān)性；第三，它應(yīng)該針對(duì)不同部門(mén)設(shè)定不同的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；第四，它應(yīng)該是穩(wěn)定

20、可靠的。(2) 評(píng)估人員在評(píng)估過(guò)程中不老實(shí)并且缺乏評(píng)估技能  在東風(fēng)汽車(chē)工藝研究所實(shí)行EVA績(jī)效工資年度考核系統(tǒng)的過(guò)程中，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)中普遍存在沒(méi)有對(duì)評(píng)估工作做好充分準(zhǔn)備的問(wèn)題，表現(xiàn)為缺乏評(píng)估技能、評(píng)估過(guò)程失真等。例如，有的評(píng)價(jià)者有居中趨勢(shì)；有的有偏松或偏緊的傾向，有的存在個(gè)人偏見(jiàn)，產(chǎn)生暈輪效應(yīng)。更為嚴(yán)重的是評(píng)估過(guò)程中弄虛作假的現(xiàn)象，例如，有的員工本身的績(jī)效評(píng)定結(jié)果并不好，但部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)礙于情面將本部門(mén)共同完成的工作全部都加到一個(gè)人身上，幫助其勉強(qiáng)通過(guò)考核。  針對(duì)以上的問(wèn)題，人力資源部門(mén)應(yīng)該充分發(fā)揮其職能效勞的功能。首先，在評(píng)估體系中融入強(qiáng)制分布法和交替排序法，從而確保每個(gè)部門(mén)內(nèi)

21、的每個(gè)員工都分布在一個(gè)呈正態(tài)分布的績(jī)效等級(jí)中去；另外，對(duì)評(píng)估人員進(jìn)行培訓(xùn)，幫助他們防止出現(xiàn)主觀錯(cuò)誤。(3) 反應(yīng)不及時(shí)，信息不通暢  任何一個(gè)績(jī)效評(píng)估程序運(yùn)行之后，都應(yīng)該有一次或?qū)掖蔚姆磻?yīng)，來(lái)確認(rèn)雇員關(guān)注哪些事項(xiàng)及存在哪些特定的問(wèn)題，并在查清造成這些問(wèn)題的原因根底上，制定出解決這些問(wèn)題的行動(dòng)方案。然而東風(fēng)汽車(chē)工藝研究所的評(píng)估體系實(shí)施后，由于主管人員和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不重視，員工并沒(méi)有得到直接而有效的反應(yīng)。首先應(yīng)該理順組織關(guān)系，解決組織智障問(wèn)題。其次，努力提高管理人員對(duì)反應(yīng)培訓(xùn)的意識(shí)，(4) 缺乏績(jī)效改善措施  反應(yīng)會(huì)談很自然地會(huì)導(dǎo)致最后一道程序的實(shí)施，即制定行動(dòng)方案。東風(fēng)汽車(chē)工藝

22、研究所不僅缺乏有效的溝通和反應(yīng)，更缺乏以人為本的績(jī)效改善措施。管理人員的觀念是，EVA績(jī)效工資年度考核系統(tǒng)只是用來(lái)幫助做出晉升或工資方面的決策，考核結(jié)束后就沒(méi)有任何意義了。3.3 東風(fēng)汽車(chē)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存管理的有效途徑和方法加強(qiáng)國(guó)家政策對(duì)東風(fēng)汽車(chē)物流配送的支持。首先，需要加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定。進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。其次，加快物流根底設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造現(xiàn)代物流開(kāi)展的良好環(huán)境。加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流效勞企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流效勞水平。最后，為了東風(fēng)汽車(chē)早日實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理，還必須加快綜合物流中心的建設(shè)，這是提高物流綜合效益的核心。加快東風(fēng)汽車(chē)物流配送一體化建設(shè)措施。在微觀物流一體化階段，把企業(yè)間的物流資源、信息資源、客戶資源分別加以整合，以物流為紐帶建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。大力開(kāi)展東風(fēng)汽車(chē)庫(kù)存需求預(yù)測(cè)技術(shù)。一是明確預(yù)測(cè)對(duì)象。根據(jù)需要確定具體而明確的預(yù)測(cè)對(duì)象，確定預(yù)測(cè)的內(nèi)容和任務(wù)，從而制訂具體的預(yù)測(cè)工作方案、組織預(yù)測(cè)小組