汽車專業(yè)英語Unit點火系統(tǒng)的檢測維修PPT課件

1、二、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)1. 組成 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、附加電阻、點火線圈、分電器（包括斷電器、配電器、點火提前機構(gòu)）、容電器、火花塞等組成。2. 工作原理發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不斷地開、閉。初級電路：當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)， 經(jīng)點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。 次級電路：當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初 級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次

2、級電流流過的電路稱為次級電路。 次級電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿觸點間隙，在觸點間產(chǎn)生強烈的電火花，點燃可燃混合氣。第1頁/共32頁第2頁/共32頁第3頁/共32頁三、電子點火系統(tǒng)1 組成 電子點火系統(tǒng)主要電源、點火開關(guān)、點火線圈、點火控制器、分電器（包括配電器、點火提前機構(gòu)）、火花塞等組成。2 工作原理 電子點火系統(tǒng)電路中，信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點。三極管的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電觸點的斷開。當發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負（或高低）的點火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或低）電壓信號使

3、三極管截止。三極管導通時，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。 電子點火系統(tǒng)的缺點是，沒有對發(fā)動機性能影響最大的點火參數(shù)點火提前角進行精確的控制，使其控制的點火提前角與最佳點火提前角有較大誤差。第4頁/共32頁第5頁/共32頁第6頁/共32頁第7頁/共32頁四、 微機控制點火系 微機控制點火系主要包括各種傳感器、電子控制單元（ECU)、執(zhí)行器（點火器、點火線圈、火花塞）等。1. 傳感器 主要有空氣流量計（或絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、空調(diào)開關(guān)信號等。2. 電子控制單元(ECU)

4、 電子控制單元的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令（信號）控制執(zhí)行器（如點火器）動作，實現(xiàn)對點火系的精確控制。3. 執(zhí)行器 執(zhí)行器根據(jù)電子控制單元(ECU)或其它控制元件的指令(信號)，執(zhí)行各自的功能。第8頁/共32頁第9頁/共32頁第10頁/共32頁一、 發(fā)動機不能起動1 檢查蓄電池電壓是否正常。2 判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。二.、發(fā)動機個別缸不點火 若發(fā)動機個別缸不點火，會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。（1）不點火缸的判斷： 若發(fā)動機起動時反轉(zhuǎn)或加速時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應檢查點火時間是否過早，觸點間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動機動力不

5、足、行駛和加速無力、化油器回火及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象時，應檢查點火時間是否過遲、觸點間隙是否過小，分電器殼體是否松動等。第二節(jié) 點火系常見的故障診斷第11頁/共32頁三、 點火時間不當 若發(fā)動機起動時反轉(zhuǎn)或加速時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，應檢查點火時間是否過早，觸點間隙是否過大。若出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、行駛和加速無力、化油器回火及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象時，應檢查點火時間是否過遲、觸點間隙是否過小，分電器殼體是否松動等。第12頁/共32頁四、 點火正時調(diào)整（1）檢查斷電器的觸點間隙，將其調(diào)整到標準值0.350.45（2）搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使第一缸活塞上升到壓縮行程上止點的 位置。同時觀察飛輪殼與飛輪的上止點標記是否對準。

6、（3）旋松斷電器上的夾板固定螺釘，拔下配電器蓋上的總高壓線，使其端頭距缸體34mm。接通點火開關(guān)，將斷電器殼沿其軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，使觸點閉合。接著再反轉(zhuǎn)斷電器外殼，使觸點打開，當高壓線的端頭出現(xiàn)火花時為止。（4）擰緊斷電器的夾板固定螺釘，裝回分火頭和配電器蓋。（5）將第一缸的分高壓線插入分火頭對準的旁電極插孔。再順著分火頭的旋轉(zhuǎn)方向，按點火順序插入其它各缸的分高壓線。（6）點火正時檢查。（7）汽車在行駛中檢查點火正時。第13頁/共32頁五點火敲擊聲1. 故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機負荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時，可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅實。

7、（2）在發(fā)動機空轉(zhuǎn)急加油時，聽到“嘎啦啦”的尖銳響聲，好像幾個鋼球相碰的聲音，此響聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高逐漸消失。2. 故障分析思路（1）點火時間過早；（2）發(fā)動機溫度過高；（3）燃燒室積炭過多；（4）壓縮比過大；（5）使用了低辛烷值的汽油等。3 檢查與判斷（1）車輛行駛中聽到上述響聲，一般是在加大油門、發(fā)動機負荷較大時出現(xiàn)的。此時可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判斷為點火敲擊聲?？墒紫日{(diào)整點火正時；（2）如調(diào)整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。第14頁/共32頁第15頁/共32頁一、 點火系統(tǒng)的維護作業(yè)內(nèi)容分二

8、、點火正時的檢查與調(diào)整第三節(jié) 點火系統(tǒng)的維護第16頁/共32頁一、 火花塞1. 常見故障 火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。 火花塞常見故障有：過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側(cè)電極開裂等。 第四節(jié) 主要部件檢修第17頁/共32頁1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號12、去干擾電阻第18頁/共32頁九種點火的情況和火花塞受損可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。第19頁/共32頁2. 火花塞

9、的檢修（1）火花塞的清潔 清潔火花塞主要包括清理螺紋積垢、清洗火花塞表面和清除火花塞積炭等。清除火花塞積炭正規(guī)做法應在火花塞清潔試驗器上進行。（2）火花塞電極間隙的檢查與調(diào)整 火花塞電極間隙應采用圓形量規(guī)測量，不宜使用厚薄規(guī)測量，因為當側(cè)電極上制有凹坑時，厚薄規(guī)不能測量出真實間隙值?；鸹ㄈg隙不當時，應用特制的測量工具彎曲側(cè)電極進行調(diào)整。第20頁/共32頁第21頁/共32頁二、 分電器 1. 分電器的常見故障 分電器的主要作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電適時、準確地分配到各個氣缸，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。 傳統(tǒng)點火系分電器由斷電器、配電器、點火提前角調(diào)節(jié)裝置和電容器等組成。微機控制點火系分電器由凸

10、輪軸/曲軸位置傳感器、點火器、點火線圈、配電器等組成。 斷電-配電器的故障 分電器軸磨損，斷電器觸點間隙過大或過小，分電器蓋裂紋或內(nèi)部碳棒脫落，分火頭損壞或積垢過多。 電容器故障 絕緣體被擊穿，導致短路或漏電，容電器斷路或接觸不良。 點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)的故障 銷子和銷孔磨損過度。第22頁/共32頁第23頁/共32頁2. 分電器的檢修（1）分電器的就車檢查 未打開分電器蓋時觀察分電器蓋有無裂紋。打開分電器蓋察看碳刷是否太短及有無彈性。若無問題，可采用測量絕緣電阻的方法檢查分電器蓋高壓線插孔之間是否漏電，一般絕緣電阻應在50M以上。檢查分火頭的絕緣性時，可將中心高壓線拔出，使線端距分火頭銅片35mm

11、，打開點火開關(guān)并轉(zhuǎn)動發(fā)動機試火。若有火花，說明分火頭已漏電，應進行更換。 檢查高壓線時，一是觀察是否有破損；二是測量導線的電阻值，一般高壓導線的電阻應在25k以下。（2）分電器的配電器檢查 在就車檢查時若發(fā)現(xiàn)分電器軸與分電器殼體之間的間隙過大，分電器凸輪軸（傳統(tǒng)分電器）磨損，則應在汽車電器試驗臺上檢測配電器分火的均勻性（火花間隔角度正常時應相差10度）。若不符合要求，則應更換分電器總成。第24頁/共32頁第25頁/共32頁三、 點火器1. 常見故障 點火器的作用是接收發(fā)動機ECU發(fā)出的點火控制信號，根據(jù)這一控制信號控制點火線圈初級電流的通、斷，使點火線圈次級產(chǎn)生高壓，以點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。

12、與此同時反饋一信號給發(fā)動機ECU，作為點火確認信號。 一般是傳感器間隙過大造成，一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現(xiàn)象。 第26頁/共32頁2. 點火器的檢測 以豐田5S-FE發(fā)動機點火系統(tǒng)為例。1）檢測點火器電源（+B）電壓。閉合點火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔檢查點火器電源接柱電壓是否為蓄電池電壓。若不正常，應逐點檢查蓄電池至點火器電源接柱之間的連接。2）檢測點火器IGT接柱電壓。閉合點火開關(guān)，起動發(fā)動機，用萬用表電壓檔檢測點火器IGT接柱與E1接柱之間的電壓應為0.81.2V。若無電壓，應檢測發(fā)動機ECU的IGT接柱與E1接柱之間的電壓，若電壓為0.81.2V，則說明發(fā)動機ECU與點火器之間的導線斷路；若無電壓，則說明發(fā)動機ECU損壞。3）檢測點火器IGF接柱電壓。閉合點火開關(guān)，起動發(fā)動機，用萬用表電壓檔檢測點火器IGF接柱與E1接柱之間的電壓應為2.73.5V。若無電壓，說明點火器損壞；若有電壓，應檢測發(fā)動機ECU的IGF接柱與E1接柱之間的電壓，若無電壓，則說明點火器與發(fā)動機ECU之間的導線斷路。第27頁/共32頁第28頁/共32頁四、 點火線圈1. 常見故障 點火線圈用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電，主要由鐵心、初級繞組、次級繞組、導磁鋼套、瓷座、外殼等組成。 常見故障為初級繞組和次級繞組的斷路、短路、