汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)

1、汽車(chē)的安全設(shè)計(jì) 車(chē)輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動(dòng)安全，既提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一種是被動(dòng)安全，要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員。在碰撞事故中，要使車(chē)廂的變形減至最小，并且要使乘員在車(chē)廂內(nèi)移動(dòng)發(fā)生第二次碰撞的機(jī)會(huì)最小。那么汽車(chē)的主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)又包括哪些內(nèi)容呢車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)：1、制動(dòng)系統(tǒng)在安全方面的設(shè)計(jì)：a、 機(jī)械系統(tǒng)：1比例分配閥：防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑2用盤(pán)式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器：前者制動(dòng)穩(wěn)定性好3串聯(lián)式制動(dòng)總泵：即使在有一條制動(dòng)管路發(fā)生泄漏的前提下，也可以有另外一條管路保留一部分制動(dòng)力。b、 電子控制系統(tǒng)：通過(guò)下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車(chē)輛的

2、制動(dòng)穩(wěn)定性提高到前所未有的水平：2、距離檢測(cè)自動(dòng)巡航控制：通過(guò)距離傳感器檢測(cè)與前車(chē)的距離，由電腦計(jì)算出在不同車(chē)速的安全距離，從而控制動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)工作，始終自動(dòng)保持與前車(chē)的安全距離。可以降低駕駛過(guò)程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險(xiǎn)3、輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)：當(dāng)輪胎氣壓由于泄漏或其他原因低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，此系統(tǒng)的主控電腦可以通過(guò)傳感器感知并向駕駛員提出警示信息。4、車(chē)速感應(yīng)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向：根據(jù)車(chē)輛在低速時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時(shí)則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦根據(jù)車(chē)速自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向力大小，提高高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。車(chē)輛被動(dòng)安全系統(tǒng)：1 安全車(chē)身（GOA車(chē)身）2 安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置3

3、 安全氣囊4 汽車(chē)專(zhuān)用安全調(diào)制玻璃5 轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械部分 一、 簡(jiǎn)述制動(dòng)系統(tǒng)與行車(chē)安全密切相關(guān)，其要完成車(chē)輛減速、停車(chē)、泊車(chē)等重要功能。所以它效能的可靠性直接影響駕駛的安全。二、 制動(dòng)系統(tǒng)的一般特性1、 制動(dòng)性能衰退：長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，如果一直使用腳制動(dòng)器（不用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）由于摩擦的熱量，制動(dòng)襯片表面的摩擦系數(shù)（物體對(duì)滑動(dòng)的阻力的數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大）會(huì)急劇下降。即使用力踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力也較小。2、 汽阻：汽阻指的是制動(dòng)器管路中的制動(dòng)液達(dá)到沸點(diǎn)而產(chǎn)生氣泡的情況。在很長(zhǎng)的下坡路上，如果不使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而一直使用腳制動(dòng)器，則制動(dòng)鼓或制動(dòng)襯片便會(huì)由于摩擦而變

4、得極熱。由于氣體易于壓縮，踩下制動(dòng)踏板所產(chǎn)生的壓力，首先用于壓縮氣體，結(jié)果使制動(dòng)效率降低。三、 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一種不使用腳制動(dòng)器的制動(dòng)車(chē)輛的方法，此方法利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力減低車(chē)速。強(qiáng)迫曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力由于壓縮氣缸中的空氣、運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦所形成。同一車(chē)速下，檔位越低曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)越快，則曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力隨之增強(qiáng)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力隨檔位的降低而增強(qiáng)。四、 如何提高制動(dòng)系統(tǒng)的安全特性1、 串聯(lián)式制動(dòng)總泵：串聯(lián)式制動(dòng)總泵用于操縱分路式液壓系統(tǒng)，該總泵的特殊設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使其可以在一條管路發(fā)生故障時(shí)，另一條管路仍可運(yùn)作，以提供至少可用于停車(chē)的制動(dòng)力。這是車(chē)輛上最重要的安全設(shè)備之一。2、 比例分配閥：比例分

5、配閥的作用就是就是從技術(shù)上使后輪的實(shí)際液壓曲線盡量接近理想液壓曲線，防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑。制動(dòng)力由輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生，隨車(chē)輪所承受的載荷的增大而增大。車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，重心由于慣性要向前移動(dòng)（尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)）。致使前輪的載荷增加，后輪的載荷減少。所以前、后輪所能產(chǎn)生的制動(dòng)力也會(huì)以相同趨勢(shì)變化。如果在前后輪上施加同樣的制動(dòng)力，載荷較輕的后輪會(huì)過(guò)早抱死產(chǎn)生打滑。輪胎打滑時(shí)，輪胎與地面的摩擦力會(huì)變得極小。輪胎也不能保持與地面的充分接觸。此時(shí)就可能出現(xiàn)橫向擺尾的現(xiàn)象，其后果非常危險(xiǎn)。必須使后輪的制動(dòng)力低于前輪，以防止后輪過(guò)早抱死。P閥的作用就是自動(dòng)減低由制動(dòng)總泵輸至后輪制動(dòng)分泵的液壓，其減低幅度

6、與踩踏板的力成正比。3、 用盤(pán)式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器：前者制動(dòng)穩(wěn)定性好盤(pán)式制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：散熱性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、浸水后效能恢復(fù)快、無(wú)需調(diào)整制動(dòng)間隙。所以現(xiàn)代汽車(chē)多采用前后四剎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。4、 時(shí)刻確保制動(dòng)系統(tǒng)性能指標(biāo)：(1)制動(dòng)力要足夠大(2)制動(dòng)力要同時(shí)均勻地施加在四個(gè)車(chē)輪(3)任何一個(gè)車(chē)輪都不能存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象(4)實(shí)施制動(dòng)時(shí)不能產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)和車(chē)身抖動(dòng)5、 定期更換制動(dòng)液：制動(dòng)液的沸點(diǎn)根據(jù)其質(zhì)量及所含水分的不同而有很大差別。制動(dòng)液易于吸收水分，使其沸點(diǎn)下降。不同的車(chē)輛在用戶使用手冊(cè)中對(duì)制動(dòng)液的更換周期不盡相同，所以，一定要參照使用手冊(cè)的要求定期檢查更換制動(dòng)液，并勿使水份侵入制動(dòng)系

7、統(tǒng)電控部分 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，越來(lái)越多的制動(dòng)穩(wěn)定性電子控制技術(shù)出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車(chē)上。目前較常成熟的制動(dòng)穩(wěn)定性電子控制技術(shù)已有七個(gè)之多。通過(guò)下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車(chē)輛的制動(dòng)穩(wěn)定性提高到前所未有的水平： 1制動(dòng)防抱死ABS 2車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC 3牽引力控制A-TRC 4制動(dòng)輔助BA 5電子制動(dòng)力分配EBD 6下山輔助系統(tǒng)DAC 7上山輔助系統(tǒng)HAC 這些電控系統(tǒng)的功能簡(jiǎn)單介紹如下： 1、制動(dòng)防抱死ABS的功能：在摩擦系數(shù)低的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的摩擦阻力大于輪胎與路面之間的摩擦阻力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)抱死，車(chē)輛就會(huì)打滑。其結(jié)果：如果前輪抱死，車(chē)輛就不能轉(zhuǎn)向；如果后輪抱死，在

8、左右側(cè)車(chē)輪與路面摩擦系數(shù)的差別就會(huì)導(dǎo)致車(chē)尾偏擺。制動(dòng)力在打滑率是10%與30%之間時(shí)最大，ABS的設(shè)計(jì)就是不論道路情況如何，總使打滑率保持在這個(gè)范圍內(nèi)，從而使制動(dòng)安全性能最佳。 2、牽引力控制（TRC）的功能：在車(chē)輛起步或加速期間有助于提高車(chē)輛的穩(wěn)定性能，從而獲得穩(wěn)定有力的起步和加速。 3、VSC的功能：在轉(zhuǎn)彎期間有助于車(chē)輛的穩(wěn)定性 如果車(chē)輛因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)猛或行駛在光滑的路面上而處于打滑狀態(tài)時(shí)（轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向），該系統(tǒng)就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)控制施加在各個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)力，來(lái)控制車(chē)輛重心的偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)，以幫助駕駛員控制行駛方向。 VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制作為一個(gè)安全機(jī)構(gòu)，能夠在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)提供極佳的穩(wěn)定

9、性。 4、EBD的功能：在前后左右車(chē)輪之間適當(dāng)分配制動(dòng)力。此系統(tǒng)借助ABS執(zhí)行器，根據(jù)駕駛條件，將適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力分配于前、后輪之間。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)期間，此系統(tǒng)也控制左、右輪的制動(dòng)力。有助于保持車(chē)輛穩(wěn)定性。 5、制動(dòng)輔助（BA）的功能：在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來(lái)幫助沒(méi)能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車(chē)輛的緊急制動(dòng)性能最佳。 6、下山輔助控制DAC（down-hill assist control）的功能：與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的道理相同，為了避免制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)大，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，下山輔助控制在分動(dòng)器位于L位置；車(chē)速525k

10、m/h并打開(kāi)DAC開(kāi)關(guān)的條件下，不踩加速踏板和制動(dòng)踏板，下山輔助控制系統(tǒng)可以自動(dòng)把車(chē)速控制在適當(dāng)水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時(shí)停車(chē)燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。 7、坡起輔助控制HAC（hill-start assist control）的功能： 霍爾效應(yīng)式車(chē)速傳感器既可以感知車(chē)速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并靈敏度很高 ，0km/h既可感知。當(dāng)檔位位于前進(jìn)檔，而車(chē)輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)（上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足），此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車(chē)輪，當(dāng)車(chē)輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛室的安全操作。 上述系統(tǒng)中後兩項(xiàng)一般是在越野車(chē)中的配置。這些系統(tǒng)在工作時(shí)相互配合，由主控電腦統(tǒng)一協(xié)調(diào)。另外主控電腦還具

11、有：初始檢查功能、自診斷功能、失效保護(hù)等功能。通過(guò)上述功能的綜合運(yùn)作可以確保車(chē)輛在制動(dòng)期間高穩(wěn)定性能的操作。 安全帶及其預(yù)收緊裝置 座椅安全帶是車(chē)輛最重要的被動(dòng)安全設(shè)備之一，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，它是阻止乘員在駕駛艙內(nèi)移動(dòng)的主要手段。系上安全帶能防止乘員在碰撞中被甩出車(chē)外，同時(shí)也將車(chē)廂內(nèi)發(fā)生二次碰撞的機(jī)會(huì)減至最小。 座椅安全帶預(yù)收緊裝置內(nèi)置于座椅安全帶，此裝置由座椅安全帶收緊器和安全帶張力限制器組成。在碰撞初期，預(yù)收緊裝置便會(huì)立刻啟動(dòng)，將安全帶迅速收緊，將乘客拉緊到座椅上。這樣在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)乘客被緊緊固定在座椅里，使乘客能夠始終處在這個(gè)安全的位置。最大程度避免了乘員在駕駛艙里發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，

12、并且避免了空氣囊工作時(shí)對(duì)乘員的誤傷害。安全帶張力限制器的作用是，當(dāng)安全帶的張力過(guò)大，超過(guò)預(yù)定極限時(shí)，也就是負(fù)荷達(dá)到規(guī)定值時(shí)，拉力限制器隨即將安全帶鎖緊力量減弱。以使作用在乘客胸部的力不致過(guò)大。在事故中可以減輕對(duì)乘員胸部造成的損傷。 座椅安全帶預(yù)收緊裝置有機(jī)械型和電控型兩種，電控型座椅安全帶預(yù)收緊裝置與空氣囊是配合工作的。當(dāng)空氣囊點(diǎn)火引爆時(shí)， SRS電腦將信號(hào)同時(shí)輸出給安全帶收緊器，使安全帶收緊器與空氣囊同步作用于駕駛員和前排乘客。通過(guò)在時(shí)間方面的高精度配合，給成員提供最理想的保護(hù)。 了解了安全帶的功能和重要性后，最后要提醒大家的是：無(wú)論是乘車(chē)時(shí)或是開(kāi)車(chē)時(shí)一定要系好安全帶，尤其是具有空氣囊的車(chē)輛

13、，只有在系了安全帶的前提下空氣囊才能對(duì)您起到保護(hù)作用。對(duì)于空氣囊的知識(shí)在下次內(nèi)容中我將詳細(xì)介紹SRS空氣囊 首先我們需要澄清一個(gè)概念，空氣囊（俗稱(chēng)安全氣囊）只是一種汽車(chē)輔助安全系統(tǒng)，并不是安裝了空氣囊就可以保證乘客在發(fā)生碰撞事故時(shí)不受到任何的傷害，空氣囊也不是只要發(fā)生碰撞就會(huì)工作。在前部碰撞事故中，SRS空氣囊在座椅安全帶所提供的主要保護(hù)的基礎(chǔ)上，又為乘客提供進(jìn)一步的保護(hù)。也就是說(shuō)空氣囊可以輔助座椅安全帶減輕對(duì)駕駛員和其他乘員的傷害。如果不系安全帶或者對(duì)空氣囊使用不正規(guī)，空氣囊不但不會(huì)對(duì)乘客起保護(hù)作用，還有傷害到乘客的可能。    空氣囊輔助保護(hù)系統(tǒng)由傳感器、主控電腦、和執(zhí)

14、行器組成。當(dāng)汽車(chē)受到的沖擊程度超過(guò)設(shè)計(jì)的臨界值（大約相當(dāng)于以2023公里/小時(shí)的速度與一個(gè)剛性的不會(huì)變形的障礙物正面撞擊）時(shí)，空氣囊輔助保護(hù)系統(tǒng)主控電腦接收到由碰撞傳感器感知到的這個(gè)減速度，觸發(fā)空氣囊的充氣器，空氣囊將在幾分之一秒之內(nèi)張開(kāi)。空氣囊張開(kāi)之后有可能會(huì)造成其保護(hù)的乘客的窒息，所以隨后會(huì)有一個(gè)放氣的過(guò)程。設(shè)計(jì)時(shí)整個(gè)過(guò)程：充氣、保護(hù)、放氣在不到一秒鐘的時(shí)間內(nèi)完成。但是如果汽車(chē)所碰撞的物體在撞擊過(guò)程中可以移動(dòng)或變形，或者是一次鉆撞，這一臨界值車(chē)速就會(huì)提高很多。影響此臨界值車(chē)速的因素還有很多，請(qǐng)參考豐田駕駛員手冊(cè)。    目前空氣囊輔助保護(hù)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷的衍化和完善，性能日

15、臻完美。新款凌志430配置了帶8個(gè)空氣囊的SRS系統(tǒng)：駕駛員側(cè)的主空氣囊、右前乘員側(cè)的主空氣囊、駕駛員的側(cè)空氣囊、右前乘員側(cè)空氣囊、左側(cè)窗簾空氣囊、右側(cè)窗簾空氣囊、駕駛員的膝蓋空氣囊、右前乘員的膝蓋空氣囊。另外此系統(tǒng)還增加了一些較新的功能：當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)空氣囊輔助保護(hù)系統(tǒng)主控電腦與發(fā)動(dòng)機(jī)主控電腦通訊，切斷燃油泵的工作電源，從而防止碰撞過(guò)程中由于燃油泄漏、線路短路等原因造成的火災(zāi)。此外增加了翻車(chē)感應(yīng)傳感器，從而可以感知車(chē)輛的翻轉(zhuǎn)情況，以便在翻車(chē)時(shí)對(duì)乘員提供保護(hù)。    駕駛員在使用過(guò)程中一定要了解以下關(guān)于空氣囊安全使用的基本規(guī)則：    1、指示燈的狀態(tài)：空

16、氣囊輔助保護(hù)系統(tǒng)具有自診斷功能，通過(guò)其指示燈的狀態(tài)將系統(tǒng)故障信息警示給駕駛員。一旦指示燈異常點(diǎn)亮一定要盡快對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢修。    2、安全帶的重要性：空氣囊對(duì)乘客的保護(hù)是建立在座椅安全帶對(duì)乘客保護(hù)的基礎(chǔ)上的，所以駕駛車(chē)輛時(shí)所有乘員都必須系好安全帶。    3、駕駛姿勢(shì)：正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛姿勢(shì)可以讓空氣囊發(fā)揮最大的效能，相反不正確的姿勢(shì)不但會(huì)降低空氣囊的效能，還有可能對(duì)乘員造成誤傷害。    4、兒童座椅：盡量將兒童座椅安置在后座，一定要選用正規(guī)廠商提供的產(chǎn)品。    5、禁止在空氣囊的工作范圍內(nèi)加裝任何設(shè)備：我們總是喜

17、歡在車(chē)內(nèi)添加飾品、香水瓶、面巾紙等物，如果不小心讓這些物品進(jìn)入了空氣囊的工作范圍內(nèi)，其后果是非常危險(xiǎn)和嚴(yán)重的。輪胎的特性輪胎是汽車(chē)唯一與地面接觸的部件，輪胎的功能有與地面接觸支撐車(chē)身重量、將驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)降孛?、將地面的制?dòng)力傳遞給汽車(chē)、減少路面不平所產(chǎn)生的震動(dòng)等等。由其功能可知它對(duì)行車(chē)安全影響重大。我們首先了解輪胎的特性。輪胎與地面的摩擦阻力和輪胎自身變形所產(chǎn)生的阻力共同組成了輪胎的滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力是構(gòu)成車(chē)輛運(yùn)動(dòng)阻力的重要因素，且隨車(chē)速的增加而增大，從而造成動(dòng)力的損失。這部分損失的能量被輪胎吸收并轉(zhuǎn)化為了熱能，這就是輪胎產(chǎn)生熱量原因。不正常的使用會(huì)造成過(guò)量的熱量的積累，將導(dǎo)致輪胎內(nèi)部溫度

18、急劇的升高，削弱橡膠層與簾布層的粘合力，最終使橡膠層分離導(dǎo)致輪胎爆裂。除了輪胎的熱特性影響行車(chē)安全外，我們還要關(guān)注輪胎的制動(dòng)特性。輪胎的制動(dòng)特性是其與地面摩擦所能產(chǎn)生的摩擦力，可由摩擦系數(shù)評(píng)估。摩擦系數(shù)越小，則摩擦力越小，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。之后討論輪胎的磨損特性，使用過(guò)渡磨損或是不正常磨損的輪胎是很危險(xiǎn)的。輪胎的正確使用何以保證輪胎的正常磨損，須遵循以下規(guī)則：始終保持規(guī)定的輪胎氣壓；禁止超載、超速運(yùn)行；轉(zhuǎn)向時(shí)保持適當(dāng)車(chē)速；盡量避免大負(fù)荷制動(dòng)；按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位；公路胎避免在未鋪裝路面行駛等等。輪胎花紋是輪胎的另一個(gè)重要特性，不同的花紋被運(yùn)用到不同類(lèi)型的輪胎上面：縱向折線花紋具有滾動(dòng)阻力小，良好的車(chē)

19、輛控制能力，輪胎噪音低的優(yōu)點(diǎn)。橫向花紋具有良好的地面附著能力，滾動(dòng)阻力略大，對(duì)側(cè)滑的阻力較小，橫向花紋處的胎面容易產(chǎn)生不均勻磨損的特點(diǎn)?？v向折線與橫向的組合花紋具有上述兩種花紋的綜合特點(diǎn)。區(qū)間花紋的特點(diǎn)是：可以提供更好的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能；在泥濘路面或積雪路面上，可以減少打滑和滑移現(xiàn)象；與縱向折線和橫向花紋相比，磨損更快；滾動(dòng)阻力略大；易產(chǎn)生不均勻磨損。輪胎的分類(lèi)方法有很多，最常見(jiàn)的分類(lèi)方法有：斜紋簾布層輪胎和徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）。斜紋簾布層輪胎的特點(diǎn)是：乘坐較舒適；轉(zhuǎn)向性能與抗磨性能不如徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）；當(dāng)輪胎承受路面垂直載荷時(shí)，斜紋簾布層輪胎的簾線就會(huì)扭曲，而徑向簾布層

20、輪胎（子午線輪胎）的胎面簾布層則保持不變。徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）的特點(diǎn)是：抗磨性能好；其轉(zhuǎn)向性能與高速性能優(yōu)良，而且讓動(dòng)阻力??；乘坐舒適性較差徑向簾布層輪胎；胎側(cè)較軟，較有撓性，容易變形。按不同的為類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)還可以將輪胎為類(lèi)為：全天候輪胎、雪地用輪胎、防滑釘輪胎、砂地用輪胎、緊湊型備用胎、有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎等。了解了輪胎的功能、特性和分類(lèi)后，在選購(gòu)輪胎之前，我們還要了解輪胎的編號(hào)。輪胎一般采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的輪胎代碼，示例：195 / 70 R 14 86 H 195：輪胎寬度70 ：高寬比，用百分比表示R ：徑向簾布層輪胎14 ：輪圈直徑，用英寸表示86 ：承載能力，載荷指數(shù)H

21、：速度等級(jí)，最大允許速度輪胎的型號(hào)在輪胎側(cè)面都有標(biāo)注，在選購(gòu)輪胎時(shí)一定要使用與原廠相同規(guī)格的才可以替代。其次，不同類(lèi)型的輪胎有不同的設(shè)計(jì)要求，在特定條件下行駛的汽車(chē)，要使用與汽車(chē)性能和行駛條件最合適的輪胎。 輪胎的特性輪胎是汽車(chē)唯一與地面接觸的部件，輪胎的功能有與地面接觸支撐車(chē)身重量、將驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)降孛妗⒌孛娴闹苿?dòng)力傳遞給汽車(chē)、減少路面不平所產(chǎn)生的震動(dòng)等等。由其功能可知它對(duì)行車(chē)安全影響重大。我們首先了解輪胎的特性。輪胎與地面的摩擦阻力和輪胎自身變形所產(chǎn)生的阻力共同組成了輪胎的滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力是構(gòu)成車(chē)輛運(yùn)動(dòng)阻力的重要因素，且隨車(chē)速的增加而增大，從而造成動(dòng)力的損失。這部分損失的能量被輪胎

22、吸收并轉(zhuǎn)化為了熱能，這就是輪胎產(chǎn)生熱量原因。不正常的使用會(huì)造成過(guò)量的熱量的積累，將導(dǎo)致輪胎內(nèi)部溫度急劇的升高，削弱橡膠層與簾布層的粘合力，最終使橡膠層分離導(dǎo)致輪胎爆裂。除了輪胎的熱特性影響行車(chē)安全外，我們還要關(guān)注輪胎的制動(dòng)特性。輪胎的制動(dòng)特性是其與地面摩擦所能產(chǎn)生的摩擦力，可由摩擦系數(shù)評(píng)估。摩擦系數(shù)越小，則摩擦力越小，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。之后討論輪胎的磨損特性，使用過(guò)渡磨損或是不正常磨損的輪胎是很危險(xiǎn)的。輪胎的正確使用何以保證輪胎的正常磨損，須遵循以下規(guī)則：始終保持規(guī)定的輪胎氣壓；禁止超載、超速運(yùn)行；轉(zhuǎn)向時(shí)保持適當(dāng)車(chē)速；盡量避免大負(fù)荷制動(dòng)；按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位；公路胎避免在未鋪裝路面行駛等等。輪胎花紋

23、是輪胎的另一個(gè)重要特性，不同的花紋被運(yùn)用到不同類(lèi)型的輪胎上面：縱向折線花紋具有滾動(dòng)阻力小，良好的車(chē)輛控制能力，輪胎噪音低的優(yōu)點(diǎn)。橫向花紋具有良好的地面附著能力，滾動(dòng)阻力略大，對(duì)側(cè)滑的阻力較小，橫向花紋處的胎面容易產(chǎn)生不均勻磨損的特點(diǎn)?？v向折線與橫向的組合花紋具有上述兩種花紋的綜合特點(diǎn)。區(qū)間花紋的特點(diǎn)是：可以提供更好的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能；在泥濘路面或積雪路面上，可以減少打滑和滑移現(xiàn)象；與縱向折線和橫向花紋相比，磨損更快；滾動(dòng)阻力略大；易產(chǎn)生不均勻磨損。輪胎的分類(lèi)方法有很多，最常見(jiàn)的分類(lèi)方法有：斜紋簾布層輪胎和徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）。斜紋簾布層輪胎的特點(diǎn)是：乘坐較舒適；轉(zhuǎn)向性能與抗磨性能不如

24、徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）；當(dāng)輪胎承受路面垂直載荷時(shí)，斜紋簾布層輪胎的簾線就會(huì)扭曲，而徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）的胎面簾布層則保持不變。徑向簾布層輪胎（子午線輪胎）的特點(diǎn)是：抗磨性能好；其轉(zhuǎn)向性能與高速性能優(yōu)良，而且讓動(dòng)阻力小；乘坐舒適性較差徑向簾布層輪胎；胎側(cè)較軟，較有撓性，容易變形。按不同的為類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)還可以將輪胎為類(lèi)為：全天候輪胎、雪地用輪胎、防滑釘輪胎、砂地用輪胎、緊湊型備用胎、有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎等。了解了輪胎的功能、特性和分類(lèi)后，在選購(gòu)輪胎之前，我們還要了解輪胎的編號(hào)。輪胎一般采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的輪胎代碼，示例：195 / 70 R 14 86 H195：輪胎寬度70： 高

25、寬比，用百分比表示R ： 徑向簾布層輪胎14 ：輪圈直徑，用英寸表示86 ：承載能力，載荷指數(shù)H ： 速度等級(jí)，最大允許速度輪胎的型號(hào)在輪胎側(cè)面都有標(biāo)注，在選購(gòu)輪胎時(shí)一定要使用與原廠相同規(guī)格的才可以替代。其次，不同類(lèi)型的輪胎有不同的設(shè)計(jì)要求，在特定條件下行駛的汽車(chē)，要使用與汽車(chē)性能和行駛條件最合適的輪胎。車(chē)身方面的安全設(shè)計(jì) 碰撞安全性車(chē)身（GOA 車(chē)身）：是現(xiàn)代汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的基本安全理念，計(jì)算機(jī)采用最新的有限元法（FEM）和通過(guò)對(duì)許多碰撞實(shí)例研究的結(jié)論對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在不增加車(chē)輛重量和制造成本的前提下，提高車(chē)身剛度，優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)輛的綜合安全性。發(fā)生碰撞時(shí)，GOA 車(chē)身的能量吸收機(jī)

26、構(gòu)能夠有效地吸收來(lái)自前面、后面和側(cè)面撞擊所產(chǎn)生的能量。該結(jié)構(gòu)通過(guò)車(chē)身前部或后部的變形，根據(jù)層層破壞、層層吸收的原則，使碰撞的沖擊力得以緩沖和分散。又由于車(chē)廂的剛性結(jié)構(gòu)，在將傳至乘員的沖擊力減小的同時(shí)也使車(chē)廂的變形減至最小。這樣能夠保護(hù)駕駛艙的完整性及保護(hù)乘員安全逃離。具體要使以下三種情況得到保證：1 發(fā)生碰撞后駕駛室的變形量極小或者不變形2 碰撞后是否障礙車(chē)門(mén)打開(kāi)3 能量吸收機(jī)構(gòu)是否可以降低對(duì)成員造成二次碰撞 的撞擊力。頭部碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)：發(fā)生碰撞后，乘客的頭部有可能會(huì)和駕駛艙的某些部分發(fā)生接觸。為了減輕事故中這種二次碰撞對(duì)乘客頭部的傷害，在立柱、裝飾件及頂棚中采用了能量吸收材料。在發(fā)生事故時(shí)，如果乘客頭部與車(chē)頂、側(cè)梁或門(mén)柱碰撞，在這些乘客的頭部經(jīng)常撞擊的區(qū)域內(nèi)的能量吸收材料就會(huì)發(fā)生塌陷，從而在減輕對(duì)乘客頭部的傷害方面發(fā)揮作用。轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置：此機(jī)構(gòu)用于防止在碰撞事故中由于慣性駕駛員的胸部撞擊到轉(zhuǎn)向盤(pán)而造成傷害。此機(jī)構(gòu)在工作時(shí)當(dāng)撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值，方向盤(pán)將向下潰縮，讓出一定的空間，這樣減輕了對(duì)駕駛員胸部的傷害。另外，如果有撞擊力從下向上作用在轉(zhuǎn)向軸上，轉(zhuǎn)向軸將從中間斷開(kāi)，從而避免了轉(zhuǎn)向柱上移而傷害到駕駛員。汽 車(chē) 安 全 玻 璃 汽車(chē)安全玻璃是汽車(chē)被動(dòng)安全設(shè)施之一，汽車(chē)玻璃必須滿足以下安全因素：良好的