汽車電子控制技術(shù)—13.12.12

1、汽車電子控制技術(shù)實 訓(xùn) 指 導(dǎo) 書肖志榮 編廣東技術(shù)師范學院 機電學院實訓(xùn)紀律要求1、明確實訓(xùn)目的、端正態(tài)度、嚴格遵守校紀校規(guī)。2、努力完成各項實訓(xùn)任務(wù)。3、服從帶隊教師和實驗室管理人員安排。4、嚴格遵守實訓(xùn)時間。5、不遲到、不早退、不打架斗毆。6、實訓(xùn)期間不穿拖鞋。7、做好自我身體安全保護，女生長發(fā)要扎起。8、不做危險有害他人身體健康的事情。9、學生在實訓(xùn)場地內(nèi)未經(jīng)許可不準隨意搬動機件和亂按電器開關(guān)，損壞自賠，嚴格遵守有關(guān)的規(guī)章制度。目 錄實訓(xùn)課題一：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認識實訓(xùn)課題二：電子燃油系統(tǒng)的檢測實訓(xùn)課題三：空氣流量計的檢測實訓(xùn)課題四：節(jié)氣門位置傳感器的檢測實訓(xùn)課題五：曲軸位置

2、（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器的檢測實訓(xùn)課題六：噴油器的檢測實訓(xùn)課題七：氧傳感器的檢測實訓(xùn)課題八：安全氣囊系統(tǒng)實驗實訓(xùn)課題九：進氣壓力傳感器的檢測實訓(xùn)課題十：爆震傳感器的檢測實訓(xùn)課題十一：溫度傳感器的檢測實訓(xùn)課題一：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認識一、實訓(xùn)目的1、了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)2、識別發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1、常用工具1套2、桑塔納AJR電噴發(fā)動機故障實驗臺一臺三、實訓(xùn)內(nèi)容和步驟1、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)原理及總體結(jié)構(gòu)認識發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。其主要功能是控制燃油噴射式發(fā)動機的空燃比和點火時刻，還有控制發(fā)動機啟動、怠速轉(zhuǎn)速、

3、極限轉(zhuǎn)速、排氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進氣增壓、爆震、發(fā)電機輸出電壓、電動燃油泵系統(tǒng)和自診斷等輔助功能。1）、傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置傳感器安裝在發(fā)動機的各個部位，如空氣流量計安裝在發(fā)動機空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣管上等。功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。2）電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。3）、執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。2、傳感器的認識1）、空氣流量計安裝在

4、空氣濾清器后方，用來檢測進入發(fā)動機的進氣量。2）、節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動機電控單元控制，怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計輸出給發(fā)動機電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動機ECU命令節(jié)氣門定位器動作，使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。3）、凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機氣門室蓋靠近傳動帶的一端，檢測活塞上止點位置信號，故又稱氣缸識別傳感器，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸的位置。5）、冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來檢測發(fā)動機工作時冷卻液的溫度。6）、爆震傳感器安裝在側(cè)面缸體上，用來控制爆震情況發(fā)

5、生，控制點火時刻。7）、氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來檢測廢氣中氧離子的含量檢測空燃比信號。3、執(zhí)行器的認識1）、電動油泵，其功用是供給燃油噴射系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。2）、活性碳罐及其電磁閥，根據(jù)電控單元的控制指令信號，回收發(fā)動機內(nèi)部的燃油蒸汽。3）、電磁噴油器，根據(jù)的噴油脈沖信號，精確計量噴油噴射量。4）、怠速控制閥，其功用是控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。 5）、點火控制器，又稱點火模塊是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出極；他接受ECU輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。實訓(xùn)課題二：電子燃油系統(tǒng)的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2通過

6、結(jié)構(gòu)原理能推測燃油系統(tǒng)常見故障。3能夠通過燃油系統(tǒng)工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1燃油壓力表一只，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機實驗臺三、實訓(xùn)內(nèi)容1燃油系統(tǒng)的壓力釋放在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法：1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險絲。3）再使發(fā)動機起動23次，將完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或燃油泵保險絲。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。一般可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成燃油系統(tǒng)壓力預(yù)

7、置。也可按下述方法進行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）用專用導(dǎo)線將燃油泵繼電器3號端子與4號端子相連接或把3號端子其它12V電源相連接。3）打開點火開關(guān)，使電動燃油泵工作約10s。4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用導(dǎo)線，安裝好繼電器。3燃油系統(tǒng)壓力的測試通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。測試時使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：1）檢查油箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）檢查蓄電池電壓應(yīng)在12V左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。4）對燃油系統(tǒng)壓力進行預(yù)置。5）起動發(fā)動機，保持怠速運轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)的壓力應(yīng)在0.250.3

8、0MP左右。拆開（或接上）燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，系統(tǒng)壓力應(yīng)上升（或下降）0.05MP左右，否則應(yīng)檢查真空管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。6）緩慢加速，燃油壓力應(yīng)有所增加。7）使發(fā)動機熄火，10分鐘后，觀察燃油表的壓力應(yīng)不低于0.15MP，否則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏。8）檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復(fù)燃油系統(tǒng)，并預(yù)置燃油壓力。四、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦；2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；五、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，

9、回答下面的思考題。六、預(yù)習與思考題1、如何檢測汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的油壓？如何利用檢測結(jié)果診斷故障？實訓(xùn)課題三：空氣流量傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握空氣流量傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握空氣流量傳感器的檢測方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺，空氣流量計三、實訓(xùn)原理和內(nèi)容空氣流量傳感器的功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電單元（ECU），以供ECU 計算確定噴油時間（即噴油量）和點火時間。進氣量信號是控制單元計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，根據(jù)檢測進氣量

10、的方式不同，空氣流量計又分為“D” 型(即壓力型)和 “L”型(即空氣流量型)兩種類型?！癉” 型是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法?？刂葡到y(tǒng)利用檢測到的絕對壓力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度/密度型燃油噴射控制系統(tǒng)。由于空氣在進氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，發(fā)動機怠速（節(jié)氣門關(guān)閉）時的進氣量與汽車加速（節(jié)氣門全開）時的進氣量之差可達40 倍以上，進氣氣流的最大流速可達80m/s，因此，“D”型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的制造成本較低?！癓”型是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。由于采用直接測量的方法，因此進氣量的測量精度較

11、高，控制效果優(yōu)于 “D”型燃油噴射系統(tǒng)。當前各個車型采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、量芯式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱線式和熱膜式）傳感器。質(zhì)量流量型傳感器工作性能穩(wěn)定、測量精度高、使用效果好，但制造成本相對“D”型要高。由于熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)沒有運動部件，因此沒有流動阻力，而且使用壽命遠遠高于熱線式流量傳感器。1、翼板式空氣流量傳感器（7腳）翼板式空氣流量傳感器有翼板部分，電位計部分和接線接頭3部分組成。如下圖示，空氣通過空氣流量傳感器主通道時，翼板將受到吸入空氣氣流的壓力及回位彈簧的彈力控制，空氣流量大，則氣流壓力增大，使翼板偏轉(zhuǎn)，翼板轉(zhuǎn)角增大，直到兩力平衡為止，與

12、此同時，電位計中的滑臂與翼板轉(zhuǎn)軸同軸偏轉(zhuǎn)，使接線插頭Vc端子與Vs端子間的電阻減少，Us電壓值降低，電腦根據(jù)空氣流量傳感器送入的Us/Ub的信號，感知空氣流量的大少。Us/Ub越大，空氣流量越小。翼板式空氣流量傳感器工作原理1、電位計滑板 2、電位計鍍膜電阻 3、進氣歧管側(cè)4、測量葉片 5、旁通氣道 6、空氣濾清器側(cè)使用Us/Ub電壓比作為空氣流量傳感器的輸出信號，其目的在于：當加給電位計的電源電壓Ub發(fā)生變化時，因信號Us與Ub成比例變化，所以Us/Ub仍保持不變，即不受電源電壓的影響，這就確保了空氣流量傳感器的測量準確。如下圖所示為一般式空氣流量傳感器與發(fā)動機控制模塊之間的連接電路，其核心

13、線路主要有3根，一根接線（Vb）是向電阻的一端提供工作電壓，一根接線（E2）是向電阻的另一端提供搭鐵信號，第三根（Vs）是連接到傳感器的滑動觸點，向發(fā)動機控制模塊提供電壓信號。翼板式空氣流量傳感器與ECU之間的電路(1)操作步驟1）空氣流量器傳感器的拆檢 將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器。 用手改變?nèi)~片的位置，如上圖所示，用萬用表電阻測量FcE1、VsE2間的電阻值，應(yīng)符合下表。翼板式空氣流量傳感器FcE1、VsE2間的電阻值端子FcE1VsE2全關(guān)打開全開從全關(guān)到全開電阻值無窮大02006002001200（2）空氣流量傳感器電阻的檢測 空氣流

14、量傳感器的檢測如下圖所示。 將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻測量空氣流量傳感器上各端子間的電阻，電阻值符合表（環(huán)境溫度約為25）。注意:當改變進氣溫度時，THAE2間的電阻應(yīng)改變。翼板式空氣流量傳感器各端子間的標準電阻值端 子VsE2VcE2THAE2FcE1標準電阻值20060020040020003000（溫度約20）無窮大（3）空氣流量傳感器電壓的檢測 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表電壓檔測量VcE2 和VsE2間的電壓，測量結(jié)果如下表所示。 將噴油器的線速拔下，用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用萬用表電壓檔測量VsE2間的電壓，電壓值應(yīng)隨葉片開度

15、的變大而變少。翼板式空氣流量傳感器VcE2 和VsE2電壓的標準值端 子VcE2VsE2葉片全關(guān)葉片全開標準電壓463.74.80.20.51、翼板式空氣流量傳感器（5腳）AJR發(fā)動機的空氣流量傳感器與ECU連接方式葉片式空氣流量計實訓(xùn)課題四：節(jié)氣門位置傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及數(shù)據(jù)分析方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機實驗臺，節(jié)氣門位置傳感器三、實訓(xùn)原理：節(jié)氣門位置傳感器用來感知發(fā)動機負荷大小和加減速工況，將發(fā)動機杰氣門的開度及開度變化轉(zhuǎn)

16、換成電信號，輸送到ECU，用于點火時間、燃油噴射、怠速、廢氣再循環(huán)、炭罐通氣量等的控制。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器存在故障時，會使發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、容易熄火、加速不良、油耗上升。四、實訓(xùn)內(nèi)容線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 （1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地

17、判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機的怠速工況。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表200檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 測量線性電位計的電阻點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。1、測量電

18、阻VTAE2阻值隨節(jié)氣門開大而呈線性變化。在開啟過程中輕輕拍打傳感器若信號電壓出現(xiàn)非線性波動表明傳感器有故障。如上圖IDLE2節(jié)氣門全關(guān)時0，開啟時。2、測量電壓VCE2：5V。VTAE2電壓隨節(jié)氣門開大而呈線性變化（漸升）。IDLE2節(jié)氣門全關(guān)時0，開啟時12V。節(jié)氣門傳感器的失效保護：節(jié)氣門傳感器的失效退出后，控制單元會自動改用怠速觸點信號按節(jié)氣門開啟進行控制。發(fā)動機會出現(xiàn)怠速過高，加速不良，無高速的故障。（原因不再增加噴油次數(shù)。）五、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦； 2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；六、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)

19、指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題1、如何檢修節(jié)氣門位置傳感器？實訓(xùn)訓(xùn)課題五 曲軸位置（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握曲軸位置（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握曲軸位置（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握曲軸位置（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器的檢測方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機實驗臺，曲軸位置（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器三、實訓(xùn)內(nèi)容霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理，產(chǎn)生與相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。1、采用觸發(fā)葉片式的霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式發(fā)生器有永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾

20、集成電路等組成，如下圖1所示。內(nèi)外信號倫側(cè)各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器，信號輪轉(zhuǎn)動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙中時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路（或隔磁場），這時不產(chǎn)生霍爾電壓。當觸發(fā)葉片離開氣隙時，永久磁鐵3的磁通便通過導(dǎo)磁板5穿過霍爾元件，這時產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間隙產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向微機控制裝置輸送電壓脈沖信號，如圖2所示。圖1 霍爾發(fā)生器的工作原理1、信號輪的觸發(fā)葉片 2、霍爾元件 3、永久磁鐵 4、底板 5、導(dǎo)磁板圖2 霍爾式曲軸位置傳感器輸出信號2、采用觸發(fā)齒輪的霍爾式曲軸位置傳感器工作示意圖如下、當飛輪齒槽通過傳感器的磁鐵

21、時，霍爾傳感器輸出5V的高電位；當飛輪兩槽間的金屬通過磁鐵時，霍爾效應(yīng)傳感器輸出0.3V的低電位。因此，當一個飛輪齒槽通過傳感器時，傳感器便產(chǎn)生一個高、低電位脈沖信號。利用曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號不僅可以知道兩個氣缸的活塞接近上止點，而且可以很容易地確定活塞上止點前的運行位置。另外，發(fā)動機模塊可以根據(jù)各脈沖間通過的時間很容易地計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制器如果收不到曲軸位置傳感器信號，發(fā)動機將不會啟動。發(fā)動機運轉(zhuǎn)中收不到曲軸位置傳感器信號，發(fā)動機將停止工作。3、傳感器檢測操作步驟如下以捷達車為例，其霍爾式曲軸位置傳感器的工作電路如下圖所示：1、霍爾式曲軸位置傳感器的供電檢測將點火開關(guān)置于

22、“ON”的位置，用萬用表電壓檔測量曲軸位置傳感器插座的端子A與端子C、端子B與端子C之間的電壓，電壓值均應(yīng)大于9V。2、霍爾式曲軸位置傳感器的性能測試.將噴油器的線束拔下,用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn),用示波器測量端子B 與C之間應(yīng)有如下圖所示的電脈沖，如圖2所示。五、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦； 2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；六、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題 1、如何檢測曲軸位置傳感器？實訓(xùn)課題六：噴油器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握噴油器的結(jié)構(gòu)及

23、工作原理。2掌握噴油器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握噴油器的檢測方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺，噴油器三、實訓(xùn)原理1、電磁噴油器的結(jié)構(gòu)特點 （1）軸針式電磁噴油器 電磁噴油器安裝在燃油分配管上，軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖6-1 所示，主要由燃油濾網(wǎng)、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復(fù)位彈簧、“O”形密封圈等組成?！癘”形密封圈起到密封作用，密封圈1防止燃油泄露，密封圈7防止漏氣。濾網(wǎng)用于過濾燃油中的雜質(zhì)。軸針制作在針閥閥體上，閥體上端安裝有一根螺旋彈簧，當噴油器停止工作時，彈簧彈力使閥體復(fù)位，針閥關(guān)閉，軸針壓靠在閥座起到密封作用，防止燃油泄漏。在燃油分

24、配管上，設(shè)有噴油器專用的安裝支座，支座為橡膠成型件，起到隔熱作用，防止噴油器中的燃油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動機的熱起動性能。 圖 6-1 軸針式噴油器的結(jié)構(gòu) 1-“O”型密封圈 2-線束插座 3-復(fù)位彈簧 4-針閥閥體 5-針閥閥座6-軸針 7-“O”型密封圈 8-電磁線圈 9-燃油濾網(wǎng) 10-進油口（2）球閥式電磁噴油器球閥式噴油器的結(jié)構(gòu)與軸針式基本相同，主要區(qū)別在于閥體結(jié)構(gòu)不同，如圖 6-2 所示。 球閥式噴油器的閥體由球閥、導(dǎo)桿和彈簧座組成，其導(dǎo)桿為空心結(jié)構(gòu)。軸針式噴油器的閥體采用的是針閥，為了保證閥體軸移動時不發(fā)生偏移和閥門密封良好，必須具有較長的導(dǎo)桿，因此質(zhì)量較大；球閥式噴油器的球閥

25、具有自動定心作用，無需較長導(dǎo)桿，因此質(zhì)量較小，且具有較好的密封性能。 圖 6-2 噴油器閥體的結(jié)構(gòu) 1-彈簧座 2-導(dǎo)桿 3-球閥 4-針閥（3）片閥式電磁噴油器 片閥式噴油器的結(jié)構(gòu)與軸針式噴油器大致相同，如圖 6-3 所示。由圖可見，主要區(qū)別也是閥體有所不同，片閥式噴油器的特點是閥體由質(zhì)量較輕的片閥、導(dǎo)桿和帶孔閥座組成。因此不僅具有較大的動態(tài)流量，而且具有較強的抗堵塞能力。 圖 6-3 片閥式噴油器的結(jié)構(gòu) 1-燃油濾網(wǎng) 2-導(dǎo)桿 3-殼體 4-片閥 5-帶孔閥座 6、12-“O”型密封圈7-底座 8-油道 9-電磁線圈 10-復(fù)位彈簧 11-彈簧預(yù)緊力調(diào)節(jié)套筒2、電磁噴油器工作原理 當噴油器

26、的電磁線圈接通電流時，線圈中就會產(chǎn)生電磁吸引力吸引針閥閥體。當電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力，閥體使彈簧壓縮而上升（上升行程很小， 一般為 0.10.2mm） 。閥體上升時，針閥（球閥或片閥）隨閥體一同上升，針閥（球閥或片閥）離開閥體時，閥門被打開，燃油便從噴孔噴出，噴出燃油的形狀為小于 35°的圓錐霧狀。由于燃油壓力較高，因此噴出燃油霧化較好。 當噴油器的電磁線的電磁線圈電流切斷時，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥（球閥或片閥）回落到閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。 3、噴油器的驅(qū)動方式 噴油器的驅(qū)動方式可分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種方式，如圖 6-4 所示。電流驅(qū)動方式只

27、適用于低阻值噴油器，電壓驅(qū)動方式對高阻值和低阻值噴油器均可使用。 圖 6-4 噴油器的驅(qū)動方式a）電流驅(qū)動 b) 電壓驅(qū)動（低阻） c) 電壓驅(qū)動（高阻）（1）電流驅(qū)動方式電流驅(qū)動方式在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過 ECU 中的晶體三級管對流過噴油器線圈的電流 進控制。 蓄電池通過點火開關(guān)和主繼電器（或熔絲）直接給噴油器和ECU供電，ECU控制噴油器和主繼電器線圈的搭鐵回路。點火開關(guān)接通時，繼電器觸電閉合，ECU中的噴油器驅(qū)動電路使晶體三極管VT1導(dǎo)通，流過噴油器線圈的電流在VT1發(fā)射極電阻上產(chǎn)生電壓降；A點的電壓達到設(shè)定值時，噴油器驅(qū)動電

28、路使VT1截止。當蓄電池電壓為14V時，流過噴油器線圈的峰值電流為2A；在此過程中，VT1以20Hz的頻率導(dǎo)通或截止，即電壓變化頻率為20Hz。晶體三極管VT2的作用是吸收VT1導(dǎo)通和截止時在噴油器線圈中產(chǎn)生的反電動勢。防止電流突然減小。繼電器的作用是防止流過噴油器線圈的電流過大，若流過噴油器線圈的電流超過設(shè)定值，繼電器觸點自動斷開，以切斷噴油器電源。 在噴油器電流驅(qū)動回路中，由于無附加電阻，回路的阻抗小，ECU向噴油器發(fā)出執(zhí)令時，流過噴油線圈的電流增加迅速，電磁線圈產(chǎn)生磁力使針閥開啟快，噴油器噴油遲滯時間縮短，響應(yīng)性更好。噴油器針閥的開啟時刻總是比ECU向噴油器發(fā)出執(zhí)令的時刻晚，此時間即稱為

29、噴油器噴油遲滯時間。此外，采用電流驅(qū)動方式，保持針閥開啟使噴油器噴油時的電流較小，噴油線圈不易發(fā)熱，也可減小功率損耗。（2）電壓驅(qū)動方式 低阻噴油器采用電壓驅(qū)動方式時，必須加入附加電阻。因為低阻噴油器線圈的匝數(shù)較少，加入附加電阻，可減少工作時流過線圈的電流，以防止線圈發(fā)熱而損壞。附加電阻與噴油器的連接方式有三種。電壓驅(qū)動方式中的噴油器驅(qū)動電路較簡單，但因其回路中的阻抗大，噴油器的噴油滯后時間長。其中，電壓驅(qū)動高阻噴油器的噴油滯后時間最長，電壓驅(qū)動低阻噴油器次之，電流驅(qū)動的噴油器最短。 六、電磁噴油器的檢修當噴油器發(fā)生堵塞、滴漏等故障時，發(fā)動機ECU檢測不到，使用故障閱讀儀也讀取不到噴油器的故障

30、信息。檢修噴油器可以檢測其電阻和電壓進行判斷。四、實訓(xùn)內(nèi)容1發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用手接觸噴油器，可感覺到噴油脈動。2檢測噴油器電阻值，用萬用表OHM×200或 R×1檔檢測噴油器電磁線圈的阻值。檢測時，拔下每只噴油器上的兩端子線束插頭，檢測噴油器插座上兩端子之間的電磁線圈標準阻值，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為1316，低電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為23。通過檢測，其噴油器的電阻值在標準范圍內(nèi)。3噴油器拆下后，通或斷12V電壓時，聽到接通和斷開的聲音，試驗時通電時間不能太長，再次實驗應(yīng)有一定時間間隔，以防噴油器發(fā)熱損壞。4測量噴油器供電電壓。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或使燃油泵繼電器工作時，端子1對地

31、電壓應(yīng)為蓄電池電壓。5檢查噴油器的滴漏，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管和噴油器的插頭及凸輪軸的插頭，從進氣管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，分別給四個噴油器供電，觀察噴油器噴油的形狀是否良好及是否有滴漏現(xiàn)象。6安裝好拆下的噴油器，用大眾車系故障診斷儀中執(zhí)行元件測試功能，分別對各個噴油器進行測試，觀察對應(yīng)噴油器是否工作。五、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦； 2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；六、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題1、試分析汽油機噴油器故障

32、原因？如何診斷噴油器故障？實訓(xùn)課題七：氧傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握氧傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握氧傳感器的檢測方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機實驗臺，氧傳感器三、實訓(xùn)原理氧傳感器用來檢測發(fā)動機廢氣中的氧含量，向ECU輸送空燃比信號，以便修正發(fā)動機的燃油噴射控制。氧傳感器存在故障時，會使發(fā)動機廢氣排放超標、怠速不穩(wěn)、油耗上升。目前汽車上大多使用氧化鋯型氧傳感器，其傳感器的常見故障包括陶瓷體破損、陶瓷元件表面積碳或積鉛（鉛中毒）、加熱器損壞、內(nèi)部線路接觸不良等。如圖示為加熱型氧傳感器的端子識別圖。加熱型氧傳感器1端

33、子識別加熱型氧傳感器端子識別如圖示加熱型氧傳感器電路圖四、實訓(xùn)內(nèi)容1電阻測試氧傳感器連接器端子及連接電路如圖所示。其檢測內(nèi)容是：檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下傳感器連接器，測量端子1與2間電阻，在20時，應(yīng)為440。檢查氧傳感器輸出電壓。發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500rmin時，預(yù)熱氧傳感器90s，將表筆正極插入氧傳感器的信號輸出線，負極節(jié)電池負極，測量發(fā)動機怠速時端子3與4間電壓，應(yīng)為0V1V之間來回跳動。記下10S內(nèi)跳動的次數(shù)，通常在0.45V上下不斷變化，10S內(nèi)變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。上述檢查若不在規(guī)定范圍，則應(yīng)更換氧傳感器。1）熱型氧傳感器加熱器的檢查：對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻，在測量桑

34、塔納2000AJR轎車氧傳感器(G39)加熱線圈，在不同溫度下，其阻值不同，在20時，其阻值應(yīng)為5.16.3。測量時，應(yīng)取下氧傳感器(G39)插頭，對氧傳感器側(cè)1、2號端子進行電阻測試。2）導(dǎo)通性測試：將點火開關(guān)關(guān)閉，數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200歐檔，按電路圖找到氧傳感器(G39)針腳號與ECU端口相應(yīng)針腳號，分別測量氧傳感器(G39)2、3、4號針腳對應(yīng)至電控單元27、25、26號針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于5。測量氧傳感器(G39)1號針腳與汽油泵繼電器（J17）的3號針腳之間的電阻，應(yīng)小于5。如出現(xiàn)無窮大，則應(yīng)檢查線束是否存在斷路的情況。2氧傳感器輸出信號檢查連接好氧傳感器，使發(fā)動機以較高

35、轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400以上再維持怠速運轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓（0.750.90V）,減速時輸出低電壓信號（0.100.40V）。在實習過程中所測量的電壓值符合在標準值的范圍內(nèi)，氧傳感器工作正常。五、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦； 2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；六、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題1、如何檢測氧傳感器故障？實訓(xùn)課題八 安全氣囊系統(tǒng)實驗一、實驗?zāi)康呐c要求1對安全氣囊系統(tǒng)有直觀的認識，能

36、指出其各部分組成、名稱和功用。2理解和掌握安全氣囊系統(tǒng)的工作原理與過程。4通過實驗，理解安全氣囊在被動安全上的功用。二、實驗類型綜合類實操型三、安全氣囊系統(tǒng)實驗內(nèi)容與步驟1、安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件有ECU、碰撞傳感器（集中式系統(tǒng)安置於ECU內(nèi)部，分散式系統(tǒng)安置在ECU外部）、警示裝置、安全氣囊組件、乘員位置傳感裝置及接頭和線束等。1) 安全氣囊組件的結(jié)構(gòu)及工作過程a) 將從碰撞傳感器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑；b) 引爆劑像根“電火柴”通電後著火，然後再點燃充氣器組件內(nèi)的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管；c) 擴爆劑點燃後，點燃主裝藥主推進劑。傳統(tǒng)的主推進劑由氮化鈉氧

37、化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有的是兩種混合應(yīng)用；d) 推進劑燃燒生成氮氣流；e) 迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形；f) 充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩；g) 安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫；h) 隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路；i) 氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊；j) 乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護；k) 通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。2) 安全氣囊系統(tǒng)的檢修a) 如果安全氣囊已經(jīng)

38、引爆，必須更換而不能修復(fù)使用。b) 打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。 3) 安全氣囊打開的必要條件： a) 車速一般在50公里小時以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為40g； b) 正面行駛； c) 碰撞物體：剛性墻壁或障礙物； d) 打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。 e) 碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。 4) 大眾氣囊修復(fù)步驟 當SRS電控單元碰撞以后，安全氣囊展開之后，我們用原廠診斷設(shè)備VAG1551/2 VAS 5051/2

39、 元征X431解碼儀診斷測試時會出現(xiàn)0595碰撞數(shù)據(jù)儲存。這個故障代碼清除不掉。 大眾氣囊修復(fù)儀或元征X431解碼儀，可以清除這個故障代碼。使用解碼儀修復(fù)電控單元后，做測試后設(shè)備就會提示系統(tǒng)正常，沒有故障代碼。從而安全氣囊指示燈，就會熄滅.四、實驗主要儀器設(shè)備和材料轎車安全氣囊系統(tǒng)實驗臺五、注意事項1實驗所用電源為交流220V。六、實驗報告要求1. 根據(jù)實習指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2. 根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題1. 分析安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理。實訓(xùn)課題九：進氣壓力傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握進氣壓力傳感器的

40、檢測方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺三、實訓(xùn)原理進氣壓力傳感器是一種間接測量空氣流量的傳感器，它安裝在發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)，作用是感知進氣流量所形成的壓力，并將轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，以便進行燃油噴射和點火控制。進氣壓力傳感器存在故障時，會使發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，容易熄火，加速不良，油耗上升。目前汽車上多使用半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器，傳感器的常見故障是內(nèi)部硅膜片損壞、集成電路燒壞、真空導(dǎo)入管接頭處或內(nèi)部漏氣等。1、傳感器的直觀檢查檢查傳感器所連接的真空管有無破裂和松動、線路插接器有無松動等。2、傳感器電源電壓的檢測1）撥開傳感器插接器后，

41、將點火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表電壓檔（20V）測量插接器VCCE2端子間的電壓，如圖示141所示，其正常電壓為4.55.5V。檢測ECU端子PIM端子與E2電壓應(yīng)為5V，若電壓不正常，則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子上的電壓；若ECU相應(yīng)端子L電壓正常，則為 ECU至傳感器之間線路故障；若無電壓則為 ECU故障。壓面電阻式進氣管絕對壓力傳感器1絕對真空室 2硅片 3IC放大電路2)插回插頭，拆下傳感器上酌軟管，打開點火開關(guān)，測量ECU 連接器上PIM與E2端子間的大氣壓下輸出的電壓，應(yīng)符合圖1-42所示的輸出持性。3）檢測線束（電阻測量法）點火開關(guān)置于“OFF”位置，萬用表置于“200”，檢測E

42、CU端VC和傳感器線束VC端應(yīng)導(dǎo)通。如無窮大則說明VC短路。檢測ECU端PIM和傳感器線束PIM端應(yīng)導(dǎo)通。如無窮大則說明PIM短路。檢測ECU端E2和傳感器線束E2端應(yīng)導(dǎo)通。如無窮大則說明E2短路。）檢測線束（電壓測量法）撥開傳感器插接器，將點火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表電壓檔（20V）測量傳感器線束VC與發(fā)動機殼體間的電壓應(yīng)為，若無電壓則說明VC線束短路。用萬用表電壓檔（20V）測量傳感器線束PIM與發(fā)動機殼體間的電壓應(yīng)為，若無電壓則說明PIM線束短路。如有電壓檢測傳感器線束自身高電位測低電位（檢測傳感器線束VC與E2）的電壓應(yīng)為。、傳感器信號電壓的檢測在電源電壓正常的情況下，接入傳感器

43、，將點火開關(guān)置于“ON”位置，拔下傳感器真空軟管，然后用真空泵向傳感器內(nèi)施加不同的真空度（13.3-66.7kPa的負壓(真空度)），再測 ECU連接器上PIM與E2端腳間的電壓，符合下表所列值的變化規(guī)律。如果不符合下表所列值的變化規(guī)律，且相差較大，則可能是進氣壓力傳感器損壞。五、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦； 2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；六、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題實訓(xùn)課題十：爆震傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作

44、原理。2掌握爆震傳感器的檢測方法。二、實訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機、豐田5A發(fā)動機實驗臺三、實訓(xùn)原理爆燃傳感器用于發(fā)動機爆燃時向ECU提供相應(yīng)的電信號，以便ECU進行推遲點或提前角的控制來消除發(fā)動機爆燃。爆燃傳感器存在故障時，會使發(fā)動機爆燃、功率下降、油耗上升。壓電式爆燃傳感器常見故障有內(nèi)部元件損壞，內(nèi)部線路接觸不良或接地等。1、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理爆震傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機ECU。常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器

45、的外形與結(jié)構(gòu)如圖 1、圖 2所示，其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是:當發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振動時，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機產(chǎn)生共振，強磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并將這一電信號輸入ECU。壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 3所示。這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是:當發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運

46、動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強度。爆燃傳感器檢測方法如下（1）爆震傳感器電阻的檢測 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)通）；若為0（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。2）爆震傳感器輸出信號的檢查關(guān)閉點火開關(guān)，拔開爆震傳感器的連接插頭，再打開點火開關(guān)，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子1與搭鐵

47、2間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出，正常值為0.31.4V。當用小鐵錘敲擊爆燃傳感器附近的缸體時，其輸出的電壓波形應(yīng)有相應(yīng)的變化，敲擊越重，振動的振幅越大。如沒有輸出信號或輸出電壓波形不隨振動的加劇而變化，則說明爆燃傳感器損壞，應(yīng)更換爆震傳感器。爆震傳感器插頭與插座1信號端子（）；2一信號端子（）；3屏蔽線端子五、注意事項1.測試過程中，不得隨意拔掉或插上傳感器電插，以免損壞儀器或控制電腦； 2.在測試線尚未連接完畢時，不得隨意起動發(fā)動機；六、實驗報告要求1、根據(jù)實訓(xùn)指導(dǎo)書，作好預(yù)習報告；2、根據(jù)實驗課堂的內(nèi)容和所測得的數(shù)據(jù)，回答下面的思考題。七、預(yù)習與思考題1、如何檢測爆震傳感器故障？實訓(xùn)課題十一：溫度傳感器的檢測一、實訓(xùn)目的1掌握溫度傳感器的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2通過結(jié)構(gòu)原理能推測溫度傳感器的常見故障。3能夠通過溫度傳感器工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。二、實訓(xùn)類型綜合類實操型三、實訓(xùn)工具及設(shè)備1溫度傳感器一只，常用工具1套2桑塔納AJR發(fā)動機實驗臺一臺四、實訓(xùn)內(nèi)容和步驟溫度傳感器主要包括進氣溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液傳感器。進氣溫度傳感器隨時給ECU提供發(fā)動機進氣溫度信號，冷卻液溫度傳感器隨時給ECU提供發(fā)