高速公路下穿寧西鐵路立交工程實施性施工組織設(shè)計方案

1、洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程實施性施工組織設(shè)計 第一章 施工組織設(shè)計編制說明及工程概況第一節(jié) 施工組織設(shè)計編制說明一、編制依據(jù)（一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。（二） 河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。（三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標(biāo)等。（四）進(jìn)場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點。（五） 我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設(shè)備，技術(shù)能力，以及長期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。二、 編制范圍嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各10米引道

2、（不包括路面結(jié)構(gòu)）以及10米引道范圍內(nèi)鐵路通信、信號、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷移、改造及施工過渡防護(hù)。起止點樁號K67+516.18K67+552.88。三、 編制原則（一） 嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以及合同文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（二）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測試方法。（三）確保既有線運營行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法

3、，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。（四）施工進(jìn)度安排注意各分項工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。（五）結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。（六）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。嚴(yán)格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。（七）嚴(yán)格執(zhí)行交通部、鐵

4、道部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié) 工程概況一、工程概況及地質(zhì)資料（一）、工程概況洛陽至南陽高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據(jù)公路總體設(shè)計走向，高速公路在南陽地區(qū)羅莊和馬營街之間與寧西鐵路交叉，交點公路里程K67+533.424，鐵路里程DK402+840.3,公路與鐵路斜交6。18'33"。該處新建兩孔鐵路下穿立交箱橋和一孔3m箱涵。新建立交為二孔分離式箱橋，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m，單孔箱橋凈寬15m，凈高5.5m，結(jié)構(gòu)凈高6.5m。公路電纜布置在緊靠中墻的路面下，水溝從箱橋內(nèi)通過，公路排水方向由南向北自流排水。順鐵路橋長

5、34.1m，垂直鐵路橋?qū)?6.6橫延米。新建13m排水涵采用鋼筋混凝土箱涵，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m。箱涵凈寬3m，凈高3.5m，結(jié)構(gòu)凈高3.7m。平行于箱橋布置，涵中心里程：寧西線K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18'，順鐵路橋長3.6m，垂直鐵路橋?qū)?6.6橫延米。工程位于寧西鐵路遮山站東頭預(yù)告信號機(jī)內(nèi)，現(xiàn)狀為電氣化鐵路單線鐵路、直線、P60標(biāo)準(zhǔn)軌、鋼筋混凝土軌枕型枕，線路縱坡1（遮山方向上坡）；鐵路中心以北7.5m有鐵路信號電纜2根；鐵路中心以北79m有鐵路通信電纜1條，光纜1條；鐵路中心以北30m有10KV鐵路貫通線路；接觸網(wǎng)支柱立在鐵路北側(cè)；橋位

6、處于鐵路路塹與路基的銜接處，路塹深23m，路基高23m，兩側(cè)有鐵路排水溝3條，匯入既有13m蓋板涵。洛陽至南陽高速公路設(shè)計為雙向6車道路基寬28m（其中中央分隔帶2m，內(nèi)埋公路電纜）。道路兩側(cè)依次設(shè)有排水邊溝、矮擋墻、防落物平臺，拱形骨架坡面防護(hù)。下穿立交橋位于0.35%公路縱坡段（洛陽方向下坡），公路電纜和排水溝位于設(shè)計箱橋內(nèi)，設(shè)計箱橋與公路斜交6。18'。（二）、工程地質(zhì)資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，地面標(biāo)高介于154.1158.1米。勘察期間，地下水位埋深1.6m，屬松散巖類孔隙潛水，補給以大氣降水滲入為主。在堪察深度范圍內(nèi)，橋基巖土體可分為5個工程地質(zhì)層：1.粘土：

7、棕紅色，土質(zhì)不均，富含鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具弱膨脹性，飽和、硬塑?！??！?50Kpa，層厚6.4m。2.粘土：淺棕紅色，灰綠色，土質(zhì)較均勻，含少量鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具中膨脹性，飽和、硬塑?！尽！?00Kpa，層厚4.2m。3.亞粘土：棕紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不均，濕，半堅硬，具中等膨脹性?！??！?50Kpa，層厚4.8m。4.圓礫：灰綠色，級配較好，主要成分以石英巖及砂巖為主，飽和，密實?！?。】550Kpa，層厚3.4m。5.中砂：灰白，灰綠色，級配較差，分選較好，主要礦物成分為石英，含少量礫石，飽和，中密。【。】300Kpa，層厚1.2m。二、施工中的重難點該箱橋下穿寧西鐵路正線，在施工中

8、既要保證鐵路正常通行，又要優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。涉及和鐵路部門的協(xié)調(diào)關(guān)系、要點施工以及科學(xué)、合理的安排各道工序施工，確保安全是施工中的重中之重。三、主要工程數(shù)量(詳見表1、2)- 67 - 箱橋工程數(shù)量表 表1序號工程項目單位數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量一、主體工程33擋墻C15混凝土帽石m 30.21C20混凝土底盤及導(dǎo)向墩m 3243.31C35鋼筋混凝土箱橋（含錯臺）m 3164534M7.5漿砌片石路基檢查臺階m 362綁扎鋼筋kg67.232二次現(xiàn)澆C35鋼筋混凝土端墻m 364.135M7.5漿砌片石鐵路路基拱形骨架防護(hù)m 22883底盤潤滑層m 26023綁扎

9、箱身鋼筋t257.33620cm灰土樁鐵路路基加固m8384底盤碎石墊層m 357.44箱頂C15混凝土帽石（含擋水墻）m 38.737灰土攪拌樁m 326.335安、拆63a工字鋼立柱t96.55箱頂鋼立柱花欄桿m 683860cm挖孔樁加固電氣化鐵路立柱m486安、拆30工字鋼錨梁t36箱頂混凝土流水坡m 328.339樁內(nèi)灌注C25混凝土m 313.67安、拆50c工字鋼分配梁t11.57箱頂TQF-1防水層m 270040線路架空L=32m股11數(shù)量見表28安、拆鋼刃角及工作平臺損耗/回收t1.48/458箱頂4cm厚鋼釬維混凝土m 322.741線路架空L=24m股1數(shù)量見表29箱頂

10、預(yù)埋扁鐵kg2669邊墻涂二層熱瀝青m 246842線路架空L=16m股1數(shù)量見表210后背滿鋪枕木m 343.210箱頂電纜槽C15混凝土m 35.943鋼板kg242243.611頂進(jìn)千噸米kt-mm11011電纜槽C30混凝土蓋板m 34.344槽鋼kg1077012頂進(jìn)挖土m 3742612綁扎蓋板鋼筋t56845角鋼kg6246.413底盤挖基m 31673113補充級道渣m 324046護(hù)輪軌雙米38.714基坑回填m 3106014鋼筋混凝土枕更換型橋枕根11047鋼材雙米154015棄運土方m 31567115鋪設(shè)護(hù)輪軌m4548刃角kg464016施工安全防護(hù)工天8016鋪設(shè)

11、彎軌及梭頭座149150cm挖孔樁架空支點m108三引道工程17箱頂C30混凝土路面厚15cmm 31950樁內(nèi)灌注C25混凝土m 3197.821引道挖土方m 3581518箱間填砂m 314.551綁扎鋼筋籠t11.8752引道回填土方m 33518M10水泥砂漿塞縫深15cmm 33.652預(yù)制C20挖孔樁鋼筋砼護(hù)壁/鋼筋m3/t112/6.723棄運土方m 3518020出入口PVC泄水管彎頭10cmm5653挖孔樁C25混凝土承臺m 322.54M7.5漿砌片石坡腳矮墻m 33621PVC泄水管彎頭10cm個854綁扎承臺鋼筋網(wǎng)kg2045鋪砌M7.5漿砌片石碎落臺m 31822泄水

12、管入口鐵篦個855搭拆枕木垛支點m 3196M7.5漿砌片石水溝m 325.223預(yù)制箱內(nèi)C30混凝土水溝m 31156硬雜木頂撐m 3487水溝砂墊層m 34.424水溝鑄鐵蓋板塊8857安、拆線路扣軌加固（3扣）m608預(yù)制、安裝C25鋼筋混凝土蓋板m 35.825鑄鐵蓋板底座個8858鑿除樁身混凝土及承臺m 31019綁扎蓋板鋼筋kg81226水溝底M10砂漿抹面厚2cmm 30.459打/拔鋼軌樁反后背t15.6310M7.5漿砌片石鐵路路基拱形骨架防護(hù)m 372027遇水膨脹橡膠止水條4×3cmm860搭/拆反后背滿鋪枕木m 362.5四拆除工程28箱內(nèi)公路電纜套管114&

13、#215;4mmm3461安/拆反后背工字鋼分配梁t14.21拆除鐵路漿砌片石排水溝m 325229箱內(nèi)路面下C15混凝土m 315162橋上防拋網(wǎng)m 28230M7.5漿砌片石吊溝順接鐵路水溝m 347.663端墻挖基m32031吊溝出口C25鋼筋混凝土圓管m264回填m32032M10漿砌片石新老橋涵連接擋墻m 35二底盤后背箱涵工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量一、主體工程二、底盤后背1C35鋼筋混凝土箱橋（含錯臺）m 380.51C20混凝土底盤及導(dǎo)向墩m 331.52二次現(xiàn)澆C35鋼筋混凝土端墻m 35.82綁扎鋼筋kg67.233綁扎箱身鋼筋t13.693底盤潤滑層

14、m 265.54箱頂C15混凝土帽石（含擋水墻）墻）m 30.894底盤碎石墊層m 36.35箱頂混凝土流水坡m 335安、拆50b工字鋼立柱t14.56箱頂TQF-1防水層m 2946安、拆30工字鋼錨梁t0.67箱頂4cm厚鋼釬維混凝土m 32.47安、拆50c工字鋼分配梁t1.58邊墻涂二層熱瀝青m 21348安、拆鋼刃角及工作平臺損耗/回收t0.38/6.59M10漿砌片石擋墻m 369.69箱頂預(yù)埋扁鐵kg2910C15混凝土擋墻帽石m 32.710后背滿鋪枕木m 3911波形護(hù)欄防護(hù)m2011頂進(jìn)千噸米kt-m5.512箱內(nèi)C25混凝土路面m 31012頂進(jìn)挖土m 378913M5

15、漿砌片石流水面鋪砌m 33013底盤挖基m 3226914流水面砂墊層m 37.314基坑回填m 35315鐵路限界架處215棄運土方m 322161616施工安全防護(hù)工天40線路架空工程數(shù)量表 表2序號工程項目單位數(shù)量備注序號工程項目單位數(shù)量備注一第一次架空二第二次架空1線路架空L=12m股11線路架空L=24m股12線路架空L=24m股12S11縱梁 L=24mt32.0572片3100工鋼 L=12mt9.122片3S2橫梁t10.57837片4S11縱梁 L=24mt32.0572片4S12Z牛腿t0.87374片5S2橫梁t10.57837片5S13Z牛腿t0.44474片6S12Z

16、牛腿t0.87374片6S12Y牛腿t0.87374片7S13Z牛腿t0.44474片S13Y牛腿t0.44474片S12Y牛腿t0.87374片S4連接板t0.266148片S13Y牛腿t0.44474片S5擋渣板t0.474片S4連接板t0.266148片S6斜桿t0.65572根S5擋渣板t0.474片S7定位角鋼t0.33118片S6斜桿t0.65572根結(jié)點板t0.45568片S7定位角鋼t0.33118片S17支座擋角kg26.44根結(jié)點板t0.45568片S18支座墊板t0.4484片S17支座擋角kg26.44根M18×100精制螺栓t0.5431646套S18支座墊

17、板t0.4484片M18螺母t0.511646套M18×100精制螺栓t0.5431646套平墊圈1646套M18螺母t0.511646套彈簧墊圈1646套平墊圈1646套鋼軌扣件t1.24174個彈簧墊圈1646套橡膠支座個4塊鋼軌扣件t1.24174個55工鋼后背 L=810mt79.876片橡膠支座個4塊【703】頂進(jìn)分配梁 L4mt1160片903橫抬梁 L=6mt5.7420片7100工鋼聯(lián)結(jié)板 t11.3048套855工鋼后背 L=810mt79.876片8橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓t6.1985058條9【703】頂進(jìn)分配梁 L4mt1160片9【903】吊梁螺栓帶雙帽t2.106

18、468條10100工鋼聯(lián)結(jié)板 t22.60816套10【3703】吊梁螺栓帶雙帽t0.576116條11橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓t7.7476100條11100工鋼聯(lián)結(jié)螺栓t1.34105512【903】吊梁螺栓帶雙帽t2.633585條12普通枕木t17.5350根13【3703】吊梁螺栓帶雙帽t0.72144條13320T千斤頂t1515臺14100工鋼聯(lián)結(jié)螺栓t1.6761320條1414mm鋼板t5.67852m215普通枕木t17.5350根15傳力柱L4.46mt521000根16320T千斤頂t1515臺16傳力柱L1.22mt12.4839根1714mm鋼板t5.67852m217傳力柱

19、L0.5mt2.2113根18傳力柱L4.46mt521000根18傳力柱L0.2mt1.4313根19傳力柱L1.22mt12.4839根19傳力柱L0.1mt1.1713根20傳力柱L0.5mt2.2113根20墊鐵t0.5113塊21傳力柱L0.2mt1.4313根21回填道碴m 310022傳力柱L0.1mt1.1713根22絕緣軌距桿t0.223墊鐵t0.5113塊23絕緣墊板塊8024回填道碴m 31502425絕緣軌距桿t0.22526絕緣墊板塊8026第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法第一節(jié) 機(jī)械設(shè)備的安排配備設(shè)備數(shù)量時，充分考慮了影響施工工期、質(zhì)量

20、、安全的各種因素。配置充足的主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗室，解決施工中常規(guī)試驗和檢測問題。詳見“表3擬投入本工程的主要施工機(jī)械表”，我標(biāo)試驗室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗站驗收合格，所配置儀器完全滿足立交橋施工需要。 主要機(jī)械設(shè)備表 表3名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注挖掘機(jī)Pc220臺1挖掘機(jī)Pc200臺1挖掘機(jī)0.3m3臺1裝載機(jī)ZL50臺2自卸汽車20t臺10起重吊車QY20輛2起重吊車QY50輛1砼攪拌機(jī)1000L臺1配料機(jī)1200L套1砼運輸車MR4510輛5交流電焊機(jī)BX-500臺3千 斤 頂YQ-320套16插入式振搗棒ZX-50套7插入式振搗棒ZX-30套3發(fā) 電 機(jī)

21、120 Kw臺1備用發(fā) 電 機(jī)30Kw臺1變 壓 器100kvA臺1抽 水 機(jī)ZS-80臺8鋼筋切割機(jī)G40臺2鋼筋彎曲機(jī)GW40C臺2鋼筋調(diào)直機(jī)GT4/10臺2卷揚機(jī)3T臺4 第二節(jié) 人員的安排突出框架式立交橋預(yù)制和頂進(jìn)、線路加固等施工中的重點工作，確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富裕；根據(jù)工期目標(biāo)和進(jìn)度計劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)、數(shù)量滿足進(jìn)度要求；抽調(diào)精兵強將，確保工程質(zhì)量；人員的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)驗、工作業(yè)績及人員數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要。現(xiàn)場主要施工人員見項目部組織機(jī)構(gòu)圖。第三節(jié) 材料的組織與運

22、輸我單位自行采購的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗資料。開工前，落實各種工程物資、材料、設(shè)備的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時報送監(jiān)理工程師審查和備案。因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計劃，及時到場，滿足施工現(xiàn)場的需要，保證各種工程材料有計劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，把住進(jìn)料的質(zhì)量關(guān)。對于框架式立交橋的結(jié)

23、構(gòu)材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。1.石料：主要來源于當(dāng)?shù)夭墒瘓?。采用公路汽運。2.砂料：主要來源于當(dāng)?shù)厣皥?。采用公路汽運。3.水泥：就近使用南陽普山水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要。采用公路汽運。4.鋼材：安鋼鋼鐵集團(tuán)，可以滿足本工程的建設(shè)需要。采用公路汽運。5.工程用水：附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。其它材料主要來源于南陽及附近等地，自行采購。第三章 總體施工組織一、施工工期安排(一)、總工期總工期為150個日歷天。計劃開工日期：2006年6月20日計劃完工日期：2006年11月20日(二)、各主要工程的工期安排詳見下表（表5），K67+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖：K6

24、7+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖 表5項目6月7月8月9月10月11月施工準(zhǔn)備工作坑開挖滑板修筑框架預(yù)制修筑后背線路加固安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試框架頂進(jìn)整修線路附屬工程二、項目管理基本目標(biāo)工程竣工驗收合格率100%，確保本工程竣工驗收質(zhì)量評定為合格等級。創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工地；達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。三、測量及試驗控制（一）測量控制1.測量依據(jù).根據(jù)監(jiān)理工程師、設(shè)計院提供的平面控制點與水準(zhǔn)點、測量資料、設(shè)計結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行引測、計算、測量放樣。.本工程測量精度嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范的要求執(zhí)行，同時施工放樣應(yīng)符合各分項工程施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。2.測量儀器的選用測量儀器已由省或地市級法定計量部門標(biāo)定，并獲得證書，在有

25、效期內(nèi)使用。（二）試驗控制1.試驗機(jī)構(gòu) 試驗組織機(jī)構(gòu)圖 圖一工地中心試驗室資料室砼室土工室材料力學(xué)室化工室2.中心試驗室承擔(dān)各項與工程質(zhì)量控制有關(guān)的檢測、試驗，還承擔(dān)對擬采用的材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗及混合料配比試驗等有關(guān)的試驗。3.積極主動配合業(yè)主、監(jiān)理工程師的監(jiān)督、指導(dǎo)和抽檢工作，及時改進(jìn)和提高試驗工作質(zhì)量。4.試驗室所有儀器由計量部門標(biāo)定，并經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格，并頒發(fā)臨時試驗檢測資格證。四、項目管理組織機(jī)構(gòu)（一）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞動力安排我單位成立“中鐵十一局集團(tuán)一公司嶺南高速公路No.17標(biāo)段項目經(jīng)理部”，對本工程項目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行全

26、面的管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)和對下服務(wù)。項目經(jīng)理班子成員有項目經(jīng)理1人、項目黨委書記1人、副經(jīng)理兼總工程師1人、副經(jīng)理2人。項目部下設(shè)工程部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃經(jīng)營部、財務(wù)部、物資設(shè)備部及綜合辦公室共五部一室。詳見下組織機(jī)構(gòu)圖（圖二）圖二根據(jù)本項工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點，為確保工程質(zhì)量和工期達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，施工隊伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的富余量。合計安排上場總?cè)藬?shù)不小于100人，其中項目經(jīng)理部30人，各施工隊共70人。（二）、任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分及勞力組織調(diào)配計劃如下表 （表6）:施 工 任 務(wù) 劃 分 表 表6隊

27、伍名稱人數(shù)主要工作量備注土方隊15立交橋工作坑土方開挖、頂進(jìn)挖土土方棄運及場地恢復(fù)主體施工隊20立交橋頂進(jìn)后背、滑板以及主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工加固、頂進(jìn)隊20立交橋主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)施工、線路加固防護(hù)工程施工附屬施工隊15橋面系、附屬施工事故應(yīng)急預(yù)備隊80突發(fā)事故處理由我標(biāo)段前期進(jìn)場的施工隊伍抽建組成所有參加現(xiàn)場從事特殊工種施工的人員，必須持相關(guān)證件上崗操作。選用民工遵循國家及地方相關(guān)法律法規(guī)。五、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工生產(chǎn)、交通運輸?shù)刃枰那疤嵯?，充分考慮環(huán)境保護(hù)、盡量減少擾民，安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實用的布置生產(chǎn)、生活臨時房屋及供水、供電、通訊、防護(hù)等設(shè)施。施

28、工平面布置見“施工總平面布置”（附圖一）。六、 臨時工程安排（一）臨時工程布置原則在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設(shè)施，合理儲備物資，減少物資運輸量，減少占用耕地。原則上是靠道路，近現(xiàn)場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況，合理布局。場地布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，注意防排水。（二）水電供應(yīng) 本框架式立交橋工程范圍內(nèi)地下水屬強豐富區(qū)，故施工和生活用水主要考慮打井解決。施工用電引接當(dāng)?shù)仉娏€，并配備發(fā)電機(jī)備用。（三）臨時通訊項目部管理人員及施工隊主要負(fù)責(zé)人配備移動通訊工具，保持通訊暢通。開工后，在南陽、遮山車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，24 小時保持與甲方、監(jiān)理、設(shè)計院、車站、

29、工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電等部門隨時聯(lián)系，保證工程施工安全順利進(jìn)行。 （四）臨時房屋為便于靠前指揮，項目經(jīng)理部設(shè)在交通、通訊均比較方便的南陽臥龍區(qū)南陽鄉(xiāng)312國道邊紡織機(jī)械廠院內(nèi)，為三層辦公樓及附屬建筑，項目部食堂、工地試驗室設(shè)在辦公樓一樓，二樓為辦公及宿舍區(qū)，三樓為會議室。綜合施工隊安家全部搭設(shè)活動板房，專業(yè)施工隊安家采用租用民房和搭設(shè)活動板房相結(jié)合的形式，以盡可能減少臨時占地。駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。（五）施工便道 沿線公路、鄉(xiāng)村公路密布成網(wǎng)，運輸較為方便，同時由于我項目經(jīng)理部前期路基及橋涵構(gòu)造物的施工，施工便道已全部貫通，在頂涵施工階段可以利用已有的施工便道。詳見“施工總平面布置圖，（

30、附圖一）”。（六）拌和站設(shè)置拌和站擬設(shè)在王村鄉(xiāng)金屬制品廠院內(nèi)，建筑面積5000m2，生產(chǎn)能力60m3/h，拌和站場區(qū)采用C15混凝土硬化20cm。散裝水泥、砂石料等分類堆放。具體布置詳見“拌和站布置圖，（附圖二）”。（七）材料堆放場和機(jī)械停放因本立交橋工程頂進(jìn)時需要加固便梁、鋼軌和頂進(jìn)材料較多，擬定在立交橋南側(cè)設(shè)材料堆放場一處。施工機(jī)械放置統(tǒng)一設(shè)在南側(cè)。詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。（八）鋼筋加工場在工作坑附近設(shè)置一處鋼筋加工場，為立交橋集中加工鋼筋和型鋼構(gòu)件。臨時工程、設(shè)施安排詳見“主要施工設(shè)施安排一覽表”（表7）。臨時工程安排一覽表 表7項目名稱單位數(shù)量備注一、施工用電1、變壓器臺

31、1100KVA變壓器1臺2、發(fā)電機(jī)臺2120Kw1臺,30kw1臺3、電力線km2貫通電力線及各處引出部分二、通訊線路km100三、臨時房屋1、項目部住房及辦公用房m217002、施工隊伍住房m21400施工隊總面積3、料庫及施工用房m210004、油庫m21001座5、鋼筋加工預(yù)制場m2600四、砼拌和站m250001個砼拌和站第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法本工程主要工程為框架式立交橋施工和排水涵施工，其中框架式立交橋施工過程中的線路加固防護(hù)，以及在頂進(jìn)過程中防止“扎頭”是本工程的重難點。該兩點內(nèi)容詳見本篇“第六章重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。一、總體施工方案 （

32、一）土方開挖方案根據(jù)本工程地質(zhì)條件，頂進(jìn)立交橋工作坑土方采用挖掘機(jī)開挖，采用自卸汽車裝運；箱內(nèi)頂進(jìn)挖土?xí)r采用人工配合機(jī)械開挖。（二）排水方案在工作坑周圍設(shè)置截水溝，將基坑外水引至公路K67+762涵洞。工作坑內(nèi)排水采用集水坑法，在工作坑底周圍開挖排水溝、集水坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸送車運輸?shù)氖┕し桨?。（四）立交橋頂進(jìn)施工方案結(jié)合現(xiàn)場實際情況，預(yù)制和頂進(jìn)施工均設(shè)在鐵路南側(cè)，頂進(jìn)前預(yù)制立交結(jié)構(gòu)并加強養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強度，作好后背墻、后背樁并準(zhǔn)備好千斤頂、傳立柱等頂進(jìn)設(shè)備。（五）線路加固和防護(hù)方案線路加固和防護(hù)為本工程的重

33、難點，詳見“第六章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。二、立交框架橋施工工藝流程圖（見下頁）三、主要施工方案 （一）鐵路設(shè)施的遷改和防護(hù)開挖工作坑之前，先與鐵路相關(guān)部門簽訂安全防護(hù)協(xié)議，明確我單位在遷改中的責(zé)任和義務(wù)，我們將按鄭鐵辦【2005】281號文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護(hù)工作。（二）開挖工作坑1.基坑開挖開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實。本橋工作坑挖方深度為自軌底以下9.74m，采用2臺挖掘機(jī)開挖10 輛自卸車外運。汽車運土?xí)r要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實車槽，蓋好氈布。2.工作坑開挖

34、的技術(shù)及安全要求. 施工前做好測量定位工作，從鐵路路肩外按1：1放坡開挖工作坑，靠鐵路側(cè)邊坡采用噴錨防護(hù)；但在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)置截水溝，開挖后應(yīng)派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。圖三 施工準(zhǔn)備開挖工作坑修筑滑板預(yù)制框架修筑后背 安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 頂 進(jìn) 就 位刃腳補長 補底板整修、恢復(fù)線路籌制頂進(jìn)設(shè)備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運土 拆除頂進(jìn)設(shè)備框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 （圖三）三）三） .基坑開挖采用2臺挖掘機(jī)開挖，10 臺自卸車運輸土方。開挖過程中，組織機(jī)械分層開挖。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底標(biāo)高及工作坑幾何尺寸。 . 為避免

35、超挖，在機(jī)械開挖至設(shè)計標(biāo)高以上0.2m 時，采用人工挖土挖至設(shè)計標(biāo)高，在設(shè)計的地錨梁位置，按設(shè)計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。 .施工期間處于雨季，為防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有0.5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。 .工作坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.0m，前方留出2.0m 的頂進(jìn)過渡段，后方留6.0m 后靠背位置及布鎬空間。. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 .開

36、挖完畢后，立即報請監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗，檢驗合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開挖時，由工務(wù)部門進(jìn)行監(jiān)護(hù)，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 . 在開挖工作坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等料具。 （應(yīng)急預(yù)案附后）（二）、滑板施工 1.基坑開挖至基底，現(xiàn)場工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn)行10cm 厚碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。2.本橋設(shè)計采用C20 鋼筋混凝土滑板，厚200mm，下設(shè)100mm

37、 厚碎石墊層，滑板設(shè)間距3 米500*500mm 地錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。 3.技術(shù)及質(zhì)量要求： .結(jié)合我單位多年的類似工程施工經(jīng)驗，為防止在頂進(jìn)過程中扎頭，滑板頂面向頂進(jìn)方向預(yù)留1%仰坡?；宓劐^梁設(shè)置為3m 一道，地錨梁嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸挖槽，保證其尺寸，最大作用發(fā)揮其橫向抗力。滑板澆筑后在其終凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力?；迨┕で皩⒌孛嬲讲⒑粚崳斆嬗?cm厚水泥砂漿找平。. 在滑板澆筑后，開始在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機(jī)油（一般機(jī)油用量為25，氣溫高時酌減），厚度為3mm左右。潤滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機(jī)油攪拌均勻后

38、，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm，然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。 .潤滑層上抹砂漿層，由前端向后每次1.5m 寬度，砂漿找平使用18 鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平，兩側(cè)寬出橋體0.3m。底板前端船頭坡采用1：8 水泥砂漿，尺寸為0.3*3.0m。船頭坡潤滑層設(shè)置為上下雙層潤滑。隔離層采用1：3 水泥砂漿。 . 滑板兩側(cè)距箱體外側(cè)10cm 每隔3m 設(shè)1.5m 長舊鋼軌導(dǎo)向墩。 . 滑板表面

39、光滑平整,高程誤差不超過±3mm。 （三）、主體施工 主體施工分兩階段進(jìn)行，即底板邊墻、頂板。1.鋼筋加工鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 鋼筋綁扎完畢后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進(jìn)行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對鋼筋進(jìn)行檢驗，合格簽認(rèn)后，進(jìn)行下道工序施工。 2. 模型工程 按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進(jìn)行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實體外美內(nèi)實?？紤]到中邊墻施工時更方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底

40、板混凝土?xí)r，同時將中墻底部的0.2m 高梯形臺一起澆注。 框架外形尺寸要求： 寬度±50mm ，頂、底板厚度+20mm；-5mm，邊墻厚度+20mm；-5mm，梗肋±3%。 澆注砼前仔細(xì)檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋20mm 厚鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。 3. 混凝土施工 框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運輸，機(jī)械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗?；炷恋燃墳镃35混凝土。主體施工期間當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，選用混凝土?xí)r，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\送過程中如

41、有離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。 底板澆筑施工 主體混凝土灌注前，將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側(cè)開始全斷面的推進(jìn)，直至底板全部澆筑完畢?；炷琳駬v采用插入式振搗棒按梅花形布置，棒距不大于1.25 倍的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的40%時，方進(jìn)行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達(dá)到設(shè)計強度的80%后，方可在上面進(jìn)行支立排架施工。 邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比

42、略小的灰漿后接灌注。墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼?；炷磷杂陕潴w高度不超過2 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過0.3 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時為了防止橋體頂進(jìn)時既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時位于頂板后部按照間距3 米的位置預(yù)埋二排20 的鋼筋拉環(huán)。 混凝土施工過程中由試驗室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范制作試件。 砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅持養(yǎng)護(hù)7 天，以保證砼后期質(zhì)量。4. 主體防水層施工 頂板澆筑完成后，在頂板上以中邊墻為坡頂向兩側(cè)用素混凝土找0.5%坡后鋪貼T

43、QF-1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù)7 天后方可進(jìn)行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。 5. 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利用原狀土。在開挖工作坑時，預(yù)留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。 6. 框構(gòu)頂進(jìn) 詳見第五章重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。7.橋面系施工 欄桿施工：欄桿為預(yù)制混凝土立柱。頂板澆注時預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后現(xiàn)澆欄桿立柱。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土，拆模后欄桿表面刷涂水泥漿。 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)置，澆注地

44、袱時一并澆注。 橋面系施工時所有料具一律距鋼軌外側(cè)3.5m 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第五章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案 本立交橋施工的重難點為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋"扎頭"。第一節(jié) 線路加固實施施工方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用12米100工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的D24鋼便梁加固、100工字鋼縱梁下配【903】橫梁20組、C20砼孔樁支墩支撐的施工方案。(第一次頂進(jìn)，用12米100工字鋼和D24鋼便梁加固線路36米，同時頂進(jìn)115米框架橋和13.0m框架涵

45、；第二次頂進(jìn)，用D24鋼便梁加固線路24米，頂進(jìn)115米框架橋)。一、 線路準(zhǔn)備為確保立交施工要點和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到：（一）、根據(jù)洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門申報要點及慢行計劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍；（三）、提前報送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點。（四）、提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機(jī)具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工要點，確保行車安全。二、無縫線路預(yù)防脹軌措施無縫線路鎖

46、定：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。無縫線路加強鎖定除遵照工務(wù)部門有關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法：線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬器和防爬支撐。鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位置安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計鎖定溫度±5°范圍內(nèi)時，將其打緊并以700N·m的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測記錄：在加強鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)橋線路加固的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測記錄，交工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整

47、重新鎖定線路的依據(jù)。施工時的線路養(yǎng)護(hù)：無縫線路受氣溫影響較大，在進(jìn)行換枕、鎖定、改造時，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)箱身時，減少對既有無縫線路的擾動，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況?；謴?fù)線路時，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。三、既有路基加固既有路基加固采用20cm灰土樁,樁間距1.0m,按梅花形布置。四、挖孔樁施工鋼便梁支點設(shè)計采用1.5m挖孔樁支點，樁支點深度H14米。（一）、開挖前，應(yīng)在挖孔樁鐵路側(cè)用木枕設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，保護(hù)線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用C15砼

48、護(hù)壁。每次開挖深度控制在1.0m左右,然后及時施工護(hù)壁。開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計寬度,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,應(yīng)及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,以確保挖孔樁符合設(shè)計要求和垂直受力。（三）、開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。（四）、挖孔樁挖到最后0.5m時，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。（五）、挖孔樁挖到設(shè)計標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計承載力要求為止。（六）、樁身采用C25砼灌筑搗密實，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。

49、（七）、砼采取機(jī)械攪拌，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。（八）、自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。（九）、挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（十）、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm,防止土石雜物滾入孔內(nèi)傷人;挖孔樁作業(yè)暫停時,孔口必須罩蓋;相鄰?fù)诳撞坏猛瑫r開挖,雨天禁止開挖。 五、承臺施工挖孔樁上部承臺采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進(jìn)行加固；砼采用攪拌站集中拌和砼，砼灌車運輸?shù)浆F(xiàn)場，