倉儲配送中的“二律背反”現(xiàn)象及解決策略研究

1、倉儲配送中的“二律背反”現(xiàn)象及解決策略研究引言在物流的各項活動中，倉儲配送常被認為是相互關(guān)聯(lián)、相互配合的物流功能。但其實兩 者之間也存在相互排斥的“二律背反”現(xiàn)象。本文分析研究了倉儲配送中的“二律背反”定 律，并在研究分析的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決策略。二、“二律背反”現(xiàn)象初探“二律背反”是德國古典哲學家康德的用語。所謂“二律背反”是指在相互聯(lián)系的兩種 力量之間存在的相互排斥現(xiàn)象，這兩種運動力量之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作 用。“二律背反”現(xiàn)象存在于多個領(lǐng)域，物流領(lǐng)域也不例外。物流領(lǐng)域通常又將“二律背反”稱為“效益背反”，主要指一個管理系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之 間存在著損益的矛盾，即其中一個

2、要素得到優(yōu)化和利益的同時，必然會存在另一個或另幾個 要素的利益損失。這是一種此消彼長、此盈彼虧的現(xiàn)象。物流的七大要素：運輸、信息、裝 卸搬運、倉儲、包裝、配送、流通加工中，就存在著“二律背反”現(xiàn)象。例如運輸與倉儲的 效益背反，企業(yè)為了降低倉儲成本，減少各地的倉庫，結(jié)果造成了為滿足客戶訂單頻繁多次 的長距離運輸，大幅提高了運輸成本。再者，如包裝與裝卸搬運的二律背反，簡化包裝后， 商品在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。在物流的七大要 素中，目前對倉儲與配送間的“二律背反”現(xiàn)象的研究并不多；但在實際的物流活動中，兩 者之間也常有“二律背反”現(xiàn)象出現(xiàn)。在企業(yè)管理中，在配送中

3、心這樣以倉儲配送為主體活 動中，尤其明顯。對倉儲與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突，提高效率。三、倉儲與配送出現(xiàn)“二律背反”現(xiàn)象的原因分析倉儲與配送在物流活動中經(jīng)常被視為一體，但其實兩者之間也存在著“二律背反”現(xiàn)象。 在企業(yè)的物流管理工作中，通常建有物流部門或物流中心，而倉儲部與配送部通常是物流中 心的兩個下屬部門。兩部門間需要合作才能順利完成物流活動。但兩部門在合作中，常會出 現(xiàn)二律背反現(xiàn)象。倉儲部門在接到出庫單，完成貨物的揀選、包裝等工作后，傾向于盡早對 貨物進行配送。目的是提高訂單完成效率，以及減少貨物對待出庫區(qū)的占用，降低倉儲成本; 但這會造成配送的過于頻繁，提高配送成本。

4、而配送部門從本部門的效率出發(fā)，希望貨物 能夠裝滿配送車輛再出發(fā)，以提高車輛裝載率，降低運輸成本；但這樣易造成貨物在倉庫的 積壓，提高倉儲管理難度，提高倉儲管理成本。倉儲或配送部門為了自身利益的最大化，造 成了另一部門的效益受損。倉儲與配送出現(xiàn)嚴重的“二律背反”時，會影響企業(yè)的日常經(jīng)營。 經(jīng)調(diào)查分析，企業(yè)內(nèi)部倉儲與配送出現(xiàn)“二律背反”的原因主要有以下方面。(-)只注重部門效益最大化，沒有實現(xiàn)物流系統(tǒng)化倉儲和配送部門工作時，沒有物流系統(tǒng)化概念，往往以降低本部門的物流成本為最終目 標。為了追求本部門的自身效益最大化，而導致“效益背反”現(xiàn)象產(chǎn)生。此種情況下，既造 成了部門間的矛盾，而且公司的總物流成本

5、也沒有降低。物流是項系統(tǒng)工程。它的基本功能要素包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通 加工、信息處理，這七個功能要素是相互聯(lián)系、制約、作用的。一項成功的物流活動不是上 述幾個環(huán)節(jié)的簡單疊加，而是一個系統(tǒng)性的活動。很多企業(yè)對物流管理工作缺乏系統(tǒng)化概念, 在工作中將各功能要素割裂開來，分別管理。真正的物流是各功能要素有機結(jié)合在一起的過 程。此種情況造成了倉儲部門與配送部門在工作時，缺乏物流系統(tǒng)化概念，只注重部門效益 最大化，造成了 “二律背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)。(二)組織結(jié)構(gòu)不合理企業(yè)內(nèi)部的物流中心，往往采用職能式組織結(jié)構(gòu)，如圖1所示。職能式組織結(jié)構(gòu)各部門 按業(yè)務(wù)種類劃分，部門專注某類業(yè)務(wù)模塊，可以

6、提高業(yè)務(wù)工作效率，提升專業(yè)技術(shù)水平。不 足之處是部門間缺乏交流，各部門過于專注部門利益。在該種組織結(jié)構(gòu)下，倉儲與配送信息 的交流通常是在部門領(lǐng)導間進行。當發(fā)生一些異常情況，如出庫高峰時配送不能跟上，導致 貨物積壓時，需由倉儲工作人員上報部門領(lǐng)導后再更改物流活動。調(diào)整物流活動花費時間較 長，對物流活動的效率有所影響。(三)物流信息化程度不高物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)。目前，大部分企業(yè)的物流部門都已實現(xiàn)日常工作 信息化。但在日常的工作中，大部分倉儲部與配送部只能看到本部門的信息，不能及時查看 對方部門的相關(guān)信息信息，造成了不對稱。四、減少倉儲與配送“二律背反”現(xiàn)象的解決策略針對上述問題，本文

7、提出以下策略，期望能通過采用下列策略，降低企業(yè)倉儲與配送 的“二律背反”現(xiàn)象。(-)用物流系統(tǒng)化的觀點規(guī)劃企業(yè)的倉儲配送活動物流系統(tǒng)化是物流的本性，也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規(guī)劃物流業(yè) 務(wù)時以系統(tǒng)化的觀點，從整體上規(guī)劃物流活動。即將倉儲和配送作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織 和管理。要實現(xiàn)系統(tǒng)化的管理最重要的是要調(diào)整部門的目標，將原來的“儲存成本最低”和 “配送成本最低”的要素目標改為“物流總成本最低”的系統(tǒng)目標。按這個目標，可能配送 的成本未達到最小化，而倉儲成本也未達到最小化，但只要通過儲存和運輸這兩個部門的運作最后能使物流總成本最低，就是最好的整合。（二）建立合適的組織結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的

8、組織結(jié)構(gòu)不利于部門間信息的及時溝通，建議建立矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，如圖2所 示。在業(yè)務(wù)繁忙期間倉儲部和配送部成立臨時性的小組，進行實時信息聯(lián)系，及時進行倉儲 配送信息的溝通，并及時調(diào)整本部門的業(yè)務(wù)。（三）提高企業(yè)物流信息化水平現(xiàn)代社會已逐步進入了高信息時代，物流信息化已成為 實現(xiàn)物流活動高效率的必然要求。及時準確的信息有利于協(xié)調(diào)倉儲與配送業(yè)務(wù)的開展，可以 提高服務(wù)水平，有效降低物流總成本。信息化時代，簡單的日常工作信息化已經(jīng)不能滿足企 業(yè)需要。建議結(jié)合矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置對應(yīng)的信息系統(tǒng)。倉儲、配送部門可適當?shù)亻_放 本部門的數(shù)據(jù)；建立起部門之間的信息聯(lián)網(wǎng)，專崗專人負責，實時更新交換倉儲配置信息和 配送信息，方便查詢。例如，倉儲