地鐵換乘站優(yōu)化方案分析

1、    地鐵換乘站優(yōu)化方案分析    趙玉雯摘要：本文主要分析了地鐵換乘站換乘方式，重點介紹了地鐵換乘站優(yōu)化方案，它不僅可以確保地鐵換乘站的運行效率，而且還可以提高地鐵運行效率。通過對地鐵換乘站優(yōu)化方案進行研究，為地鐵的安全運行提供可靠的保障，同時為企業(yè)創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。關(guān)鍵詞：地鐵;換乘站;優(yōu)化方案1.地鐵換乘站換乘方式1.1節(jié)點換乘對于地鐵換乘站而言，節(jié)點換乘可以劃分為臺到臺節(jié)點換乘和同站臺換乘，其中按照兩線交叉形式，臺到臺節(jié)點換乘包括了十字型、l型（見圖1）和t型;按照站臺的類型，臺到臺節(jié)點換乘又包括島-島、側(cè)-側(cè)、島-側(cè)3種換乘類型。

2、通常情況下，節(jié)點換乘方式十分便捷，加之換乘距離短，因此在換乘客流規(guī)模較小的車站得到了廣泛的應(yīng)用，但是換乘設(shè)施需要安裝在站臺中部，會在一定程度上占用站臺等候面積，致使入口處客流大面積堆積，不利于乘客的快速疏散，進而對站臺乘客候車及乘降產(chǎn)生不利影響。1.2通道換乘通道換乘一般是指在兩線交叉位置，借助樓梯和通道將車站結(jié)構(gòu)完全分開的兩車站連接在一起，以供乘客換乘使用。通常情況下，連接通道既可以設(shè)于兩站的站廳之間，同時也可以設(shè)于站臺上。而如果兩座車站不相鄰，通道換乘可以取得很好的換成效果，但是換乘通道長度不宜過長。1.3站廳換乘站廳換乘一般是指站臺乘客下車后，借助樓扶梯可以順利的到達車站站廳層，隨后通往

3、另一個車站的站臺以達到換乘的目的。實際上，下車客流主要是朝著站廳方向流動，這樣不僅會避免站臺客流的人流交織，加快行走速度，而且還可以有效避免乘客在站臺滯留擁擠，提高了站臺空間的周轉(zhuǎn)效率。與站臺直接換乘進行對比可以發(fā)現(xiàn)，站廳換乘距離較長，而且對垂直方向的設(shè)施提出了較高的要求。2.換乘站客流仿真評價技術(shù)借助legion軟件技術(shù)可以實現(xiàn)對換乘站的仿真評估工作，其主要包括基礎(chǔ)資料收集、車站建模仿真、方案評價分析三大步驟（如圖2）。（1）基礎(chǔ)資料收集。其一般包括車站設(shè)備詳細設(shè)計cad圖紙、車輛運營計劃、客流組織方案、站內(nèi)客流od表以及行人交通特性數(shù)據(jù)。（2）車站建模仿真。其主要是完成對原始cad圖的清理

4、工作，并整理為展示層及仿真層，然后導(dǎo)入至legion軟件中，在此基礎(chǔ)上就可以繪制出行人仿真模塊，最后將仿真時段和行人交通參數(shù)輸入后就可以確保仿真軟件的運行;（3）方案評價分析。按照評估需求和仿真結(jié)果，可以完成對統(tǒng)計分析區(qū)域及統(tǒng)計參數(shù)的設(shè)置，并且從設(shè)施設(shè)備能力評價、車站總體服務(wù)水平評價、方案總體評價3個方面對其進行全方位的分析，最后就可以獲得仿真結(jié)論和改進意見。3.地鐵換乘站優(yōu)化方案3.1充分結(jié)合車站布局在對地鐵換乘站的客運組織進行優(yōu)化過程中，要綜合考慮車站的實際情況，尤其是客流換乘和進出站的狀態(tài)。充分結(jié)合車站布局來進行地鐵換乘站優(yōu)化，其需要注意以下幾點：（1）對檢票和售票設(shè)備給予科學、合理的安

5、排，同時還需要合理設(shè)置出口入口的扶梯，進一步優(yōu)化出入線路，盡可能減少不同類型客流的交叉問題;（2）優(yōu)化換乘條件，確保換乘站與其他交通工具的有效銜接，提高換乘站服務(wù)質(zhì)量;（3）優(yōu)化和完善換乘站導(dǎo)向系統(tǒng)，以確保客流可以在短時間內(nèi)疏散，有效降低地鐵換乘站內(nèi)客流集聚和擁堵的發(fā)生率。3.2考慮線路間換乘量信息對換乘站客流分布情況給予綜合調(diào)查和分析，以此來掌握在全天線路間整個地鐵換乘站的客運量，并借助相關(guān)技術(shù)來整理和處理換乘量數(shù)據(jù)，然后整理到相應(yīng)的圖紙上，這樣不僅可以準確獲取換乘站中乘客的大致流線圖，而且還可以獲取某時間段內(nèi)地鐵換車站的客流信息。在確定主要客流信息后，地鐵換車站可以在相應(yīng)的流線上提前設(shè)計導(dǎo)

6、向標志，提前進行樓梯、扶梯等相關(guān)設(shè)施的布設(shè)，并引導(dǎo)乘客有序換乘，在流通過程中進一步加強客流的換乘速度，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。3.3合理分析進出站量信息通過對地鐵換乘車站客流信息進行分析后，可以準確掌握一整天換乘站乘客進出站人數(shù)，并借助進出站的客流信息來對進出站閘機數(shù)量進行布局。通常情況下，地鐵換乘站的進站客流量遠遠超過了出站客的流量，此時要適當?shù)脑黾舆M站閘機的數(shù)量，從而有效提高換乘效率。同時，如果地鐵換乘站客流量比較大時，要想有效提高客流流通速度，最好選擇性開展安檢工作，這樣在進站過程中能夠有效加快乘客進站效率。此外，如果換乘站出站客流量超過進站客流量時，可以將一部分閘機轉(zhuǎn)化為出口閘機，必要的時候

7、也可以選擇給持有單程車票的乘客提供專門人工售票通道，這樣同樣可以增加乘客流通的速度。3.4應(yīng)急情況的處理地鐵運行過程中，雖然突發(fā)狀況出現(xiàn)的概率比較小，但是一旦出現(xiàn)突發(fā)情況將會帶來比較嚴重的人員和經(jīng)濟損失。因此，在日常運行過程中，要委派專業(yè)技術(shù)人員做好地鐵換車站的維修與保養(yǎng)工作，并結(jié)合實際情況制定突發(fā)情況應(yīng)急處理機制，以確保應(yīng)急故障的有效處理。同時，地鐵換車站也會遇到一些比較特殊的情況，如客流量出現(xiàn)激增（春運）、列車出現(xiàn)晚點等，此時要做好換乘站客流量的分析工作，并在此基礎(chǔ)上制定科學、合理的乘客分流方法，以實現(xiàn)地鐵換車站的運行效率。4.結(jié)束語綜上所述，在城市軌道交通運行過程中，為了確保地鐵換車站客運組織的科學性和合理性，就需要結(jié)合地鐵換車站特點來選擇換乘方式，并借助換乘站客流仿真評價技術(shù)來對其進行分析，并提出充分結(jié)合車站布局、考慮線路間換乘量信息、合理分析進出站量信息、應(yīng)急情況的處理等優(yōu)化方案，以此來有效提高地鐵換車站運行效率。參考文獻：1劉