企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及改造措施(一)

1、企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及改造措施（一）【摘要】中國(guó)加入WTO后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何提高物流水平，降 低物流成本，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題。文章針對(duì) 企業(yè)的物流運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了企業(yè)物流的發(fā)展 戰(zhàn)略。【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展戰(zhàn)略 現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的 “第三利潤(rùn)源泉 ”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地， 就要把主要精 力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開(kāi)發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的物流系統(tǒng)做 出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合 理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是 企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到

2、企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。 各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、 企業(yè)物流管理 試點(diǎn)等工作， 物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義 現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、 裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形 成的綜合性物流活動(dòng)模式。 通過(guò)一體化管理， 來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、 運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控 制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積壓，降低

3、 總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理 水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速 度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企 業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式， 興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信 息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8，倉(cāng)庫(kù)面積減少50，庫(kù)存資金減少67。2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利， 能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。 在現(xiàn)代物流管理模式下， 企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者 特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)， 利用

4、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于 是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程， 所以無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利。3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流管理使 用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn) 輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、 保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技 術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間 內(nèi)迅速完成。這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求， 實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。、目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀1、 從宏觀方面

5、來(lái)看， 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。 長(zhǎng)期以來(lái) 受“重商流”、“輕物流 ”理論和思想的影響， 對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中 的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科 建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng) 濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為政，閉門(mén)造車(chē)，缺乏協(xié)作，尚 沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)， 近年來(lái)，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類(lèi)似的行業(yè)組 織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上 影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。2、從

6、微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂(lè)觀。目前我國(guó)大多數(shù) 企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)， 造成物流資源分散， 資金短缺、 產(chǎn)品積壓、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷(xiāo)相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào) 性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬 運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部 門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng) 絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不 少，但利用率卻普遍偏低， 很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門(mén)設(shè)置，且各部門(mén)各

7、自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流 成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其 次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流 難以暢通無(wú)阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企 業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息 收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、 準(zhǔn)確、 動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系 統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、 日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng) 爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)，或有自己專(zhuān)門(mén) 的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公

8、司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)不 去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定 競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi) 建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)， 僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 三、我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政 府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收 政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物 流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn) 先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。 第三