企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

1、企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析.、八 、一前言我國 20012001 年 4 4 月 1717 日頒布的物流術語國家標準定義： 物流是“物品 從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包 裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！笨梢?，物流活動 提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。因此，物流 產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法， 可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn) 業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。從宏觀方面來說， 重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的關鍵。 連續(xù)多 年的國民經(jīng)濟商增長率已經(jīng)使生產(chǎn)躍上了新的臺階， 社會商品基本全面飽和或 超飽和，

2、市場已進入以銷售為主要矛盾的階段。 庫存問題， 使得物流成為我國 國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸和關鍵環(huán)節(jié)。在電子商務的新時代， 流通中的商流變得簡單化了。 批發(fā)環(huán)節(jié)減少， 甚至 部分零售壞節(jié)也被網(wǎng)上購物所取代。 但是唯有物流無法用互聯(lián)網(wǎng)和電子通訊代 替。于是物流變成了商業(yè)發(fā)展的瓶頸。 提高物流速度， 節(jié)約物流費用的問題成 為了商品物流的主要問題。從微觀方面來說， 很多企業(yè)為了提高經(jīng)濟效益， 增強市場競爭力， 不僅要 重視產(chǎn)品質量， 而且要組織好產(chǎn)品從供應方到需求方的物流配送工作； 做好生 產(chǎn)前、生產(chǎn)過程中以及生產(chǎn)后的采購物流、 生產(chǎn)物流和銷售物流的管理。 物流 活動貫穿于企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程中，

3、 是企業(yè)賴以生存的基礎， 為企業(yè)創(chuàng)造著 大量的價值， 具有重要的戰(zhàn)略意義。 而且物流服務水平的高低還關系到企業(yè)客 戶的滿意程度， 為企業(yè)營銷戰(zhàn)略的執(zhí)行以及企業(yè)競爭行為提供支持。 關于物流 的理論和實踐的研究近年來有了迅速的發(fā)展。因此對企業(yè)而言， 物流管理水平的提高， 物流能力的增強將會成為影響企 業(yè)發(fā)展重要因素之一，研究企業(yè)的物流運作模式也成為非常重要的課題?，F(xiàn)在企業(yè)物流的模式有哪幾種呢？劉炯艷和曾文濤在 現(xiàn)代企業(yè)物流模式 的決策分析中將其分為三種模式： 自營物流模式、 第三方物流模式和物流聯(lián) 盟模式；而宋周在企業(yè)物流模式的演化邏輯中分為：外購物流模式、自營 物流模式和社會化合作物流模式三種；

4、 物流演變及企業(yè)物流模式的選擇 一 書中，分為以生產(chǎn)、 制造為核心的企業(yè)自給物流模式， 專業(yè)化分工的社會物流 模式和企業(yè)物流與物流企業(yè)的混合物流模式三種； 企業(yè)物流動作模式分析與1據(jù)中國社會科學院我國企業(yè)資金周轉緩慢的狀況及“十五”期間改善流通環(huán)境的建議的課題研究決策研究一書中分為：自營物流、外包物流和第三方物流三種模式，等等各 種定義。本文根據(jù)以上指出的狀況，首先對企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進行了總結和分 析，提出了物流模式選擇的必要性；再總結歸納許多研究人士關于物流模式分 類的不同觀點，得出物流模式的三種類型，并對這三種類型進行分析和比較； 接著分析影響企業(yè)選擇物流模式的因素和決策標準，并總結出進

5、行決策的程 序；最后對以上的論述進行總結。1 企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀我國物流發(fā)展正處于起步階段，而企業(yè)物流是全社會物流活動的重點，開 始對物流領域這一 “第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識。物流基礎設施 和裝備發(fā)展也初具規(guī)模，各地政府也十分重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 但在物流企業(yè)不 斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，也伴隨著出現(xiàn)一些負面影響，本文將其概括為以下 幾個方面：(1) 物流費用支出龐大。我國的商品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，流通規(guī)模不斷擴大，但流通業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻率較低，商品流通的規(guī)范化、法制化程度不夠， 商品市場體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，需要大力推進流 通的現(xiàn)貨化發(fā)展。我國的物流存在著巨大

6、的成本空間。據(jù)專家分析，20062006 年我國全社會的物流費用支出約占 GDFGDF 比重的% %日本 19971997 年物流總成本占 GDPGDP 的比重為% %美國 20002000 年物流總成本占 GDPGDP 勺比重為% %(2) 沉淀成本占壓大量資金。由于我國物流速度緩慢，加之企業(yè)經(jīng)營的業(yè) 務流程是傳統(tǒng)模式， 不是為了完成定單而進行生產(chǎn)， 長期以來， 大量庫存成了 吞噬利潤的“虎口”。(3) 資金周轉速度大大降低。落后的物流和巨大的庫存占壓資金， 使我國 從整體上看資金周轉極其緩慢。近年來，我國國有工業(yè)企業(yè)流動資本總量和增 長幅度在上升，而資金周轉速度卻在下降1。沉淀的資金和快速

7、流動起來的資 本形成了巨大的反差，這對于資金尚不充裕的我國來說具有極大的潛在經(jīng)濟意 義。(4) 低水平、條塊分割的物流方式造成巨大的物耗。 我國傳統(tǒng)的物流狀態(tài) 是“大而全”，“小而全”的小作坊式經(jīng)營方式，是一種分散、低效、高耗的 物流組織形式， 各種物流方式互不關聯(lián)， 物流工程中的物資消耗相當驚人。 據(jù) 專家分析， 在傳統(tǒng)的物流框架下， 一件商品從生產(chǎn)出來到最終消費環(huán)節(jié)， 至少 被搬動，裝運幾十次， 此外，各種運輸方式自成體系， 造成了大量運力的浪費。（ 5 5）企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展， 顧客對物 流服務的要求越來越個性化、 多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)

8、略的 重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時， 將有限的 物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品， 往往影響到具體的物流服務績 效以及由此帶來的顧客滿意度。 另外，企業(yè)物流服務管理僅由物流部門單獨進 行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值 實現(xiàn)。（ 6 6）企業(yè)物流的管理手段落后。 首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完 善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難 以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。 其次，由于物流基礎設施和裝備水平低， 缺 乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、 全過程的流動。

9、再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不 高，發(fā)展也不平衡， 企業(yè)間沒有形成信息接口， 難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的 聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。（ 7 7）企業(yè)物流的信息化程度低。 由于沒有信息技術的支持， 物流信息本身 也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。 信息分散、信息處理能力低， 其結 果是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開 展，造成物流活動的重復操作， 準確性差、 應對市場需求變化的快速反應能力 難以形成等。可見，提高企業(yè)物流管理的效率對企業(yè)的生存和發(fā)展有著非常重要的影 響。尋找適合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流動作模式是提高企業(yè)物流管理效率的重 要保障。因

10、此企業(yè)物流管理運作模式的選擇已成為我國企業(yè)在發(fā)展過程中的一 項重要決策問題。然而對大多數(shù)企業(yè)來說， 最為困惑的是物流管理的模式問題。 是發(fā)展自有物流， 還是外包物流？目前有很多專業(yè)的物流公司， 擁有先進的物 流技術、 豐富的物流經(jīng)驗， 良好的渠道關系， 能夠為企業(yè)提供專業(yè)化的物流服 務，而且由于規(guī)模經(jīng)濟的因素， 物流成本也較低，這為企業(yè)進行物流外包提供 了良好的外部條件。 影響企業(yè)使用什么樣的物流管理模式的因素很多， 也很復 雜，既有戰(zhàn)略上的考慮，也有成本上的考慮；既有管理的因素，也有風險方面的因素等。因此企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略， 去選擇在適合企業(yè)不同發(fā)展階 段的物流運作模式。2 企業(yè)物流

11、模式分析目前，隨著市場競爭的加劇， 企業(yè)為了以較低的交付成本， 更好的物流服 務在國內(nèi)， 國際市場中贏得競爭優(yōu)勢， 紛紛在降低物流成本， 提高物流服務水 平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部 分。在企業(yè)物流戰(zhàn)略制定時， 企業(yè)將根據(jù)自身的情況和需求選擇企業(yè)適合的物 流模式尤其重要。在物流研究領域中對物流運作模式的研究十分廣泛， 可以從物流管理主體 的角度進行分類， 有對制造企業(yè)物流運作模式的研究， 有對商業(yè)企業(yè)物流運作 模式的研究， 有對虛擬電子商務企業(yè)物流運作模式的研究， 也有對第三方物流 企業(yè)運作模式的研究等，不同的企業(yè)和企業(yè)的不同發(fā)展階段都有其自身的特 征，因

12、為其運作模式也有所不同。 企業(yè)物流運作模式是指企業(yè)對其生產(chǎn)經(jīng)營過 程中所涉及的物流活動的管理方式和操作標準。目前研究得最多的企業(yè)物流運 作模式主要有：自營物流即工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設施和工具來完成的物流。 是貨 主企業(yè)利用已有的物流資源， 通過彩先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術， 不斷優(yōu) 化物流運作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質服務的基本方式。 企業(yè)為了更 好地進行生產(chǎn)， 需要強大的支援和保障， 即產(chǎn)品制造需要組織原材料和零部件 的供應；市場營銷需要將產(chǎn)品運送到有市場需求的地方去， 以及在流通過程中 對產(chǎn)品實施必要的加工處理等。 這就需要企業(yè)自身開展物流業(yè)務， 企業(yè)自備車 隊、倉庫

13、、場地、人員，自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體。2.1.12.1.1 企業(yè)自營物流的價值（ 1 1）掌握業(yè)務控制權， 爭取市場主動。 對供應鏈各個環(huán)節(jié)進行強有力的控 制，也有利于對供應和分銷渠道的控制， 全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理， 確保 企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。（2 2）盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉。（3 3）降低轉置成本，減少外購交易風險。（4 4）避免機密泄露，保護企業(yè)經(jīng)營安全。（ 5 5）降低系統(tǒng)運作成本， 實施企業(yè)物流一體化管理。 可以使材料和零配件 采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實現(xiàn)準時采購、增加批次，減少批 量，調(diào)控庫存，減少資金占用，降低成本，從面實現(xiàn)零

14、庫存、零距離和零營運 資本。（6 6）提升客戶滿意度，提高企業(yè)品牌價值。2.1.22.1.2 企業(yè)自營物流存在的弊端（1 1）增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。（2 2）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。（3 3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低、成本較高。（4 4）無法進行準確的效益評估。（5 5）企業(yè)配送的產(chǎn)品單一，主要配送本企業(yè)的產(chǎn)品。物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟模式是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而 采取的長期聯(lián)合與合作，其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有 相互依賴、 核心專業(yè)化及強調(diào)合作的特點， 是一種介于自營和外包之間的物流 模式，可以降低這兩種模

15、式的風險。 物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動 更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益 最大化的行為， 只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向 流動的中間組織。 聯(lián)盟是動態(tài)的， 只要合同結束， 雙方又變成追求自身利益最 大化的單獨個體。 物流聯(lián)盟一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場， 提高 競爭力， 另一方面使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的資源。 當然物流聯(lián)盟的長期性、 穩(wěn)定 性分使貨主企業(yè)改變物流服務供應商的行為變得困難， 因此貨主企業(yè)必須對今 后過度依賴于某個供應商的局面作周全考慮。2

16、.2.12.2.1 物流聯(lián)盟模式的優(yōu)點（1 1）可降低成本，減少投資，降低風險和不確定性，獲得一定的物流技術 及相應的管理技術。（2 2）有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平。（3 3）有利于拓展經(jīng)營領域，提高顧客服務水平，提升企業(yè)形象。2.2.22.2.2 物流聯(lián)盟模式的缺點（1 1）沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平。（2 2）破壞舊的客戶關系。（3 3）物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關系很難形成且非常容易解體。第三方物流第三方物流是指由物流勞務的供方、 需方之外的第三方去完成物流服務的 物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部 服務提供者。 在某種意義上可以說， 它是物流專

17、業(yè)化的一種形式。 物流專業(yè)化 服務的提供者即是物流企業(yè)。在競爭激烈的市場上， 降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。 物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一， 控制物流成本， 就等于控 制了總成本。企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)， 由專業(yè)物流管理人員和 技術人員， 充分利用專業(yè)化物流設備、 設施和先進的信息系統(tǒng)， 發(fā)揮專業(yè)化物 流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。2.3.12.3.1 第三方物流的價值（1 1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務。（2 2）減少投資，加速資本周轉。（ 3 3）降低運營成本及庫存成本。 企業(yè)可以不再保有倉庫、 車輛等物流設施， 對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉

18、嫁給第三方物流企業(yè)來承擔， 從而可減少投資和 運營物流的成本。（4 4）改善企業(yè)價值鏈，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。（5 5）提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多價值。但是，選擇第三方物流具有一定程度的風險和不確定性， 并且企業(yè)在一定 程度上會形成對第三方物流企業(yè)的依賴。 因此，企業(yè)只有通過精確的成本效益 分析，才能確定選擇第三方物流是否有利。2.3.22.3.2 第三方物流存在的不足（ 1 1）隨著物流事業(yè)的發(fā)展， 物流的全球化、 多元化與個性化趨勢越來越明 顯。這就對物流提出了更高的要求。（2 2）隨著物流市場的擴張，物流企業(yè)不可避免地進入了許多陌生的領域。 這就要求有相應的專門知識及具有專門知識

19、的人才。（ 3 3）第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加， 使企業(yè)在使用第三方物流時有了更 多的選擇，這必須花費大量的精力進行第三方物流的選擇與管理。（4 4）成本控制困難，發(fā)展目標不一致，物流資產(chǎn)制約，市場交易成本的制 約。這三種物流模式都各有所長， 企業(yè)如何結合自身的特點， 來選擇適合自身 的物流模式，才是問題的關鍵， 企業(yè)應根據(jù)自身的資源條件， 綜合考慮各種影 響因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。3 企業(yè)物流模式?jīng)Q策建議影響企業(yè)選擇物流模式的因素企業(yè)做任何一項決策都會受到眾多因素的影響， 比如企業(yè)領導者的個人因 素、企業(yè)的組織制約、企業(yè)所處的外部環(huán)境等，有主觀因素也有客觀因素，企

20、業(yè)物流運作模式的決策因素同樣有很多。 這里主要從客觀因素入手， 將企業(yè)選 擇物流模式的決策因素分為外部因素和內(nèi)部因素進行分析。 外部決策因素是企 業(yè)無法控制和選擇的， 只能根據(jù)具體情況采用適應性的決策。 而內(nèi)部因素是企 業(yè)可以控制和選擇的，企業(yè)在有必要的情況下可以改變某些因素以適應物流模 式，當然這樣的改變應在符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求的前提下進行，而且有些因素 因為存在于物流模式的決策之前，改變起來也不容易，因此在大部分情況下物 流模式還是應當以適合企業(yè)內(nèi)部決策因素為主。3.1.13.1.1 外部決策因素（1 1）外部物流資源供給狀況：我國企業(yè)物流外包市場發(fā)展很不成熟，第三方物流企業(yè)的整體水平還不

21、 高。功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多；企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜 合化程度較低；市場份額少、服務功能少、動作經(jīng)驗少、高素質人才少；管理 能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱；貨源不穩(wěn)定且結構單一、網(wǎng) 絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范；響應速度慢；總的來看，我國大部分物流企業(yè)處于 起步或轉型階段，還不具備應對跨國競爭的能力。（2 2）環(huán)境法規(guī)與政府管制： 為了保護資源和環(huán)境， 世界各國和不少國際組織紛紛制定了許多法律法規(guī) 和協(xié)議公約，這些是企業(yè)物流決策必須考慮的首要因素。（3 3） 技術環(huán)境 技術裝備的現(xiàn)代化程度，對現(xiàn)實科學技術的利用程度以及其發(fā)展趨勢，構成了我國企業(yè)物流的技術裝備環(huán)境。（4

22、4）經(jīng)濟環(huán)境 經(jīng)濟環(huán)境是我國企業(yè)物流發(fā)展的決定性因素。 我國企業(yè)面臨的經(jīng)濟環(huán)境如 下：第一，市場經(jīng)濟體制逐步規(guī)范，市場競爭秩序建立，市場對資源配置的基 礎性作用得到加強。第二，經(jīng)濟改革的政府管理體制和對物流的產(chǎn)業(yè)組織政策 正走向成熟。第三，國民經(jīng)濟的發(fā)展將繼續(xù)保持持續(xù)、 快速、健康的運行態(tài)勢。 第四，企業(yè)經(jīng)營能力增強。（5 5）意識環(huán)境 意識環(huán)境不只局限于發(fā)展企業(yè)物流的理論指導， 還必須強化管理者的主觀 能動性。企業(yè)經(jīng)營管理者通過適應市場表現(xiàn)出的實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的主觀能動 性，在今后的市場環(huán)境中必然增強，由此構成了物流管理現(xiàn)代化的意識環(huán)境。3.1.23.1.2 內(nèi)部決策因素（1 1）物流對企業(yè)成

23、功的關鍵程度 由企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和實力、 企業(yè)的核心能力、 行業(yè)性質及產(chǎn)品性質、 物流 系統(tǒng)部成本及物流的客戶服務能力綜合決定。1企業(yè)規(guī)模和實力。 通常，大中型企業(yè)因為實力較雄厚， 有能力建立企業(yè) 的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。此外，它們還 可以利用過剩的物流網(wǎng)絡資源拓展外部業(yè)務為別的企業(yè)提供物流服務。 而 小企業(yè)剛受資金、人員和管理等方面的限制，物流管理效率難以提高。這時， 小企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上， 就適合把物流管理交給第三方專業(yè)物 流代理公司。2這里的顧客服務費用包括缺貨損失費、降價損失費和喪失潛在顧客的機會成本。2企業(yè)的核心能力。如果企業(yè)真正的優(yōu)勢在生

24、產(chǎn)，則企業(yè)應該采用第三方 物流模式進行配送的方案。如果企業(yè)認為完全有能力自己作物流配送， 那么則 可以考慮自營物流模式進行配送。3企業(yè)的行業(yè)性質和產(chǎn)品性質。 不同的行業(yè)和產(chǎn)品，需求的大不不同，物 流配送的規(guī)模也有很大差別。所以企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營的產(chǎn)品不同，相 應的物流模式選擇則不同。采用第三方物流模式進行配送的方案更適合于物流 配送規(guī)模較小行業(yè)。而自營物流模式的方案更適用于經(jīng)營日用消費品的行業(yè)， 因為這一待業(yè)中物流配送環(huán)節(jié)在整個供應鏈中具有戰(zhàn)略地位，且物流配送規(guī)模 也比較大，較易形成物流配送的規(guī)模經(jīng)濟。4物流系統(tǒng)總成本。在選擇物流模式時，必須弄清自營物流模式、第三方 物流模式和物流聯(lián)盟模

25、式物流系統(tǒng)總成本的情況。物流系統(tǒng)總成本= =庫存維持費用+ +批量成本+ +運輸總成本+ +訂單處理和信息費用+ + 總固定倉儲費用+ +總變動倉儲費用+ +顧客服務費用2這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象。 所以，在選擇物流模式時，要對三種 模式中物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇物流系統(tǒng)總成本最小的物流模 式。5物流的客戶服務能力。物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠 性，對企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面應該作為重 要的因素來考慮。（2 2）企業(yè)的物流管理能力企業(yè)的物流管理能力強，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡資源豐富，可自營物流。若物流 管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)

26、盟。如聯(lián)合利華上海有限公司 與上海友誼集團儲運公司聯(lián)盟的例子。物流模式的決策標準3.2.13.2.1 經(jīng)濟標準（1 1）降低成本或成本最低：企業(yè)在選擇物流模式時，可以在現(xiàn)有的物流動 作基礎上，尋找可以降低成本的其他模式?；蚴窃诳晒┻x擇的物流模式中選擇 成本最低的?？梢约毣癁楣芾沓杀?、交易成本進行評定。物流對于企業(yè)成功的關鍵（2 2）減少資本投資：企業(yè)用于投資的資金總是有限的，能減少資本的投資 的物流模式應當是企業(yè)的首選模式。322322 戰(zhàn)略標準（1 1）能否提高客戶服務水平客戶關系到企業(yè)的生存與發(fā)展，只有提高客房服務水平，才能擁有忠誠的 客戶，才可以獲得長遠的發(fā)展。服務水平標準可以細化為：可

27、得性標準，主要 反映的是當顧客需要存貨時，企業(yè)所擁有的庫存能力；一致性標準，主要反映 的是企業(yè)在眾多的完成周期中按時遞送的能力。（2 2）能否獲得物流專業(yè)技能企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標是獲得并維持優(yōu)秀的物流專業(yè)技能，這包括：物流技術、信息技術、人力資源等。物流專業(yè)技術技能標準可細化為：信息技術 標準，主要反映的是現(xiàn)代信息技術；物流技術標準，主要反映的是現(xiàn)代物流技 術；物流運作知識標準，主要反映的是企業(yè)在長期物流作業(yè)過程中積累起來的 物流作業(yè)經(jīng)驗和技能。（3 3）是否能更容易進入新市場企業(yè)能夠迅速地進入到一個新興的市場， 克服不同地區(qū)間的文化差異，獲 得客戶的依賴是企業(yè)向外擴張成長的一個重要的標志。

28、 而進入新市場，物流是 前鋒，企業(yè)選擇的合適的物流模式將對企業(yè)的擴張發(fā)展起著重要作用。（4 4）能否使企業(yè)更專注于核心業(yè)務首先要判斷物流是不是企業(yè)的核心業(yè)務， 如果是，那么要企業(yè)選擇更好地 發(fā)展物流的模式；如果不是，那和企業(yè)可以選擇采用外包的方式來減少對物流 的關注，以將所有的力量集中到核心業(yè)務上來。企業(yè)物流模式的決策3.3.13.3.1 方案企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物流 對于企業(yè)成功的關鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個因素的平衡。如圖 所示：成為合作關系自營物流模式方案 1 1：選擇自營物流模式 采取自營物流運作模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司， 其

29、中最具代表 性的是一些連鎖企業(yè)的物流管理， 像沃爾瑪集團、 海爾集團和連邦軟件等。 采 取自營物流都有其共同的特征：（1 1）適合于擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務又集中 在其覆蓋范圍內(nèi)的。（2 2）業(yè)務集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一，網(wǎng)絡資源豐富，物 流管理能力強。由于業(yè)務范圍不廣，企業(yè)獨立組織物流所耗費的人力不是很大， 所涉及的配送設備也僅僅限于汽車以及人力車而已， 如果交由專業(yè)物流公司處 理，既浪費時間，又增加配送成本。（3 3）對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、物流量巨大的企業(yè)來說，投入資金 建立自己的物流系統(tǒng)， 掌握物流的主動權， 是一種戰(zhàn)略選擇。 例如亞馬遜是全 球最

30、大的網(wǎng)上書店、 音樂盒帶商店和錄像帶店， 其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷 和網(wǎng)上拍賣。 它的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。 亞馬遜以全 資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心， 擁有完備的物流配送網(wǎng)絡。 亞馬遜認為， 配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，是實現(xiàn)銷售的關鍵環(huán)節(jié)， 它不想因為配 送環(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機會。方案 2 2：選擇物流聯(lián)盟模式（ 1 1）尋找強有力的合作伙伴。 如果企業(yè)的物流管理能力很低， 物流是企業(yè) 戰(zhàn)略的核心， 但是物流對于企業(yè)成功很關鍵， 那么尋找物流伙伴將會給企業(yè)帶 來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、 甚至還未進入的市場上擁有物流設 施，可以向企業(yè)提供自營

31、物流模式無法獲得的物流服務及專業(yè)化的管理。（ 2 2）成為合作關系的領導。 如果企業(yè)的物流活動不那么重要， 但是企業(yè)的 物流管理能力較高， 由專業(yè)人員管理， 那么企業(yè)就會主動尋找需要物流服務的 伙伴，通過共享物流系統(tǒng)， 提高貨物流量， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益， 降低企業(yè)成本。方案 3 3：選擇第三方物流模式如果對于一家公司來說， 物流并不是其核心戰(zhàn)略， 企業(yè)內(nèi)部物流管理水平 也不高，那么將物流活動外包給第三方物流供應商就有利于降低成本、 提高客 戶服務質量。 不具備現(xiàn)代化物流技術手段， 無法滿足對物流系統(tǒng)的高度化需要 的企業(yè)應采用第三方物流模式。中小企業(yè)受人員、資金和管理的資源的限制， 物流管理效率

32、難以提高， 應把資源用于主要的核心業(yè)務上， 把物流管理交給第 三方物流公司。像 EDLLEDLL 電腦公司認為其核心競爭力是營銷，是制造高科技的個人電腦硬件，而不是物流，因此 DELLDELL 電腦在世界各地直銷時，就與幾家第 三方物流企業(yè)合作，在一定地理范圍內(nèi)分銷商品。332332 決策程序為了減少或降低企業(yè)因物流模式選擇失誤而造成的不必要的損失，設計合理的物流模式選擇流程控制系統(tǒng)顯得十分必要。 該流程和控制系統(tǒng)利用物流預 算、物流服務水平、物流成本中心等概念作為輔助措施。 通過事先設置一定的 容錯度，經(jīng)過適時的比較而動態(tài)地做出決策。 始終保證企業(yè)物流系統(tǒng)在盡可能 小的成本下達到企業(yè)的物流服

33、務要求， 從面為實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標服務。 企業(yè) 物流模式?jīng)Q策程序見圖：企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)-圖企業(yè)物流模式?jīng)Q策程序圖本文對現(xiàn)流的各種各樣的企物物流模式進行了分析和研究，流聯(lián)盟提出了企業(yè)進 行物流模式?jīng)Q策的影響因素和標準。由于不同物流模式企業(yè)的參與程度不同,其具體步驟為：- _（1 1）從物流的功能出發(fā)子系統(tǒng)確企業(yè)物流戰(zhàn)物流戰(zhàn)略目標進（2 2）用 AHPAHP 法的兩兩比較原則確定各指標所占的權重， 然后對判斷矩陣的一致性進行檢驗，進而求出業(yè)務種物流模式對每個評價指:標的權重務按功能分類（3 3）計算每種物流模式的總分值向量，分值最大的物流模式即為要先的最否否佳物流模式。否否成企業(yè)核心動力略的主要追

34、求目標, 分解，形成物流模式?jīng)Q策評價指標體系。并對企業(yè)的4 結語由于企業(yè)為數(shù)眾多,企業(yè)的具體情況，否有能力化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以況與企業(yè)環(huán)境是否有物流模式，達到 經(jīng)濟形勢否有能力的變化業(yè)對自的建設與企業(yè)物流的重組，“必須按照生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學的物流理念 企業(yè)的物流實際，參考企 序漸進推進企業(yè)物流建設爭力業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律思造切入點，循管理方式也不同， 其組織管理的復雜程度自然也就有著很大的區(qū)別， 因此企業(yè) 與其物流模式相匹配的組織結構也各不相同。 企業(yè)的組織結構與其物流模式的 適應性分析是具有較高的研究意義的。自營物流模式需要較大的物流管理部 門，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的物流供應

35、與需求的關系。 物流聯(lián)盟模式是企業(yè)與企業(yè) 間物流資源的互補利用， 可以看作是企業(yè)自營物流的一種擴展， 同樣需要較強 的物流管理部門進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 隨著外包出去的物流功能越來越多， 其物流管 理部門的功能下降，人員減少，復雜程度降低，管理成本也降低。本文籠統(tǒng)地對物流模式進行了分析，實際上，對不同類型的企業(yè)而言，其 動作模式的選擇是有著很大的區(qū)別的。 每類企業(yè)物流模式選擇影響因素的組合 是不同的，其決策的重點也有所區(qū)別。 例如，制造業(yè)比較關注原料的連續(xù)供應， 而超市、商場等零售企業(yè)比較關注零星貨物的配送問題。 可以專門研究決策影 響因素在各種類型企業(yè)進行物流模式選擇時的權重問題。本文對不同物流模式的組織結構支持作了說明， 這僅是從物流模式本身所 需要的組織結構支持角度提出的。 實際上很多企業(yè)的組織結構與其所選擇的物 流模式所需要的組織結構存在著很大的差距， 這就要從企業(yè)物流模式適應性的 角度，研究企業(yè)的組織變革。 對于一個企業(yè)來說， 其物流模式不是一成不變的， 而是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。這就要求我們用發(fā)展的眼光、 發(fā)展的角度進行 物流模式的決策。參考文獻1 后銳、張畢西， 2005：企業(yè)物流模式及其動態(tài)選擇機理與流程，物流技術，第二 期。5 路易斯普物曼、蘭德爾克羅茨納， 2000 :企業(yè)的經(jīng)濟性質，上海財經(jīng)