城市各物質(zhì)要素規(guī)劃布局(交通2)

1、城市工業(yè)用地布局城市工業(yè)用地布局 城市對外交通用地規(guī)劃城市對外交通用地規(guī)劃城市倉庫用地規(guī)劃城市倉庫用地規(guī)劃城市居住用地規(guī)劃城市居住用地規(guī)劃城市公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃城市公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃城市郊區(qū)規(guī)劃城市郊區(qū)規(guī)劃第二節(jié)第二節(jié) 城市對外交通用地規(guī)劃城市對外交通用地規(guī)劃一、概述一、概述二、鐵路在城市中的布置二、鐵路在城市中的布置 三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置 四、公路在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置五、航空港在城市中的布置一、概述一、概述 城市對外交通運輸 是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q。它是城市存在與發(fā)展的重要條件，也是構(gòu)成城市的不可缺

2、少的物質(zhì)要素，它把城市與其他城市或區(qū)域聯(lián)系起來，給其提供政治、經(jīng)濟、科技、文化交流的條件。 對外交通運輸設(shè)施的布置影響城市發(fā)展用對外交通運輸設(shè)施的布置影響城市發(fā)展用地選擇地選擇 城鎮(zhèn)原有12方向鐵路干線通過，今后擬有34(或34)干線在此接軌，如果采取第一方案，對城鎮(zhèn)發(fā)展影響較小，而如果采取第二方案，顯然影響到城市發(fā)展的方向。 對外交通還影響城市道路系統(tǒng)對外交通還影響城市道路系統(tǒng) 對外交通站場位置的變化影響到城市道路系統(tǒng)的調(diào)整。如圖，由于車站位置由遷移到，城市必須擴建從市中心到車站的南北干道，為了便于車站與碼頭的聯(lián)系，增辟了它們之間直接聯(lián)系的道路(虛線所示)。 對外交通對城市道路系統(tǒng)的影響對外

3、交通對城市道路系統(tǒng)的影響城市對外交通規(guī)劃的基本原則城市對外交通規(guī)劃的基本原則v按照各種運輸?shù)募夹g(shù)運營特點、貨流條件與地區(qū)條件，綜合利用其設(shè)備，合理組織城市對外交通綜合運輸。v為了發(fā)揮各種交通設(shè)備的效能，在布置時應(yīng)在滿足城市總體布局要求的前提下，盡量滿足各運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟要求。v充分照顧城市整體利益，盡量減少對城市衛(wèi)生、交通等方面的干擾，力求為城市生產(chǎn)、生活創(chuàng)造便利條件。v保證城市與交通運輸密切配合，協(xié)同發(fā)展，使各種運輸方式都有發(fā)展的可能性，互不影響。二、鐵路在城市中的布置二、鐵路在城市中的布置（一）鐵路站場位置選擇（一）鐵路站場位置選擇（二）鐵路樞紐與城市的關(guān)系（二）鐵路樞紐與城市的關(guān)系（一

4、）鐵路站場位置選擇（一）鐵路站場位置選擇1. 中間站的位置選擇中間站的位置選擇2. 客運站的位置選擇客運站的位置選擇3. 貨運站的位置選擇貨運站的位置選擇4. 編組站的位置選擇編組站的位置選擇客貨同側(cè) 將客站與貨場均布置在城市一側(cè)，使貨場接近于工業(yè)區(qū)或倉庫區(qū)，而客站位于居住用地的一側(cè)。客貨對側(cè) 將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織地安排在貨場一側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時選擇好立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸?shù)母蓴_。 當(dāng)工業(yè)企業(yè)貨運量與職工人數(shù)都比較大時，也可采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場一側(cè)，而將客站設(shè)在對側(cè) 。1)客運站的位置2)客運站的數(shù)量3)客運站與城市

5、道路交通的關(guān)系4)提高鐵路運輸效能5)反映城市大門的面貌客運站位置要適中。在中、小城市，可位于市區(qū)邊緣(a)，大城市則必須深入市區(qū)、位于城市中心區(qū)邊緣(b)。一般客運站距離城市中心23km。我國絕大多數(shù)城市只設(shè)一個客運站，管理與使用都比較方便。但是，在大城市或特大城市，由于用地范圍大，旅客多，只設(shè)一個客運站，旅客過于集中，且影響到市內(nèi)交通；因自然地形(如山，河)的影響，城市布局分散或呈狹長帶形時，只設(shè)一個客運站也不便于整個城市的使用。在這類城市應(yīng)分設(shè)兩個或兩個以上的客運站，或一個為主，其他（中間站或貨運站兼客運）作為輔助（圖abc)?？瓦\站必須有城市的主要干道連接。直接地通達市中心以及其他聯(lián)運

6、點(車站、碼頭等)。但是，也要避免交通性干道與車站站前廣場的互相干擾。在城市布局時要考慮到主要鐵路干線的旅客列車便捷地到發(fā)與通過，避免迂回與折角運行。為了提高客運站的通過能力，近年來新建的一些客運站也都趨向于采用通過式的布置圖式，客運站不再深入城市，而在城市市區(qū)邊緣切線通過，否則，易造成鐵路干線對城市的分割，并對城市生活產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾?？瓦\站作為城市的大門，必須與廣場周圍的城市公共建筑結(jié)合成為一個有機的建筑群體，除此之外，還應(yīng)該利用城市特有的自然環(huán)境。組成既反映城市的現(xiàn)代化建設(shè)風(fēng)貌，又體現(xiàn)地方風(fēng)格的獨特景色。南京車站廣場平面南京車站廣場平面（1-1-站屋、站屋、2 2廣場、廣場、3-3-水面、

7、水面、4-4-站臺、站臺、5-5-綠化）綠化）桂林車站廣場平面桂林車站廣場平面（7-7-停車坪、停車坪、8-8-坡道）坡道）韶山車站廣場平面韶山車站廣場平面（2-2-站前廣場、站前廣場、9-9-塑像）塑像）西南地區(qū)某小車站的設(shè)計方案西南地區(qū)某小車站的設(shè)計方案1)貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)。2)貨運站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合，應(yīng)有城市貨運干道聯(lián)系。 3)貨運站應(yīng)與市內(nèi)運輸系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運輸站場設(shè)備與停車場。 4)貨運站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系，以縮短地方車流的運行里程，節(jié)省運營費用并加速車輛周轉(zhuǎn)。5)貨運站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并考慮留有發(fā)展余地

8、。 1)1)妥善處理與城市的關(guān)系。妥善處理與城市的關(guān)系。2 2）編組站位置應(yīng)便利集納車輛編組站位置應(yīng)便利集納車輛。3 3）密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，）密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，盡量少占農(nóng)田，以節(jié)省工程費用；并預(yù)留盡量少占農(nóng)田，以節(jié)省工程費用；并預(yù)留將來發(fā)展的可能。同時充分利用舊有設(shè)備。將來發(fā)展的可能。同時充分利用舊有設(shè)備。 編組站占地大、晝夜作業(yè)，對城市干擾大，一般布置在郊區(qū)（遠期規(guī)劃市區(qū)界限外）。也要防止編組站被大量的專用線、貨場、工業(yè)區(qū)、倉庫所包圍，影響正線運行和編組站作業(yè)。還要處理好生活區(qū)與市區(qū)的關(guān)系。 編組站一般應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處，且位于主要車流方向上。為干線運輸

9、服務(wù)的路網(wǎng)性編組站大部為中轉(zhuǎn)車流，應(yīng)遠離城市設(shè)在主要干線車流順直的地點；兼負干線與地方運輸雙重任務(wù)的區(qū)域性編組站，要靠近城市車流產(chǎn)生的地點，如工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等；主要為地區(qū)服務(wù)的工業(yè)或港灣編組站，則應(yīng)設(shè)在車輛集散的地點附近，不可遠離城市。當(dāng)鐵路樞紐是路網(wǎng)的終端時，則應(yīng)設(shè)在鐵路干線引入方向的市郊編組站一般設(shè)在鐵路干線匯合處。（二）鐵路樞紐與城市的關(guān)系（二）鐵路樞紐與城市的關(guān)系1.鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系布局的關(guān)系2.鐵路樞紐的發(fā)展與改造鐵路樞紐的發(fā)展與改造1)1)一站樞紐一站樞紐2)2)三角形、十字形樞紐三角形、十字形樞紐3)3)順列式樞紐順列式樞紐4)4)樞

10、紐的環(huán)線布置樞紐的環(huán)線布置5)5)跨越江河城市的鐵路樞紐布局跨越江河城市的鐵路樞紐布局6)6)盡端式樞紐布局盡端式樞紐布局一站樞紐與城市的關(guān)系比較簡單，但是如不注意，仍然會產(chǎn)生鐵路干線分割城市主要地區(qū)的問題。1)1)一站樞紐一站樞紐2)2)三角形、十字形樞紐三角形、十字形樞紐a.a.城市基本上位于鐵路樞紐的某一象限城市基本上位于鐵路樞紐的某一象限b.b.城市向跨鐵路樞紐的兩象限發(fā)展城市向跨鐵路樞紐的兩象限發(fā)展c.c.城市跨三個象限以上城市跨三個象限以上3)3)順列式樞紐順列式樞紐在受地形限制、城市用地呈狹長帶形發(fā)展時，其樞紐形式也往往沿城市縱向延伸成順列式布置。4)4)樞紐的環(huán)線布置樞紐的環(huán)線

11、布置環(huán)線的位置既不宜布置于市區(qū)內(nèi)影響城市發(fā)展(a)，也要防止將環(huán)線移出離城市過遠，不便于城市使用(b)。要防止環(huán)線穿越市郊風(fēng)景療養(yǎng)區(qū)以免產(chǎn)生干擾。 5)5)跨越江河城市的鐵路樞紐布局跨越江河城市的鐵路樞紐布局既要配合河流的自然條件，又要照顧到城市規(guī)劃(如工業(yè)區(qū)分布)及樞紐布局的合理性。 第l橋址方案的樞紐布局，客、貨運設(shè)備的分布很不合理，對連接樞紐的主要線路工程、運營均不利。 第橋址方案的樞紐布局，與城市、工業(yè)區(qū)布局則配合得較好，客貨運設(shè)備的位置也較為適當(dāng)。 a)城市及工業(yè)主要集中在右岸，線路引入方向不多，車流以東西向為主。因而在右岸集中設(shè)置了一個主要編組站，一個主要客運站；在左岸僅設(shè)一輔助編

12、組站。它與城市及港口的關(guān)系比較協(xié)調(diào)，干擾較小。b)城市兩岸均有相當(dāng)工業(yè)布置，而且均有較主要方向線路引入，故其樞紐在兩岸各設(shè)置一個編組站與客運站，并利用橋頭引線連接各引入線路形成二個環(huán)線，為城市各區(qū)服務(wù)。但其沿岸的部分環(huán)線對城市干擾較大，以后需要改造。6)6)盡端式區(qū)紐布局盡端式區(qū)紐布局一般是位于路網(wǎng)的終端，如海港、大型礦山等城市。其布局必須首先服從于港灣、礦山的布置。在樞紐的出入口處設(shè)編組站以控制樞紐車流，再沿城市邊緣枝狀伸入城市各分區(qū)。1)1)現(xiàn)有設(shè)備的利用現(xiàn)有設(shè)備的利用2)2)對穿越城市線路的改造對穿越城市線路的改造1)1)現(xiàn)有設(shè)備的利用一般有下列幾種方式：現(xiàn)有設(shè)備的利用一般有下列幾種方式

13、：a.原站擴建，不改變原有車站性質(zhì)加以利用b. 不加改造、擴建，保留原有設(shè)備，辦理樞紐內(nèi)一部分作業(yè)c. 將原有車站改建或部分改建成為各種不同性質(zhì)的專業(yè)站d. 原樞紐內(nèi)機務(wù)、車輛設(shè)備也應(yīng)根據(jù)具體情況盡量考慮利用 對現(xiàn)有樞紐中已深入對現(xiàn)有樞紐中已深入市區(qū)的客貨混合的中間站，市區(qū)的客貨混合的中間站，遷出貨站，改造為客運站。遷出貨站，改造為客運站。 位于工業(yè)區(qū)、倉庫位于工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)的原有車站，改建為貨運區(qū)的原有車站，改建為貨運站和工業(yè)站。站和工業(yè)站。 配合樞紐布局的要配合樞紐布局的要求，改建為其他各種專用車求，改建為其他各種專用車場，如列車準(zhǔn)備所、貨場。場，如列車準(zhǔn)備所、貨場。2)2)對穿越城市線路

14、的改造，常采用下列對穿越城市線路的改造，常采用下列幾種方法：幾種方法：a.配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線在分區(qū)之間通過，以減少跨越鐵路干線的城市交通，并可在沿線有一定的隔離防護地帶。聯(lián)系區(qū)間的城市干道在跨越鐵路干線時采用立體交叉 a.修建迂回線，使與城市無關(guān)的過境車流由迂回線從城市外圍通過 a.市區(qū)內(nèi)對城市有嚴(yán)重干擾的線路分別情況予以外遷或拆除 三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置（一）港口的形式（二）港址選擇（三）岸線分配（四）港口與工業(yè)布局的關(guān)系（五）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置（六）集疏運組織（七）港口城市的用地功能布局v順岸式順岸式v挖入式挖入式v離岸式離岸式v突堤式突堤式（一）港口的形

15、式（一）港口的形式 順岸式碼頭是指順天然岸線建造的碼頭。碼頭形式較簡單，建設(shè)工程量少，投資省。一般當(dāng)岸線充足，碼頭前水域比較寬敞，船進出港區(qū)、離靠碼頭比較方便時采用此形式。其缺點是占用岸線長，作業(yè)區(qū)分散，管理不便。 突堤式碼頭又稱直碼頭，碼頭自岸邊深入水中，利用兩岸之間的水面構(gòu)成港池。水面構(gòu)成港池。其占用岸線較少，港口布置緊湊，在海港中常用。其優(yōu)點是當(dāng)岸線不足時，可提供較多的泊位。突堤式碼頭應(yīng)有足夠的寬度，一般要求160270米寬，最寬可達400米以上，為了減少調(diào)車作業(yè)的相互干擾，其長度不宜超過700米。 離岸式碼頭是現(xiàn)代大型原油碼頭的一種主要形式。原油和散貨可以通過管道或皮帶機等輸送，裝卸泊

16、位可與庫場有一定距離。這樣可將大型深水泊位建到離岸較遠的深水區(qū)，通過棧橋假設(shè)輸油管道與岸邊儲油區(qū)聯(lián)接。 為了在有限的、可資利用的岸線范圍內(nèi)，建設(shè)較多的碼頭泊位，人為地增加岸線長度，建立港池式碼頭。港池水域掩護條件較好，可避免遭受風(fēng)浪侵襲。在潮差大的地區(qū)，該形式可形成單獨水域，減少潮汐影響。缺點是開挖土方量大，港池與進港航道連接處往往受淤積威脅。港池內(nèi)污水不易排出。封閉式挖入式港池需建船閘，影響通過能力。（二）港址選擇（二）港址選擇港址選擇的工作包含兩層含義：在大范圍（區(qū)域、流域甚至全國）內(nèi)，為滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要而作的戰(zhàn)略布局港口位置的布點；在城市范圍內(nèi)，對港區(qū)具體用地位置的確定。城市規(guī)劃主

17、要參加后者。港址選擇應(yīng)從港口和城市兩個方面考慮。從港口的角度必須考慮的因素有：從港口的角度必須考慮的因素有： 1)自然條件 包括水深、沖淤、風(fēng)流、潮汐、地質(zhì)、地貌等情況，特別要重視海洋動力地貌學(xué)方面的問題，研究掌握在波浪、水流、地質(zhì)條件作用下，海岸帶泥沙運動與沖淤的規(guī)律。2)技術(shù)條件 按港口規(guī)模、性質(zhì)的要求，分析設(shè)計與施工技術(shù)上的可行性。3)經(jīng)濟合理性 比較投資、運營費用的經(jīng)濟合理性，近遠期的效益如何結(jié)合等。v河港的選址河港的選址平原河流的港址選擇平原河流的港址選擇山區(qū)河流的港址選擇山區(qū)河流的港址選擇河網(wǎng)、湖泊、水庫的港址選擇河網(wǎng)、湖泊、水庫的港址選擇平原河流的港址選擇平原河流的港址選擇a.a

18、.順直微彎型河段順直微彎型河段b.b.彎曲型河段彎曲型河段c.c.分汊型河段分汊型河段山區(qū)河流的港址選擇山區(qū)河流的港址選擇a.a.非沖積性河段非沖積性河段b.b.半沖積性河段半沖積性河段河網(wǎng)、湖泊、水庫的港址選擇河網(wǎng)、湖泊、水庫的港址選擇a.a.河網(wǎng)地區(qū)河網(wǎng)地區(qū)b.b.湖區(qū)港湖區(qū)港c.c.水庫港水庫港 河網(wǎng)地區(qū)水位變化幅度小、水流平緩、含沙量小、河道穩(wěn)定，建港條件好。當(dāng)航道上船舶密度大，河段彎多狹窄，宜采用挖空入式港池或拓寬建港河段。 在湖區(qū)選取港址時，除滿足一般選址條件外，應(yīng)考慮風(fēng)浪對船舶靠離及裝卸作業(yè)的影響，必要時，可根據(jù)水域條件設(shè)置防波堤，或利用湖汊修建挖入式港池。當(dāng)湖區(qū)邊緣水深能不滿足

19、停泊要求時，可修筑突堤式碼頭伸入湖中。 水庫港選址條件同湖區(qū)港，但應(yīng)考慮以下幾點：因水庫水位變化，港區(qū)水深不定；因風(fēng)浪及水庫水位升降而引起的碼頭岸坡的坍塌；因風(fēng)浪或泄洪而影響在港和進出港船舶的安全，港址應(yīng)選在避風(fēng)條件較好和不受泄洪影響的地區(qū)；水庫港一般位于山區(qū)，地形復(fù)雜，要注意對港區(qū)陸域面積如何經(jīng)濟合理的安排，公路與鐵路的進線及其與碼頭庫場的相互配置協(xié)調(diào)等問題。v海港的選址海港的選址水深與航道水深與航道錨地錨地水深與航道水深與航道不同噸位的船舶所要求的水深24191613129吃水深度（米）302010541船舶噸位（萬噸）航道水深 應(yīng)根據(jù)設(shè)計船舶的吃水深度和船舶龍骨下的富裕深度確定航道水深。

20、通常用航道水深h與船舶吃水d之比（h/d)來確定水深，(h/d)一般在1.11.3之間，與船舶的航速、波高、航道底質(zhì)等因素有關(guān)。錨地錨地錨地應(yīng)選在船舶作業(yè)和船舶往來區(qū)域以外的地方，盡可能布置在有足夠的水深，并避開強流的影響。水底最好是由散沙、礫石、粘土組成，以便船舶下錨停泊。從城市的角度必須考慮的因素有：從城市的角度必須考慮的因素有： 1)港址與其他岸線使用單位的關(guān)系協(xié)調(diào)。2)港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)。3)港口的集、疏、運組織條件。4)有關(guān)城市總體布局的其他因素的考慮。（三）岸線分配（三）岸線分配岸線是港口城市的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，岸線的合理分配岸線規(guī)劃是港口城市總體規(guī)劃的首要內(nèi)容。1.1.岸線的類

21、型岸線的類型2.2.岸線的分配規(guī)劃的原則岸線的分配規(guī)劃的原則1.1.岸線的類型岸線的類型岸岸線線類類型型 水水深深 停停泊泊標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 深深水水岸岸線線 水水深深10m 可可停停泊泊萬萬噸噸級級以以上上的的船船舶舶 中中深深水水岸岸線線 水水深深 610m 可可停停泊泊 0.30.5 萬萬噸噸級級以以上上的的船船舶舶 淺淺水水岸岸線線 水水深深6m 可可停停泊泊 0.3 萬萬噸噸級級以以上上的的船船舶舶 淺灘、陡壁、礁石等岸線則不宜作為港口使用。2.2.岸線分配規(guī)劃的指導(dǎo)思想與原則岸線分配規(guī)劃的指導(dǎo)思想與原則（1 1）岸線分配岸線分配指導(dǎo)思想指導(dǎo)思想 深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一深水深用，淺水淺用，

22、統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所。規(guī)劃，各得其所。（2 2）岸線分配的原則）岸線分配的原則1)盡可能使需用岸線的單位各自選擇自然條件最適宜的岸線段，同時又符合城市總體布局的要求，以獲得最佳的使用效益。2)注意各區(qū)段之間的功能關(guān)系，防止相互干擾。3)應(yīng)節(jié)約岸線的使用，在總平面布置時盡量減少占用岸線長度。填海造地工程要避免縮短岸線。4)岸線規(guī)劃應(yīng)理解為一個空間布局，陸域、水域一同考慮，還要考慮到城市、港口的進一步發(fā)展。5)對岸線的開發(fā)、利用、改造，涉及城市的防汛、排碴、航運等問題，應(yīng)進行綜合研究。 1-3碼頭岸線長700米，為木帆船停泊區(qū)；4-6碼頭岸線長700米，劃作客運區(qū)；7-12碼頭岸線長2500米，辟為

23、貨運區(qū)；煤炭、建筑材料專用碼頭設(shè)在西面；在東面下游地區(qū)布置了危險品碼頭。（四）港口與工業(yè)的布局關(guān)系（四）港口與工業(yè)的布局關(guān)系港口建設(shè)與工業(yè)發(fā)展有著密切的關(guān)系。由于不少工業(yè)要進行大量的運輸、用水、排水，還有的需要水資源、水面空間作為生產(chǎn)條件，海港城市的港口工業(yè)、濱海工業(yè)則更需要港口岸線，因此港口與工業(yè)進行結(jié)合布局勢在必行。隨著工業(yè)技術(shù)革新與布局的調(diào)整出現(xiàn)了工業(yè)港，島港與內(nèi)港是兩種典型的布置形式。日本大黑島布置示意日本大黑島布置示意日本鹿島示意日本鹿島示意海濱石化工業(yè)城市海濱石化工業(yè)城市海濱城市大連海濱城市大連（五）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置（五）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置港口是水陸聯(lián)運的樞紐，也是水上運輸?shù)臉屑~

24、，其活動由船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存以及后方集疏四個環(huán)節(jié)共同完成。港口的生產(chǎn)活動必須有港口城鎮(zhèn)的相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施來保證，必須使整個環(huán)節(jié)緊密配合、相互協(xié)調(diào)。港口作業(yè)區(qū)布置的一般原則港口作業(yè)區(qū)布置的一般原則客運碼頭要接近城市中心地區(qū)客運碼頭要接近城市中心地區(qū)，使旅，使旅客有方便的交通條件。客運碼頭不能單客有方便的交通條件。客運碼頭不能單獨設(shè)置時，可布置在件雜貨作業(yè)區(qū)，但獨設(shè)置時，可布置在件雜貨作業(yè)區(qū)，但旅客出入碼頭的線路不應(yīng)穿越其他貨物旅客出入碼頭的線路不應(yīng)穿越其他貨物裝卸作業(yè)區(qū)，最好設(shè)單獨的出入通道。裝卸作業(yè)區(qū)，最好設(shè)單獨的出入通道。 件雜貨作業(yè)區(qū)件雜貨作業(yè)區(qū)一般應(yīng)設(shè)在離城市較近，一般應(yīng)設(shè)在離城

25、市較近，具有深水和中等水深的岸線段，以適于具有深水和中等水深的岸線段，以適于件雜貨船舶停泊以及有關(guān)業(yè)務(wù)部門聯(lián)系。件雜貨船舶停泊以及有關(guān)業(yè)務(wù)部門聯(lián)系。 集裝箱碼頭集裝箱碼頭宜鄰近件雜貨區(qū)。要求有較宜鄰近件雜貨區(qū)。要求有較大水深和較大的陸域面積。大水深和較大的陸域面積。 為當(dāng)?shù)胤?wù)的作業(yè)區(qū)為當(dāng)?shù)胤?wù)的作業(yè)區(qū)應(yīng)盡量接近城市倉應(yīng)盡量接近城市倉庫區(qū)，與生產(chǎn)加工、生活消費地點保持短庫區(qū)，與生產(chǎn)加工、生活消費地點保持短捷的運輸距離。捷的運輸距離。下頁下頁中轉(zhuǎn)聯(lián)運作業(yè)區(qū)中轉(zhuǎn)聯(lián)運作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在市區(qū)范圍外，應(yīng)布置在市區(qū)范圍外，與城市對外文通有良好的聯(lián)系，便于鐵路與城市對外文通有良好的聯(lián)系，便于鐵路接軌接軌(進線進

26、線)、布置調(diào)車站場，并最大限度、布置調(diào)車站場，并最大限度地減少對城市的干擾。地減少對城市的干擾。 港口作業(yè)區(qū)布置的一般原則港口作業(yè)區(qū)布置的一般原則散貨作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在城市的常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)位置，防止對城市生活居住區(qū)產(chǎn)生污染。煤、水泥、礦石、石灰等多塵和有氣味的貨物作業(yè)區(qū)，應(yīng)布置在其它各類碼頭的下風(fēng)向，并遠離居住區(qū)；同客運、食鹽、糧食、雜貨等碼頭保持不小于100米的距離。油碼頭對水深要求高，須設(shè)獨立的儲存系統(tǒng)，有嚴(yán)格的防火和防止油污染水域的要求，一般設(shè)于離外海最近而與其他貨區(qū)相隔一定距離的單獨作業(yè)區(qū)內(nèi)。石油作業(yè)區(qū)還應(yīng)建在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。危險品裝卸與貯存應(yīng)有單獨的地段，且應(yīng)遠離市

27、區(qū)。 在國際貿(mào)易港口城市中，涉外區(qū)是一個重要組成部分。要統(tǒng)一規(guī)劃，防止相互干擾，并借以豐富城市建設(shè)面貌。 木材作業(yè)區(qū)要有寬廣水域，便于停放和編解木筏，位置不宜在船只來往頻繁的地段，要求單獨設(shè)置并離開易燃區(qū)。要求離易燃材料如石油、煤炭碼頭一定距離，以免發(fā)生火災(zāi)。 大港區(qū)是城市客運碼頭，新建的國際旅游碼頭以及件雜貨裝卸作業(yè)區(qū)，與城市聯(lián)系方便；黑咀子作業(yè)區(qū)水深較淺，主要是沿海小船靠泊；香爐礁作業(yè)區(qū)主要裝卸木材、生鐵，供應(yīng)鄰近的木材加工和機械加工工業(yè)用；北部的甘井子作業(yè)區(qū)處于城市主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，主要是配合化工廠、熱電廠、石油化工廠等的需要而建的煤炭、石油碼頭。此外，已經(jīng)投產(chǎn)使用的大連新港鲇魚灣油碼頭

28、以及計劃在城市東北部辟建的漁港，都遠離市區(qū)，和城市既有聯(lián)系又互不干擾。 上海港作業(yè)區(qū)分布上海港作業(yè)區(qū)分布 上海港港區(qū)共有l(wèi)0個裝卸作業(yè)區(qū)和三個服務(wù)站組成，萬噸級泊位近50個。由于整個城市用地集中在黃浦江以西，加之歷史上形成的原因，以致位于浦西的港區(qū)陸域腹地狹小，庫場緊張，而浦東的幾十作業(yè)區(qū)用地情況效好?；谶@一特點，在港區(qū)規(guī)劃布局時結(jié)合考慮航道水深條件和城市用地的特點，作了如下總的安排： 1)中轉(zhuǎn)物資設(shè)在浦東，不占用浦西庫場面積，可減少對城市交通運輸?shù)膲毫Α＃ㄆ謻|的7區(qū)為轉(zhuǎn)運煤碼頭，本市用煤則在6區(qū)）。 2)水深條件較好的地段辟建為外貿(mào)作業(yè)區(qū)（9、10區(qū)）。 3)3、5區(qū)為沿?？瓦\和外輪客運碼

29、頭，與市中心聯(lián)系方便；國際旅游客船碼頭規(guī)劃在黃浦江下游吳淞鎮(zhèn)海濱公園附近，以避免遠洋巨輪在江中穿梭運行帶來干擾。 4)市中心區(qū)的江岸段主要用作城市濱江綠化，供人們游憩，不作任何裝卸作業(yè)區(qū)。 （六）集疏運組織（六）集疏運組織港口后方集、疏、運是港口城市交通的重要組成部分。對城市而言，港口貨物的吞吐反映在兩個方面：以城市為中轉(zhuǎn)點向腹地集散；以城市為終始點，由城市本身消耗與產(chǎn)生。前者主要是以中長距離為主的城市對外交通；后者則主要是以短途運輸為主的城市市內(nèi)交通。兩種交通網(wǎng)絡(luò)的相互銜接、補充，從而構(gòu)成完善的城市交通網(wǎng)絡(luò)，對解決港口集疏問題意義重大。（七）港口城市的用地功能布局（七）港口城市的用地功能布局

30、1.1.港口城市的用地組成港口城市的用地組成2.2.港口城市用地功能布局原則港口城市用地功能布局原則1.1.港口城市的用地組成港口城市的用地組成港口城市用地的組成除與一般城市相同以外，還有其特殊的組成部分：如臨水生產(chǎn)用地（包括水運工業(yè)及其與水域有關(guān)的生產(chǎn)用地）、港區(qū)、濱水公共生活用地、涉外區(qū)等。2.2.港口城市用地功能布局原則港口城市用地功能布局原則1)保證臨水生產(chǎn)用地、港區(qū)、生活居住用地有各自的岸線。2)對外交通用地與各組成部分聯(lián)系方便，并不致分割城市和阻礙城市干道交通。3)生活居住用地與生產(chǎn)用地長邊相鄰，盡量方便與縮短職工上下班路途。生活用地本身緊湊完整，不與其他用地穿插，有良好的環(huán)境。4

31、)城市交通組織區(qū)分生活性與交通性，分別組成各自的網(wǎng)絡(luò)，既保證集、疏、運輸線路的便捷，又不互相干擾。5)倉庫用地按其類型分別接近其服務(wù)對象，并接近對外交通設(shè)施和貨運干道。四、公路在城市中的布置四、公路在城市中的布置（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié)（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié)（二）站場的位置選擇（二）站場的位置選擇（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié)（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié) 我國一些舊城市往往是沿著公路兩邊逐漸發(fā)展形成的，有些舊城公路則是沿著城門向外伸展。公路與城鎮(zhèn)道路并不分設(shè)，它既是城鎮(zhèn)的對外公路，又是城鎮(zhèn)的主要道路，兩邊商業(yè)、服務(wù)設(shè)施很集中，行人密集，車輛往來頻繁、相互干擾很大。隨著城鎮(zhèn)的發(fā)展，問題日益嚴(yán)重。

32、公路交通與城市的關(guān)系有以下三種情況：公路交通與城市的關(guān)系有以下三種情況：1)以城市為目的地的到達交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；2)同城市關(guān)系不大的過境交通，或者是通過城市但可不進入市區(qū)，或者是上、下少量客貨作暫時停留（或過夜）的車輛，一般宜盡量由城市邊緣通過；3)聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般多采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條至多條環(huán)線。幾種公路與城市連接的基本方式：幾種公路與城市連接的基本方式：1)這是一種改造舊有城鎮(zhèn)道路與一般公路合用的常用公式，它將過境交通引至城市外圍通過，避免進入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，使入境的交通終止于此，不再進入市區(qū)。 幾種公路

33、與城市連接的基本方式：幾種公路與城市連接的基本方式：2)一般說來，公路的等級愈高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模愈小，則在通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重愈小，因而公路宜離開城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的聯(lián)接采用入城道路引入。 幾種公路與城市連接的基本方式：幾種公路與城市連接的基本方式：3)一般大城市往往是公路的終點，入境的交通較多。雖然長途汽車站可設(shè)于城市邊緣，但其他車輛仍要進入城市，或因城市規(guī)模較大，車站設(shè)于城市邊緣旅客不便，希望引入市區(qū)。因此，采取城市部分交通干道與公路對外交通聯(lián)接的方式。幾種公路與城市連接的基本方式：幾種公路與城市連接的基本方式：4)在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍。環(huán)路是交通性

34、干道，公路的過境交通可利用它通過城市，而不必穿越市中心區(qū)。 幾種公路與城市連接的基本方式：幾種公路與城市連接的基本方式：5)以公路組成城市的外環(huán)道路，兼作城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。為減少外環(huán)上公路的交叉點，還可在外環(huán)內(nèi)再設(shè)一環(huán)路(類似上例的內(nèi)環(huán))，通過較少的交叉點引入內(nèi)環(huán)，再進入城市道路系統(tǒng)。 幾種公路與城市連接的基本方式：幾種公路與城市連接的基本方式：6)公路與城市道路各自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，而在一定的入口處與城市道路聯(lián)結(jié)。 上世紀(jì)60年代以來，高速公路發(fā)展很快，為公路建設(shè)開辟了新的途徑，其布置應(yīng)遠離城市為好，與城市的聯(lián)系必須采用專用的支

35、路，并采用有控制的互通式立體交叉。 （二）站場的位置選擇（二）站場的位置選擇 公路車站又稱為長途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，可分為客運站、貨運站、技術(shù)站、混合站；按其車站所處的地位不同，可分為起點站與終點站、中間站、區(qū)段站。 長途汽車站場的位置選擇對城市規(guī)劃布局有很大的影響。在中小城市，鐵路交通量不大時還可以將長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置見圖。 在大城市，客運量大、線路方向多，車輛也多，集中設(shè)置車站不一定便利，可采用分路線方向在城市設(shè)兩個或幾個客運站，貨運站與技術(shù)站也可分開設(shè)置。 長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置長途汽車站與鐵路車站結(jié)合布置五、航空港在城市中的布置五、航空港在城市中的布置（一）航空港

36、的用地規(guī)模（二）航空港的位置選擇（三）航空港與城市的交通聯(lián)系機機 場場 規(guī)規(guī) 模模 長長 度度 （m） 寬寬 度度 （m） 面面 積積 （h m2） 大大 7 0 0 0 1 0 0 0 7 0 0 中中 5 5 0 0 1 0 0 0 5 5 0 小小 4 0 0 0 1 0 0 0 4 0 0 我國民航機場不同類型用地規(guī)模如下：小型地方支線機場 50 100hm2中型地方支線機場 70 200hm2大型干線機場或國際機場 270700hm2( (一）航空港的用地規(guī)模一）航空港的用地規(guī)模早期機場跑道的形式早期機場跑道的形式（二）航空港的位置選擇（二）航空港的位置選擇1.凈空限制要求2.噪聲干

37、擾影響3.用地條件4.通訊導(dǎo)航要求5.氣象條件6.生態(tài)學(xué)影響7.區(qū)域位置關(guān)系8.公用設(shè)施條件1.凈空限制要求凈空限制要求從凈空限制的角度來看，機場的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置。在這種情況下，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離57km。如果跑道中線通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15km以上。2.噪聲干擾影響噪聲干擾影響飛機活動產(chǎn)生的噪聲對機場周圍產(chǎn)生很大影響。因此，為減少飛機噪聲的影響，城市建設(shè)地區(qū)應(yīng)盡量避免布置在機場跑道軸線方向。居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5km以上。在特殊情況下，跑道軸線不得不穿越居住區(qū)時，則不論航空港的等

38、級如何，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不得小于30km。綜合凈空限制、防止噪聲干擾等因素的考慮，機場的位置以在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)為宜，即機場跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過城市市區(qū)。如圖“a”、“e”、“d”的位置是合適的；而“b”的位置對城市的干擾較大。機場在城市中的位置機場在城市中的位置3.用地條件用地條件1)機場的用地應(yīng)盡量平坦，但也要易排水，坡度范圍一般應(yīng)在53之間，這樣可以避免大量的土石方工程。2)有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，機場應(yīng)盡量選在土壤和地質(zhì)條件好、地下水位深的地方。3)機場的用地面積較大，不僅本身的用地而且要有限空的用地，應(yīng)盡量利用劣地、少占良田

39、。4)機場必須有發(fā)展備用地.4.通訊導(dǎo)航要求通訊導(dǎo)航要求5.氣象條件氣象條件對航空港來說，氣象條件影響到兩個方面： 一是飛行安全問題；二是能否全天候服務(wù)。 影響機場選址氣象條件很多，煙、氣、霧等主要會降低飛行的能見度，而雷雨則能危及飛行安全，都是值得注意的。國外提出，在選作機場基地的周圍85英里（135km)半徑范圍內(nèi)，霧、層云、暴雨、暴風(fēng)、雷電等氣象不應(yīng)當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)，否則不宜作為機場選址。6.生態(tài)學(xué)影響生態(tài)學(xué)影響機場選址應(yīng)從生態(tài)學(xué)的角度考慮。主要是避免鳥禍問題。機場選址應(yīng)避開大量鳥類集中棲息的生態(tài)環(huán)境，如容易吸引鳥類的植被、食物和掩蔽物地區(qū)，就不宜選作機場基地。7.區(qū)域位置關(guān)系區(qū)域位置關(guān)系在一

40、個城市為中心的周圍地區(qū)常常會設(shè)置幾座機場，鄰近的機場應(yīng)保持一定的距離。否則，兩機場相距較近，空域有交叉干擾，飛機活動相互受到制約。此外，對于一些航空交通量較小的城市，不足以單獨設(shè)置航空港時，則航空港的選址要考慮到與相鄰城市共同使用的問題。8.公用設(shè)施條件公用設(shè)施條件大型的航空港，需要大量水、電、燃料供應(yīng)以及排水、排污的條件，要考慮運送燃料的交通條件。有鐵路的城市應(yīng)鋪設(shè)機場的專用線。為保證電力的供應(yīng)，大型航空港必須有自備的發(fā)電裝置，以備應(yīng)急使用。在不靠近城市污水管道的機場還要設(shè)置污水處理廠。( (三）航空港與城市的交通聯(lián)系三）航空港與城市的交通聯(lián)系目前航空港與城市的距離也越來越大。并且隨著航空交通量和規(guī)模的增長，地面交通量也迅速增長，車速下降，造成了地、空交通時間的比例差距不斷擴大。大大削弱了航空技術(shù)發(fā)展所帶來的優(yōu)勢。旅程旅程機場距城市距離及交通耗時占全程的機場距城市距離及交通耗時占全程的%距離距離時間時間短途旅程短途旅程11.150長途旅程長途旅程2201.1.航空港航空港城市間的距離城市間的距離為