瀝青穩(wěn)定碎石下面層施工工藝研究

1、瀝青穩(wěn)定碎石下面層施工工藝研究摘耍：我國(guó)高速公路瀝青路面早期損壞一直就受到各方面的重視， 目前仍處于摸索和探討階段。而對(duì)瀝青路面早期損壞爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，主要集 中在半剛性基層設(shè)計(jì)的合理與否，在國(guó)內(nèi)多年來(lái)瀝青路面基本上都遵循著 “強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)理念，基層采用半剛性結(jié)構(gòu)，瀝青面層厚度一般為 1518cm。隨著我國(guó)引進(jìn)些先進(jìn)的路面結(jié)構(gòu)技術(shù)，柔性基層結(jié)構(gòu)路面逐 步被一些省市(地區(qū))認(rèn)識(shí)和采納，在根本上消除了路面早期損壞的因素, 從而改變了路面結(jié)構(gòu)型式單一的狀況，趨向“柔基厚面”的發(fā)展方向。關(guān)鍵字：路面早期破損；高等級(jí)高速公路；舊公路整修；atb-25瀝青 穩(wěn)毘碎石abstract: along with

2、 our country to introduce some advaneed technology of flexible base pavement structure, pavement structure by some provinces ( regions ) and acceptance, fundamentally eliminates the pavement early damage factors, thus changing the pavement structure type single status, trend" soft base thick &q

3、uot; devel opment di recti on.keywords: pavement early damage; high grade highway; the oldhighway renovation; atb25asphalt stabilized macadam中圖分類號(hào)：tu997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104 (2012) 06-0020-02<、八、1、刖呂2008年由我公司參與福建省泉州至三明高速公路路面工程建設(shè)施 工。英中路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中有atb-25瀝青穩(wěn)定碎石下面層，經(jīng)過(guò)近幾年通 車驗(yàn)證效果顯著。下面將atb-25瀝青碎石施工過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)介紹

4、給大 家，以供參考。2、特點(diǎn)2.1針對(duì)目前國(guó)內(nèi)高速公路半剛性基層柔性路面早期破損現(xiàn)象較為嚴(yán) 重的狀況，此項(xiàng)日的下面層的設(shè)計(jì)厚度比一般高速公路下面層設(shè)計(jì)增厚 50%。2. 2 atb-25瀝青穩(wěn)定碎石下面層配合比設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的情況較常規(guī)配比 復(fù)雜，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求的級(jí)配，走上、中、下限分別馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)，級(jí) 配設(shè)計(jì)控制在設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的下限內(nèi)，并保證設(shè)計(jì)空隙率控制在3% 7% 的范圍內(nèi)。2. 3為保證生產(chǎn)和易性，在2. 36mm以下細(xì)集料屮摻加河沙7-9%。3、適用范圍本工藝適用于新建高等級(jí)高速公路及其他級(jí)別ih公路整修改造工程。4、工藝原理atb瀝青穩(wěn)定碎石混合料，是作為面層使用的新結(jié)構(gòu)之一，具有骨

5、架 密實(shí)、滲水系數(shù)很小的特點(diǎn)。該混合料綜合了原規(guī)范中aci型與ac ii型 的優(yōu)點(diǎn)而形成的級(jí)配，既冇ac ii型的粗骨料含量，又適當(dāng)?shù)夭捎昧?aci 型較多的細(xì)集料用量，兩種級(jí)配類型結(jié)合而成的一種新型級(jí)配。結(jié)構(gòu)上既 具有ac i型的密實(shí)，又有acii型的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，抗變型能力強(qiáng)，密實(shí) 不滲水。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明其穩(wěn)定度很高（一般大于2000（次/nini），滲水系數(shù) 較?。ㄒ话阈∮?00（ml/min）,具備良好的高溫抗車轍能力及抗水損壞能 力。5、工藝流程操作要點(diǎn)5. 1工藝流程5. 2施工操作要點(diǎn)5. 2.1施工前，對(duì)各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)，以保證施工正常進(jìn)行; 對(duì)施工前的下承層進(jìn)行認(rèn)真清掃

6、與清洗，清除下承層的多余石子、泥土、 殘?jiān)?、污物，?duì)局部污染嚴(yán)重處進(jìn)行沖洗處理，同時(shí)核定中心樁位、寬度 和斷面高程。根據(jù)設(shè)計(jì)圖，施工過(guò)程中嚴(yán)格控制高程、寬度、縱坡、橫坡 等技術(shù)指標(biāo)。5. 2. 2瀝青混合料的拌合及運(yùn)輸：采用4000型間歇式拌和設(shè)備，每盤拌合量為4t,每盤拌合時(shí)間為 60s,小時(shí)產(chǎn)量240t,施工過(guò)程中控制產(chǎn)量180200t/小時(shí)，嚴(yán)格控制拌合時(shí)間。瀝青加熱溫度控制在155165°c,并保持相對(duì)穩(wěn)定，能使所有集料顆 粒全部裹覆瀝青，經(jīng)過(guò)拌和后的混合料均勻一致，無(wú)花白節(jié)塊現(xiàn)象，泯合 料拌和均勻。熱拌瀝青混合料采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，瀝青混合料裝車時(shí)汽 車按照前后中的順

7、序來(lái)回移動(dòng)，裝車前山專人清掃車廂中的雜物，并在車 廂側(cè)板和底板內(nèi)涂一薄層1： 3油水混合液以防瀝青粘附。裝車后由質(zhì)檢 人員最后試溫合格（出廠溫度145165攝氏度）后，用帆布覆蓋并計(jì)量出 場(chǎng)送往攤鋪地點(diǎn)，并保證運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于145攝氏度。混合料 裝車后及時(shí)測(cè)試溫度。5. 2.3攤鋪:1、使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后距離控制 在1020m,確?；旌狭喜话l(fā)生離析和縱向接縫是熱接縫。兩幅搭接位置 要避開車道的輪跡帶，兩臺(tái)攤鋪機(jī)搭茬應(yīng)在10-15cm,上下兩層的搭接位 置宜錯(cuò)開20cm以上，采用鋼絲繩引導(dǎo)高程，保證平整度。2、穩(wěn)定好攤鋪機(jī)并準(zhǔn)備就緒后，待現(xiàn)場(chǎng)等待卸料的運(yùn)輸

8、車達(dá)到五輛 以上后，指揮運(yùn)輸車倒駛卸料，開動(dòng)輸料器輸料，待熨平板前足料后開動(dòng) 攤鋪機(jī)以2m/min左右的速度勻速前進(jìn)攤鈕。3、攤鋪機(jī)喂料前檢測(cè)混合料的溫度，在145-150攝氏度范圍。4、攤鋪機(jī)開始攤鋪10m后在不影響連續(xù)攤鋪的情況下，快速檢測(cè)橫 坡度、高程以及接茬處的平整度，攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)良好。對(duì)于局部混合 料明顯離析或攤鋪后有明顯拖痕的攤鋪面，由人工做局部找補(bǔ)。5.2.4碾壓:瀝青混合料的壓實(shí)，全部采用配套組合的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪 壓路機(jī)，并按照初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)壓實(shí)階段進(jìn)行。碾壓遵循“緊跟、慢碾、高頻、底幅”原則，緊隨攤鋪后進(jìn)行，碾 壓順序由低向高勻速行駛，不得在未壓實(shí)的混合料上

9、調(diào)頭剎車、轉(zhuǎn)彎和中 途停留、制動(dòng)，壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保 持大體穩(wěn)定。氣溫高，風(fēng)速小的時(shí)候，碾壓段宜加長(zhǎng)；氣溫低，風(fēng)速大時(shí) 宜短；氣溫低于10度，壓路機(jī)可以緊跟攤鈕機(jī)碾壓；氣溫低于5度時(shí)， 不允許施工。初壓：二臺(tái)30t型膠輪壓路機(jī)，初壓速度保持在2飛km/h,碾壓距離 保持在20、30n),采取錯(cuò)1/2軸、跟蹤、階梯式碾壓，距上、下坡口邊緣 20cm碾壓，每臺(tái)膠輪碾壓2遍。由復(fù)壓和終壓來(lái)收邊，這樣可以保證路面 兩邊不塌陷，直到面層得以保證邊緣平整。碾壓過(guò)程中離攤鈕機(jī)46m時(shí) 應(yīng)提前減速以免沖撞攤鋪機(jī)。溫度控制在于130145&ordm;c。復(fù)壓：兩臺(tái)12t壓

10、路機(jī)，釆用錯(cuò)1/2軸、階梯、跟蹤、靜去振回碾 壓法，每臺(tái)壓路機(jī)碾壓2遍，速度應(yīng)保持在3'5kni/h。溫度控制在 110125&ordm;co終壓：一臺(tái)14噸壓路機(jī)要緊接復(fù)壓進(jìn)行碾壓，錯(cuò)1/2軸2遍，直至 消除輪跡為止。溫度控制在70"80&ordm;co以上所述一遍指壓路機(jī)在同一軌跡上一進(jìn)一退為一遍。5. 2. 5接茬處理:1、縱縫采用熱接縫，橫向接縫采用平接縫方式。2、上、下層的縱縫錯(cuò)開150nmi。3、將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面, 然后作跨縫碾壓以消除縫跡。6. 機(jī)械、材料的準(zhǔn)備：6. 1機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備見表6. 1. i

11、o6. 2材料準(zhǔn)備：下面層使用瀝青為70號(hào)道路石油瀝青，碎石為最大粒徑為37. 5mm 連續(xù)級(jí)配碎石，河砂為天然中砂，礦粉加20%消石灰。各項(xiàng)原材料均已經(jīng) 試驗(yàn)檢測(cè)工程師抽檢合格。7、質(zhì)量保證措施7. 1質(zhì)量控制7. 1. 1瀝青混合料原材料必須滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f40-2004)要求。7. 1.4.嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，規(guī)范要求拌和時(shí)間為每盤45s,通過(guò)試驗(yàn) 要達(dá)到較為理想的瀝青裹覆效果，將拌和時(shí)間提高到每盤60s。7. 1.5.控制攤鋪機(jī)攤鋪速度，將以往3-5m/min減至2-2. 5m/min,對(duì) 提高瀝青穩(wěn)定碎石的密實(shí)性、空隙率有非常好的效果。7. 1.6保證壓實(shí)度，攤

12、鋪及壓實(shí)厚度控制在10cm內(nèi)，同一段落施工時(shí)待下層溫度降至規(guī)范允許溫度(一般24小時(shí)后)方可進(jìn)行第二層施工。8、效益分析8. 1經(jīng)濟(jì)效益該高速公路路面工程造價(jià)約2000萬(wàn)/km,以往高速公路路面工程造價(jià) 約1500萬(wàn)/km,根據(jù)資料顯示，由于車流量和重載原因普通高速公路5年 就要大修一次維修造價(jià)約700萬(wàn)/km,年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約10萬(wàn)/km。而運(yùn)用atb 瀝青穩(wěn)定碎石下面層后可大大提高路面使用壽命，據(jù)采用該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)路面 調(diào)查冃前已通車7年的福建龍長(zhǎng)段尚未進(jìn)行大中修理，年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約2萬(wàn) /km。雖然前期投資比以往高速成本增加但綜合成本降低約15%,經(jīng)濟(jì)效益 顯著。& 2社會(huì)效益atb-25瀝青混凝土基層具有良好的耐疲勞性、密水性等特點(diǎn)，可以 有效延長(zhǎng)瀝青混凝土路面使用壽命，從而減少了対路面的維修，減少了因 道路施工帶來(lái)的交通堵塞等問(wèn)題。9、工程實(shí)例泉三高速smb3合同地屬福建三明