以波音737-800BCF為例淺談客改貨飛機的關注點

1、    以波音737-800bcf為例淺談客改貨飛機的關注點    摘要：疫情之下貨運航空的快速發(fā)展，帶來了客改貨訂單的顯著增加，各公司紛紛推出不同的改裝方案。本文從民航局現(xiàn)行規(guī)章入手，以波音737-800bcf為例，對客改貨飛機接收過程中容易出現(xiàn)的問題進行了探討，詳細介紹了客改貨機型的選擇和波音公司的客改貨改裝方案，并對客改貨施工過程中需關注的地方做了總結，可為航空公司順利引進客改貨飛機提供參考。關鍵詞：客改貨；波音737-800bcf；構型；規(guī)章；關注keywords：passenger-to-cargo；b737-800bcf；configurat

2、ion；regulation；concerns1 背景2021年3月，山東太古正式向中國郵政航空交付其改裝的第30架波音737-800bcf貨機。自2018年起山東太古就開始實施波音737-800bcf客改貨項目，目前已經(jīng)鋪設了多條生產(chǎn)線進行客改貨工作，反映出國內(nèi)客改貨市場進入高速發(fā)展期。自從新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，多個行業(yè)陷入低迷，而航空貨運市場卻迎來了機遇。一方面，貨機要承擔運輸各國急需的醫(yī)療防護用品任務；另一方面，各國出臺的防疫措施在一定程度上使得旅客大減，客機腹艙的運量大大減少。民航局針對民航貨運短板發(fā)布了關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見，貨運市場的發(fā)展空間更加廣闊，可以預見未來客改貨飛機

3、的接收工作將大大增加。為此，本文對客改貨飛機接收過程中需要關注的問題進行了分析。2 關注點2.1 機型選擇首先是機型的選擇問題。之前客改貨機型多選用波音737-300、737-400等老舊機型，雖然價格便宜，但是由于服役期較長，不斷的結構修理造成了成本居高不下；另外，在役的此類飛機已經(jīng)很少，部件的修理和航材備件成為運營中的負擔。根據(jù)民航局2019年適航部門年度報告統(tǒng)計，我國在冊的波音737-800飛機有1200架，其中多數(shù)為近十年左右引進的民航客機，如此豐富儲量的737-800客機就成為客改貨用戶的首選。雖然由于737max停飛造成737-800價格上漲，但是737-800更低的油耗和更大的貨

4、物裝載量等優(yōu)勢同樣不可忽視。存量巨大的a320飛機的客改貨方案雖說也在緊鑼密鼓地研發(fā)中，但目前還沒有獲批的成熟方案。2.2飛機注冊地問題有些飛機是國外注冊的二手飛機，由于國內(nèi)外局方要求上的差異，這樣的飛機的維修履歷比較復雜，有可能存在不滿足caac規(guī)章的維護工作，需要認真細致地對飛機履歷進行梳理，包括發(fā)動機的更換和大修、飛機機體的定檢、時壽件的維護、適航指令的執(zhí)行等，以保證滿足規(guī)章要求。另外，由于新冠肺炎疫情原因，國外注冊飛機取得出口適航證存在一定的困難，需要公司提前考慮。如果是國內(nèi)注冊并且一直在國內(nèi)121航空公司運營的飛機，其維修履歷相對清晰，檢查起來也更便利。2.3 飛機改裝方案的選擇目前

5、較多737-800飛機采用波音原廠的客改貨方案，為了搶占市場，波音公司升級了737機型的tcds，加入了737-800bcf（boeing converted freighter）的構型，在目前caac認可的vtc0167a r12版中很容易找到該構型。需要注意的是，雖然稱作737-800bcf，但仍然屬于737-800機型，在頒發(fā)證件時并不會特殊標注。山東太古已經(jīng)采用上述方案為美國亞馬遜公司提供多架客改貨飛機，改裝方案較為成熟。波音的客改貨方案完全由波音原廠設計，改裝內(nèi)容主要是通過一個sb方案，將機身站位360至站位500h左側24長桁至右側4號長桁間的蒙皮、長桁等附件去除，并對艙門附近的梁

6、和肋進行加強，以提高機體的結構強度，之后安裝液壓操作的主貨艙門，另外也在靠近登機門處提供了新的面板以操縱主貨艙門。波音的客改貨方案還涉及多個其他公司的stc，其中包括rcb隔板的安裝（st02667la）、窗戶堵蓋的安裝（st1091se）、ancra貨物裝載系統(tǒng)的安裝（st02666la）等。這些改裝設計目前均已經(jīng)獲得caac的批準。另外一種選擇是美國aei公司的客改貨方案，其通過faa stc st02690la、st02692la、st02691la和st02605la等一系列改裝包完成，改裝后的飛機稱為737-800sf，同樣也屬于737-800機型。目前采用該改裝方案的不多，其優(yōu)勢是

7、價格便宜。2.4 客改貨現(xiàn)場監(jiān)修注意事項施工過程中有很多需要注意的問題。執(zhí)行客改貨的飛機多是服役10年以上的飛機，可能存在不同程度的問題。根據(jù)規(guī)章要求，對老齡飛機的維護使用記錄要進行詳細核查，包括但不限于以下注意事項。1）施工偏離問題。客改貨過程中涉及的重要改裝主要包括sb、stc、vstc、ctsoa等，需要工程代表通過aac-235重要改裝評估表進行評估。施工過程中如果出現(xiàn)偏離情況，需聯(lián)系持證人，按照相應的設計流程獲得偏離批復。2）與客機運行特點不同的是，貨機下雨甚至雨中打開貨艙門進行裝卸貨操作時，雖然對貨物采取了防水遮蓋，但還是會有部分雨水被帶入貨艙內(nèi)，因此貨機防水非常重要。主貨艙門安裝

8、后，需要關注主貨艙門鉸鏈區(qū)域防雨布是否正確安裝；在執(zhí)行防水測試時需要檢查主貨艙門排水管路排水是否暢通、防水封嚴是否安裝到位。3）貨機所有的貨艙都配備火警探測系統(tǒng)、滅火或火情抑制系統(tǒng)，需要在安裝完成后進行嚴格測試。4）發(fā)動機的全孔探和發(fā)動機功率驗證也是飛機交接檢查中的重要環(huán)節(jié)，通過孔探可以排除可能存在的隱患，避免安全風險和經(jīng)濟損失。5）需要檢查發(fā)動機相應的技術文件和資料，包括發(fā)動機的歷史修理報告、履歷本、sb執(zhí)行記錄、最近6個月的監(jiān)控數(shù)據(jù)、送修報告、時壽件狀態(tài)，以及相應的維修的追溯性。6）關注飛機的歷史改裝。由于客改貨會拆除所有客艙的設備和娛樂系統(tǒng)等，需要根據(jù)最終的構型更新飛機改裝清單，刪除那些

9、已經(jīng)不存在的改裝，但對于只是部分刪除的改裝仍需要關注其原有持續(xù)適航文件的要求。對干涉客改貨區(qū)域已有結構修理進行重新評估有可能導致客改貨方案的偏離。7）結合飛機客改貨的需要對飛機的結構疲勞和腐蝕、凹坑等情況進行檢查，并及時完成修理或者更換工作。8）對于改裝后的時壽件需要認真核實有效期，拆換后的零部件要整理好掛簽和記錄。執(zhí)行客改貨變更了客機原有的機載應急設備，需要更新應急設備圖紙，并納入運營人維修方案進行持續(xù)管控，同時需要整理好相應證書及掛簽記錄。9）關注適航指令的執(zhí)行情況，特別是在飛機執(zhí)行客改貨停廠期間發(fā)布的適航指令，避免遺漏。10）如果噴漆區(qū)域涉及飛機的操縱面舵面，也要注意進行配平。在完成客改

10、貨改裝和整機噴涂之后，需要重新進行稱重。以上這些工作都完成后，施工單位才會出具完工聲明，對于完工聲明需要關注簽署的有效性。2.5 適航申請獲得完工聲明后，可以依據(jù)民用航空器及其相關產(chǎn)品適航審定程序（ap-21-aa-2008-05r2）第8節(jié)“特許飛行證”的規(guī)定選擇申請進行特許飛行，以便發(fā)現(xiàn)問題后及時在改裝廠進行修理維護。特許飛行完成后，依據(jù)民用航空器及其相關產(chǎn)品適航審定程序（ap-21-aa-2008-05r2）第2.3節(jié)的要求整理好相關文件（主要是aac-237使用過航空器預檢報告和aac-236使用過航空器預檢單以及適航證申請書）就可以正式申請標準適航證，由于目前特許飛行證和標準適航證的申請都在amos系統(tǒng)上進行，在獲頒標準適航證后就可以申請加入運行規(guī)范。3 結束語客改貨是一個較為復雜的改裝過程，涉及的專業(yè)復雜且瑣碎，在工作中需耐心細致，對關鍵工序重點關注，選派有經(jīng)驗的人員對改裝過程全程監(jiān)控。依據(jù)波音公司發(fā)布的2020年中國民用航空市場展望，未來20年將有750架客改貨飛機的需求，飛機客改貨的工作將非?？捎^。本文對客改貨關注點的分析將有助于國內(nèi)航空公司更多更好地接收客改貨飛機。參考文獻1 中國民用航空局