光電傳感器在汽車中的應(yīng)用.doc

1、安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）論文題目： 光電傳感器在汽車中的應(yīng)用 姓 名： 專 業(yè)： 應(yīng)用電子技術(shù) 指導(dǎo)教師： 提交日期： 2013.3. 摘 要光電傳感器是把被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成光信號(hào)的變化，然后，借助光電元件把光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。如光電開關(guān)、光感電阻、光感二極管、光電池、光纖等。光電式傳感器在檢測(cè)和控制領(lǐng)域中應(yīng)用非常廣泛,它是采用光電元件作為檢測(cè)元件的傳感器，具有反應(yīng)快、精度高、非接觸等優(yōu)點(diǎn),而且可測(cè)參數(shù)多,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，形式靈活多樣。本文列舉了光電傳感器技術(shù)在一些領(lǐng)域里的應(yīng)用。并闡述了當(dāng)前傳感器技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞:光電效應(yīng)； 光電器件； 常見故障； 檢

2、測(cè)控制; 發(fā)展趨勢(shì)目 錄目 錄3緒 論4第一章 傳感器的工作原理5第二章 光電傳感器6第三章 光電傳感器在汽車控制技術(shù)中的應(yīng)用9第四章 汽車傳感器未來(lái)的發(fā)展方向13第五章 結(jié)論15參考文獻(xiàn)16致 謝17緒 論汽車作為現(xiàn)代人類社會(huì)的交通工具，汽車在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域已占據(jù)相當(dāng)重要的地位,為人類經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn),汽車已成為人類文明與進(jìn)步的象征和標(biāo)志之一。而汽車的安全、環(huán)保與節(jié)能現(xiàn)已成為人們最為關(guān)心的問(wèn)題，汽車上的各種傳感器為此做出了重大的貢獻(xiàn).傳感器位于動(dòng)力總成系統(tǒng)的前端.傳感器用來(lái)測(cè)量物理參數(shù)，如水溫、空氣壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度.這些數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵,

3、它們?yōu)殚]環(huán)控制系統(tǒng)提供了關(guān)鍵信息.除了溫度傳感、壓力傳感和霍爾傳感器以外,微機(jī)械技術(shù)還帶來(lái)了嶄新的加速和偏向角速度傳感器,同時(shí)還允許利用標(biāo)準(zhǔn)晶圓制造工藝集成信號(hào)處理電路和數(shù)字化電路.這樣就能更有效保證汽車的安全性。第一章 傳感器的工作原理傳感器工作原理的分類物理傳感器應(yīng)用的是物理效應(yīng),諸如壓電效應(yīng)，磁致伸縮現(xiàn)象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應(yīng)。被測(cè)信號(hào)量的微小變化都將轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。化學(xué)傳感器包括那些以化學(xué)吸附、電化學(xué)反應(yīng)等現(xiàn)象為因果關(guān)系的傳感器，被測(cè)信號(hào)量的微小變化也將轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。向傳感器提供±15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產(chǎn)生400Hz的方波，經(jīng)過(guò)TDA2030功率放大器

4、即產(chǎn)生交流激磁功率電源,通過(guò)能源環(huán)形變壓器T1從靜止的初級(jí)線圈傳遞至旋轉(zhuǎn)的次級(jí)線圈，得到的交流電源通過(guò)軸上的整流濾波電路得到±5V的直流電源，該電源做運(yùn)算放大器AD822的工作電源；由基準(zhǔn)電源AD589與雙運(yùn)放AD822組成的高精度穩(wěn)壓電源產(chǎn)生±4。5V的精密直流電源,該電源既作為電橋電源，又作為放大器及V/F轉(zhuǎn)換器的工作電源。當(dāng)彈性軸受扭時(shí)，應(yīng)變橋檢測(cè)得到的mV級(jí)的應(yīng)變信號(hào)通過(guò)儀表放大器AD620放大成1。5v±1v的強(qiáng)信號(hào)，再通過(guò)V/F轉(zhuǎn)換器LM131變換成頻率信號(hào)，通過(guò)信號(hào)環(huán)形變壓器T2從旋轉(zhuǎn)的初級(jí)線圈傳遞至靜止次級(jí)線圈，再經(jīng)過(guò)外殼上的信號(hào)處理電路濾波、整形

5、即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號(hào),該信號(hào)為TTL電平,既可提供給專用二次儀表或頻率計(jì)顯示也可直接送計(jì)算機(jī)處理.由于該旋轉(zhuǎn)變壓器動(dòng)-靜環(huán)之間只有零點(diǎn)幾毫米的間隙，加之傳感器軸上部分都密封在金屬外殼之內(nèi)，形成有效的屏蔽，因此具有很強(qiáng)的抗干擾能力。有些傳感器既不能劃分到物理類，也不能劃分為化學(xué)類。大多數(shù)傳感器是以物理原理為基礎(chǔ)運(yùn)作的.化學(xué)傳感器技術(shù)問(wèn)題較多,例如可靠性問(wèn)題，規(guī)模生產(chǎn)的可能性，價(jià)格問(wèn)題等，解決了這類難題,化學(xué)傳感器的應(yīng)用將會(huì)有巨大增長(zhǎng)。本文為互聯(lián)網(wǎng)收集,請(qǐng)勿用作商業(yè)用途文檔為個(gè)人收集整理,來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)第二章 光電傳感器2。1光電傳感器的概念光電式傳感器是將被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成光信

6、號(hào)的變化,再通過(guò)光電器件把光信號(hào)的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的一種傳感器。2.2光電式傳感器的概念光電傳感器的概念是:首先把被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成光信號(hào)的變化,然后通過(guò)光電轉(zhuǎn)換元件變換成電信號(hào).光電傳感器的工作基礎(chǔ)是光電效應(yīng)。由光通量對(duì)光電元件作用的不同原理所制成光學(xué)測(cè)控系統(tǒng)是多種多樣的，按光電元件輸出量性質(zhì)可分為兩類，即模擬式光電傳感器和脈沖式光電傳感器，前者是將被測(cè)量轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的光電流，它與被測(cè)量問(wèn)呈單值關(guān)系.按被測(cè)量方法可分為透射式、漫反射式、遮光式三類:透射式。被測(cè)物體放在光路中，恒光源發(fā)出的光能量穿過(guò)被測(cè)物,部分被吸收后，透射光投射到光電元件上；漫反射式.恒光源發(fā)出的光投射到被測(cè)物上,再?gòu)谋粶y(cè)

7、物體表面反射后投射到光電元件上;遮光式。當(dāng)光源發(fā)出的光通量經(jīng)被測(cè)物遮擋其中一部分，使投射到光電元件上的光通量改變，改變的程度與被測(cè)物體在光路位置相關(guān)。光敏二極管是最常見的光傳感器，不同于一般二極管的是其管殼上開有一個(gè)嵌著玻璃的窗口,為增加射入光線的受光面積，PN結(jié)的面積做得較大。光敏二極管工作在反向偏置的狀態(tài)下,并與負(fù)載電阻相串聯(lián)。當(dāng)無(wú)光照時(shí),它與普通二極管一樣，反向電流很小，稱為光敏二極管的暗電流；當(dāng)有光照時(shí)，載流子被激發(fā)，產(chǎn)生電子-空穴，稱為光電載流子。在外電場(chǎng)的作用下，光電載流子參于導(dǎo)電，形成的比暗電流大得多的反向電流，稱為光電流。光電流的大小與光照強(qiáng)度成正比，在負(fù)載電阻上就能得到隨光照

8、強(qiáng)度變化而變化的電信號(hào)。文檔為個(gè)人收集整理,來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途光敏三極管除了具有光敏二極管能將光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的功能外，還有對(duì)電信號(hào)放大的功能。光敏三級(jí)管的外型與一般三極管相差不大，通常只引出兩個(gè)極-發(fā)射極和集電極，基極不引出，管殼同樣開窗口,以便光線射入。為增大光照，基區(qū)面積做得很大,發(fā)射區(qū)較小,入射光主要被基區(qū)吸收。工作時(shí)集電結(jié)反偏,發(fā)射結(jié)正偏。在無(wú)光照時(shí)管子流過(guò)的電流為暗電流，（很小），比一般三極管的穿透電流還??；當(dāng)有光照時(shí)，激發(fā)大量的電子空穴對(duì)，使得基極產(chǎn)生的電流增大，此刻流過(guò)管子的電流稱為光電流，集電極電流公式為,可見光電三極管要比光電二極管具有更高的靈敏度。2.

9、3光電式傳感器的分類光電元件有光敏電阻、光電二極管、光電三極管、發(fā)光二極管(LED）、光電倍增管、光電池、光電耦合器件等。由光通量對(duì)光電元件的作用原理不同所制成的光學(xué)測(cè)控系統(tǒng)是多種多樣的,按光電元件(光學(xué)測(cè)控系統(tǒng)）輸出量性質(zhì)，光電式傳感器可分二類，即模擬式光電傳感器和脈沖(開關(guān)）式光電傳感器;模擬式光電傳感器按被測(cè)量(檢測(cè)目標(biāo)物體）方法又可分為透射(吸收)式、漫反射式、遮光式（光束阻擋）三大類。第三章 光電傳感器在汽車控制技術(shù)中的應(yīng)用3。1 光電式車高傳感器主動(dòng)懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)等信號(hào),由電控單元ECU控制懸架的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架的剛度、減振器的阻尼力及車身高度

10、等參數(shù)改變，使汽車具有良好的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。在主動(dòng)懸架系統(tǒng)中車高和轉(zhuǎn)向傳感器是兩個(gè)重要部件，目前現(xiàn)代轎車上應(yīng)用最多的是光電式車高和轉(zhuǎn)向傳感器。為車高自動(dòng)調(diào)整控制系統(tǒng)。車高傳感器可根據(jù)乘員和貨物的增減,把車高變化(懸架形變量的變化）轉(zhuǎn)換成傳感器軸的旋轉(zhuǎn)，并檢測(cè)出旋轉(zhuǎn)角度，將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入電控單元ECU，ECU通過(guò)有關(guān)執(zhí)行元件，根據(jù)汽車載荷的大小，來(lái)自動(dòng)調(diào)整車身的高度.車高傳感器可作為車高控制系統(tǒng)的車高檢出器,也可作為電子控制的惡劣道路檢出器使用。車高傳感器的結(jié)構(gòu)有一靠連桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的軸，在軸上裝有一個(gè)開有許多槽的盤形遮光板，在遮光板的兩側(cè)裝有4組光電元件（由發(fā)光二極管和光敏晶體管組成)

11、，當(dāng)連桿帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，光電元件之間時(shí)而透光，時(shí)而被遮光板遮上，使電路接通（ON）或斷開（OFF).在主動(dòng)懸架系統(tǒng)中，一般安裝使用三個(gè)車高傳感器，左、右前輪各安裝一個(gè),后橋中部安裝一個(gè)，也有的左、右、前、后輪各安裝一個(gè).為車身高度傳感器的安裝位置及工作狀態(tài)。拉緊螺栓的上端與傳感器的連桿鉸鏈,下端與后懸架臂相連.當(dāng)車身上下振動(dòng)時(shí)，拉緊螺栓帶動(dòng)連桿使傳感器的軸左右旋轉(zhuǎn),光電耦合件把旋轉(zhuǎn)信號(hào)轉(zhuǎn)換成車高信號(hào)輸出。拆下拉緊螺栓，擰松拉緊螺栓的鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)拉緊螺栓的螺旋插頭，可以改變拉緊螺栓的長(zhǎng)度，從而可以調(diào)整車身高度的設(shè)定值.車高調(diào)整裝置的控制原理,利用光電元件接通或斷開的組合，就可把車高的變化范圍分為

12、多個(gè)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。3.2 光電式轉(zhuǎn)向傳感器光電式轉(zhuǎn)向傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。在電子控制懸架中，電子控制裝置根據(jù)車速傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)向傳感器信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小,以控制車身的側(cè)傾.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳感器用于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度及偏轉(zhuǎn)方向。在豐田轎車上裝用的電子控制懸架系統(tǒng)上應(yīng)用的光電式轉(zhuǎn)向傳感器,其結(jié)構(gòu)如圖7所示。轉(zhuǎn)向（控制）圓盤安裝在軸上,加在盤的兩側(cè)的是兩組光電元件（發(fā)光二極管及光敏晶體管組成)，光電元件套在轉(zhuǎn)向柱管上.盤的周圍開有許多均勻的槽，隨著轉(zhuǎn)向主軸的旋轉(zhuǎn)，圓盤也隨著旋轉(zhuǎn),通過(guò)等間隔配列的開縫口，使光電元件之間的光間斷

13、開閉，由此可檢出旋轉(zhuǎn)角度.光電式轉(zhuǎn)向傳感器的電路，光敏晶體管在遮光盤的作用下，或者導(dǎo)通，或者截止。根據(jù)晶體管導(dǎo)通、截止的速度，就可以檢測(cè)出轉(zhuǎn)向器的角速度。此外，晶體管Tr1與Tr2之間的導(dǎo)通與截止，相位差90°,根據(jù)先導(dǎo)通的脈沖信號(hào)（波形下降）,可檢測(cè)出轉(zhuǎn)向器的旋轉(zhuǎn)方向，而且,圖中的光敏晶體管在轉(zhuǎn)向圓盤的作用下導(dǎo)通或截止，根據(jù)其導(dǎo)通或截止的速度，就可檢測(cè)出轉(zhuǎn)向器的速度。3。3光電式光量傳感器光電式光量傳感器用硫化鎘（CdS）作為半導(dǎo)體元件，當(dāng)光線照射硫化鎘（CdS）時(shí)，電阻值隨之變化（周圍環(huán)境暗時(shí)電阻值大，亮?xí)r電阻值變小），能把周圍光照的變化轉(zhuǎn)換為電阻值的變化，以電信號(hào)的形式輸入控制

14、器。目前在汽車上用于各種燈具亮、熄的自動(dòng)控制。光電式光量傳感器在汽車燈控制上的應(yīng)用。燈光控制器安裝在儀表板的上方，到傍晚時(shí)，它使尾燈點(diǎn)亮,當(dāng)天色變得更暗時(shí)，前照燈被點(diǎn)亮。當(dāng)對(duì)方來(lái)車時(shí)，還具有變光功能，這些都是自動(dòng)完成的。3.4光電式車速傳感器光電式車速傳感器用于數(shù)字式速度表，由發(fā)光二極管、光敏晶體管以及安裝在速度表驅(qū)動(dòng)軸上的遮光板構(gòu)成.光電式車速傳感器在數(shù)字式車速報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用，數(shù)字式車速表主要由熒光管、電控單元、集成電路IC等構(gòu)成。車速傳感器輸出的脈沖信號(hào)傳入到車速表,通過(guò)熒光顯屏顯示車速,并把其信號(hào)輸入到里程表、燃油表、溫度表等。數(shù)字式車速表的安裝位置。光電式車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)經(jīng)整

15、形后輸入到計(jì)數(shù)電路中，在記憶電路中被記憶下來(lái)。定時(shí)電路輸出信號(hào)決定著計(jì)數(shù)電路的計(jì)測(cè)時(shí)間和記憶時(shí)間，記憶電路中的輸出信號(hào)加到顯示電路上，熒光管根據(jù)光電式車速傳感器輸出的脈沖數(shù)顯示車速.車速表顯示分辨率為1km/h時(shí)，當(dāng)顯示車速超過(guò)101km/h時(shí)，速度判斷回路輸出報(bào)警信號(hào)，點(diǎn)亮速度警告信號(hào)燈；當(dāng)顯示的車速超過(guò)105km/h時(shí)，蜂鳴器就會(huì)鳴叫。第四章 汽車傳感器未來(lái)的發(fā)展方向未來(lái)的汽車傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是微型化、多功能化、集成化和智能化。 20世紀(jì)末期，設(shè)計(jì)技術(shù)、材料技術(shù)，特別是Meant （微電子機(jī)械系統(tǒng))技術(shù)的發(fā)展使微型傳感器提高到了一個(gè)新的水平，利用微電子機(jī)械加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信

16、號(hào)處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在同一芯片上，它具有體積小、價(jià)格便宜、可靠性高等特點(diǎn)，并且可以明顯提高系統(tǒng)測(cè)試精度。目前采用Memes技術(shù)可以制作檢測(cè)力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器。由于Memes微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。Memes傳感器將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分。 汽車傳感器和電子系統(tǒng)向著采用Memes傳感器的方向發(fā)展.Philips Electronics公司和Continental Treves公司10年銷售1億只用于汽車ABS系統(tǒng)的傳感器芯片， 生產(chǎn)上達(dá)到了一個(gè)新的里程碑。 兩個(gè)公司共同開發(fā)有

17、源磁場(chǎng)傳感器的前瞻性技術(shù),產(chǎn)品應(yīng)用在汽車廠家生產(chǎn)的最新的轎車上。Continental Treves公司用這種磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器制作了輪速傳感器， 用于ABS系統(tǒng)，防滑系統(tǒng)等。 Memes傳感器成本低、可靠性好、尺寸小，可以集成在新的系統(tǒng)中，工作時(shí)間達(dá)到幾百萬(wàn)個(gè)小時(shí)。Memes器件最早的是絕壓傳感器（Map）和氣囊加速度傳感器。目前，正在研發(fā)和小批量生產(chǎn)的MEMS/MST產(chǎn)品有：輪速旋轉(zhuǎn)傳感器, 胎壓傳感器, 制冷壓力傳感器， 發(fā)動(dòng)機(jī)油壓傳感器， 剎車壓力傳感器和偏離速率傳感器等等。 在今后的5-7年Memes器件將大量應(yīng)用到汽車系統(tǒng)中。 隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用迅速增加

18、，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，以Memes技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器,成為汽車傳感器的主流。 21世紀(jì)初期（2010前后)，敏感元件與傳感器發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統(tǒng)化。傳感器領(lǐng)域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高,并加速新一代傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 微機(jī)械加工技術(shù)(MEMT）和微米/納米技術(shù)將得到高速發(fā)展,將成為21世紀(jì)傳感器領(lǐng)域中帶有革命變化的高新技術(shù)。采用MEMT制作的MEMS產(chǎn)品(微傳感器和微系統(tǒng)），具有劃時(shí)代的微小體積、低成本、高可靠等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)計(jì)由微傳感器、微執(zhí)行器以及信號(hào)和數(shù)據(jù)處理裝置總裝集成

19、的微系統(tǒng)將進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng). 隨著新型敏感材料的加速開發(fā)，微電子、光電子、生物化學(xué)、信息處理等各學(xué)科、各種新技術(shù)的互相滲透和綜合利用，可望研制出一批新穎、先進(jìn)的傳感器.如：新一代光纖傳感器、超導(dǎo)傳感器、焦平面陣列紅列探測(cè)器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。 硅傳感器的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用將成為主流，半導(dǎo)體工業(yè)將更加有力地帶動(dòng)傳感器的設(shè)計(jì)手日工藝制造技術(shù);而微處理器和計(jì)算機(jī)將進(jìn)一步帶動(dòng)新一代智能傳感器和網(wǎng)絡(luò)傳感器的數(shù)據(jù)管理和采集。 敏感元件與傳感器的更新?lián)Q代周期將越來(lái)越短，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒌玫酵卣?二次傳感器和傳感器系統(tǒng)的應(yīng)用將大幅度增長(zhǎng)，廉價(jià)傳感器的比例將增大，必將促進(jìn)世界

20、傳感器市場(chǎng)的迅速發(fā)展。 高科技在傳感技術(shù)中的應(yīng)用比例更加增大.傳感技術(shù)涉及多學(xué)科的交叉，它的設(shè)計(jì)需要多學(xué)科綜合理論分析，常規(guī)方法已難于滿足，CAD技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。如：國(guó)外在90年代初就研究出了用于硅壓力傳感器設(shè)計(jì)的MEMS CAD軟件,大型有限元分析軟件ANSYS，包含了力、熱、聲、流體、電、磁等分析模塊，在MEMS器件的設(shè)計(jì)和模擬方面取得了成功. 傳感器產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步向著生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)化和自動(dòng)化方向發(fā)展.工業(yè)化大生產(chǎn)的平面工藝技術(shù)將是促進(jìn)傳感器價(jià)格大幅度降低的主要?jiǎng)恿?。而傳感器制造的后工序一一封裝工藝和測(cè)試標(biāo)定（兩者的費(fèi)用約占產(chǎn)品總成本的50以上)的自動(dòng)化，將成為關(guān)鍵生產(chǎn)工藝予以突破。傳

21、感器產(chǎn)業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)仍將呈現(xiàn)“大、中、小并舉”“集團(tuán)化、專業(yè)化生產(chǎn)共存”的格局,集團(tuán)化的大公司（含跨國(guó)集團(tuán)公司將越來(lái)越顯示出它的壟斷作用，而專業(yè)化生產(chǎn)的中、小企業(yè)因其能適應(yīng)市場(chǎng)小批量產(chǎn)品的需求，仍有其生存、發(fā)展的空間和機(jī)遇. 多功能化是指一個(gè)傳感器能檢測(cè)2個(gè)或者兩個(gè)以上的特性參數(shù)或者化學(xué)參數(shù)，從而減少汽車傳感器數(shù)量，提高系統(tǒng)可靠性。集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器. 智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積,并降低成本。第五章 結(jié)論 本文主要講述了傳感器在汽車技術(shù)中的應(yīng)用以及各種汽車傳感器的工作原理和在汽車技術(shù)中的作用。其中轉(zhuǎn)速傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、空氣流量傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量以更好的控制空燃比、節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過(guò)ECU控制噴油量、進(jìn)氣溫度傳