第七章道路通行能力PPT課件

1、（一）基本通行能力（理論通行能力） 1、定義 基本通行能力也稱理論車道容量，或車道交通容量。是指一條車道在理想道路條件下能通過某一斷面的最大車輛數1）理想的道路條件 車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側向凈空，道路縱坡平緩，坡度值在2%以下；平面線形好，視野開闊；2）理想的交通條件 指車型單一、車輛行駛時連續(xù)、等速；車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值； 第1頁/共72頁2、計算公式 001000SVNll基本 圖4-11 基本通行能力計算圖式 返回上一頁下一頁退出00lll車長 其中, 為連續(xù)車頭最小安全間距（m）； 為車輛之間最小安全凈距（m）； 為計算車型身全長(m); V為計算行車速

2、度，單位為km/h。 0lll車長（1）忽略前車制動距離第2頁/共72頁3、關于車輛最小安全凈距 的計算olollll反應制動安全=3.6Vlt反應反應式中；t反應為司機反應時間，一般為1.2秒2( )254()kVlmi制動第3頁/共72頁因此20100010003.6254()VVNVkVlltli車長反應安全第4頁/共72頁（2）考慮前車制動距離 1）前后兩車制動性能相同S制1= S制20100010003.6VVNVlltl車長反應安全20100010003.6VVNVlltlZV車長反應安全 2）前后兩車制動性能不同其中：Z為制動差別因數121212=,26aaZaaa a、 分別為

3、前后兩車不同的制動減速度第5頁/共72頁（二）可能通行能力1、定義指在實際道路、交通條件下，車行道單位時間內，可能通過的最大車輛數。2、主要修正系數 iNN基本可能1)車道寬修正系數a1 表4-4 車道寬修正系數a日 本美 國車道寬（m）a1車道寬（m）雙重道a1 多車道a1 3.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一頁下一頁退出第6頁/共72頁2)車道序修正系數 2a表4-6 車道序修正系數2a車道序號車道序號123451.000.800.890.650.750.5

4、00.650.400.5返回上一頁下一頁退出第7頁/共72頁3)平交口修正系數3a3( )( )sas交叉口之間無阻的行程時間交叉口之間實際的行程時間3123ABatatttblal/2)2/()2/(/ball32123ABbABltaltttab22)1 (2)1 (2BAball路段上的行駛車輛受到平交口信號燈的影響時（如圖4-12）：圖4-12 a1計算圖式（一） 當平交口無信號燈控制時返回上一頁下一頁退出第8頁/共72頁iNNNn基本基本可能321（三）設計通行能力 設計能行能力也稱實用通行能力，即是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，一小時內通過道路某斷面的交通量。 返回

5、上一頁下一頁退出5）綜合因素影響修正系數5a 由于行人過街和綜合影響因素很難正確計算，通常忽略不計，在特殊情況下一定要考慮時可通過現(xiàn)場測定，因此有123NN可能基本4）行人過街影響修正系數4a第9頁/共72頁iVNNNC設計可能基本表4-8 日本道路服務水平系數 服務水平鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)10.750.820.850.931.001.00返回上一頁下一頁退出第10頁/共72頁 1 1、服務水平 服務水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準，是道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質量，如可以提供行車速度、舒適、安全及經濟等方面所能得到的實際效

6、果與服務程度。 第11頁/共72頁2 2、 服務水平分級 服務水平是用來供車輛駕駛者對道路上的車流情況作出判斷的一個定性的尺度，它所描述的范圍要從駕駛者可自由地操縱車輛以他所需車速行駛的最高水平，直至道路上出現(xiàn)車輛擁塞現(xiàn)象，駕駛者不得不停停開開的最低水平。評定服務水平的高低應包括下列各項因素返回上一頁下一頁退出第12頁/共72頁行車速度和行駛時間；車輛行駛時的自由程度；行車受阻或受限制的情況，可用每公里停車次數和車輛延誤時間來衡量；行車的安全性，以事故率和造成的經濟損失來衡量；行車的舒適性和乘客滿意的程度；經濟性，以行駛費用來衡量。 返回上一頁下一頁退出第13頁/共72頁 一級自由車流，。 二

7、級穩(wěn)定車流， 三級飽和流， 四級強制車流返回上一頁下一頁退出第14頁/共72頁設計速度100km/h 的快速路基本路段服務水平分級第15頁/共72頁合流和分流區(qū)的服務水平分級第16頁/共72頁交織區(qū)服務水平分級第17頁/共72頁快速路基本路段(四) 城市道路設計規(guī)范關于車行道設計通行能力的規(guī)定第18頁/共72頁 我國“城市道路設計準則”（試行草案）中推薦一條車道平均最大通行能力為超鏈接第19頁/共72頁超鏈接第20頁/共72頁第21頁/共72頁第22頁/共72頁第二節(jié)第二節(jié) 交叉口通行能力交叉口通行能力第23頁/共72頁一、 十字形與T形交叉口通行能力l（一）信號燈管制平面交叉口通行能力l1停

8、止線法原理l 停止線法的原理就是以停止作為基準線，凡通過停止線的車輛就被 認為已通過交叉口，按照特定模式分別計算每個進口道路、每條侯駛車道的通行能力，然后總和得到該信號燈管理平面交叉口的通行能力。返回上一頁下一頁退出第24頁/共72頁l2 2信號燈管制規(guī)定l 中華人民共和國道路交通管理條例（19881988）有l(wèi)指揮燈信號的規(guī)定如下：l綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和直行的行人通行；l黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；l紅燈亮時，不準車輛、行人通行；l綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示有方向通行；l黃燈閃爍時，

9、車輛、行人須在確保安全的原則下通行。第25頁/共72頁（二）十字路口設計通行能力（二）十字路口設計通行能力 1直行車道 Ns= ( )/ 1 （6-2） ct3600gt1tists式中： 為直行車道的設計通行能力（pcu/h）； 為信號燈周期時間(s)； 為信號周期內的綠燈時間(s)； 為綠燈初期第一輛直行車啟動并通過停止線所需時間(s)，可采用2.3s； 為連續(xù)直行車輛通過停止線的車頭時距(s)； 為綜合折減系數，可取 =0.9。 sNctgt1tistss2直右車道 = （6-3） srNsN返回上一頁 下一頁退出第26頁/共72頁3直左車道 (1)2lslsNN式中： 為直左混用車道中

10、左轉車所占比例。 l4直左右車道 = （6-5） slrNslN6-4第27頁/共72頁5進口道設有專用左轉和專用右轉車道時如下圖6-8a1-selrlrNN （6-6）)1/()(lsrselNNN6進口道設有專用左轉車道而未設專用右轉車道時，則進口道設計通行能力為：如下圖6-8b（6-7）返回上一頁下一頁退出 式中： 為本面進口道直行道的總通行能力（pcu/h）（包括直左和直右） ； 為本面進口道左轉 車所占比例（注意與 不同）； 為本面進口道右轉車所占比例。lrlsN第28頁/共72頁7 7進口道設有專用右轉道而未設專用左轉車道時（如圖6-6-8c8c）則，進口道總設計通行能力為： )1

11、/()(rsrselNNN（6-7）返回上一頁下一頁退出第29頁/共72頁 在公式（6-4）中，需要用到直左車道中左轉車所占比例 的參數，該值與本面進口道左轉車所占比例 和右轉車所占比例 有關，計算模式分以下兩種：llr8關于 的計算l第30頁/共72頁無專用車右轉車道lsllln) 1(8)2()2(41)1 (22（6-10）有專用右轉車道 22(1)1(2)(2)84111llllsrrrn（6-11）式中： 為直行車道數（不包括直右、直左等）； 為本面進口道左轉車所占比例； 為本面進口道右轉車所占比例。snlr返回上一頁下一頁退出第31頁/共72頁 9.對面進口車道左轉車對本斷面各種直

12、行車道（包括直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系數n直=1- ()nfNNN直對左左對不進 式中： 為本面各種直行車道數 為本面進口車道通行能力 為對面進口車道左轉車輛數 為不影響本斷面各種直行車道通行能力的對面車道左轉車數，當交叉口大時 =4輛/周期，當交叉口小時， =3輛/周期。N進N不N左對N不N不第32頁/共72頁（三）（三）T形路口設計通行能力形路口設計通行能力 要特別注意的有：直通方向道路的一面進口道直行車輛不受信號燈限制，因為沒有與之相交錯的動線；垂直方向沒有直行車道，只有左、右轉車道。（四）算例（四）算例 返回上一頁下一頁退出第33頁/共72頁例1 1 計算圖a a所示交

13、叉口的設計通行能力。已知每個信號周期綠燈時間為55s55s，黃燈時間為5s5s，左、右轉車輛各占本面進口道交通量的15%15%， =2.3s=2.3s， =2.5s=2.5s， =0.9=0.9。 1tilts第34頁/共72頁解：（1）計算北面進口道設計通行能力=（555）2=120（s）cthpcuttttNNsisgcssr/5969 . 015 . 2/ ) 3 . 255(12036001/ )(36001)21 (lsslNN835. 015. 0) 10(8)15. 02()15. 02(41) 1(8)2()2(4122lslln即 =2(1 )=2(10.835)=0.33l

14、x =498pcu/ h)233. 01 (596slN返回上一頁 下一頁退出第35頁/共72頁計算總通行能力： =596498=1 094 pcu/ h slsreNNN其中左轉車： =10940.15=164 pcu/ hleleNN（2）計算南面進口道設計通行能力由圖a知南北面車道布置是對稱的，因此其通行能力與北面一樣。 =120 pcu/ h4120360043600eletN即 leNleN 南、北面直行車通行能力均應折減。折減后，南、北面通行能力各為： =10942（164120）=1 006 pcu/ h)(leleseeNNnNN（3）計算西面進口道設計通行能力 hpcuttt

15、tNsislccs/596 1/(3600)返回上一頁下一頁退出第36頁/共72頁s(1)2llSNN = =0.802 rnrxlslr18)12()12(41115. 0115. 018)15. 0115. 02()15. 0115. 02(412即： =2(1 )=2(10.802)=0.40 lx hpusNsl/477)240. 01 (596計算總通行能力： =(596477)/(10.15)=1262pcu/h )1/()(rslseNNN（4）計算東面進口道設計通行能力因東、西面進口道通行能力與西面相同。 Nte=120pcu， hpcuNNlele/18915. 01262返

16、回上一頁下一頁退出第37頁/共72頁 應對東、西面直行車通行能力進行折減。 折減后，東、西面進口總通行能力各為： 12622(189120)=1124pcu/h)(leleseeNNnNN(5)圖a所示信號控制十字路口設計總通行能力為 ： =2100621124=4260pcu/hN返回上一頁下一頁退出第38頁/共72頁例2 2 計算圖b b所示T T形交叉口的設計通行能力。已知：每個信號周期BCBC方向 =40s,A=40s,A方向 =25s=25s，左右轉車輛各占本面的15%15%， =2.3s=2.3s， =2.5=2.5， =0.9=0.9。gtgt1tists返回上一頁下一頁退出第3

17、9頁/共72頁解解 （1）求A面的設計通行能力因A面左、右轉車輛，在綠燈放行時不受任何干擾，通過停止線的設計通行能力相當于直行方向設計通行能力，采用下式計算：sisgcsAttttNN 1/ )(36001= =435pcu/h9 . 0 15 . 2/ ) 3 . 225()22540(3600第40頁/共72頁sisgssttttN 1/ )(36001= =695pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 240()522540(3600(2) 求B面的設計通行能力=695/(10.15)=818pcu/h )1/(rserNNsisgssttttN 1/ )(36001= =695

18、pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 240()522540(3600（3）求C面的設計通行能力第41頁/共72頁 =695/（10.15）=818pcu/h)1/(lselNN（4）驗算C面左轉彎車是否超過每個周期34pcu，而需要折減B面的設計通行能力。 =8180.15=123pcu/hlelleNN =144pcu/h522540360033nNleleleNN 不必折減B面直行車道的設計通行能力（5）該T形交叉口總通行能力為：435818818=2017pcu/h返回上一頁下一頁退出第42頁/共72頁二、環(huán)形平面交叉口設計通行能力（一）交織理論返回上一頁下一頁退出 按交織理

19、論的基本原理是：車輛進入和駛出環(huán)道，直行和左轉車輛需要轉換車道，以交織運行方式實現(xiàn)。因此環(huán)道上必須有一條交織車道，供進出環(huán)車輛作交織運行之用，車輛相互交織需要有一定的交織時間(26s)、相當長的交織距離(大于30m)和一定大小的交織角(150300)環(huán)形交叉口通行能力取決于環(huán)形交織車道的理論通行能力C交。第43頁/共72頁 一般T交26s，以小汽車為標準車計算時T交取2.5s第44頁/共72頁第45頁/共72頁第46頁/共72頁第47頁/共72頁 如圖：有十字形交叉口，每個進口通寬6m，劃分兩個車道；環(huán)行道寬12m，劃分3個車道。遠景設計交通量如圖所示(按小汽車為標準車計算)，檢驗本交叉口的通

20、行能力。第48頁/共72頁 解：令交織時間為T交25s則交織車道理論通行能力為：第49頁/共72頁第50頁/共72頁第三節(jié) 非機動車道、人行道通行能力第51頁/共72頁一、 自行車道設計通行能力4.4.1 自行車道通行能力同樣分為基本通行能力、實際通行能力和設計通行能力三種。4.4.2 對于具體的信號交叉口，自行車道通行能力受有效綠燈時間的限制。在確定信號交叉口自行車道設計通行能力時，必須乘以綠信比（g/C），g 為有效綠燈時間，C 為信號周期。第52頁/共72頁（一）一條自行車道基本和設計通行能力 城市道路設計規(guī)范關于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設施時為2100，無分隔設施時為18

21、00veh（hm ） ?；就ㄐ心芰Φ?3頁/共72頁單向預測設計小時自行車交通量單向自行車道數一條自行車道設計通行能力pbbbNaN不受交叉口影響時，一條自行車道設計通行能力為第54頁/共72頁 人行設施的通行能力也可分為基本通行能力、實際通行能力、設計通行能力三類。 基本通行能力是指在良好的氣候與道路條件下，行人以某一速度均勻行走時，單位時間內可通過某一點或某一斷面的最大行人數，一般以1h、1m 寬道路上通過的行人數（p/h）或1min、1m 寬道路上通過的行人數（p/m）表示。二、人行道通行能力第55頁/共72頁10004800(/()pbwpVNph mL10004800 5700(/

22、()pcbcghpVNptmL返回上一頁下一頁退出l2人行橫道 l1人行道、人行天橋（地道）（一）基本通行能力第56頁/共72頁3車站、碼頭人行天橋街道 36002000 3200(/()psbspvNph mL返回上一頁下一頁退出（二）人行道可能通行能力（二）人行道可能通行能力規(guī)范規(guī)范規(guī)定人行道可能通行能力如下表規(guī)定人行道可能通行能力如下表類別類別人行道人行道人行橫道人行橫道天橋、地道天橋、地道車站、碼頭處車站、碼頭處天橋、地道天橋、地道可能通行能力可能通行能力2400270024001850)/(mhp)/(mtpgh)/(mhp)/(mhp第57頁/共72頁 不同人行設施的實際通行能力可

23、通過基本通行能力乘以綜合折減系數后得到，推薦的綜合折減系數范圍0.50.7。 不同人行設施的設計通行能力通過對實際通行能力進行折減得到，折減系數可采用0.750.90，行人較多地重要區(qū)域采用低值，非重要區(qū)域采用高值。（三）人行設施設計通行能力參考值第58頁/共72頁全 市 性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館(場)、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系盤采用0.75.； 大商 場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數采用0.80； 區(qū) 城 性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道

24、、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系數采用0.85；支 路 、住宅區(qū)周圍近路的人行道從人行摘通計算設計通行能力的折減系數采用0.9.第59頁/共72頁人行設施設計通行能力參考值第60頁/共72頁第61頁/共72頁 已知某中心主干道單向高峰小時交通量：無軌電車70輛/h，公共汽車25輛/h，中型載重貨車300輛/h，轎車350輛/h，自行車3000輛/h，三輪車30輛/h，行人交通3500人次/h，道路規(guī)劃總寬度51m，設計車速50km/h，附著系數為0.3.試設計道路橫斷面，并畫出橫斷面布置圖。（i=1%）3 . 0k=1.3第62頁/共72頁 3.解：（1）機動車道寬度的

25、確定：以轎車為標準,單向 高峰小時遠景換算交通量為:h/5 .122235023005 . 225370輛一條機動車道理論通行能力(忽略前車制動能力)0)(25426 . 310001000llvLvikvvtN已知: v=50km/h t=1.2s k=1.33 . 0%1iml40hN/73145501000)01. 03 . 0(2542503 . 16 . 32 . 150輛第63頁/共72頁條所需單向車道數：27315 .122200. 1道85. 0條驗算通行能力：設計速度v=50km/h40km/h,根據規(guī)范可取一條機動車道寬為3.75m,因此 在內側車道交叉口對路段通行能力的影響：00. 1條在第二條車道取 第64頁/共72頁1222/vvLvabL v交已知:L=500m smhkmv/9 .13/5006. 021a=0.05 b=1.50 0代入數據得：96. 0006. 0