學(xué)駕必知的汽車基礎(chǔ)知識(shí)

1、學(xué)駕必知的汽車基礎(chǔ)知識(shí)通用篇一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車的行駛提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動(dòng)機(jī)。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式-空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。增壓式-在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，氣體預(yù)先經(jīng)過壓縮后再進(jìn)入氣缸。按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)-利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機(jī)。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)-利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)-活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

2、-活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。SOHC-單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；DOHC-雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) 汽車都用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。排量1以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4為8缸，5.5以上用12缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升功率。2、氣缸的排列 有直列立式

3、、直列臥式、V型。應(yīng)用較少的還有對(duì)置式、H型、X型、星型等。直列排法(L) 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列排法，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。L4：表示直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。V字形排列（V） 6到12缸采用V形排列。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，可降低震動(dòng)和噪音。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用較少。V12高級(jí)轎車采用。V8：表示型排列缸發(fā)動(dòng)機(jī)。3、氣門數(shù) 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸2氣門，一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸4氣門，2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門。有的采用5氣門結(jié)構(gòu)，3個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)

4、排氣門，提高了進(jìn)、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難。國(guó)產(chǎn)新捷達(dá)王發(fā)動(dòng)機(jī)采用了五氣門。可變進(jìn)氣門控制技術(shù)VETC：通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，豐田擅長(zhǎng)此技術(shù)。4、氣缸的壓縮比 氣缸的最大容積與最小容積（或氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積）之比，用表示。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比（10以下）的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，增加了能量消耗降低了動(dòng)力輸出。壓縮比越大發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振增大，壓縮比過大會(huì)出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”現(xiàn)象。爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過

5、熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。表面點(diǎn)火會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。壓縮比低于7.5用90號(hào)汽油；壓縮比7.58.0用90或93號(hào)汽油；壓縮比8.010用93或95號(hào)汽油；壓縮比在10以上用97號(hào)汽油。如果使用低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，可能會(huì)產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速等問題，損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，縮短使用壽命。也不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好，因?yàn)闅飧椎膲嚎s比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并對(duì)抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油則沒有設(shè)置程序。盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油不僅是浪費(fèi)，還可能會(huì)因其高抗爆性的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)

6、象。最好按說明書或油箱蓋上標(biāo)明的選擇油號(hào)，同時(shí)考慮燃油質(zhì)量的因素。5、排氣量 氣缸內(nèi)活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸排量總和為該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。轎車按排氣量分級(jí)：微型車排量l升；普通轎車l升1.6升；中級(jí)轎車l.6升2.5升；高級(jí)轎車2.5升4升；特級(jí)轎車4升。6、最大功率 功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(rmin)表示，如100PS5000rmin表示發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為100馬力。馬力決定車輛可克服阻力的速度。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車子能跑多快。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，功

7、率也相應(yīng)提高，但達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢(shì)。7、最大扭矩 扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車行駛時(shí)可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是Nmrmin。引擎驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，最大扭矩一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不僅要看功率同時(shí)要看扭力參數(shù)，以發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速值稍低為好。若一臺(tái)車的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車適合于低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車適合于高速加速性。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里小時(shí)，貨車可能只有150公里小時(shí)，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨箱。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 由進(jìn)氣

8、、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。1、進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排盡的廢氣。2、壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。3、燃燒膨脹行程 火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。這個(gè)行程實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又稱為作功行程。4、排氣行程

9、活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，排氣門打開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞回到上止點(diǎn)，完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。渦輪增壓器（T）Turbo即渦輪增壓，簡(jiǎn)稱T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓

10、，是指廢氣渦輪增壓，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的慣性沖力來推動(dòng)渦輪室的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進(jìn)來的空氣進(jìn)入汽缸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸?？諝獾膲毫兔芏仍龃罂扇紵嗟娜剂希鄳?yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率10以上。缺點(diǎn)是“滯后響應(yīng)”，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩（1.7秒以上），使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。對(duì)要突然加速或超車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 與汽

11、油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要分SDI與TDI兩種：1、自然吸氣直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SDI）。用壓縮使氣缸內(nèi)空氣溫度超過柴油的自燃點(diǎn)，再噴入柴油與空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低。2、渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI） 在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓器，使進(jìn)氣壓力增加，壓縮比達(dá)到10以上，燃燒更加充分，可在低轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩。二、離合器。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面

12、上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動(dòng)力。主要作用：保證汽車平穩(wěn)起步。起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力而前沖，不但會(huì)損傷機(jī)件，而且驅(qū)動(dòng)力不能克服汽車前沖的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。起步時(shí)，利用離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離，掛上前進(jìn)檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)、從動(dòng)部分之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，汽車平穩(wěn)地起步。便于換檔。汽車行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要換用不同

13、的變速箱檔位。沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強(qiáng)行嚙合會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機(jī)件。換檔時(shí)，利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開。另一對(duì)待嚙合的齒輪由于主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣性很小，合適的換檔動(dòng)作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進(jìn)入嚙合實(shí)現(xiàn)換檔。防止傳動(dòng)系過載 。汽車緊急制動(dòng)時(shí)車輪突然降速，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。離合器是靠磨

14、擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，起到防止傳動(dòng)系過載的作用。三、變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是改變轉(zhuǎn)矩方向和轉(zhuǎn)速，操縱機(jī)構(gòu)是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱應(yīng)用齒輪傳動(dòng)的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動(dòng)比不同的齒輪，通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。低速時(shí)讓傳動(dòng)比大的齒輪工作，高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。變速器的功用：1、改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩適合不同的行駛條件。2、實(shí)現(xiàn)倒車。發(fā)動(dòng)機(jī)軸只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，利用變速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向

15、來實(shí)現(xiàn)倒車3、實(shí)現(xiàn)空檔?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動(dòng)力。變速器種類：分手動(dòng)M、自動(dòng)A變速器。 A4：四速自動(dòng)變速器。自動(dòng)擋變速器P檔：停車，在車子停放或完全靜止時(shí)采用。N檔：空檔，車輛暫停時(shí)使用，如等候紅燈放行。D檔：行車檔。L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。Z檔：中速檔，在雪地或市區(qū)等情況下使用。OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。R檔：倒車，必須將車完全靜止才能入擋。嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。四、分動(dòng)器是一個(gè)固定在車架上的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置

16、與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器比變速箱的負(fù)荷大，分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中，汽車就無法繼續(xù)前進(jìn)，如果這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，另外兩個(gè)沒陷入溝中的車輪工作則能使汽車?yán)^續(xù)行駛。五、汽車行駛系 包括車橋、車輪、車架和懸架四部分。車橋(車軸) 通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。整體式車橋：兩端通過懸架系統(tǒng)支撐車身，通常與非獨(dú)立懸架配用。斷開式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，與獨(dú)立懸架配用。車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?yàn)閺膭?dòng)橋

17、。前置后驅(qū)動(dòng)的汽車，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。前置前驅(qū)動(dòng)汽車前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋?yàn)橹С謽颉?、轉(zhuǎn)向橋 由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)（萬向節(jié)）和一根橫梁組成。轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開，行駛時(shí)車輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只作左右晃動(dòng)。主銷是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心。萬向節(jié) 汽車上的萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合成萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬向節(jié)允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。有十字軸式剛性萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)軸式和三銷軸式）、等速萬向節(jié)（球叉式和球籠式），擾性萬向節(jié)。前置后驅(qū)的車輛，萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間。前置前驅(qū)的車輛，萬向節(jié)裝在負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前

18、橋半軸與車輪之間。單個(gè)萬向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅(qū)動(dòng)汽車都采用雙萬向節(jié)，傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬向節(jié)，使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。后驅(qū)動(dòng)汽車應(yīng)用最廣的萬向節(jié)由萬向節(jié)叉、十字軸等構(gòu)成。十字軸裝配在萬向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接入萬向節(jié)叉時(shí)，十字軸與萬向節(jié)叉之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。萬向節(jié)叉用花鍵連接可軸向移動(dòng)，以滿足夾角和距離同時(shí)變化。等速萬向節(jié)。前輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋半軸與輪軸之間采用，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在各種等速萬向

19、節(jié)中，常見是球籠式萬向節(jié)，它用六個(gè)鋼球傳力，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上，從而保證主、從動(dòng)軸等角速度傳動(dòng)。2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：橋殼中裝有差速器，驅(qū)動(dòng)左右兩根半軸，兩個(gè)輪子與兩根半軸直接相連。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。3、差速器。是汽車驅(qū)動(dòng)轎的主件。由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左右半軸分別驅(qū)動(dòng)左右車輪。差速器的左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。汽車直行時(shí)，左右車輪

20、與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪有滑拖、內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，使兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點(diǎn)在內(nèi)側(cè)，在相同時(shí)間里外側(cè)輪子走的弧線比內(nèi)側(cè)輪子長(zhǎng)。為了平衡這個(gè)差異，就要內(nèi)側(cè)輪子慢一點(diǎn)外邊輪子快一點(diǎn)來彌補(bǔ)距離的差異。如后輪軸做成一個(gè)整體，就無法調(diào)整兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差。法國(guó)人路易斯·雷諾設(shè)計(jì)出了差速器?！白钚∧芎脑怼?地球上所有物體都傾向

21、于耗能最小的狀態(tài)。如把一粒豆子放進(jìn)碗內(nèi)，豆子會(huì)停在碗底不會(huì)停在碗壁，碗底是能量最低位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)運(yùn)動(dòng)。同理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。車輪 輪胎是汽車的重要部件，合適的內(nèi)壓是輪胎的生命。汽車行駛時(shí)輪胎被反復(fù)的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復(fù)交叉變形就不能保持在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車。輪胎氣壓每月約減少0.7公斤/平方厘米。溫度每升/降10輪胎氣壓隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。一般轎車的油箱蓋和司機(jī)座旁標(biāo)有該車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓值。輪胎選用。輪胎種

22、類不同，其極限速度、負(fù)荷率不同。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎變形度小，可以縮短制動(dòng)距離。寬胎抓地力強(qiáng)，加速性能有所提升。有的人認(rèn)為寬胎會(huì)加大路噪，有的認(rèn)為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會(huì)變化。寬胎比窄胎價(jià)格高，油耗有所增加。選購(gòu)時(shí)要選擇耐熱性強(qiáng)、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時(shí)上下顛簸。汽車懸架系統(tǒng)。 懸架是車架與車橋之間傳力連接裝置的總稱。由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。1、前懸架系統(tǒng)。采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個(gè)車輪獨(dú)立地通過懸掛裝置與車體相連，可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定

23、車輪與車身的位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對(duì)車身上下運(yùn)動(dòng)。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。雙橫臂式懸架 由上短下長(zhǎng)兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂類似字母Y或C，這樣設(shè)計(jì)既增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車輪中心大致處于同一水平線上，在車輪跳動(dòng)導(dǎo)致下橫臂擺動(dòng)時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動(dòng)角，保證了車輪的傾角不產(chǎn)生太大變化?；鶖[臂式懸架 由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與車身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕，占用空間小，上下行程長(zhǎng)。由于減震器彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，它同時(shí)承受了地面作用于車輪上的橫向力，在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力較大，磨損增加。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)

24、向，彈簧越軟這種傾向越大。2、后懸架系統(tǒng)。種類比前懸架多，驅(qū)動(dòng)方式不同決定有無后車軸。多使用連桿式和擺臂式。連桿式：主要在FR驅(qū)動(dòng)方式并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側(cè)各有一對(duì)連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動(dòng)力)的機(jī)構(gòu)。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防止車軸(或車身)橫向竄動(dòng)。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫向推力桿以與車身連接的接點(diǎn)為軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過大會(huì)使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。橫向推力桿設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng)以減小擺動(dòng)角。連桿式懸架與車軸形成一體，左右車輪不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，顛簸路面對(duì)車

25、身產(chǎn)生的沖擊較大，平順性差。擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接?！癥”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接，另兩端與車架連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。3、自動(dòng)調(diào)平懸架（SLS） 越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負(fù)載或空載時(shí)都能使車輛自動(dòng)調(diào)平。高度傳感器持續(xù)測(cè)量后懸架的高度，如果增加載荷使車輛的高度降低，電子控制系統(tǒng)控制氣泵增加對(duì)空氣彈簧的空氣供應(yīng)量，保持車輛的平衡。如果車重減輕懸架升高，系統(tǒng)控制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平

26、衡狀態(tài)。當(dāng)汽車在崎嶇地面行駛時(shí)，電子控制系統(tǒng)檢測(cè)各種情況（如，零地面速度），控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車輛獲得牽引力并駛過路面障礙。如果檢測(cè)到地面速度，懸架會(huì)返回先前位置。汽車駛離崎嶇地面后SLS進(jìn)入正常操作模式。手動(dòng)操縱SLS 車速小于50公里小時(shí)，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開關(guān)，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處（高出后保險(xiǎn)杠）以提高車輛的離去角。超出50公里小時(shí)速度，系統(tǒng)自動(dòng)將懸架返回標(biāo)準(zhǔn)駕乘高度。也可用遙控器從車外操作。使用該裝置可以調(diào)節(jié)車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。六、汽車的驅(qū)動(dòng)形式。由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)或拉動(dòng)汽車行駛的輪子就

27、是驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)等。民用轎車常用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)形式。前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)后輪“推”著汽車前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開，高速穩(wěn)定性好，爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸較長(zhǎng)，增加了重量和動(dòng)力損耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。前置前驅(qū)(FF)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力輸送到前輪“拉”著車前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件

28、好，車內(nèi)空間大，可降低車身高度，減輕重量，動(dòng)力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點(diǎn)：前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)任務(wù)，高速穩(wěn)定性較差，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。四輪驅(qū)動(dòng) 用4X4或4WD表示。汽車前后輪都有動(dòng)力，可根據(jù)行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。越野車用4輪驅(qū)動(dòng)，前后車軸各裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。變速器后面裝有手動(dòng)分力器，輸出的扭矩通過分力器和傳動(dòng)軸分別傳遞到前后車軸的驅(qū)動(dòng)橋，通過驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。轎車4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，采用計(jì)算機(jī)控制省去了手動(dòng)分力器，增加了粘性耦合器。車子隨時(shí)根據(jù)路面的反饋信息，自動(dòng)將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩

29、的92分配到前輪；滑溜路面至少將輸出扭矩的40分配給后輪，當(dāng)前輪打滑時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。1、驅(qū)動(dòng)模式：分全時(shí)驅(qū)動(dòng)、兼時(shí)驅(qū)動(dòng)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)、兼時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)模式。全時(shí)驅(qū)動(dòng) 維持4輪驅(qū)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50/50設(shè)定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點(diǎn)是廢油。兼時(shí)驅(qū)動(dòng) 由駕駛員根據(jù)路面情況，接通或斷開分動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)2輪或4輪驅(qū)動(dòng)。適時(shí)驅(qū)動(dòng) 由電腦控制驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。正常路面一般采用后輪驅(qū)動(dòng)。2、粘性偶合器 又稱粘性聯(lián)軸器。由殼體、外板、內(nèi)板、內(nèi)軸等構(gòu)成，裝

30、在4輪驅(qū)動(dòng)汽車的差速器上。殼體和外板為主動(dòng)部分，內(nèi)板和內(nèi)軸為從動(dòng)部分。內(nèi)外板間隔排列在一起間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入間隙中，利用液體的粘性或油膜的剪切作用來傳遞動(dòng)力。在輸入與輸出端轉(zhuǎn)速差較少時(shí)，硅酮油和內(nèi)、外板以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，油液內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動(dòng)力。當(dāng)輸入與輸出端轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，接近內(nèi)板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動(dòng)力。車輛能根據(jù)路面狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪的動(dòng)力分配，如果前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后輪出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器開始工作并將動(dòng)力分配給后輪驅(qū)動(dòng)。正常行駛時(shí)，各輪沒有轉(zhuǎn)速差粘性偶合器不工作。

31、七、汽車制動(dòng)器分盤式和鼓式制動(dòng)器，盤式有通風(fēng)盤和實(shí)心盤兩種，前通風(fēng)式帶滑動(dòng)卡鉗制動(dòng)性能好。中低檔車大多采用“前盤后鼓” 式，即前輪用盤式、后輪用鼓式制動(dòng)。盤式制動(dòng) 有一個(gè)圓盤片與車輪固定同速轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車時(shí)油壓推動(dòng)剎車片夾緊圓碟產(chǎn)生接觸摩擦力來抑制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車。反應(yīng)快、穩(wěn)定性、散熱性好，更換簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：易磨耗。鼓式制動(dòng)(塊式) 有一類似鈴鼓狀的鑄鐵件稱為剎車鼓，固定在車輪上同速轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，剎車時(shí)制動(dòng)塊向外張開摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)剎車。制動(dòng)性和散熱性比盤式差，在不同路面上制動(dòng)力變化大不易掌控。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫下易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象。使用一段時(shí)間后，要調(diào)校

32、剎車蹄的空隙，清理剎車鼓內(nèi)累積的剎車粉。四輪轎車在制動(dòng)過程中，前輪負(fù)荷占70-80%，后輪起輔助制動(dòng)作用。采用前盤后鼓的制動(dòng)方式成本低。車速不高的重型車，剎車蹄的耐用度比盤式制動(dòng)高，用四輪鼓式制動(dòng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)：當(dāng)剎車踩到底時(shí)ABS會(huì)防止車輪抱死，使車子具有轉(zhuǎn)向功能以便繞開障礙物。車輪“抱死”就是車輪相對(duì)于車靜止，在車輪抱死的情況下只能靠輪胎與地面的摩擦力才能讓車停下來。如果四個(gè)輪子與地面的摩擦力不等或方向不同，車子就容易失控，如果前輪失控會(huì)發(fā)生跑偏，后輪失控會(huì)發(fā)生甩尾，四輪都失控后果難料。汽車手剎：專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器。用鋼絲連接到后制動(dòng)蹄上，手剎有回復(fù)彈簧，拉起手剎制動(dòng)時(shí)彈簧被

33、拉長(zhǎng)；松開手剎時(shí)彈簧回復(fù)原長(zhǎng)。停車時(shí)，應(yīng)盡量讓車子各個(gè)零部件在不受力的情況下進(jìn)行手剎制動(dòng)，以延長(zhǎng)使用壽命。八、汽車照明及信號(hào)裝置為保證汽車行駛安全和可靠，在汽車上裝有各種照明和信號(hào)裝置，用以照明道路，標(biāo)示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。車身外部的照明裝置。前大燈、前小燈(示寬燈)、標(biāo)高燈、霧燈、防空燈、后燈等。1、前大燈 汽車在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方，在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，防止光線向上反射及直接照射對(duì)方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用

34、是將遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線通過透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前路面上。遠(yuǎn)光燈 能照到車前100m的路面，在夜間對(duì)面無來車、汽車以較高速度行駛時(shí)使用。近光燈 在夜間會(huì)車和市區(qū)明亮道路上行駛時(shí)使用。會(huì)車時(shí)，為避免使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，將遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱且光束下傾的近光。前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車前端左右各裝一個(gè)大燈；四燈式在汽車前端左右各裝兩個(gè)大燈。2、前小燈(示寬燈) 在夜間行駛會(huì)車時(shí)，使對(duì)方能判斷本車的外廓寬度，也可供近距離照明用。3、標(biāo)高燈 在公共汽車的車

35、身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)則兼示寬燈作用。4、霧燈 裝在汽車的前部，光色為黃色。5、防空燈 燈上部有伸出的燈罩，被免在空中發(fā)現(xiàn)。越野車、軍車前部裝有防空燈。6、后燈 其玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置和動(dòng)向。后燈兼作照明汽車牌照，應(yīng)保證夜間在車后20m處能看清牌照號(hào)碼。有的汽車牌照燈是單裝的。車內(nèi)照明裝置 包括駕駛室頂燈、車廂照明燈、車門燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜間檢修發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩下燈。為滿足夜間在路上檢修的需要，車上應(yīng)預(yù)備有足夠長(zhǎng)電線的工作燈。汽車信號(hào)裝置 信號(hào)裝置在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、倒車等情況下發(fā)出亮光和音響信號(hào)。有左右轉(zhuǎn)向、剎車信號(hào)燈。1、轉(zhuǎn)

36、向信號(hào)燈 共4個(gè)分裝在車身前后左右兩側(cè)，駕駛員根據(jù)需要相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，以告知交通警察、行人和其它車上的駕駛員。為引人注目，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的亮度很強(qiáng)，并在信號(hào)燈電路中裝有閃光器使燈光閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號(hào)燈可以單獨(dú)設(shè)置，也可以與前小燈合成一體（用雙絲燈泡），有的后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后燈合成一體。左轉(zhuǎn)向燈。汽車左側(cè)前后各裝1個(gè)。汽車起步駛離停車場(chǎng)地、向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車、掉頭、由匝道進(jìn)入高速公路時(shí)，都應(yīng)提前開啟。右轉(zhuǎn)向燈。汽車右側(cè)前后各裝1個(gè)。右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、駛離環(huán)島、靠路邊停車時(shí)都應(yīng)當(dāng)提前開啟。2、剎車燈：裝在車后面，踩剎車時(shí)自動(dòng)接通電路，燈光為紅色，提醒

37、后車注意。九、汽車儀表及報(bào)警裝置在汽車駕駛室裝有各種指示儀表及報(bào)警裝置，使駕駛員隨時(shí)掌握各系統(tǒng)的工作情況。車速里程表 由車速表和里程計(jì)組成。二者裝在同一殼體中由同一根軸驅(qū)動(dòng)。1、車速表 利用電磁互感作用，使表盤上指針的讀數(shù)與汽車行駛速度對(duì)應(yīng)。車速報(bào)警器 在車速表內(nèi)裝設(shè)了音響報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到或超過某一限定車速時(shí)，車速表內(nèi)速度開關(guān)接通蜂鳴器電路，發(fā)出聲音報(bào)警。2、里程計(jì) 由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成。有的車速里程表分總里程計(jì)和單程里程計(jì)，分別記錄汽車?yán)塾?jì)行駛里程、單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。機(jī)油壓力表 指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中機(jī)油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳

38、感器兩部分。機(jī)油低壓報(bào)警燈。由裝在儀表板上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)，發(fā)出告警信號(hào)。燃油表。由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成，指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油低油面報(bào)警燈。當(dāng)燃油箱內(nèi)的油量少于某一規(guī)定值時(shí)發(fā)亮報(bào)警。水溫表。指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的溫度。水溫報(bào)警燈 在冷卻液溫度接近沸點(diǎn)(95-98)時(shí)發(fā)亮。十、汽車安全保護(hù)裝置。汽車安全帶、氣囊。車輛發(fā)生事故時(shí)，安全帶對(duì)人身起主要保護(hù)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車禍中，正確使用安全帶，可以挽救45%的生命。如果同時(shí)使用安全氣囊，比例將上升到60%。安全帶。系上

39、安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊自鎖，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或翻滾時(shí)，駕乘員使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間卡住安全帶，使乘員身體緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。安全帶是瑞典人發(fā)明的，由高強(qiáng)度合成纖維制成，采用對(duì)人體的肩部和腰部三點(diǎn)式約束。安全氣囊 由折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器和氮?dú)夤虘B(tài)粒子組成。工作原理：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，幾組感應(yīng)器感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，快速對(duì)信號(hào)處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力時(shí)，迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與氣囊接觸，通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。安全氣囊未引爆前可以保持10年。安全氣囊警告燈（SRS） 位于儀表盤

40、上。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)進(jìn)行自檢，警告燈亮約6秒后熄滅，安全氣囊處于正常狀態(tài)。若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，可能出現(xiàn)誤彈出或氣囊不起作用的情況，應(yīng)到正規(guī)修理廠檢測(cè)、排除故障。注意事項(xiàng)：在不系安全帶的狀況下，安全氣囊對(duì)乘員起不到保護(hù)作用，其爆發(fā)力還可能會(huì)對(duì)乘員有殺傷力。不能撞擊或敲打氣囊裸露在外的標(biāo)識(shí)部位。因?yàn)闅饽抑泻幸环N易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全氣囊必須更換。擋風(fēng)玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時(shí)，掛件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者。8歲以下的小孩最好坐后排。因?yàn)闅饽沂且勒粘扇酥谱鞯?，?duì)小孩起不到保護(hù)作用，相反可能造成傷害

41、。十一、高檔車的穩(wěn)定系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)力電子控制系統(tǒng)(ETC)。通過每個(gè)車輪上的齒形輪及傳感器監(jiān)視車輪相對(duì)于車速的轉(zhuǎn)速。如果系統(tǒng)檢測(cè)到某根軸上的一個(gè)或兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速有所提高，即刻對(duì)出偏差的車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)允許在這些車輪上仍有牽引力以保持前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)模擬粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行駛時(shí)受益良多。只要駕駛員未進(jìn)行制動(dòng)、車輛沒在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，該系統(tǒng)在車速50km/h時(shí)仍具可操作性，某些功能在100km/h時(shí)仍能運(yùn)行。驗(yàn)證ETC。在停車場(chǎng)地放置一些金屬棍、管子或圓木。將車輛的一側(cè)壓到圓棍上，或用千斤頂將車架起，并在其下方放置圓木，驗(yàn)證電子控制系統(tǒng)的作用，顯示當(dāng)車輪處于不同路面時(shí)，如

42、何從靜態(tài)啟動(dòng)。還可架起對(duì)角的兩個(gè)車輪，然后將車啟動(dòng)，駛離架起位置。穩(wěn)定循跡防側(cè)滑控制系統(tǒng)(STC)：監(jiān)控驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少牽引力喪失的危險(xiǎn)。如果一個(gè)或兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在地面上打滑，STC能自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象；還可使車在油滑地面輕松啟動(dòng)；可保持車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)穩(wěn)定性。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)(DSTC)：可在行駛狀態(tài)下監(jiān)控四個(gè)車輪與車輛的行駛方向是否一致，如果車輪跑偏，DSTC可提供必要的控制；如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛直行，DSTC會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或提供給車輪一定的剎車，校正行駛方向、提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。自動(dòng)校平系統(tǒng)(NIVD MAT) 可改善彈簧功能和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。速感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使高速行駛時(shí)方向

43、盤會(huì)因速度的增加而自動(dòng)束緊，防止車輛飄動(dòng)不定、難以操控。調(diào)控四輪剎車力分配防滑系統(tǒng)(EBD)：可提高剎車性能和剎車時(shí)車身的穩(wěn)定性。十二、汽車用油 汽油、機(jī)油（潤(rùn)滑油）、變速箱油、剎車油、動(dòng)力輔助液壓油。汽油：合理選油。如果車只需要92辛烷值的汽油，給它98辛烷值汽油也不會(huì)提高效率或動(dòng)力。機(jī)油（潤(rùn)滑油）分冬、夏、四季用機(jī)油。大部分汽車使用四季用機(jī)油。在未發(fā)動(dòng)引擎之前機(jī)油液位應(yīng)在機(jī)油標(biāo)尺的上下限之間。1、選擇機(jī)油 根據(jù)車輛在不同環(huán)境溫度下行駛，選擇經(jīng)過權(quán)威API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）和ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）認(rèn)證的。高檔車用SL和SJ級(jí)全合成5W/40潤(rùn)滑油，中檔用SJ級(jí)10W/40半合成機(jī)油，一

44、般用SG級(jí)15W/40機(jī)油。2、機(jī)油“識(shí)別碼”機(jī)油的黏度用SAE標(biāo)識(shí)。API等級(jí)代表機(jī)油質(zhì)量的分類，用代碼描述機(jī)油的工作能力，從“SA”到“SL”字母越靠后質(zhì)量等級(jí)越高，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的添加劑就更多。如SAE5w-40或SAE15w-40，“W” 表示冬季，其前面的數(shù)字越小機(jī)油的黏度越稀，流動(dòng)性越好，冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力越好?！癢”后面的數(shù)字是耐高溫性能指標(biāo)，數(shù)值越大機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。黏度高的機(jī)油對(duì)運(yùn)動(dòng)系的阻力也較高，耗費(fèi)功率、增加油耗，而且機(jī)油容易氧化。十三、汽車防盜裝置。汽車轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置。轉(zhuǎn)向鎖。由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開鎖杠桿和開鎖按鈕組成。當(dāng)拔出啟動(dòng)鑰匙后，轉(zhuǎn)向

45、柱便被鎖桿鎖住。即使偷竊者把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了汽車仍不能夠駕駛。但不能防止他人進(jìn)入車內(nèi)、打開行李廂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電子防盜裝置。不僅能防止汽車被盜，還能防止他人偷入車內(nèi)和拆卸某些汽車零件。十四、汽車新名稱含義零公里。自組裝后到用戶手中，汽車行駛里程幾乎為零。國(guó)際協(xié)會(huì)規(guī)定行駛不超過英里的車才算新車。綠色汽車 少污染、低噪音汽車。如電動(dòng)汽車、太陽能汽車，使用天然氣、液化氣、甲醇、氫氣的汽車。迷你汽車。車身短、外殼小、百公里耗油.升以下的微型轎車。概念汽車。車展上體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。多功能汽車。汽車上裝有生活、休閑、娛樂設(shè)施。智能汽車。具有自動(dòng)識(shí)別行駛道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速等先進(jìn)功能的

46、汽車。安全汽車。以電腦控制、協(xié)調(diào)汽車各安全機(jī)構(gòu)，保證最佳安全性能。裝有防抱死（ABS）、防滑（ARS）、乘員保護(hù)（SRS）等系統(tǒng)裝置。休閑車（RV） 是價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節(jié)油、小排量、少污染的家庭用輕型轎車。多用途車（MPV） 集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV） 在皮卡底盤上發(fā)展的廂體車，離地間隙較大，既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。十五、汽車的十種類型1、sedan 常見的四門三廂車，大陸稱轎車臺(tái)灣稱房車。2、coupe 兩門三廂車。富有時(shí)代感，年輕人寵愛。3、hatchback 揭背式兩廂車，車尾的門可向上掀起,外形小

47、巧玲瓏。4、wagon 旅行車。將轎車的后備廂加高到與車頂齊平，增加行李空間，既有大的行李空間又有轎車的舒適5、VAN 客貨兩用車。也叫大面包、子彈頭,有7、8個(gè)座位，側(cè)面是滑行的車門。6、SUV 蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現(xiàn)在的凌志LX470，都是相當(dāng)出色的SUV。7、pick-up truck 皮卡。8、Convertible 蓬可折疊的敞篷車。9、ROADSTER 跑車。跑的快，飆，像ACURA NSX。10、小排量微型車。模樣千奇百怪，統(tǒng)稱大個(gè)摩托車。簡(jiǎn)易故障處理篇1、排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，氣缸壓

48、力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，化油器調(diào)整不當(dāng)，空氣濾芯堵塞，個(gè)別氣缸不工作及點(diǎn)火過遲等。排除時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查阻風(fēng)門是否完全打開，必要時(shí)進(jìn)行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應(yīng)調(diào)整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗、疏通或更換。2、車輛的排氣管排出藍(lán)色的煙霧：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量機(jī)油進(jìn)入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。需檢查機(jī)油尺油面是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環(huán)是否裝反；進(jìn)氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時(shí)應(yīng)予以修復(fù)。3、車輛排氣管冒白煙，冷車時(shí)嚴(yán)重，熱車后就不冒白煙

49、了：故障判定：假故障。原因分析：這是因?yàn)槠椭泻兴?，而發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，此時(shí)進(jìn)入氣缸的燃油未完全燃燒導(dǎo)致霧點(diǎn)或水蒸氣產(chǎn)生形成白煙。冬季或雨季當(dāng)汽車初次發(fā)動(dòng)時(shí)，常?？梢钥吹脚虐谉?。這不要緊，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，白煙就會(huì)消失。此狀況不必檢修。4、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，車輛原地踩加速踏板時(shí)，有“隆、隆”異響，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有振動(dòng)感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發(fā)動(dòng)機(jī)的底護(hù)板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強(qiáng)行通過，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板就要被磕碰。底護(hù)板變形后與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼距離變近，如果距離太近，當(dāng)加速時(shí)油底殼與底護(hù)板相撞就會(huì)發(fā)出異響并使車身振動(dòng)。所以，行車中一定要仔細(xì)觀察路面，不要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。處理

50、方法：拆下底護(hù)板，壓平校正即可。5、車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會(huì)向左，一會(huì)向右，飄忽不定：故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在轉(zhuǎn)向機(jī)凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導(dǎo)致。將新限位塊裝復(fù)后，故障完全消失。6、每次開啟空調(diào)時(shí)，其出風(fēng)口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時(shí)更加嚴(yán)重：故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：空調(diào)的制冷原理是通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱，使流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。由于蒸發(fā)器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會(huì)在蒸發(fā)器上凝結(jié)成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質(zhì)，容易附著在冷凝器的表面，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細(xì)菌會(huì)大量繁殖。這樣的空氣被人體長(zhǎng)期吸入會(huì)影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以

51、空調(diào)系統(tǒng)要定期更換空調(diào)濾芯，清潔空氣道。7、下小雨時(shí)風(fēng)窗玻璃刮不干凈：故障判定：維護(hù)類故障。原因分析：不雨下得很大時(shí)使用刮水器感覺不錯(cuò)，可是當(dāng)下小雨啟動(dòng)刮水器時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)刮水器會(huì)在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；有的時(shí)候會(huì)卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明刮水器片已硬化。刮水器是借電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)能量，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運(yùn)動(dòng)，并將此作用力傳達(dá)至刮水器臂。不刮水器的橡膠部分硬化時(shí)，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會(huì)造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡(jiǎn)單。但在更換時(shí)應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長(zhǎng)度不同。有的刮水器膠片的更換很簡(jiǎn)單。但在

52、更換時(shí)應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長(zhǎng)度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。8、車輛有噪聲：故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔車、低檔車、進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個(gè)方面。車輛行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其噪聲通過防火墻、底墻等傳入車內(nèi)；汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的車身共振，或高速行駛時(shí)開啟的車窗不能產(chǎn)生共振都會(huì)成為噪聲。由于車內(nèi)空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時(shí)還會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴現(xiàn)象。行駛中，汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生的噪聲都會(huì)通過底盤傳入車內(nèi)。懸架方式

53、不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產(chǎn)生的噪聲也有所區(qū)別；車身外形不同及行駛速度不同，其產(chǎn)生的風(fēng)噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風(fēng)噪越大。9、運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度突然過高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽車在運(yùn)行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達(dá)100的位置，或在冷車發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻液后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降，說明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障。導(dǎo)致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴(yán)重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節(jié)溫器主閥門脫落；風(fēng)扇傳動(dòng)帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風(fēng)扇離合器工作不良。10、汽車加速時(shí)機(jī)油壓力指示燈會(huì)點(diǎn)亮：故障判定：真

54、、假故障并存。原因分析：機(jī)油燈點(diǎn)亮有實(shí)與虛兩種情況。所謂實(shí)，就是機(jī)油壓力確實(shí)低，低到指示燈發(fā)出警告的程度，說明潤(rùn)滑系統(tǒng)確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)沒有故障，而是機(jī)油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障，錯(cuò)誤地點(diǎn)亮了指示燈。這種故障雖不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，但也應(yīng)及時(shí)找到根源，排除為妙。通常情況下實(shí)癥的可能性較大，應(yīng)作為判斷故障的主要思路。11、車輛在高速行駛時(shí)出現(xiàn)全車抖動(dòng)現(xiàn)象：故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時(shí)，出現(xiàn)全車抖動(dòng)現(xiàn)象，降低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90km/h左右時(shí)抖動(dòng)又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動(dòng)平衡失準(zhǔn)；前后

55、懸架、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等機(jī)構(gòu)松動(dòng)；前輪定位、軸距失準(zhǔn)；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準(zhǔn)會(huì)使車輪連滾動(dòng)邊跳動(dòng)行駛，這是造成全車抖動(dòng)的主要原因。其次，懸架機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠、松動(dòng)，造成前束值、車軸距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動(dòng)。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動(dòng)。以上故障若不及時(shí)排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。12、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎：故障判定：真故障。原因分析：轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題

56、。駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時(shí)的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。當(dāng)行駛半徑變大時(shí)，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時(shí)，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險(xiǎn)的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。這種情況只在個(gè)別的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上才發(fā)生。13、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，然后趨于平穩(wěn)，中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始抖動(dòng)，高速時(shí)有所改善。故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或點(diǎn)火時(shí)刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點(diǎn)火時(shí)刻過早。如果點(diǎn)火時(shí)刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點(diǎn)遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)

57、混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個(gè)過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動(dòng)燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重。出現(xiàn)上述故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)到修理廠進(jìn)行修理。14、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，不時(shí)發(fā)出“彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點(diǎn)火時(shí)刻過晚。如果點(diǎn)火時(shí)刻過晚，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞距上止點(diǎn)很近時(shí)，火花塞才開始點(diǎn)火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣門打開時(shí)混合氣仍在燃燒，燃燒室容積

58、的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進(jìn)氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)到修理廠進(jìn)行修理。15、在冬季低溫時(shí)，汽車停放時(shí)間一長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)較為困難：故障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動(dòng)困難。同時(shí)因氣溫低，機(jī)油粘度變大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動(dòng)困難。另外，蓄電池電解液的化學(xué)反應(yīng)慢，造成起動(dòng)時(shí)輸出的電量不足、起動(dòng)機(jī)功率不足和點(diǎn)火電壓不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動(dòng)之前應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄嘧崴蛘魵?，利用水套中的溫度傳導(dǎo)至氣缸壁，使起動(dòng)時(shí)進(jìn)入氣缸中的