汽車高級維修工-汽車維修工(高級)題庫(700版)

1、汽車維修工（高級）題庫（700版）判斷題1、 檢查桑塔納轉向油泵壓力： 發(fā)動機怠速運轉時,急速關閉截止閥 （不超過5s） ,額定壓力應為637 784kPa。 壓力不符合要求時， 應檢查流量限制閥、 泵體內壁的磨損程度， 并更換相應損壞機件。 （）2、點火控制模塊主要由殼體，晶體管電路，電接頭等部分組成。 （）3、檢測磁電式車速傳感器時應檢測線圈的電阻和交流信號電壓。 （）4、自動變速器汽車，發(fā)動機無法起動，需檢查 P/N 開關。 （）5、電壓調節(jié)器就是保持發(fā)電機輸出電壓的穩(wěn)定。（）6、機油泵主被動齒輪嚙合間隙的檢修（拆卸前或裝配后進行），用厚薄規(guī)在互成120&#

2、176;的三點測 量。 （） 7、整車外觀檢驗應整潔、完好、周正，附屬設施及裝備應齊全、有效。 （） 8、制動距離過長不影響汽車行駛安全性。 （×）9、裝用動力轉向裝置的汽車，轉向后，自動回正的能量將大為減弱。（ × ）10、水溫傳感器故障會引起發(fā)動機起動困難。 （）膨脹閥堵塞有臟堵和冰堵（）11、蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺后面。 （）12、轉向器的功用是增大由轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。（ ） 13、桑塔納變速器同步器滑塊磨損嚴重、滑塊彈簧彈力減弱或折斷、鍵齒磨損使結合套與花鍵轂鍵 齒的配合間隙超過0.50mm等，應更換新件。14

3、、車速傳感器主要有舌簧開關型和光電耦合型。 （）15、EGR 電磁閥由銜鐵，電磁線圈，回位彈簧等部分組成。 （）16、連桿與活塞、活塞銷組裝后應檢驗活塞裙部橢圓的變化情況、活塞裙部軸線對連桿大端孔軸線 的平行度以及活塞連桿組的質量。（×）17、ABS 控制分為 4 個階段。 （）18、機油泵主被動齒輪嚙合間隙的檢修（拆卸前或裝配后進行），用厚薄規(guī)在互成120°的三點測 量。 （） 19、發(fā)動機的振動是由往復運動的慣性力和離心力所引起的。（ ） 20、汽車在行駛時，常規(guī)制動失效后，駐車制動器可以臨時使用，將汽車減速。（ ） 21、氧化鋯式氧傳感器

4、，電壓信號在 15V 波動（× ） 22、電控自動變速器通過 TCU 來控制換擋。 （）23、在同一電路中，導體中的電流跟導體兩端的電壓成正比，跟導體的電阻阻值成反比,這就是歐姆定律。（）24、裝配后的發(fā)動機如需進行冷磨、熱試，應按工藝要求和技術條件進行冷磨、熱試、清洗，并更 換潤滑油、機油濾清器或濾芯。原設計有特殊規(guī)定的按相應規(guī)定進行。 （）25、在選用新活塞時,在同一臺發(fā)動機上,應選用同一廠牌同一組別的活塞,以便使活塞的材料、性能、 重量、尺寸一致，同一發(fā)動機內各缸活塞質量差應符合原廠規(guī)定。 （）26、負溫度系數(shù)熱敏電阻式水傳感器，隨著溫度的上升電阻值下降。 （）27、

5、負溫度系數(shù)熱敏電阻式油溫傳感器，隨著溫度的上升電阻值下降。 （）28、桑塔納AJR型發(fā)動機溫控風扇當冷卻液溫度為8491時，風扇停轉。 （） 29、排放超標和混合氣過稀有關。 （×）30、排放超標和混合氣濃度有關。 （）31、油耗高和發(fā)動機機械故障無關。 （×）32、離合器壓盤工作表面的平面度誤差應不大于0.40mm，表面有燒蝕、龜裂或磨損溝槽深度超過 0.5mm時應光磨，光磨后的壓盤厚度小于極限尺寸時，應更新。 （×） 33、檢測磁電式輪速傳感器時應檢測線圈的電阻和交流信號電壓。 （） 34、汽車四輪定位儀使用時，車輛必須平整，不能

6、歪斜。 （）35、轉向角度傳感器結合來自輪速傳感器和轉向角度傳感器的輸入信息，ECU 計算出車輛的目標 動作。 （） 36、檢查系統(tǒng)壓力，高、低壓力都偏低（高壓低于883，低壓低于78kpa），且視液鏡中有氣泡，出風口空氣不冷時，說明制冷劑不足（37、車速傳感器主要有舌簧開關型和光電耦合型。 （）38、4T65 油液壓力 TFP 手動閥位置開關、R 檔為常閉開關（×）39、換擋電磁閥可使用電阻檔檢測線圈電阻值。 ） 40、火花塞的性能要求就是著火性能。（×）41、換擋桿從 P 或者 N 檔換入 D 檔時怠速應升高。 （×）42、步進電機式怠速閥

7、可使用交流電壓檔檢測工作電壓。 （× ）43、空調系統(tǒng)中制冷劑越多制冷效果越好（×）44、回收的制冷劑需經(jīng)過再生處理。 （）45、離合器從動盤端面圓跳動誤差大于0.40mm、摩擦襯片嚴重燒蝕或開裂、減振彈簧出現(xiàn)裂紋或 折斷、從動盤鋼片出現(xiàn)裂紋、花鍵轂內花鍵磨損嚴重應更換從動盤總成。 （） 46、點火控制模塊主要由殼體，晶體管電路，電接頭等部分組成。 （）47、制動壓力調節(jié)器故障會使常規(guī)制動不起作用。 （×） 48、儲液干燥瓶主要由干燥劑，引出管，過濾器，易熔塞，視液鏡，進出口等組成。（）49、蓄電池有低速放電和高速放電特性。（）50、壓縮機電磁

8、離合器故障，會造成空調系統(tǒng)不公正（）52、油耗過高與駕駛員的不良駕駛習慣有關。 （） 53、柴油的燃燒性是由辛烷值來評定的。 × 54、二極管具有單向導通性能。（） 55、起動性能按GB18297中的檢驗方法進行檢驗。發(fā)動機在正常環(huán)境溫度和低溫255K（-18°）時， 都能順利起動。允許起動5次。 （×） 56、職業(yè)理想全憑自己的主觀選擇。（×）57、 霍爾點火裝置的點火線圈初級繞組電阻為0.520.76， 次級繞組電阻為2.43.5k。 （）58、電路的基本組成部分是電源和負載。（×）59、汽車懸架一般

9、由彈性元件，導向裝置，減震器和橫向穩(wěn)定桿等組成。（ ）60、4T65E 速度傳感器 VSS 作用：控制換檔時間、控制管路壓力、控制 TCC 接合與釋放。 （）61、4T65E 速度傳感器 VSS 的檢測阻值是 98147（20）。（×） 62、噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行元件。 （）63、爆震傳感器輸出信號隨缸體振動的增大而增大。（ ）64、發(fā)動機基本由兩大機構、五大系組成。（ ）65、信號裝置檢驗：燈光、信號、電器設備等及其控制裝置應齊全有效，各元器件性能良好，工作 正常，符合原設計要求。 （）66、手動變速器通常由換擋撥叉機構和定位鎖止裝置構成。（×）67、

10、手動變速器可以實現(xiàn)兩側車輪的不同速行駛。（×） 68、桑塔納AJR型發(fā)動機溫控風扇當冷卻液溫度為8491時，風扇停轉。 （）69、汽油的牌號是以辛烷值劃分的。 ）70、轉向盤應轉動靈活、操縱輕便、無異響、無偏重或卡滯現(xiàn)象，轉向機構各部件在汽車轉向過程 中不得與其他部件相干涉。 （） 71、柴油機噴油泵的試驗和調整主要內容是供油時間、供油量和調速器三個項目。 （）72、電阻式扭矩傳感器的原理是電阻的變化以電流的形式將轉矩信號傳送至 ECU。 （） 81、電阻式扭矩傳感器的檢測應該檢測的是電壓。 （×）73、職業(yè)道德修養(yǎng)，是指從事各種職業(yè)活動的人員，按照職業(yè)

11、道德基本原則和規(guī)范，在職業(yè)活動中 所進行的自我教育、自我改造、自我完善，使自己形成良好的職業(yè)道德品質和達到一定的職業(yè)道 德境界。( ) 74、柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓的將霧化質量良好的 柴油按一定要求噴入缸內，使燃油與空氣混合迅速的燃燒。（ ）75、半導體分為 P 型、N 型和 H 型。76、凸輪軸位置傳感器的作用是向 ECU 提供汽油發(fā)動機基準氣缸所處的工作行程和活塞運動方向 的信號。 （）77、電控發(fā)動機起動后，最佳點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角。78、時滯試驗目的是進一步檢查離合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正常。

12、 （） 79、若柴油機裝用氣動式調速器，產(chǎn)生“游車”的原因主要是密封性受到破壞。 （）80、 一般把技術材料分為黑色金屬和有色金屬兩種。 81、 發(fā)動機不能起動，與蓄電池無關。 （×）82、 冷卻液控制閥卡死會導致空調系統(tǒng)不制熱。（）83、怠速控制可以減少污染物的排放。（） 84、回收的制冷劑需經(jīng)過再生處理。（） 85、行星齒輪機構中當其中兩個元件同速同方向旋轉時，另一個元件必定于他們相同。 （）86、蒸發(fā)性是指汽油從液態(tài)轉化為氣態(tài)的能力。 ） 87、自動變速器汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā) 動機轉速上

13、升很高,其原因是液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主 油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減 振器活塞密封圈損壞導致漏油。 （） 88、輪速傳感器的作用是檢測車輪的速度，并將速度信號輸入電控單元（ECU）（）89、潤滑系系統(tǒng)除了包括油底殼、機油泵、機油濾清器、閥類還有分油管和輸送潤滑油的主油道。 （） 90、在用車前照燈遠光光束發(fā)光強度檢驗標準：兩燈制為15000cd、四燈制為12000cd。（） 91、測得氣缸壓力結果如超過原設計規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行 分析。這種情況

14、有可能系燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄、缸體與缸蓋結合平面經(jīng)多次修理 加工過甚造成。 （） 92、信號裝置檢驗：燈光、信號、電器設備等及其控制裝置應齊全有效，各元器件性能良好，工作 正常，符合原設計要求。 （） 93、發(fā)動機動力不足和進排氣系統(tǒng)有關。 （） 94、車身高度傳感器一般在 0.5V-5V 之間變化。 （） 95、車身高度傳感器有簧片式 、光電式、霍爾式等多種形式。 （）96、汽車空調控制電路的故障表現(xiàn)為系統(tǒng)不工作或者系統(tǒng)中某一部分不工作。（）97、為了保證活塞環(huán)的正常工作狀況，對新活塞環(huán)應檢驗其彈力、漏光度、端間隙、側隙和背隙， 必須符合技術

15、標準，才能裝配使用。（） 98、EGR 電磁閥由銜鐵，電磁線圈，回位彈簧等部分組成。 （）99、按照國家標準規(guī)定，灰鑄鐵牌號由“HT”和一組數(shù)字組成。 （ ）100、檢測空氣量的傳感器主要為流量計和真空壓力傳感器二大類。() 101、汽車行駛系可以使汽車按不同的方向行駛。（×）102、自動變速器除了 D 檔外，油壓都正常，其主要原因是主油路調壓閥卡死或調壓彈簧過軟。 （×）103、排氣進化控制系統(tǒng)不包括氧傳感器的反饋控制。（×）104、轉向縱拉桿的彈簧是用來吸振緩沖和消除磨損后造成的間隙。（ ）105、電氣回路中流過的電流超過一定數(shù)值時，保護裝

16、置起作用，保護回路安全。（ ）106、凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度不得大于0.050mm，超限可修磨恢復或更換。 （×）107相同的方 向轉動。（ × ） 108、電控點火系統(tǒng)的控制內容包括點火提前角控制、通電時間控制和爆震控制三個方面。 （） 109、高壓線就是將點火線圈產(chǎn)生的高電壓傳遞到火花塞。（110、潤滑系系統(tǒng)除了包括油底殼、機油泵、機油濾清器、閥類還有分油管和輸送潤滑油的主油道。 （）111、發(fā)動機潤滑油分類多采用粘度法和性能法分類。 （ ）112、發(fā)動機潤滑油是車用潤滑油中用量最大，性能要求較高的一種油品。 （ ）113、新買來的或剛拆下來的制動

17、開關，外殼上的一對凸耳中的一個凸耳，與開關活動內套上的凸塊 是重合在一起的為的是便于往制動踏板支架孔上安裝。 （）114、主減速器可以改變轉矩旋轉的方向。（）115、半導體如果受外部刺激，其性質不會發(fā)生變化。 （×）116、自動變速器的操縱裝置除位于P、N外的任何檔位，發(fā)動機均應不能起動；當位于P檔時，應有 駐車鎖止功能；車輛行駛中能按規(guī)定的換檔點進行升、降檔；換檔平順、不打滑、無沖擊、無 異響。正常工況下不過熱。 （）117、水泵裝配修復后，應手轉動皮帶輪，以無卡滯、擦碰現(xiàn)象為宜，然后進行泵水流量測試，應符 合技術要求。 （）118、離合器由主動部分，從動部分，操縱機構三

18、大部分組成。（ ×）119、壓縮機不工作會造成空調系統(tǒng)不制冷。（）120、通過一根導線將電阻連接在一起的方法稱為串聯(lián)連接。 （）121、曲柄連桿機構由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩部分組成。（×）122、高壓點火是點火類型的一種。（×）123、桑塔納變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不大于0.03mm，輸入軸前端花鍵磨損 不大于0.10mm。 （）124、變排量壓縮機可根據(jù)空調系統(tǒng)的制冷負荷自動改變排量，使空調系統(tǒng)運行更加經(jīng)濟。（）125、霍爾式凸輪軸位置傳感器應該使用直流電壓檔測量信號電壓。 ） 126、無觸點式點火又稱全晶體管式點火。（）

19、127、失速轉速一般為 2000rmin 左右。 () 128、發(fā)動機在各種工況下運轉應穩(wěn)定，不得有過熱現(xiàn)象；不應有異常響聲；突然改變工況時，應過 渡圓滑，不得有突爆、回火、放炮等異常情況。 （）129、電磁感應是因磁通量變化產(chǎn)生感應電動勢的現(xiàn)象。 （）130、電磁場可由變速運動的帶電粒子引起，也可由強弱變化的電流引起。（）131、離合器踏板自由行程過大，離合器則會打滑，自由行程過小，又會分離不徹底。（ × ）132、雙管路液壓系統(tǒng)中任何一套管路泄漏時，都將影響另一套管路的正常工作。（× ） 133、黑色金屬是指鋼鐵材料。（）134、氧傳感器可

20、使用電阻檔測量電阻值。 （×）135、電路中能提供電能的稱為電源元件。（）單選題1、主減速器的作用有（B ）。 （A） 增大功率 （B）增大扭矩 （C）增大轉速 （D）減少排放 2、怠速過低的故障原因有傳感器故障，怠速控制機構故障，噴油器故障，點火正時不正確（ B ） 等。 （A）油壓過高 （B）油壓過低 （C） 無點火信號 （D）混合氣過濃3、整車外觀檢驗應（A）、完好、周正，附屬設施及裝備應齊全、有效。 （A）整潔 （B）無起泡 （C）對稱 （D）不漏油 4、汽車制動系中真空助力器的助力源是大氣與（ C ）。 （A）液壓油 （B）壓縮空氣 （C）發(fā)動機的真空度

21、5、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，觸媒失效，點火高壓弱，( D ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準確6、水冷卻系由（ C ）、水泵、風扇、節(jié)溫器和水溫表等主要部件組成。 （A） 油泵 （B）噴水器 （C）散熱器 （D）集濾器 7、傳動軸異響的原因有萬向節(jié)磨損，傳動軸不平衡，（ C ）等。 （A）離合器變形 （B）轉向器故障 （C）傳動軸變形 （D）前輪定位不準8、前輪擺動的原因有車輪不平衡，前輪定位不準，橫拉桿球頭磨損， （B ）等。 （A）離合器變形 （B）車輪輪輞產(chǎn)生偏擺 （C）轉向器故障 （D）方向盤故障 9、低阻值噴油器的阻

22、值一般為(A)。 (A)0.63(B)68(C)1113(D)131610、汽車傳動系由飛輪、離合器、（ C）、傳動軸、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸組成。 （A）制動泵 （B）橫拉桿 （C）變速器 （D）轉向節(jié)11、無觸點式點火按工作原理可分為磁脈沖式、（B）。 （A）光電式（B）霍爾式（C）電磁振蕩式（D）電流式12、汽車上用耐熱鋼制造的零部件有（C） 、渦輪增壓器轉子等。 （A）離合器殼體 （B）氣缸蓋蓋罩 （C）發(fā)動機進排氣門 （D）風扇 13、膨脹閥一般有內平衡式膨脹閥，外平衡式膨脹閥，（B）。 （A)孔管（B）H型膨脹閥（C）L型膨脹閥（D）膨脹管14、光電式車高傳

23、感器的常見故障是（ C）A、懸架毀壞 B、線路燒毀 C、傳感器變形 D、發(fā)光二極管損壞15、前輪定位包括（ C ）、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個內容。 （A） 前輪內傾 （B）主銷外傾 （C）主銷內傾 （D）主銷前傾 65、前輪定位包括（A ）、16、主銷后傾、主銷內傾、前輪前束四個內容。 （A） 前輪外傾 （B）主銷外傾 （C） 車輪內傾 （D）主銷前傾 17、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準確，點火高壓弱， （ C ）等。（A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C）觸媒失效 （D）無高壓火 18、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，觸媒失效，點火高壓弱， （D

24、）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準確 19、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，燃油壓力過高，點火高壓弱， （ D ）等。（A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準確20、晶體管有（C ）型。 （A）NNP （B）NPP （C）PNP （D）PPN21、發(fā)動機啟動時，蓄電池（D）。 （A）為起動機提供較大的電能（B）向點火裝置供電（C）向燃油裝置供電（D）以上選項都是？2、ABS 油泵檢測方法正確的是（ A ） 。 （A） 直流電壓檔 （B）交流電壓檔 （C）直流電流檔 （D）交流電流檔23、曲柄連桿機構把燃

25、氣作用在（ C ）的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。 （A）氣缸體 （B）連桿上 （C）活塞頂 （D）飛輪 24、曲柄連桿機構把燃氣作用在的活塞頂?shù)牧D變?yōu)椋?A ）的轉矩，以向工作機械輸出機械能。 （A） 曲軸 （B）凸輪軸 （C） 連桿 （D）活塞銷 25、太陽輪為輸入件，行星架為輸出，齒圈固定，則行星架的運動情況是（B） 。 （A）以較快的速度與太陽輪反向旋轉 （B）以較慢的速度與太陽輪反向旋轉 （C）以較快的速度與太陽輪同向旋轉 （D）以較慢的速度與太陽輪同向旋轉26、車輪防抱死制動系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)一般由（A） 、ECU、執(zhí)行器、警告燈組成。 （A）傳感器 （B）

26、調節(jié)器 （C）節(jié)溫器 （D）制動鼓27、制動開關檢測方法正確的是（ D ）A、制動開關信號變化由小到大成線性變化B、制動開關信號變化由大到小成線性變化C、查看數(shù)據(jù)流制動開關狀態(tài)應不變化D、用萬用表測制動開關動作信號28、制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動，一側制動器底板變形，一側制動分泵活塞活動受阻 （D ）等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C）制動踏板行程過大 （D）輪胎壓力不一致 29、 制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動， 輪胎壓力不一致， 一側制動分泵活塞活動受阻 （C ） 等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C） 一側制動器底板變形 （D）制動踏板行程過大30、

27、摩托車使用（A）蓄電池。 （A）6V （B）12V （C）24V （D）36V31、電流的符號為（B） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 32、良好的減振器在用（C）N的力上下拉動汽車頭部時，當撤去作用力后，車身搖動的次數(shù)不會 超過3次。 （A）100200 （B）200300 （C）400500 （D）9001000 33、良好的減振器在用400500N的力上下拉動汽車頭部時，當撤去作用力后，車身搖動的次數(shù)不 會超過（A）次。 （A）3 （B）5 （C）7（D）34、影響汽車行駛安全的（A）、制動系和行駛系的關鍵零部件，不得使用修復件。 （A）轉向系 （B）發(fā)動機

28、0;（C）潤滑系 （D）冷卻系  35、進氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流電壓檔 （B）電阻檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔 36、進氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流電壓檔 （B）直流電壓檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔37、萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和（A）組成。 （A）傳動軸 （B）車輪 （C）車架 （D）懸架 38、引起空調系統(tǒng)出風量不足故障的是（B）A、壓縮機不工作 B、風機固定不良 C、制冷寄過少 D、電磁離合器不工作39、離合器主動部分由飛輪、壓盤和（D）組成。 (A) 收縮彈簧

29、（B）定位銷 （C）膜片 （D） 離合器蓋 40、壓力開關形式有高壓保護開關，低壓保護開關，（A）。 （A)高低壓聯(lián)動開關（B）中壓保護開關（C）泄壓保護開關 （D）升壓保護開關41、火花塞中嵌入（A）芯，迅速散發(fā)熱量。 （A）銅 （B）碳 （C）鐵 （D）鋁 42、前照燈光束的（A）位置和發(fā)光強度應符合GB18565中有關條款的規(guī)定。 （A）照射 （B）反射 （C）聚光 （D）配光？43、離合器從動盤端面圓跳動誤差大于0.40mm、 （A）嚴重燒蝕或開裂、減振彈簧出現(xiàn)裂紋或折斷、 從動盤鋼片出現(xiàn)裂紋、花鍵轂內花鍵磨損嚴重應更換從動盤總成。 （A）摩擦襯片（B）分離杠桿（C

30、）分離軸承 （D）壓板44、傳動軸及中間軸軸承應工作正常，（B）、抖動、異響及過熱現(xiàn)象。 （A）松曠（B） 無松曠 （C）無漏油 （D）移動45、電壓的符號為（C） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 46、黑色金屬是指（ B ）材料。 （A） 鋁 （B）鋼鐵 （C）銅 （D）鎂 47、串聯(lián)連接回路中，加在各電阻的電壓（A ） 。 （A）同各電阻的阻值成正比 （B）同各電阻的阻值成反比 （C）相同 （D）逐漸增48、不是潤滑油作用的是（A） 。 (A) 吸收沖擊負荷 （B）冷卻 （C）密封 （D） 潤滑49、輪速傳感器的作用是檢測車輪的速度和（D） 。 （A）檢測車

31、速 （B）控制車速 （C）檢測發(fā)動機轉速 （D）將速度信號輸入電控單元50、不屬于冷凝器檢修項目是（D）A、散熱片的檢查 B、是否漏氣 C、是否贓物堵塞接頭 D、風扇是否工作51、非獨立懸架轉向橋主要由前梁，轉向節(jié)，（ C ）組成。 （A） 半軸 （B）傳動系 （C）轉向主銷 （D）差速器 52、向 1 歐姆的電阻施加 1 伏特的電壓時產(chǎn)生的電流大小就是（D）安培。 （A）0 （B）0.5 （C）1.5 （D）153、柴油機輸油泵工作性能檢驗主要包括：密封性試驗、吸油能力、（B）、輸油壓力等內容。 （A）滲透性試驗（B）輸油量 （C）可靠性 （D）穩(wěn)定性 54、柴油發(fā)動機游

32、車的表現(xiàn)為（C） 。 （A）怠速轉速一直往上升 （B）無法怠速 （C）怠速轉速忽高忽低 （D）怠速轉速遠遠小于規(guī)定值，且保持 55、汽車空調系統(tǒng)中將高溫高壓氣體變中溫高壓液體是(A)。 （A）冷凝器 （B）膨脹閥 (C) 壓縮機 (D)蒸發(fā)器56、EGR 電磁閥由銜鐵， （A ） ，回位彈簧，殼體等部分組成。 （A） 電磁線圈 （B） 觸點 （C） 雙金屬片 （D）熱敏電阻 57、汽車動力性能指標檢驗：（A）測試汽車額定轉矩轉速下的驅動輪輸出功率符合GB/T18276 的規(guī)定。 （A）臺架 （B）路 （C）有效 （D）瞬間 58、整流回路使用（A）將三相

33、交流轉變成直流。 （A）二極管（B）齊納二極管（C）三極管（D）晶體管 59、制冷劑過少故障在添加制冷劑前，應該（C）A、檢測是否有空氣 B、檢測是否有水分 C、檢測是否泄漏 D、檢測空調繼電器60、水冷卻系由（ C ）、水泵、風扇、節(jié)溫器和水溫表等主要部件組成。 （A） 油泵 （B）噴水器 （C）散熱器 （D）集濾器 61、水冷卻系由（ A ）、水泵、風扇、散熱器和水溫表等主要部件組成。 （A） 節(jié)溫器 （B）噴水器 （C）油泵 （D）集濾器62、點火系類型可分為（A）、普通電子點火、全電子點火。 （A）傳統(tǒng)電子點火（B）高壓點火（C）低壓點火63、有關柴油潤滑油的作用說法錯誤的是

34、（A） 。 (A) 吸收沖擊負荷 （B）冷卻 （C）密封 （D） 潤滑64、為了提高（B），在無觸點全晶體管點火的基礎上，開發(fā)了電子點火控制裝置。 （A）發(fā)動機轉速（B）點火提前角精度（C）怠速穩(wěn)定性（D）爆震性能 65、行駛跑偏的原因有兩側車輪胎壓不一致，懸架變形，前輪定位不準，（ A ）等。 （A）兩側輪胎磨損不一致 （B） 轉向角不正確 （C）轉向器故障 （D）車輪螺栓損壞 66、行駛跑偏的原因有兩側車輪胎壓不一致，懸架變形，兩側輪胎磨損不一致， （C ）等。 （A）轉向器故障 （B） 轉向角不正確 （C）前輪定位不準 （D）車輪螺栓損壞67、柴油的使用性能，用燃燒性，蒸發(fā)性，

35、粘度，腐蝕性，清潔性（ A）等指標來衡量。 （A）低溫流動性 （B）抗爆性 （C）抗壓性 （D）抗熱性 68、柴油的使用性能，用燃燒性，蒸發(fā)性，低溫流動性，腐蝕性，清潔性（D）等指標來衡量。 （A）抗熱性 （B）抗爆性 （C）抗壓性 （D）粘度 ？67、冷凝器的結構形式一般有管帶式，冷凝器水箱一體式，（B）。 （A) 葉片式 （B）管翅式（C）板翅式 （D）管條式68、某車不開空調怠速正常，打開空調開關，怠速明顯下降并熄火。應（ C ） 。 （A）檢測是否缺火（B）檢測節(jié)氣門體是否積碳（C）檢測怠速控制機構（D）檢測噴油器 69、在汽車中與電子控制相關的回路的開閉一般由（D

36、 ）來進行。 （A）開關 （B）繼電器 （C）二極管 （D）晶體管70、良好的減振器在用400500N的力上下拉動汽車頭部時，當撤去作用力后，車身搖動的次數(shù)不 會超過（A）次。 （A）3 （B）5 （C）7（D）9  71、從視液玻璃觀察發(fā)現(xiàn)制冷劑清晰干氣泡，高、低壓為側系編壓為都偏高，說明制冷劑 (B )。A、過少 B、過多 C、適量 D、冷卻油過多72、有色金屬可分為輕金屬，重金屬，稀有金屬，放射性金屬，（ C ）等。 （A）復合材料 （B）功能材料 （C）貴金屬 （D）高分子材料73、四輪定位包含了前輪定位和（A） 。 （A）后輪定位 （B）左輪定位 （C）右輪定位

37、（D）轉向輪定位 74、四輪定位包含了后輪定位 和（C） 。 （A）右輪定位 （B）左輪定位 （C）前輪定位 （D）轉向輪定位 ？75、P 型半導體是在有 4 個價電子的硅或鍺中加入了有（B）個價電子的銦元素。 （A）1 （B）3 （C）5 （D）7 ？76、N 型半導體是在有 4 個價電子的硅或鍺中加入了有（C）個價電子的砷元素。 （A）1 （B）3 （C）5 （D）7 77、P 型半導體帶有很多（ ） 。（A）帶正電量的空穴 （B）帶負電量的空穴 （C）帶正電量的自由電子 （D）帶負電量的自由電子 78、N 型半導體帶有很多（ ） 。 （A）帶正電量的空穴 （B）帶負電量的空穴 （C）帶正

38、電量的自由電子 （D）帶負電量的自由電子79、在二極管的 P 型側接電源的正極，在 N 型側接電源的負極，其接合部的電場屏蔽將（ ） 。 （A）增強 （B）不變 （C）減弱 （D）消失 80、冷凝器的結構形式一般有管翅式，冷凝器水箱一體式，（D）。 （A)葉片式 （B）管條式（C）板翅式 （D）管帶式？81、磁電式車速傳感器檢測方法正確的是（ D ） 。 （A）直流信號電流 （B）交流信號電流 （C）直流信號電壓（D）交流信號電壓 82、磁電式車速傳感器檢測方法正確的是（ A ） （A）電阻 （B）直流信號電壓 （C）直流信號電流 （D）交流信號電流83、利用液壓使（A）和制動器在一

39、定條件下工作，并在單向離合器配合下，使行星齒輪機構實現(xiàn) 自動換擋。 （A）離合器 （B）減速器 （C）差速器 （D）轉向器84、 柴油機輸油泵工作性能檢驗主要包括：（ A）、 吸油能力、 輸油量、 輸油壓力等內容。A、密封性試驗 B、阻力試驗 C、滲透性試驗 D、穩(wěn)定性 85、某車怠速高，檢測發(fā)現(xiàn)，空氣流量計怠速時的信號偏高，節(jié)氣門位置傳感器正常，應（ B ） 。 （A）檢測是否缺缸（B）檢測怠速機構是否積碳、卡滯（C）檢測點火能量（D）檢測氣缸壓力86、與車身高度控制不起作用不相關的故障是（ D ）A、高度控制電源電路故障B、高度控制開關故障C、車身位移傳感器故障D、扭轉傳感器故障

40、87、隨著發(fā)動機缸體振動的增大爆震傳感器輸出波形的幅值（B）A、不變 B、增大 C、減少 D、先增后減88、電子點火系統(tǒng)主要有點火電子組件、（B）、點火信號發(fā)生器、火花塞、點火線圈組成。 （A）高壓線（B）分電器（C）三極管（D）火花塞 89、電子點火系統(tǒng)主要有點火電子組件、分電器、點火信號發(fā)生器、（D）、點火線圈組成。 （A）高壓線（B）整流器（C）三極管（D）火花塞 90、點火系類型可分為傳統(tǒng)電子點火、普通電子點火、（C）。 （A）高壓電點火（B）低壓電點火（C）全電子點火（D）電壓式點火 91、點火系類型可分為（A）、普通電子點火、全電子點火。 （A）傳統(tǒng)電子點火（B）高壓點火（C）低壓

41、點火93、添加冷凍機油一般有真空吸入法和（D）。 （A) 高壓加入法（B）低壓充入法（C）直接加入法 （D）隨制冷劑一起充注94、制冷劑的回收技術主要有壓縮法，吸附脫離法和（B）。 （A) 加熱法（B）冷卻法（C）直接加入法 （D）真空吸入法 95、制冷劑的回收技術主要有冷卻法，吸附脫離法和（C）。 （A) 加熱法（B）直接加入法（C）壓縮法 （D）真空吸入法96、發(fā)動機裝配的零件、部件、（B）和附件應符合相應的技術條件，各項裝備應齊全，并按原設 計的裝配技術條件安裝。 （A）半總成 （B）總成 （C）工藝 （D）檢驗97、一般壓縮比低的汽車應選用( A )汽油，有利于經(jīng)濟性要求。.A、低牌號

42、 B、高疑點 C、高牌號 D、低疑點？98、對 NPN 型晶體管，如果在集電極和發(fā)射極施加電壓，其中集電極為正電壓，那么發(fā)射極內的 自由電子（A） 。 （A）朝基極側移動 （B）朝集電極側移動 （C）不動 （D）在發(fā)射極處無序運動99、晶體管有（B ）型。 （A）NNP （B）NPN （C）PNN （D）PPN 100、晶體管有（C ）型。 （A）NNP （B）NPP （C）PNP （D）PPN101、在選用新活塞時，在同一臺發(fā)動機上，應選用同一廠牌同一組別的活塞，以便使活塞的材料、性能、重量、尺寸一致，同一發(fā)動機內備缸活塞（ C ）符合原廠規(guī)寧。A、圓度 B、 圓柱度 C、圓度與圓柱度 D、

43、質量差102、主減速器按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分類，可分為單級式和（D）。 （A）四級式 （B）多級式 （C）三級式 （D）雙級式103、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準確，點火高壓弱， （C ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C）觸媒失效 （D）無高壓火104、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，觸媒失效，點火高壓弱， （ D ）等。（A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不準確 105、排放超標的故障原因有噴油器噴油故障，燃油壓力過高，點火高壓弱，（ D ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C） 無高壓火 （D）傳感器信號不

44、準確106、怠速進氣控制方式主要由旁通空氣道式和（C）。 （A）節(jié)氣門旁動式（B）旁通節(jié)氣門式（C）節(jié)氣門直動式（D）旁通油道式107、汽車轉向系將駕駛員作用于轉向盤上的力矩（ A ）傳給轉向輪。 （A）增大后 （B）減少后 （C）直接 （D）蝸桿滾輪式108、有關 R12 與 R134a 系統(tǒng)的錯誤說法為（C） 。 （A）制冷部件不能混用 （B）冷凍機油不能混用 （C）可用同一種軟管 （D）干燥劑不能混用 109、有關 R12 與 R134a 系統(tǒng)的錯誤說法為（B） 。 （A）制冷部件不能混用 （B）可使用同一種冷凍機油 （C）不可用同一種軟管 （D）干燥劑不能混用 110、正溫度

45、系數(shù)熱敏電阻式進氣溫度傳感器，隨著溫度的下降電阻值( B)。A、上升 B、下降 C、不變 D、先上升后下降111、動力不足的故障原因有噴油器噴油不良，氣缸壓縮壓為低燃油系統(tǒng)壓力過高或過低，點火高壓弱，點火正時不正確( C )等。A、油泵不工作 B、怠速機構故障 C、排氣管管堵 D、無高壓火112、不是潤滑油具有的作用是( B )。A、防銹 B、抗凍 C、密封 D、清潔113、與車身高度控制不起作用不相關的故障是（ C）A、高度控制電源電路故障B、高度控制開關故障C、轉向角傳感器D、車身位移傳感器故障114、若油平面過高，經(jīng)劇烈攪動后油液會產(chǎn)生大量泡沫，影響液壓控制系統(tǒng)的（B ）油壓、泄油等。A

46、、傳動 B、泵油 C、打開 D、閉合115、節(jié)氣門傳感器檢測方法正確的是（ B）A、交流電壓檔 B、直流電壓檔 C、直流電流檔 D、交流電流檔116、行駛途中自動變速器只能升 1 檔，不能升 2 檔及高速檔；或可以升 2 檔，但不能升 3 檔或超 速檔。主要故障原因有節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；（ C ）； 車速傳感器故障；2 檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關故障。A）輸出軸上調速器進出油孔的密封圈損壞 （B）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管或真空膜片漏氣 （C） 調速器油路漏油 （D） 前進離合器打滑 117、全車所有螺栓、螺母應裝配齊全、（ D

47、 ）關鍵部位螺栓、螺母的扭緊順序和力距應符合原制 造廠維修技術要求。 （A）不松動 （B）擰緊可靠 （C）可靠 （D）鎖止可靠 118、全車所有螺栓、螺母應裝配齊全、鎖止可靠。關鍵部位螺栓、螺母的扭緊（ A ）和力距應符合 原制造廠維修技術要求。 （A）順序 （B）質量 （C）力度 （D）作用119、如果電極部位溫度過高，達到大約（C）度，會在發(fā)出火花之前提前降混合氣體點燃，引起電 極熔化，絕緣體破損等。 （A）750 （B）850 （C）950 （D）1050120、起動機性能試驗有兩項：（A）試驗和全制動試驗。 （A）空載（B）滿載（C）半制動 （D）緩沖 121、起動機性能試驗有兩項：空

48、載試驗和（D）試驗。 （A）滿載（B）驅動（C）半制動 （D）全制動122、怠速控制裝置常采用節(jié)氣門直動式和（ A ） （A）節(jié)氣門旁通氣道式 （B） 步進電機式 （C）旋轉滑閥式 （D）節(jié)氣門被動式 123、制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動，一側制動器底板變形，一側制動分泵活塞活動受阻 （D ）等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C）制動踏板行程過大 （D）輪胎壓力不一致 124、 制動跑偏的原因有懸架元件連接螺栓松動， 輪胎壓力不一致， 一側制動分泵活塞活動受阻 （C ） 等。 （A）制動液少 （B）制動主缸故障 （C） 一側制動器底板變形 （D）制動踏板行程過大12

49、5、怠速過低的故障原因有傳感器故障，怠速控制機構故障，噴油器故障，點火正時不正確（ B ） 等。 （A）油壓過高 （B）油壓過低 （C） 無點火信號 （D）混合氣過濃 126、怠速過低的故障原因有傳感器故障，油壓過低，噴油器故障，點火正時不正確（ D ）等。 （A）混合氣過濃 （B）油壓過高 （C） 無點火信號 （D）怠速控制機構故障127、放電時( A )。A、硫酸濃度降低電動勢下降B、硫酸濃度升高電動勢下降C、硫酸濃度降低電動勢升高D、硫酸濃度升高電動勢升高128、輪式汽車行駛系一般由車輪，車橋，（D）,懸架等組成。 (A)轉向橫拉桿 (B)轉向節(jié)臂 (C)半軸 (D)車架129、油耗高的

50、故障原因有噴油器噴油故障，傳感器信號不準確，點火高壓弱，（ C ）等。 （A）油泵損壞 （B） 油管破裂 （C）燃油壓力過高 （D）無高壓火 130、單排行星齒輪機構由（A） 、齒圈、裝有行星齒輪的行星架組成。 （A）太陽輪（B）凸緣（C）偏心輪（D）飛輪131、造成壓縮機不工作的故障是（A）A、電磁離合器打滑 B、膨脹閥開度小C、系統(tǒng)壓力過高D、蒸發(fā)器結霜132、油尺上有膠質物其產(chǎn)生的原因是（B）A、離合器、制動器嚴重磨損B、油溫過高變質c、油平面過高或通氣孔堵塞D、沒有及時更換油液133、某車不開空調怠速正常打開空調開關怠速明顯下降并熄火應（ C）A、檢測是否缺火B(yǎng)、檢測節(jié)氣門體

51、是否積碳C、檢測怠速控制機構D、檢測噴油器134、汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、( B )、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。A、繼電器B、膨脹閥C、蓄電池D、發(fā)電機135、電動勢的符號為（A）A、E B、I C、U D、P136、電壓的符號為（C ） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 137、電壓的單位是（A ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆 138、電流的符號為（B） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 139、電流的單位是（C ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆140、電阻的符號為（A ） 。 (A)R （B）I （C）U

52、（D）P 141、電阻的單位是（ D） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆142、電動勢的單位是（A ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆 143、電功率的符號為（ D） 。 (A)R （B）I （C）U （D）P 145、電功率的單位是（B ） 。 （A）伏特 （B）瓦特 （C）安培 （D）歐姆146、儲液干燥瓶主要由引出管過濾器易熔塞干燥劑進出口( D )等組成A、孔管 B、泄壓閥 C、單向閥 D、視液鏡147、霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測方法正確的是（ A ） 。 （A）直流電壓檔 （B）交流電壓檔 （C）直流電流檔 （D）交流電流檔 148、正溫度系數(shù)熱

53、敏電阻式進氣溫度傳感器，隨著溫度的上升電阻值（ A ） 。 （A）上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 149、正溫度系數(shù)熱敏電阻式進氣溫度傳感器，隨著溫度的下降電阻值（ B ） 。 （A）上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 150、進氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流電壓檔 （B）直流電壓檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔 151、進氣溫度傳感器檢測方法正確的是（ B ） 。 （A） 交流電壓檔 （B）電阻檔 （C） 直流電流檔 （D）交流電流檔 152、負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，隨著溫度的上升電阻值（ B） 。 （A）

54、 上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 153、負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器，隨著溫度的下降電阻值（ A ） 。 （A） 上升 （B） 下降 （C） 不變 （D） 先上升后下降 154、曲柄連桿機構把燃氣作用在 (C )的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。A、氣缸體 B、連桿上 C、活塞頂 D、飛輪155、啟動機內的碳刷有4個，每個碳刷之間間隔（A）度。 （A）90 （B）120（C）150（D）180？156、完全放電，20攝氏度時電解液的比重大約是( A)。A、1. 12 B、1. 20 C、1. 24 D、1. 28？157、國外汽車制動液典型規(guī)格

55、有美國聯(lián)邦機動車輛安全標準，美國汽車工程師協(xié)會標準和（ A） 。 （A）國際標準化組織標準 （B）美國材料實驗學會 （C）美國石油學會 （D）美國國家標準學會158、國外汽車制動液典型規(guī)格有美國聯(lián)邦機動車輛安全標準，國際標準化組織標準和（ C） 。 （A）美國石油學會 （B）美國材料實驗學會 （C）美國汽車工程師協(xié)會標準 （D）美國國家標準學會 159、單十字軸萬向節(jié)，在有夾角時，如果主動軸以等角速度轉動，從動軸的速度（D）。 （A）快 （B）相同 （C）慢 （D）時快時慢 160、桑塔納變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不大于（ A ）mm，輸入軸前端花鍵磨 損不

56、大于0.10mm。 （A）0.03 （B）0.04 （C）0.05 （D）0.06 161、桑塔納變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不大于0.03mm，輸入軸前端花鍵磨損 不大于（A）mm。 （A）0.10 （B）0.15 （C）0.20 （D）0.25 162、減震器具有( D )的作用A、連接車身和車輪并起到牢固支撐的作用B、緩和上行駛中車輛受到的沖擊力 C、衰減振動 D、穩(wěn)定行駛狀態(tài)163、在齊納二極管上施加逆方向電壓，當電壓超過某一數(shù)值時， （D ） 。 （A）會急劇產(chǎn)生電流 （B）會急劇產(chǎn)生電阻 （C）會急劇產(chǎn)生電流導致二極管擊穿損壞 （D）會急劇產(chǎn)生電流而不會出現(xiàn)擊穿損壞164、曲柄連桿機構由氣缸體與曲軸箱組，活塞連桿組（ B ）組成。 （A）氣門組 （B） 曲軸飛輪組 （C） 上、下曲軸箱 （D） 氣缸體 165、曲柄連桿機構由氣缸體與曲軸箱組，曲軸飛輪組（ B ）組成。 （A） 氣門組 （B） 活塞連桿組 （C） 上、下曲軸箱 （D） 氣缸體166、電子控制自動變速器計算機通?？刂? D )。A、控制發(fā)動機工作狀況B、控制進油電磁閥C、控制出油電磁閥D、控制換檔電磁閥工作，從而控制變速器檔位167、同時點火