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文檔簡介
1、聯(lián)鎖設備知識 設備故障情況下接發(fā)列車主審:高克歧 編制:趙志忠 2012年5月聯(lián)鎖設備知識、設備故障情況下接發(fā)列車隨著鐵路新技術(shù)、新設備不斷投入使用,微機聯(lián)鎖設備替代6502聯(lián)鎖設備,微機聯(lián)鎖設備軟件升級,使聯(lián)鎖設備操作產(chǎn)生一定的變化。6502設備由于投入使用時間長,設備、元器件老化,故障頻發(fā)。上述諸多因素給接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)帶來了相當大的安全隱患。為提高職工在設備故障情況應急處理能力,我們收集了聯(lián)鎖設備、設備故障處理、非正常接發(fā)列車等部分知識,僅供參考學習。聯(lián)鎖設備知識、設備故障情況下接發(fā)列車第一部分 聯(lián)鎖設備知識第二部分 各類特殊按鈕使用 第三部分 設備故障接發(fā)列車第一部分:聯(lián)鎖設備知識一
2、、聯(lián)鎖概念及聯(lián)鎖的基本內(nèi)容二、聯(lián)鎖設備及聯(lián)鎖設備應滿足條件三、鎖閉與解鎖四、其他重點說明五、典型案例一、聯(lián)鎖概念及聯(lián)鎖的基本內(nèi)容(一)聯(lián)鎖的概念車站內(nèi)許多線路,它們用道岔連接著。列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行所經(jīng)過的徑路,稱為進路。按各道岔開通不同方向,可以構(gòu)成不同的進路。列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號的開放而通過進路,即每條進路必須由相應的信號機來防護。如果進路上的道岔位置不正確,或進路已有車占用,有關(guān)的信號機就不能開放;信號開放后,其防護的進路不能變動,即此時該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。為保證行車安全,通過技術(shù)方法是進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的即相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系,這種關(guān)系稱為
3、聯(lián)鎖。(二)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容Ø 防止建立會導致機車車輛相沖突的進路;Ø 必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向符合的位置;Ø 必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。ØØ 進路上各區(qū)段必須空閑時才能開放信號,這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。Ø 進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號,這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之二。Ø 敵對信號未關(guān)閉時,防護該進路的信號機不能開放,這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。二、聯(lián)鎖設備及聯(lián)鎖設備應滿足條件(一)聯(lián)鎖設備控制車站的道岔、進路和信號,并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設備,稱為聯(lián)鎖設備。聯(lián)鎖基礎設
4、備包括信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、繼電器等。(二)聯(lián)鎖設備應滿足條件站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔,均與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間正線上的道岔,必須與有關(guān)信號機或聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備(駝峰除外)應滿足下列條件.當進路上的道岔開通位置不對或敵對信號未關(guān)閉時,該信號機不能開放;信號機開放后,該進路上的有關(guān)道岔不能板動;其敵對信號機不能開放。.正線上的出站信號機未開放時,進站信號機不能開放通過信號;主體信號機未開放時,預告信號機不能開放。.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器,電動、電控、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔,當?shù)谝贿B接桿處(分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處)的尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時,不能鎖閉或開放信號。4.區(qū)
5、間正線的道岔,未開通正線時,兩端站不能開通有關(guān)信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關(guān)站的閉塞設備應聯(lián)鎖。三、鎖閉與解鎖(一)鎖閉:進路鎖閉、道岔鎖閉1.進路鎖閉和接近鎖閉進路的鎖閉是實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系所排進路上有關(guān)的道岔和敵對進路限制于規(guī)定的位置。進路鎖閉:在進路選通且有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時構(gòu)成,此時列車或調(diào)車車列尚未占用該進路的接近區(qū)段。接近鎖閉:在信號開放后接近區(qū)段有車占用時構(gòu)成。不設軌道電路時,調(diào)車信號開放即構(gòu)成接近鎖閉。設接近鎖閉主要是為防止列車或調(diào)車車列接近信號突然關(guān)閉,使列車或調(diào)車車列不能保證在關(guān)閉的信號機前方停車而冒進信號。列車接近區(qū)段的規(guī)定。一般為信號機前方的第一軌道電路區(qū)段。接車進路為進站
6、信號機前方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段。發(fā)車進路為發(fā)車線。通過進路的正線應從前方列車信號機內(nèi)方第一區(qū)段開始。因提速原因,接近區(qū)段延長,進站信號機的接近區(qū)段由其前方的兩個閉塞分區(qū)組成。正線出站信號機的接近區(qū)段延長至同方向的進站信號機,而且延長至進站信號機外方的第一閉塞分區(qū)。調(diào)車進路的接近區(qū)段為調(diào)車信號機前方的軌道電路區(qū)段,不設軌道電路時,調(diào)車信號開放即構(gòu)成接近鎖閉。2.道岔鎖閉:分為進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉和其他聯(lián)鎖鎖閉。進路排出后,該進路各區(qū)段道岔鎖閉在規(guī)定位置,為進路鎖閉。道岔區(qū)段有車占用時,道岔不能被扳動,該區(qū)段顯示紅光帶。 軌道電路的故障也將使道岔被鎖閉,該區(qū)段也顯示紅光帶。 因某種意外
7、原因可能造成某一區(qū)段被錯誤鎖閉,此時該區(qū)段顯示白光帶,區(qū)段內(nèi)的道岔不能被扳動。 上述三種情況均屬區(qū)段鎖閉。故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉又稱為故障鎖閉。如列車通過進路由于軌道電路故障使個別區(qū)段未解鎖(6502遺留白光帶、微機聯(lián)鎖綠光帶);軌道電路停電又恢復引起的區(qū)段鎖閉。人工鎖閉是指利用操縱設備切斷道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機的安全接點切斷啟動電路的單獨鎖閉。(道岔單鎖和斷開開閉器)其他鎖閉:如延續(xù)進路鎖閉、道岔局部控制鎖閉(大站為提高調(diào)車效率)等。3.延續(xù)進路鎖閉延續(xù)進路鎖閉的接車進路如何辦理?排列延續(xù)進路的接車進路時,要按三個按鈕,即接車進路始端按鈕、終端按鈕和延續(xù)進路的終端按鈕。延續(xù)進路的終端按鈕可
8、用調(diào)車進路按鈕或列車進路按鈕兼作。在安全線上沒有按鈕可兼的情況下,需增設按鈕。帶有延續(xù)進路的始端按鈕,只要按下該按鈕,兩側(cè)咽喉區(qū)的排列進路表示燈均點亮。不帶延續(xù)進路的始端按鈕按下后,只點亮本咽喉的排列進路表示燈。 (二)解鎖1.進路解鎖分為:正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。正常解鎖符合條件:進路的正常解鎖是指列車或調(diào)車車列駛?cè)氡绘i閉的進路,使防護該進路的信號機自動關(guān)閉,在順序出清進路上各道岔區(qū)段后,各道岔區(qū)段自動解鎖。進路正常解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實進入該進路使信號關(guān)閉,并占用和出清進路上的道岔區(qū)段的證明之后方可進行。進路的正常解鎖必須符合以下條件:Ø
9、 由于列車或調(diào)車車列進入進路而使信號機自動關(guān)閉;Ø 要用三點檢查法來驗證車占用過;Ø 車出清進路上各道岔區(qū)段。2取消進路符合條件 進路的接近區(qū)段確實無車占用;防護該進路的信號機隨辦理手續(xù)而關(guān)閉;進路處于空閑狀態(tài)???cè)∠邮级税粹o。3進路的人工解鎖條件:信號開放后列車或調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段;防護該進路的信號機必須隨辦理人工手續(xù)而關(guān)閉;在整個延時過程中必須證明車未冒進信號機才允許解鎖???cè)私饧邮级税粹o。4故障解鎖:使故障鎖閉后的區(qū)段解鎖為故障解鎖。信號因故關(guān) 閉,不應導致鎖閉進路的自動解鎖。已鎖閉的進路不應因軌道電路瞬時的分路不良或軌道電路停電恢復而錯誤解鎖???cè)私饧訁^(qū)段按鈕
10、。5.延續(xù)進路的正常解鎖Ø 延續(xù)進路的正常解鎖正常情況下,列車進入進站信號機內(nèi)方,進站信號機自動關(guān)閉。隨著列車駛過接車進路上的各軌道區(qū)段,各區(qū)段正常解鎖。待列車全部駛?cè)牍傻篮?分鐘,延續(xù)進路自動解鎖。也可按壓專設解鎖按鈕代替延時解鎖。Ø 延續(xù)進路如何辦理取消?取消或人工解鎖進路時,必須先辦理接車進路的解鎖手續(xù),再辦理延續(xù)進路的解鎖手續(xù),否則延續(xù)進路不能解鎖。接車進路與其延續(xù)進路分屬兩個咽喉,在辦理時不要按錯按鈕。應先按下一方總?cè)∠粹o(或總?cè)斯そ怄i按鈕)和進路按鈕。待接車進路解鎖后,再按下另一方總?cè)∠粹o和延續(xù)進路始端列車進路按鈕。四、其他重點說明1.三點檢查:正常解鎖時,
11、電路要進行“三點”(有時可以是“兩點”)檢查。“三點”檢查是指:列車或調(diào)車車列曾占用相鄰前一區(qū)段;占用本區(qū)段并出清;占用相鄰后一區(qū)段。任一條件不符合,區(qū)段均不能解鎖。為什么有時超長列車經(jīng)過站線短的車站會遺留白光帶的原因就是沒有滿足正常解鎖的條件造成的。列車進路正常原則應滿足三點檢查。但在到發(fā)線上根據(jù)作業(yè)需要,發(fā)車后股道仍留有車輛,為提高作業(yè)效率,發(fā)車進路應能正常解鎖,所以發(fā)車進路第一區(qū)段采用的是兩點檢查。調(diào)車進路的正常解鎖一般也要三點檢查。調(diào)車信號機的接近區(qū)段是無岔區(qū)段或股道時,由于允許調(diào)車時無岔區(qū)段或股道允許留有車輛,該調(diào)車信號機防護的第一區(qū)段只能實現(xiàn)兩點檢查。只包含一個道岔區(qū)段的短調(diào)車進路
12、,當其接近區(qū)段為無岔區(qū)段,內(nèi)方臨近股道時,無岔區(qū)段允許留有車輛,調(diào)車車列去股道時,駛過進路后該道岔區(qū)段只能實現(xiàn)一點檢查。2.道岔轉(zhuǎn)換需滿足那些技術(shù)條件?道岔受進路鎖閉和區(qū)段鎖閉的限制,只有當?shù)啦韰^(qū)段既無白光帶又無紅光帶時,道岔才有可能被扳動。道岔起動前,應先切斷表示。道岔未鎖閉(在第一連接桿處能插入厚4毫米的鐵片時),表示不能接通。道岔轉(zhuǎn)換具有下述特性: 道岔失去表示超過13秒時,應報警。 雖然道岔區(qū)段占用時道岔不能動作,但道岔一旦開始動作,就會不受區(qū)段鎖閉的限制而繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。 道岔轉(zhuǎn)換途中因故受阻時,應能保證將其轉(zhuǎn)回原位。3.進路排列過程中各表示燈的變化及意義是怎樣的?按下始端按鈕后,按鈕
13、表示燈閃光(列車按鈕閃綠光、調(diào)車按鈕閃白光),表示已對操縱人員的動作做了記錄,同時排列進路表示燈點亮紅燈,表示本咽喉區(qū)正在排列進路,同時提醒操作人員注意:本咽喉區(qū)不能再排列其他的進路。 再按壓終端按鈕,按鈕內(nèi)的表示燈也閃光,始、終端兩個按鈕表示燈均閃光,同時中間的所有按鈕表示燈均閃光,表明選岔電路正在執(zhí)行選路。 各進路按鈕內(nèi)閃光熄滅,排列進路表示燈熄滅,始端按鈕改點穩(wěn)定燈光,表明進路已經(jīng)選出,進路上的道岔正在依由遠及近的順序轉(zhuǎn)換。 整條進路點亮白光帶,始端按鈕處的信號表示燈亮(列車進路為綠燈,調(diào)車進路為白燈),最后始端按鈕表示燈熄滅,表明進路已經(jīng)辦妥(所有道岔均轉(zhuǎn)換到位并鎖閉,防護進路的信號機
14、已經(jīng)開放)。 操作者應重點觀察始端按鈕表示燈由閃光穩(wěn)定熄滅的變化過程,它表明了進路辦理過程的階段性。 閃光正在選路。 穩(wěn)定燈光道岔正在轉(zhuǎn)換。 熄滅進路已經(jīng)辦妥。4.信號機在什么時候才能關(guān)閉?列車信號機當列車第一輪對駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方信號機立即關(guān)閉。調(diào)車信號機的關(guān)閉分兩種情況:p 接近區(qū)段空閑時,在車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號機自動關(guān)閉。p 當接近區(qū)段留有車列或無接近區(qū)段(如貨物線向的調(diào)車信號,因貨物線未設軌道電路,故該調(diào)車信號無接近區(qū)段)時,應在車列出清信號機內(nèi)方第一區(qū)段后信號機才能自動關(guān)閉。 5.信號按鈕使用作為始端按鈕的進路按鈕,均對應信號機處,因此,也稱信號按鈕。它可用作重復開放信號。所謂
15、重復開放信號是指信號開放后因故關(guān)閉(例如進路中的軌道電路瞬間短路,使信號關(guān)閉),這時進路仍處于鎖閉狀態(tài)(進路白光帶仍點亮),車站值班員在確認沒有危及行車安全的情況后,可再次按壓進路始端按鈕,使信號重復開放。6.遇到什么情況應使用人工解鎖?必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。 取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。 取消由無軌道電路線路向外的調(diào)車信號時。按引導進路鎖閉辦法接車時,對列車進站后不能自動解鎖的進路。7.什么情況應使用區(qū)段人工解鎖? 列車或車列通過后,某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。因維修設備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。停電后又恢復供電,所有區(qū)段均呈白光帶時。采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無
16、法關(guān)閉信號時,可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。使用時,一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕,另一手(人)按壓進路中任一區(qū)段的故障按鈕即可。辦理進路過程中,進路因故未建立(如某道岔失去表示),但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時。解鎖這種區(qū)段,必須先辦理取消手續(xù),然后辦理區(qū)段人工解鎖,否則無效。8.什么情況下才能選帶延續(xù)進路的接車進路?接車進路及其延續(xù)進路是分屬兩個咽喉的進路,因此必須在兩個咽喉均未選其他進路的情況下,才準許選帶延續(xù)進路的接車進路。9.中間道岔(俗稱腰岔子)使用注意事項在聯(lián)鎖設備正常情況下,到發(fā)線上腰岔子會隨同接發(fā)列車進路的排列自動轉(zhuǎn)換的。但在設備故障特別是在無聯(lián)鎖情況下,極易被忽視和忘記。10
17、.在單線半自動區(qū)間,半自動閉塞和電氣集中要互用哪些條件?單線半自動閉塞區(qū)段,電氣集中車站出站信號機的開放必須在辦理閉塞的條件下。利用進站信號機內(nèi)方軌道電路被占用構(gòu)成列車到達條件;列車完全進入股道,接車進路解鎖,作為到達復原的條件。11.哈鐵運2012142號準備進路補充規(guī)定 u 在已辦好或正在辦理的進路上,不準辦理交叉和重疊進路,不得單操進路上道岔。u 嚴禁使用自動通過按鈕。u 在辦理接發(fā)列車進路過程中,擠岔鈴響或語音提示道岔故障,應先辦理進路取消,再使用單操道岔的方法將道岔恢復原位。12.哈鐵運2012142號繼電聯(lián)鎖控制臺準備或取消進路的補充規(guī)定n 開放信號時,先劍指本咽喉排列進路表示燈,
18、確認紅燈滅燈后按下進路始端按鈕,劍指確認排列進路表示燈亮紅燈、進路始端按鈕閃綠燈(開放正線通過信號和設有延續(xù)進路時,還需確認發(fā)車端排列進路表示燈亮紅燈),再按下進路終端按鈕。n 構(gòu)成接近鎖閉時,嚴禁使用區(qū)段人工解鎖辦法解鎖進路。n 使用6502區(qū)段人工解鎖盤由兩人共同配合解鎖時,核對、確認需解鎖的區(qū)段人工解鎖按鈕正確無誤,應在未建立列車進路時進行。n 因故需取消接車進路(未構(gòu)成接近鎖閉)時,應先按壓總?cè)∠粹o,再按壓進路始端按鈕取消進路。因故需取消發(fā)車進路(已構(gòu)成接近鎖閉的接車進路)時,應先按壓總?cè)私獍粹o,再按壓進路始端按鈕取消該進路。13.設備故障情況下的處置設備故障情況下,要有清醒的頭腦,
19、正確判斷故障原因,是設備機械(電氣)故障,還是誤操作造成。設備故障發(fā)生后不要一概盲目停止使用,最簡單的方法就是繼續(xù)進行下一程序操作,如果下一程序正確則可繼續(xù)使用,如果下一程序錯誤必須停止使用。在辦理閉塞、排列進路時出現(xiàn)錯誤顯示時,必須取消重新辦理,再出現(xiàn)錯誤可以視為設備故障。但在辦理過程中禁止反復操作,在解鎖過程中按照規(guī)定進行。操縱6502設備,辦理進路、開放信號時應執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”制度。這項制度大家都非常了解,這里重點講“一看”當中看設備。在辦理進路、開放信號時,看的第一項就是看設備,檢查進路上是否空閑、有無敵對進路、有無故障鎖閉和區(qū)段鎖閉、道岔單鎖,各種表示燈表示是否正常
20、。五、典型案例1.A站機外停車 事件經(jīng)過2007年×月×日12時03分C16206次列車A站道通過(上行出站方向遺留白光帶)。12時35分B站向A站辦理51205次閉塞,12時52分51205次B站通過后,A站車站值班員排列道通過進路,12時55分與51205次司機執(zhí)行了車機聯(lián)控,12時57分在司機的提示下,發(fā)現(xiàn)道進站信號機沒有開放(下行進站信號機至上行道出站信號機間有光帶顯示,道無光帶),補按信號仍未開放,使用總?cè)∠涂側(cè)斯そ怄i按鈕均未能取消,慌亂中開放了道引導信號,通知司機看引導信號進站,因未及時請求和向司機轉(zhuǎn)達調(diào)度命令,13時02分51205次列車機外停車。原因分析&
21、#216; 車站值班員對C16206次列車通過后,精力不集中,長時間與工務駐站防護人員閑談,忘記取消C16206次列車遺留的白光帶,為辦理51205次列車埋下隱患。超長列車遺留白光帶原因是:未實現(xiàn)三點檢測造成的遺留白光帶。Ø 車站值班員作業(yè)嚴重脫標。在辦理51205次列車道通過作業(yè)時,違反技規(guī)259條第二款和TB1503作業(yè)標準規(guī)定,未執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”制度,確認道光帶顯示是否正常,盲目辦理通過進路。在接車作業(yè)過程中,也未通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示是否正確。正常情況下,超長列車遺留白光帶應用總?cè)∠舆M路始端按鈕取消。當51205次列車接近時,未再次確認進站信號是否開
22、放,盲目與司機執(zhí)行車機聯(lián)控,后在司機提示下,才發(fā)現(xiàn)道進站信號機未開放,隨即補按信號,進站信號無法開放。使用總?cè)∠⒖側(cè)私馊∠z留白光帶取消不了,取消不了的原因是列車通過后進路未能正常解鎖遺留白光帶,造成區(qū)段鎖閉。即使如果是正常排列進路,用總?cè)∠∠麜r也取消不了,因為51205次列車已接近,構(gòu)成接近鎖閉。我段管內(nèi)山洞、大觀嶺、山底在接上行超長列車時,在上行出站方向均遺留白光帶并報警。解鎖方法為總?cè)∠舆M路始端按鈕。 2.C站因錯誤辦理險未耽誤列車 事情經(jīng)過2011年×月×日9時02分,C站值班員與D站辦理C26306次預告,9時25分C26306次D站通過,9時38分車站值班
23、員指示信號員辦理C26306次上行II道通過進路,在按壓上行通過按鈕時沒有將按鈕按到位,再按壓下行逆向(XN)列車終端按鈕后,下行逆向列車按鈕 (XN)列車終端按鈕閃綠色燈光,上行、下行排列進路表示紅燈均點亮,接車進路和發(fā)車進路沒鎖閉,無光帶顯示。信號員按壓下行總?cè)∠粹o將下行逆向列車按鈕(XN)燈光取消,重新排列上行II道通過進路,此時上行II道發(fā)車進路鎖閉,上行II (SII )道出站信號機開放;同時下行II道出站信號機(XII)至上行進站(S)進路鎖閉,上行進站信號(S)未開放。之后信號員多次按壓上行總?cè)∠粹o(SZQ)及上行進站按鈕(SLA)取消接車進路,但取不掉。后使用區(qū)段人工解鎖接
24、車進路仍未取消掉,開放引導信號未能開放,后按壓引導總鎖閉將進路鎖閉,開放引導信號接車。列車進站通過后信號設備恢復正常。原因分析 信號員開放信號時,違反技規(guī)第278條和接發(fā)列車作業(yè)標準TB1500.1規(guī)定,未執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚及眼看、手指、口呼制度”,按壓進路始端按鈕未按壓到位情況下,也未確認表示燈顯示狀態(tài),再按壓列車終端按鈕后(下行逆向進站按鈕),使列車終端按鈕變成下行逆向進站的始端按鈕,信號員發(fā)現(xiàn)后使用下行總?cè)∠粹o將列車終端按鈕取消(下行逆向進站按鈕燈光取消)。重新排列上行II道通過進路(在此之前列車終端按鈕變成下行逆向進站的始端按鈕時將XNPAJ下逆坡道按鈕繼電器帶起,設備
25、留有了記憶,并且操縱臺上按鈕沒有燈光顯示),致使在重新排列上行II道通過進路時,上行進站方向的進路與XNPAJ下逆坡道按鈕繼電器帶起形成了敵對進路和重疊進路,致使進站信號未能正常開放。深層次分析 p 逆向辦理后,形成延續(xù)進路鎖閉。信號員對本站設備不熟悉,不知道有延續(xù)進路鎖閉,而是盲目的反復用總?cè)∠?、總?cè)私馊ソ怄i進路,當然是解鎖不了。p 延續(xù)進路鎖閉后不知道如何解鎖。正常情況下須人工解鎖延續(xù)進路時應當是,先解鎖接車進路后解鎖延續(xù)進路(總?cè)∠蚩側(cè)私饧友永m(xù)進路始端按鈕)。而信號員只是解鎖了接車進路,對延續(xù)進路未解鎖。p 開放引導信號信號開放不了。引導信號開放的條件是需要檢測敵對進路和信號的,所以開
26、放不了引導信號。第二部分:各類按鈕使用1.引導信號按鈕使用時機進站信號機或接車進路信號機故障不能正常使用,而能顯示引導信號時(進站信號機紅色、白色燈光能開放并顯示)使用。使用方法n 使用引導總鎖閉按鈕鎖閉進路引導接車時,先按下引導總鎖閉按鈕后,再按下引導信號按鈕,開放引導信號。n 其他情況使用引導信號引導接車時,直接按下引導信號按鈕即可,有關(guān)規(guī)定u 臨時引導接車時必須有列車調(diào)度員下達的調(diào)度命令,并及時轉(zhuǎn)達給司機。u 除使用引導總鎖閉鎖閉進路外,使用引導信號接車后,列車通過該進路光帶由白色變成紅色再遺留白光帶,這時需要使用總?cè)斯そ怄i按鈕解鎖進路。2.引導總鎖閉按鈕使用時機Ø 不是由于道
27、岔被擠而是設備故障造成的接車進路上某道岔失去表示時;Ø 開通非固定的接車進路(指向非接車線或無聯(lián)鎖的線路上接車)。使用方法鎖閉進路時直接按下引導總鎖閉按鈕,鎖閉整個咽喉區(qū),解鎖進路時再次按下或拉出引導總鎖閉按鈕有關(guān)規(guī)定由于引導總鎖閉鎖閉進路時不檢查進路是否正確是否由敵對進路所以在使用該按鈕前必須認真確認進路正確后方準使用。3.總?cè)斯そ怄i按鈕使用時機Ø 使用條件:進路接近區(qū)段有車占用,防護的信號機隨著進路的解鎖能夠關(guān)閉、在延時時間內(nèi)列車未越過防護的信號機以及使用引導進路鎖閉方,解鎖進路時,使用總?cè)斯そ怄i按鈕解鎖進路。Ø 解鎖延時規(guī)定:接車進路及正線的發(fā)車進路延時解鎖
28、3分鐘,其他進路(側(cè)線發(fā)車進路、調(diào)車進路等)延時解鎖30秒。使用方法u 解鎖進路方式為人工解鎖時一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕,一手按壓進路始端按鈕;u 解鎖進路為故障解鎖時一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕,一手按壓區(qū)段解鎖按鈕,方可解鎖進路。有關(guān)規(guī)定該按鈕單獨使用不起任何作用,但配合進路始端和區(qū)段解鎖按鈕使用可以取消任意非紅光帶進路,使用時要慎重。4.故障按鈕(事故按鈕)使用時機在半自動閉塞區(qū)間,遇接車站軌道電路發(fā)生故障,閉塞設備停電后恢復供電,列車因故退回原發(fā)車站等情況時,車站值班員確認列車整列到達后,根據(jù)列車調(diào)度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復原,并在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記。使用方法確認區(qū)間空閑后,直接
29、按壓故障按鈕(事故按鈕)此時表示燈由紅燈變?yōu)闇鐭?,表示區(qū)間開通。有關(guān)規(guī)定p 請示列車調(diào)度員并抄收使用按鈕的調(diào)度命令。p 使用前務必確認區(qū)間空閑,列車整列到達等。5.坡道解鎖按鈕使用時機l 延續(xù)進路是為了防止由超過千分之6的下坡方向進站的列車因停不住而沖出接車線而設置的安全防護進路。對設有延續(xù)進路的車站列車進站停妥后,使用坡道解鎖按鈕解鎖進路。l 不使用坡道解鎖按鈕時,延續(xù)進路待列車全部駛?cè)牍傻篮?分鐘自動解鎖。使用方法只要列車頭部進入接車股道區(qū)段,按下該按鈕,延續(xù)進路就會立即解鎖。有關(guān)規(guī)定u 為了防止列車有停不住而沖出去的可能,使用坡道解鎖按鈕前必須確認列車已經(jīng)進站停妥,嚴禁提前使用。u 取消
30、或人工解鎖延續(xù)進路進路時,必須先辦理接車進路的解鎖手續(xù),再辦理延續(xù)進路的解鎖手續(xù),注意:兩個進路屬于兩個咽喉,不要按錯按鈕。6.特殊按鈕使用通用要求對所有帶計數(shù)器的按鈕使用后及時在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記計數(shù)器變號,做到每計數(shù)一次登記一次。使用各種按鈕時必須執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認、四呼喚”制度。對于啟封使用的按鈕使用后及時通知電務人員加封。有關(guān)按鈕使用后需通知值班干部對使用情況簽字。按段報告制度報告有關(guān)人員。第三部分:設備故障接發(fā)列車一、開放引導信號有關(guān)規(guī)定1哪些情況下辦理引導接車?進站信號機故障或軌道電路故障等,不能正常辦理接車進路時,以及在道岔失去定反位表示或向非到
31、發(fā)線接車的情況下,為確保安全,可采用引導方式接車。2判斷能否使用引導信號接車的方法?從操縱臺面上看進站信號復示表示燈,如果紅燈正常點亮,說明引導信號能夠正常開放;如果紅燈閃爍,說明引導信號不能開放。3開放引導信號接車的方式有幾種?按進路鎖閉的引導進路鎖閉方式;將全咽喉聯(lián)鎖道岔通通鎖閉的引導總鎖閉方式。4引導進路鎖閉用于哪些情況?進站信號機或接車進路信號機因故不能正常開放時;接車進路上某一軌道電路區(qū)段故障不能建立正常的接車進路時。5引導總鎖閉用于哪些情況?進路中有道岔(部分或全部)失去表示時(定反位表示燈均不能點亮,用接通光帶按鈕檢查時也無光帶);特殊情況必須向非到發(fā)線接車時。6使用引導總鎖閉開
32、放引導信號步驟是什么?使用引導總鎖閉時,應先將道岔單獨操縱或搖至所需位置(手搖的對向道岔應加鉤鎖器),在檢查確認(確認辦法:第一種情況必須派人現(xiàn)場檢查確認,第二種情況可用接通光帶按鈕檢查)無誤后先按下引導總鎖閉按鈕,再按下引導信號按鈕,確認進站信號復示器燈點亮一個紅燈和一個白燈。7開放引導信號鎖閉進路與用引導總鎖閉在操縱臺上的區(qū)別是什么?Ø 開放引導信號鎖閉進路,有白光帶鎖閉;用引導總鎖閉開放引導信號,無白光帶顯示。8開放引導信號和用引導總鎖閉開放信號的區(qū)別?ü 引導信號開放后,不檢測進路是否被占用,只檢測敵對信號;ü 用引導總鎖閉開放信號后,不檢測本咽喉的聯(lián)鎖條
33、件,也不檢測敵對進路,不檢測進路是否被占用。9引導進路鎖閉如何解鎖?引導進路鎖閉的解鎖不是自動進行的,不會因列車駛過而正常解鎖。按下本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕。10.使用引導總鎖閉接車需注意事項引導總鎖閉后使整個咽喉區(qū)的道岔全部處于鎖閉狀態(tài)。為此,為提高作業(yè)效率,特別是雙線區(qū)段要將平行進路提前準備好,避免影響其他線路接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。11.當進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障(紅光帶)時,開放引導信號時的注意事項? 當進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障(紅光帶)時,引導信號不能保留,故應一直按壓引導信號按鈕,待列車頭部越過進站信號機后方可松手。微機聯(lián)鎖站要每30秒內(nèi)(一般情況下)點擊一次引導信號 (梨樹鎮(zhèn)、愛河、亞南站細中規(guī)定10秒,山市是15秒) 。二、設備故障有關(guān)規(guī)定1.哪些非正常情況可以利用電氣集中設備?非正常情況接發(fā)列車作業(yè)是指因故停電、施工停用、設備故障、運行條件變化不能正常情況接發(fā)列車的作業(yè)。因故停電和施工停用
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