離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、 四川工業(yè)科技學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 姓 名： 童 鑫 指導(dǎo)教師： 專 業(yè): 車輛工程 所屬院（所）： 交通學(xué)院 2017年 10 月 30 日 姓 名童鑫專 業(yè)車輛工程指導(dǎo)教師設(shè)計(jì)方向周置離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)題目400N.m周置彈簧離合器論文類型理論研究應(yīng)用研究用于生產(chǎn)其它·一選題依據(jù)和意義：1、本次選擇課題為離合器設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)離合器意義重大，因?yàn)殡x合器作為底盤傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，無論是AMT還是MT,離合器都作為一個(gè)獨(dú)立的部件存在。它起著從發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)系中齒輪之間橋梁的作用，故它的重要性不可忽視，一個(gè)良好的離合器能夠提高汽車的壽命。2、離合器作為汽車的

2、重要部件，它的功能不能忽視，離合器基本功用。在汽車起步時(shí)，通過離合器主，從動(dòng)件之間的滑磨，使轉(zhuǎn)速逐漸接近，以確保汽車起步平衡。當(dāng)變速器換擋時(shí)，通過離合器主從動(dòng)部分的迅速分離切斷動(dòng)力的傳遞，以減輕齒輪與齒輪之間的沖擊，保證換擋時(shí)工作平穩(wěn)。當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，其主，從動(dòng)件之間產(chǎn)生滑磨，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載，目前汽車上使用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦離合器，因此設(shè)計(jì)如此重要的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)意義重大。3、隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。離合器是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的關(guān)鍵構(gòu)建，它的功能的優(yōu)劣直接影響到汽車的各大性能，比如舒適性

3、、動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性。二、國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)：    國內(nèi)外主要汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。而比較先進(jìn)的離合器為液力偶合器、電磁離合器，具體如下介紹： (1) 摩擦式離合器：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧則將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳

4、遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動(dòng)盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器

5、處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說，靜摩擦力矩是一個(gè)定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到此值，離合器就會(huì)打滑，因而限制了傳動(dòng)系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載,因此，對于離合器的具體結(jié)構(gòu)的要求就有這三點(diǎn)：首先是在保證傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個(gè)基本性能要求，即分離徹底和接合柔和. 其次，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小。如果這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的話，當(dāng)換檔時(shí)，雖然由于分離了離合器

6、，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用. 此外，還要求離合器散熱良好。因?yàn)樵谄囆旭傔^程中，駕駛員操縱離合器地次數(shù)是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相當(dāng)滑磨而產(chǎn)生大量地?zé)帷ｋx合器接合愈柔和，產(chǎn)生地?zé)崃坑?，這些熱量如不技術(shù)散出，對離合地工作將產(chǎn)生嚴(yán)重地影響. 以上就是摩擦離合器的總體構(gòu)造和工作原理了，而隨著所用摩擦面的數(shù)目（從動(dòng)盤的數(shù)目）、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同，其總體構(gòu)造也有差異，因此摩擦離合器又可分為: 單盤離合器：只有一片從動(dòng)盤，其前后兩面都裝又摩擦片，

7、因而具有兩個(gè)摩擦面。 雙盤離合器：即增加了一個(gè)從動(dòng)盤。 周布彈簧離合器：采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布。 中央彈簧離合器：僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)力的螺旋彈簧并安置在中央. 膜片彈簧離合器：是以膜片彈簧作為壓緊彈簧 (2)液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。    (3)電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間

8、的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。      目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。  采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器（如圖所示）。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 (4)自動(dòng)離合器隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用，一種自動(dòng)離合器系統(tǒng)也進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。這種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在一些轎車上，使手動(dòng)變速器換檔的一個(gè)重要步驟離合器

9、的斷開與接合能夠自動(dòng)地適時(shí)完成，簡化了駕駛員的操縱動(dòng)作。 離合器分有拉線和液壓式兩種，自動(dòng)離合器也分為兩種：機(jī)械電機(jī)式自動(dòng)離合器和液壓式自動(dòng)離合器。機(jī)械電機(jī)式自動(dòng)離合器的ECU匯集油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，經(jīng)處理后發(fā)送指令驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)，通過拉桿等機(jī)械形式驅(qū)使離合器動(dòng)作；液壓式自動(dòng)離合器則是由ECU發(fā)送信號驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓系統(tǒng)，通過液壓操縱離合器動(dòng)作。下文主要介紹液壓式自動(dòng)離合器。 液壓式自動(dòng)離合器在目前通用的膜片離合器的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動(dòng)油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ECU）與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單

10、元（ECU）是集成在一起的，根據(jù)油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息，計(jì)算出離合器最佳的接合時(shí)間與速度。 自動(dòng)離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當(dāng)ECU發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵，電動(dòng)油泵產(chǎn)生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實(shí)現(xiàn)離合器油缸活塞的移動(dòng)，從而完成汽車起動(dòng)、換檔時(shí)的離合器動(dòng)作。 液壓式自動(dòng)離合器工作原理圖ECU1指發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU2指自動(dòng)離合器ECU 具有自動(dòng)離合器裝置的汽車與自動(dòng)變速器（AT）和無級變速器（CVT）汽車相比，它在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)勢，因?yàn)?/p>

11、它的變速器還是手動(dòng)變速器，因此耗油比較低，制造成本也低于AT和CVT。當(dāng)然，汽車操縱的便利性也會(huì)遜色于AT和CVT，畢竟它是裝配手動(dòng)變速器，仍然要手動(dòng)換檔。三進(jìn)度安排：1第4周到第6周主要任務(wù)是收集資料包括外文資料，通過學(xué)習(xí)和翻譯外文資料要達(dá)到對外文資料的理解并能夠達(dá)到把握國內(nèi)外的動(dòng)態(tài)寫開題報(bào)告要通過收集各種資料對設(shè)計(jì)方案的選擇進(jìn)行比較真正達(dá)到選型恰當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的效果學(xué)習(xí)如何書寫專利，通過學(xué)習(xí)如何寫申請專利，了解如何保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的方法。2第7周到第8周主要任務(wù)是對選型好的離合器進(jìn)行各種零件的設(shè)計(jì)計(jì)算和校核，通過這個(gè)過程要鞏固以往的學(xué)習(xí)的專業(yè)知識包括理論力學(xué)，材料力學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)及以內(nèi)燃機(jī)學(xué)和汽車構(gòu)

12、造等相關(guān)的專業(yè)知識。3第9周到第10周主要任務(wù)是Auto CAD繪制離合器的裝配圖，在這個(gè)過程中要熟悉如何用電腦繪制工程圖并學(xué)習(xí)以往學(xué)過的畫法幾何和互換技術(shù)的知識，達(dá)到繪制一個(gè)較好的離合器裝配圖。4第11周到第12周主要任務(wù)讓導(dǎo)師檢查第6周到第9周的錯(cuò)誤，然后認(rèn)真改正從而達(dá)到選型和繪圖完整正確的目的。5第12周到第13周主要任務(wù)是手工繪制離合器的重要零件圖以提高手工繪圖的熟練性，從而熟悉一個(gè)零件圖上應(yīng)該有的東西，包括公差配合等要求。6第14周到第15周寫說明書并校核以往做的任務(wù)，達(dá)到任務(wù)正確，做圖完整，計(jì)算明確的目的。并讓導(dǎo)師檢查以往的任務(wù)包括外文翻譯開題報(bào)告、專利申請、裝配圖、零件圖、說明書

13、。四文獻(xiàn)綜述：通過翻譯英文文獻(xiàn)，懂得了離合器的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，例如離合器如何加快散熱，以確保延長離和器的使用壽命，從而達(dá)到正確的選擇比較合適的離合器，而這份英文文獻(xiàn)正是說明濕式離合器如何加快散熱，以及通過理論上數(shù)學(xué)模型的建立達(dá)到了選擇最佳的離合器。 通過查閱大量的離合器設(shè)計(jì)資料懂得了如何正確選擇離合器，通過對陳家瑞和劉惟信出版的汽車構(gòu)造和離合器的設(shè)計(jì)，明白了如何選擇合適的離合器，常見的摩擦離合器有周置彈簧離合器，中央彈簧離合器以及膜片彈簧離合器，而周置彈簧離合器和中央彈簧離合器由于缺點(diǎn)比較多，所以周置彈簧離合器和中央彈簧離合器已經(jīng)逐步被淘汰了，而膜片彈簧離合器正是由于有很多的優(yōu)點(diǎn)越來越被市場看好

14、，比如膜片彈簧離合器有以下諸多優(yōu)點(diǎn)膜片彈簧的軸的尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器傳遞扭矩能力的情況下，減小離合器的軸向尺寸膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用。故不需專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化，零件數(shù)目少，是輕。由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高勢容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散勢筋以及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改蓋散熱條件。膜片彈簧離合器的主要部件形式簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本，而對單片和雙片離合器的比較我們更選擇雙片膜片彈簧離合器，因?yàn)橛捎陔p片允許磨損的體積是單片的2倍數(shù)其使用壽命要長由于有兩個(gè)摩擦片平行工作，離合器接合能

15、力從動(dòng)息逐步壓緊，所以汽車起步平穩(wěn)，變速器快速轉(zhuǎn)換擋時(shí)，快速換擋時(shí)轉(zhuǎn)矩值。也較小，可以延長變速器的壽命?？梢哉f經(jīng)過這三周對文獻(xiàn)的大量查閱，最終選擇了比較適合自己課題的離合器類型，這三周的過程對自己的幫助很大，使自己獲益淺。 并且了解關(guān)于電控離合器的內(nèi)容, 1電控離合器起動(dòng)時(shí)電子系統(tǒng)從已經(jīng)存儲的發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中得到最佳起動(dòng)轉(zhuǎn)速，把這個(gè)最佳傳動(dòng)轉(zhuǎn)速輸送到離合器控制回路，驅(qū)動(dòng)離合器液壓(氣壓或機(jī)電)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將離合器柔和地聯(lián)結(jié)，如此實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定柔和地起動(dòng)。不論在平路起動(dòng)還是在坡路起動(dòng)，駕駛都象正常駕駛一樣，僅僅是操縱油門踏板就足夠了，既不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)熄火又不必?fù)?dān)心引起發(fā)動(dòng)機(jī)的突然提速。2電控離合器 換檔

16、時(shí)一個(gè)安裝在變速器上的傳感器感應(yīng)到駕駛者想換檔，于是通知電子控制系統(tǒng)給離合器一個(gè)分開的指令。當(dāng)傳感器發(fā)出已經(jīng)掛入新檔的信號時(shí)，離合器即在規(guī)定的打滑限度之內(nèi)去自動(dòng)結(jié)合。換檔時(shí)駕駛員不再需要點(diǎn)一下油門，進(jìn)一步提高駕駛的舒適性，這是由于在換檔時(shí)，節(jié)氣門自動(dòng)進(jìn)入受電子控制離合器控制狀態(tài)，而在換檔結(jié)束后又自動(dòng)脫離電子控制離合器的控制緣故。3 電控離合器正常行駛時(shí)電子控制離合器為駕駛員提供的最重要的功能是控制打滑。電子控制離合器能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速之間的差值，把液力(氣壓或機(jī)電)驅(qū)動(dòng)離合器的打滑控制在最小的程度，保證離合器總能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)全部輸出扭矩。這個(gè)在控制之內(nèi)的離合器打滑，緩沖了發(fā)動(dòng)機(jī)

17、運(yùn)轉(zhuǎn)的不均勻性。該系統(tǒng)所設(shè)定的打滑轉(zhuǎn)速差為10rmin到100rrain之間。其具體數(shù)值的決定應(yīng)在提高駕駛舒適性和降低能量消耗之間進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化的值與汽車的類型、行駛性能以及所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有發(fā)動(dòng)機(jī)。4電控離合器改變負(fù)荷時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的不均勻性還與負(fù)荷有關(guān)，所以電子控制離合器還為此采集節(jié)氣門開度信號。通過在變負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門開度的控制，使汽車的竄動(dòng)現(xiàn)象被很好地抑制。如果采用傳統(tǒng)離合器，當(dāng)駕駛員變負(fù)荷猛踩油門時(shí)，汽車通常會(huì)出現(xiàn)向前和向后竄動(dòng). 每一位汽車駕駛員都知道，在光滑路面上掛倒檔時(shí)應(yīng)剎住驅(qū)動(dòng)輪，此時(shí)不需防抱死系統(tǒng)和防 發(fā)動(dòng)機(jī)一變速箱打滑系統(tǒng)的幫助。此時(shí)電圖3 改變負(fù)荷時(shí)電子控制離合器子控制

18、離合器能對驅(qū)動(dòng)減振效果圖已經(jīng)被剎住的電信號進(jìn)行處理：自動(dòng)地分開離合器，并且同時(shí)松開對車輪的制動(dòng)。如果制動(dòng)過程即將結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又已經(jīng)連接上的話，那么離合器在此時(shí)自動(dòng)分開是很有意義的。除此以外，電子控制離合器還能避免從制動(dòng)到汽車停住過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅現(xiàn)象。電子控制離合器和離合器踏板聯(lián)結(jié)是有意義的，雖然這樣做失去了不用踩離合器踏板就能換檔的舒適性，卻能解決換檔嘎嘎聲、沖擊和嗡嗡聲的問題。電子控制器通過帶快速比例控制閥的液壓(氣壓、機(jī)電)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制離合器的驅(qū)動(dòng)油缸(氣缸、桿)。打滑所消耗的能量轉(zhuǎn)化成熱能傳到大氣中。對暢銷的干式摩擦片的測試表明：干式摩擦片能承受打滑產(chǎn)生的熱負(fù)荷。這種電子控制離合器

19、從隔振出發(fā)，通過富有重要意義的對ABS和ASR的補(bǔ)充，直至不需踩離合器踏板的換檔，明顯提高了駕駛的舒適性。電子控制離合器的優(yōu)點(diǎn)綜合來說，電子控制離合器有如下優(yōu)點(diǎn)：不用踩離合器踏板的起步；在坡路上起步?jīng)]有問題；沒有憋車現(xiàn)象；換檔時(shí)不用踩離合器；換檔時(shí)不用收油門；沒有怠速噪聲；沒有前后沖擊噪聲；明顯降低車身的嗡嗡聲；扭矩過載限制；再也沒有所謂的竄動(dòng)現(xiàn)象；對ABS和ASR的有益補(bǔ)充；通過滑行作用節(jié)油。 了解了關(guān)于超越離合器的知識,超越離合器是隨著機(jī)電一體化產(chǎn)品的發(fā)展而出現(xiàn)的新興基礎(chǔ)件，它是用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間或機(jī)器內(nèi)部主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間動(dòng)力傳遞與分離功能的重要部件。利用主、從動(dòng)部分的速度變化或旋轉(zhuǎn)

20、方向的變換，具有自行離合功能的裝置。滾柱式超越離合器的應(yīng)用歷史較早，據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道于1878年就以“換向電動(dòng)機(jī)”為題載入DRP280447h5專利中，用在換向機(jī)構(gòu)上，有一百多年發(fā)展史，結(jié)構(gòu)形式繁多。我國在五、六十年代曾普遍的使用滾柱式超越離合器，進(jìn)入七十年代以來，在引進(jìn)的機(jī)床、印刷機(jī)械、包括機(jī)械等因滾柱式超越離合器的工作可靠性差、承載能力低、星輪加工困難、工藝性差、特別新開發(fā)研制的機(jī)械設(shè)備上，都很少使用，而采用更為優(yōu)越的楔塊式超越離合器。楔塊式超越離合器是繼滾柱式超越離合器之后開發(fā)的一種新型離合器，由德國人于1916年發(fā)明，但對整個(gè)結(jié)構(gòu)沒有作說明。六年后又一發(fā)明者，對楔塊工作面的形狀作了介紹，為楔

21、塊式超越離合器的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。并以承載能力大、自鎖可靠、解脫輕便、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，在機(jī)械傳動(dòng)中得到廣泛的應(yīng)用。首先美國在飛機(jī)和汽車上推廣應(yīng)用，例如美國在波音707飛機(jī)和F4一L轟炸機(jī)及M102105輕榴彈炮上采用。美國蘭斯頓包裝機(jī)械、德國的海德堡及日本小森、三菱等印刷機(jī)械德國、DANA制造工廠遍布世界8個(gè)國家，員工總?cè)藬?shù)約45000人，德國的STIEBER為DANA多種系列產(chǎn)品，特別是設(shè)計(jì)制造特殊孔徑、較大力矩、特種功能的超越離合器供應(yīng)世界各國。另外瑞典SKF、日本精工、椿木等都是具有一定規(guī)模的專業(yè)工廠研發(fā)和生產(chǎn)各種類型的超越離合器。我國對楔塊式超越離合器的研發(fā)較晚，二十世紀(jì)七十年代

22、由于新開發(fā)產(chǎn)品的要求和引進(jìn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，促使對楔塊超越離合器的研制。歷經(jīng)三十多個(gè)春秋，我國自行研制和生產(chǎn)的楔塊式超越離合器基本能滿足一般工況的生產(chǎn)和科研要求。但是生產(chǎn)的楔塊式超越離合器大都是接觸式的，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于楔塊與內(nèi)環(huán)間的摩擦和磨損及其發(fā)熱，使之離合器早期失效。而非接觸式楔塊超越離合器優(yōu)越性之一就是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)無摩擦運(yùn)轉(zhuǎn)，減小磨損和發(fā)熱，提高了產(chǎn)品壽命。非接觸式楔塊超越離合器研制與開發(fā)將使超越離合器發(fā)展提高到一個(gè)嶄新的向式超越離合器. 新型的非接觸式楔塊超越離合器在安裝使用時(shí)將內(nèi)環(huán)安裝在主機(jī)高速軸上,靠鍵和軸伸連接。外環(huán)靠裝在內(nèi)環(huán)上的兩個(gè)軸承托持著,并由螺釘與兩個(gè)端蓋緊固在一起。

23、內(nèi)環(huán)工作面與外環(huán)之間的滾道裝有由若干個(gè)楔塊，軛板和擋銷組成的楔塊裝配，復(fù)位彈簧分別套在楔塊兩端圓柱上，扭簧的一端插入楔塊面小孔中，另一端靠在擋銷上，固定擋環(huán)將內(nèi)環(huán)和楔塊裝配可連在一起，外環(huán)通過螺釘與半體(法蘭)連接。當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)(按較高速度轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí)，高速驅(qū)動(dòng)裝置軸伸將帶動(dòng)內(nèi)環(huán)和楔塊裝配在一起旋轉(zhuǎn)，這時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生離心力，這個(gè)離心力將會(huì)對楔塊的支承點(diǎn)有個(gè)轉(zhuǎn)矩，其方向與扭簧施加給楔塊的轉(zhuǎn)矩相反，并有使楔塊與外環(huán)脫離接觸的趨勢，但是,當(dāng)楔塊離心力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩不足以克服扭簧施加給楔塊的轉(zhuǎn)矩，楔塊是與內(nèi)環(huán)工作面互相接觸的，它與外環(huán)產(chǎn)生相對滑動(dòng)摩擦。隨著軸伸轉(zhuǎn)速的提高，楔塊離心力而迅速的增加，當(dāng)內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超

24、過離合器的非接觸轉(zhuǎn)速時(shí)，楔塊離心力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩增加到大于扭簧施加給楔塊的轉(zhuǎn)矩. 并對日本和德國等汽車制造強(qiáng)國關(guān)于離合器圖冊方面的分析，我們學(xué)到了關(guān)于離合器結(jié)構(gòu)的選擇以及如何優(yōu)化設(shè)計(jì)離合器，更懂得了離合器的重要性，以及設(shè)計(jì)離合器在工程上的應(yīng)用可以說經(jīng)過這三周對文獻(xiàn)的大量查閱，最終選擇了比較適合自己課題的離合器類型，這三周的過程對自己的幫助很大，使自己獲益非淺。 五參考文獻(xiàn)：1陳家瑞主編，汽車構(gòu)造，上下冊。北京，機(jī)械工業(yè)出版社，20022吉林大學(xué)汽車工程編著，陳家瑞主編，汽車構(gòu)造，上下冊。（第4版）北京，人民交通出版社3徐石安，肖德炳，劉惟信，離合器（汽車設(shè)計(jì)）北京，人民交通出版社19814林世裕主編，膜片彈簧與蝶形彈簧理合器設(shè)計(jì)與制造，南京，東南大學(xué)出版社，19955王望予主編，汽車設(shè)計(jì)，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，20046劉惟信，離合器設(shè)計(jì)，北京，清華大學(xué)出版社，20037孫恒，陳作摸主編機(jī)械原理，北京高等教育出版社，20018機(jī)械設(shè)計(jì)手冊。9汽車工程手冊，人民交通出版社，200110Yubo Yang and Ro