一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)

1、權(quán)利要求書1一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括筒體（3），及筒體（3）內(nèi)間隙配合設(shè)置的一組槽紋管（4），所述筒體（3）的筒壁上設(shè)置有進(jìn)水管（6）、出水管（8），與筒體（3）內(nèi)腔相通，所述槽紋管（4）與筒體（3）兩端設(shè)置的進(jìn)氣口、出氣口相通。2如權(quán)利要求1所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述槽紋管（4）上的槽紋設(shè)置為螺旋狀。3如權(quán)利要求1所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體（3）兩端分別連接設(shè)置端蓋一（1）、端蓋二（5），端蓋一（1）、端蓋二（5）與筒體（3）兩端分別圍接構(gòu)成進(jìn)氣室、出氣室。4如權(quán)利要求1所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的一組槽

2、紋管（4）固定設(shè)置于筒體（3）兩端的主片（5）上。5如權(quán)利要求1所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體（3）的筒壁上配合設(shè)置有支架（7）。6如權(quán)利要求1所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于整個(gè)系統(tǒng)部件之間均采用真空釬焊連接。說明書一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車尾氣排放領(lǐng)域，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體為一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)。背景技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的不斷提高，我國(guó)的汽車購(gòu)買量逐年上升。與此同時(shí)，汽車排放物所帶來的環(huán)境問題也不斷增多，因此，開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的汽車已成為社會(huì)各界研究的重點(diǎn)。目前，我國(guó)廣泛采用的排放控制系統(tǒng)可以分為燃料、燃燒和排氣后處

3、理三個(gè)方面，由于排放后處理主要是圍繞減少NOx和PM兩者進(jìn)行的，效果顯著，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)較少，設(shè)計(jì)的自由度大，所以受到廣大制造商的青睞，也是今后超低排放和零排放要求下不可缺少的技術(shù)。EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合

4、后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)提供一種能有效降低再循環(huán)廢氣溫度、抑制NOx生成的汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，從而減少?gòu)U氣中污染物排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功能和效率。采用技術(shù)方案如下：所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括筒體，及筒體內(nèi)

5、間隙配合設(shè)置的一組槽紋管，所述筒體的筒壁上設(shè)置有進(jìn)水管、出水管，與筒體內(nèi)腔相通，所述槽紋管與筒體兩端設(shè)置的進(jìn)氣口、出氣口相通。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述槽紋管上的槽紋設(shè)置為螺旋狀。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體兩端分別連接設(shè)置端蓋一、端蓋二，端蓋一、端蓋二與筒體兩端分別圍接構(gòu)成進(jìn)氣室、出氣室。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的一組槽紋管固定設(shè)置于筒體兩端的主片上。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述筒體的筒壁上配合設(shè)置有支架。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述整個(gè)系統(tǒng)部件之間均采用真空釬焊連接。本實(shí)用新型通過

6、巧妙結(jié)合槽紋管與筒體的結(jié)構(gòu)，形成氣流空間和水流冷卻空間，構(gòu)成廢氣的再循環(huán)冷卻系統(tǒng)，槽紋管的連續(xù)螺旋狀槽紋設(shè)計(jì)，不但增大了熱交換面積，而且水流經(jīng)過時(shí)會(huì)隨槽紋旋轉(zhuǎn)翻滾，最大量地帶走槽紋管內(nèi)部廢氣的熱量，有效降低廢氣溫度，同時(shí)也起到了抗堵塞的效果，從而使冷卻后的廢氣與混合氣一起進(jìn)入燃燒室以降低燃燒溫度，減少NOx的排放量。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1-端蓋一、2-主片、3-筒體、4-螺旋槽紋管、5-端蓋二、6-進(jìn)水管、7-支架、8-出水管。具體實(shí)施方式以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本專利為車用的廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，主要包括筒體3，筒體3兩端連接設(shè)置端蓋一1

7、、端蓋二5，端蓋一1、端蓋二5與筒體3兩端圍接構(gòu)成，筒體3內(nèi)間隙配合設(shè)置多根（數(shù)量、排列方式由外形、冷卻效果等要求決定）槽紋管4，槽紋管4由筒體3兩端的主片5焊接固定，筒體3的筒壁上設(shè)置有進(jìn)水管6、出水管8，與筒體（3）內(nèi)腔相通，槽紋管4與筒體3兩端的進(jìn)氣室、出氣室相通。本實(shí)用新型通過巧妙結(jié)合槽紋管與筒體的結(jié)構(gòu)，形成氣流空間和水流冷卻空間，廢氣由端蓋二5進(jìn)入，經(jīng)過槽紋管4，從端蓋一1排出，冷卻水由進(jìn)水管6進(jìn)入筒體3內(nèi)腔，經(jīng)由各槽紋管4間隙，水勢(shì)順螺旋槽紋管4外槽紋及間隙，由出水管8排出，形成水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。槽紋管4上的槽紋設(shè)置為連續(xù)螺旋狀，不但增大了熱交換面積，而且水流經(jīng)過時(shí)會(huì)隨槽紋旋轉(zhuǎn)翻滾，

8、最大量地帶走槽紋管內(nèi)部廢氣的熱量，有效降低廢氣溫度，同時(shí)也起到了抗堵塞的效果，從而使冷卻后的廢氣與混合氣一起進(jìn)入燃燒室以降低燃燒溫度，減少NOx的排放量。所述筒體3的筒壁上配合設(shè)置有支架7，支架7的位置視安裝要求決定，其數(shù)量視振動(dòng)等邊界條件而定。整個(gè)系統(tǒng)部件之間均采用真空釬焊連接，以密封隔分氣流空間和水流冷卻空間。說明書摘要本實(shí)用新型涉及汽車尾氣排放領(lǐng)域，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體為一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)。所述的一種汽車廢氣排放再循環(huán)系統(tǒng)，包括筒體，及筒體內(nèi)間隙配合設(shè)置的一組槽紋管，所述筒體的筒壁上設(shè)置有進(jìn)水管、出水管，與筒體內(nèi)腔相通，所述槽紋管與筒體兩端設(shè)置的進(jìn)氣口、出氣口相通。本實(shí)用新型通過巧妙結(jié)合槽紋管與筒體的結(jié)構(gòu)，形成氣流空間和水流冷卻空間，構(gòu)成廢氣