廈門(mén)港口物流發(fā)展策略的探討

1、廈門(mén)港口物流發(fā)展策略的探討林桂珠（福建船政交通職業(yè)學(xué)院 福建 福州 350007）摘要：漳州港區(qū)和廈門(mén)港區(qū)港口一體化改革后，廈門(mén)港的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但是與周邊重要港口相比，廈門(mén)港在基礎(chǔ)設(shè)施以及管理體系上還是存在許多不足。本論文在廈門(mén)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前廈門(mén)港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題，重點(diǎn)提出了相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：港口物流 廈門(mén)港 發(fā)展 對(duì)策 The Discussion of Development Strategy of Xiamen Port LogisticsLIN Gui-zhu（Fujian ChuanZheng Communications College, Fujia

2、n, Fuzhou, 350007)Abstract: After the integration reform of Zhangzhou port and Xiamen port , Xiamen port has been developing by leaps and bounds. But compared to some important surrounding ports, many problems on the infrastructure and management system of Xiamen port still exist. Based on the analy

3、sis of present development of Xiamen port logistics and aiming at the existing problems in the development of Xiamen port logistics, this paper puts forward the corresponding strategies.Keywords: Port logistics; Xiamen Port; Development; Strategies引言港口是廈門(mén)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，近幾年來(lái)，在廈門(mén)“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”、“以港強(qiáng)市”、“大力發(fā)展組合港

4、”的政策下，廈門(mén)港口物流業(yè)正扮演著越來(lái)越重要的角色。但是廈門(mén)港也因?yàn)樽陨戆l(fā)展的局限，仍存在一些問(wèn)題。為了更好地與國(guó)際接軌，與周邊實(shí)力港口在競(jìng)爭(zhēng)上取得優(yōu)勢(shì)，本文將就廈門(mén)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策進(jìn)行探討。1.廈門(mén)港口物流的現(xiàn)狀分析1.1廈門(mén)港口的基本情況廈門(mén)港位居全國(guó)十大港口之列，位于臺(tái)灣海峽西岸，2013年廈漳兩港一體化整合完成。目前廈門(mén)港包括廈漳兩地的十大港區(qū)，主要港口資源分布在環(huán)廈門(mén)灣和環(huán)東山灣，其中，廈門(mén)保稅港區(qū)已成為福建省沿海港口集裝箱碼頭規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、開(kāi)放度最高的核心港區(qū)。廈門(mén)港自然海岸線總長(zhǎng)約899公里，且位于我國(guó)南北航線的中心，航線距離日本、朝鮮、東南亞等國(guó)家航線在30海里

5、之內(nèi)，是我國(guó)連接國(guó)際海上通道的便捷港口之一,2012年位居世界集裝箱港口19強(qiáng)。據(jù)廈門(mén)港口管理局統(tǒng)計(jì)，廈門(mén)港發(fā)展至今擁有萬(wàn)噸級(jí)以上深水航道總長(zhǎng)約158公里，其中主航道水深達(dá)-15.5-16.0米，全港建成生產(chǎn)性泊位139個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位62個(gè)（含10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位14個(gè)），碼頭貨物綜合通過(guò)能力達(dá)1.4億噸，其中集裝箱通過(guò)能力964萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱、石油、煤炭等專(zhuān)用碼頭一應(yīng)俱全，最大靠泊能力達(dá)到15萬(wàn)噸級(jí)，具備了接待全球大型集裝箱船舶和全球國(guó)際最大豪華郵輪的港口條件。1.2廈門(mén)港近年來(lái)的吞吐數(shù)據(jù)2006年廈門(mén)港實(shí)行港口一體化改革以來(lái)，港口生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，貨物和集裝箱吞吐量總體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)

6、態(tài)勢(shì)，如表1-1所示。廈門(mén)港在“2007中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜”中名列第七，2012年廈門(mén)港集裝箱吞吐量增幅列南部沿海港口首位。表1-1 2007-2013年廈門(mén)港貨物和集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)年份2007200820092010201120122013貨物吞吐量（萬(wàn)噸）811797021109613900156001722719100集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）462.70503.46428.04582.43646.5720.17800.81.3廈門(mén)港與周邊港口的吞吐數(shù)據(jù)比較雖然近幾年廈門(mén)港的發(fā)展取得一定成效，但與我國(guó)東南沿海周邊港口，如深圳、廣州、寧波-舟山、上海等港口相比，港口貨物和集裝箱的吞

7、吐量還是存在明顯的差距（如圖1-1，1-2所示）。圖1-1 2013年1-11月東南沿海重要港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）圖1-2 2013年1-11月東南沿海重要港口集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）（數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部 ）2廈門(mén)港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題2.1面臨周邊實(shí)力港口的競(jìng)爭(zhēng)從表1-1可以看出，廈門(mén)港近年來(lái)依靠政府的扶持以及自身的完善不斷在發(fā)展，但是從圖1-1和圖1-2來(lái)看，廈門(mén)港在與東南沿海周邊港口的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)中情況不容樂(lè)觀。這是由于東南沿海其他重要港口的自身?xiàng)l件以及城市的經(jīng)濟(jì)水平比廈門(mén)港更具優(yōu)勢(shì)。例如寧波-舟山港擁有我國(guó)最豐富的深水岸線資源，據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，寧波-舟山港貨物吞吐量在20

8、12年首次超越上海港后一直保持貨物吞吐量分別排名中國(guó)及世界第一；廣州港國(guó)際海運(yùn)四通八達(dá)，是我國(guó)華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸。此外，福建本省的其他港口（如福州港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港）由于地理位置相近，經(jīng)濟(jì)腹地一致，港口間的競(jìng)爭(zhēng)激烈1，造成廈門(mén)港部分貨源流失。如目前泉州港已開(kāi)通對(duì)臺(tái)貨運(yùn)航線2，同時(shí)還在策劃開(kāi)辟更多的國(guó)際航線，福州港計(jì)劃將江陰港區(qū)建成福建省最大的集裝箱港區(qū)之一，這勢(shì)必對(duì)廈門(mén)港的發(fā)展構(gòu)成很大威脅。因此，廈門(mén)港若不能在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，將可能最終被周邊實(shí)力港口逐步邊緣化，成為其喂給港和支線港。2.2鐵路聯(lián)運(yùn)的整體水平尚待改善港口是運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，而達(dá)成整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則需要多種運(yùn)輸方

9、式相互結(jié)合。鐵路作為港口運(yùn)輸?shù)难由欤菙U(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地最合理有效的運(yùn)輸方式。當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)全球化以及國(guó)家對(duì)外貿(mào)易政策的引導(dǎo)下，上海、深圳、廣州、寧波-舟山等周邊港口利用自身的港口優(yōu)勢(shì)，大力延伸經(jīng)濟(jì)腹地，依靠海鐵聯(lián)運(yùn)，輻射范圍已經(jīng)達(dá)到四川、湖南、江西等內(nèi)陸大部分地區(qū)。廈門(mén)主要依靠鷹廈線、浙贛線、贛龍線等鐵路線將我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)諸如四川、重慶與廈門(mén)相連。目前廈門(mén)港雖已形成海陸空立體交通體系，聯(lián)系廈門(mén)港和江西經(jīng)濟(jì)腹地的閩贛海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也已步入正軌，但與周邊重要港口相比，廈門(mén)通往內(nèi)陸省份的鐵路線少、線路的設(shè)施老舊，鐵路運(yùn)行的速度，承載能力，運(yùn)力水平低下，客貨未分專(zhuān)線；港外鐵路配套設(shè)施不完善；公路網(wǎng)絡(luò)不健全，

10、港區(qū)內(nèi)、外缺少干線支持，主要高等級(jí)公路未接入港區(qū)，交通壓力大；港、城間交通的瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，鐵路聯(lián)運(yùn)整體水平的低下極大限制了廈門(mén)港經(jīng)濟(jì)腹地的有效延伸。2.3信息共享程度低，港口通關(guān)尚待改進(jìn)港口物流效率提高的關(guān)鍵在于港口與相關(guān)企業(yè)、部門(mén)之間信息資源、數(shù)據(jù)的共享。只有加強(qiáng)港口和相關(guān)企業(yè)、部門(mén)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)系并采用信息管理系統(tǒng)，并將這些數(shù)據(jù)集成起來(lái)，才能做到快速高效地響應(yīng)客戶需求。在港口信息化建設(shè)方面，廈門(mén)港雖然起步較早，EDI系統(tǒng)經(jīng)多年建設(shè)，已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，但口岸各部門(mén)的信息平臺(tái)仍沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，形成“信息孤島”，做不到信息共享和資源共享，影響通關(guān)效率的提高3。此外，廈門(mén)港的海關(guān)通關(guān)方面，特別是國(guó)

11、際集裝箱的通關(guān)水平，相比舟山港、上海港、大連港等大港口在通關(guān)手續(xù)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)以及各大港口提倡的“大通關(guān)”建設(shè)上相對(duì)落后，如大連港2012年進(jìn)口和出口平均海關(guān)作業(yè)時(shí)間分別為1.01小時(shí)和0.12小時(shí)，位于全國(guó)海關(guān)前列，而廈門(mén)港從2013年4月才開(kāi)始進(jìn)行出入境貨物通關(guān)單無(wú)紙化試點(diǎn)并進(jìn)行推廣。因此，廈門(mén)港物流信息平臺(tái)建設(shè)不夠完善，在海關(guān)通關(guān)效率方面尚待提高。3.廈門(mén)港口物流發(fā)展的對(duì)策與建議3.1加強(qiáng)港口物流設(shè)施建設(shè)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力港口的基礎(chǔ)設(shè)施是港口發(fā)展的基本要素。廈門(mén)港在面臨周邊港口的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)中要提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，首先要加強(qiáng)港口物流設(shè)施建設(shè)，特別是港口航運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前港口航運(yùn)中，1萬(wàn)TEU

12、以上的巨型集裝箱船舶（載重11萬(wàn)噸以上，吃水14.5米以上）將成為未來(lái)遠(yuǎn)洋干線的主流船舶，而廈門(mén)港-14.5米以上深水泊位岸線非常有限，這就需要吃水深度大的?？扛蹃?lái)支持。廈門(mén)港為了更好地發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)務(wù)之急是修建更大的吃水深度的?？扛?。廈門(mén)港可對(duì)深水岸線資源豐富的島嶼（如雞嶼和滸茂洲等）開(kāi)展港口利用可行性分析，規(guī)劃建設(shè)一批可停靠15至20萬(wàn)噸集裝箱貨輪的深水泊位，彌補(bǔ)廈門(mén)港深水泊位的不足，并與現(xiàn)有海滄港區(qū)相連，打造成為廈門(mén)港的主集裝箱樞紐港區(qū)。3.2發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)腹地的延伸利用廈門(mén)經(jīng)濟(jì)總量較小，港口經(jīng)濟(jì)腹地狹小4，因此經(jīng)濟(jì)腹地的延伸對(duì)廈門(mén)港的發(fā)展尤為重要。目前廈門(mén)的鐵路和

13、公路正值建設(shè)高峰期，廈門(mén)港應(yīng)抓住此次機(jī)遇，樹(shù)立“大廈門(mén)、大港口、大通道、大物流”的觀念，高度重視并加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)。福廈、龍廈和剛剛通車(chē)的廈深三條鐵路無(wú)疑有助于貨物由廈門(mén)通過(guò)京廣、京九鐵路向內(nèi)陸集散。同時(shí)應(yīng)鞏固海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)的成果，發(fā)展壯大廈門(mén)港幾年來(lái)在江西、閩西、閩北培育的“無(wú)水港”，在更大的范圍、更遠(yuǎn)的地域孕育出更多更大的“無(wú)水港”、“衛(wèi)星港”、“附屬港”，使港口腹地可拓展至內(nèi)陸中西部地區(qū)。同時(shí)，鼓勵(lì)和支持航運(yùn)公司作為經(jīng)營(yíng)主體參與海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，利用大型航運(yùn)企業(yè)攬貨渠道和影響力，增強(qiáng)廈門(mén)港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射作用5。由于廈門(mén)港周?chē)沟赜邢?，因此要提高?duì)腹地的利用?？赏ㄟ^(guò)加強(qiáng)對(duì)周邊腹地的

14、宣傳工作，加深周邊腹地對(duì)廈門(mén)港建設(shè)、發(fā)展的了解，吸引福建中西部及江西、湖南等內(nèi)陸省份更多的貨物通過(guò)廈門(mén)港進(jìn)出。3.3 提高港口信息化水平，加速通關(guān)效率港口的信息化程度是衡量港口發(fā)展水平的一個(gè)重要指標(biāo)。廈門(mén)港可借鑒國(guó)內(nèi)大連港港、上海港等已建立的完善的物流信息平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)全面的電子通關(guān)和無(wú)紙化通關(guān)。同時(shí)，在現(xiàn)有信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，增加或升級(jí)一些先進(jìn)的電子設(shè)備技術(shù)，諸如3G技術(shù)、EDI、RFID等等技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)一套能適應(yīng)貨物跟蹤、信息發(fā)布、電子報(bào)關(guān)、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)廈門(mén)港場(chǎng)站、船代、貨代、通關(guān)等手續(xù)自動(dòng)化程度，使整個(gè)通關(guān)手續(xù)更為便捷，從而提高港口運(yùn)作的整體效率。結(jié)束語(yǔ)港口物流發(fā)展是沒(méi)有固定路線的，因此廈門(mén)港要從各個(gè)方面著手，在自身的貿(mào)易供求現(xiàn)狀、腹地的延伸情況的基礎(chǔ)上，通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的先進(jìn)案例，改善港口物流發(fā)展的不足之處，相信廈門(mén)港將會(huì)發(fā)展成獨(dú)樹(shù)一幟的港口。參 考 文 獻(xiàn)1 黃巧敏.以港強(qiáng)市 促進(jìn)廈門(mén)港口競(jìng)爭(zhēng)力提升J.廈門(mén)特區(qū)黨校學(xué)報(bào)，2010（1）：30-32.2 宣捷，歐陽(yáng)鐘輝.海西港口城市物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究J.泉州師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（2）：70-75.3 黃俏梅.基于供應(yīng)鏈的廈門(mén)港口發(fā)展戰(zhàn)略J.中國(guó)水運(yùn)，2011（9