地鐵災(zāi)害事故救援處置對(duì)策探討

1、地鐵災(zāi)害事故救援處置對(duì)策探討   地鐵是目前世界上能夠解決大中型城市人民出行問(wèn)題較為便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的交通工具之一和城市交通系統(tǒng)的骨干，地鐵是城市的生命線，現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，對(duì)促進(jìn)城市繁榮、實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可繼續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也成為各國(guó)政府投資的熱點(diǎn)。我國(guó)自1965年7月1日在北京動(dòng)工修建地鐵以來(lái)的40多年中，相繼在天津、香港、上海、廣州、深圳、南京和成都等7座城市開(kāi)通了地鐵。上海的地鐵目前正處于高速發(fā)展階段，截止2021年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2、11條線、280個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里不含磁浮示范線。還有馬上建成延伸段和新線路，地鐵已經(jīng)成為上海市民主要的出行首選交通工具。然而地鐵給我們帶來(lái)交通便捷的同時(shí)，出帶給我們?cè)S多意想不到的生命承載。1986年倫敦地鐵火災(zāi)，共造成33人死亡，100多人受傷；1995年?yáng)|京地鐵沙林毒氣事故，共12人死亡，5500人受傷，14位中毒較重者雖經(jīng)搶救得保性命，卻落下終身殘疾；1995年巴黎地鐵爆炸案，造成7人死亡，86人受傷；1995年，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生煤氣管道爆炸事故，造成103人死亡，180余人受傷。2003年2月18日韓國(guó)東部城市大邱市地鐵發(fā)生人為縱火案,人員傷亡龐大至少造成138人死亡,99

3、人失蹤;2004年莫斯科地鐵發(fā)生嚴(yán)重的地鐵列車爆炸案造成近50人死亡,100多人受傷。        這一組組數(shù)據(jù)和慘痛的教訓(xùn)給我們敲響了警鐘，特別是對(duì)我們消防來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)重考驗(yàn)。地鐵災(zāi)害事故對(duì)生命財(cái)產(chǎn)以及交通環(huán)境都造成龐大損失,是一個(gè)不容忽視的潛在危害,在當(dāng)前地下軌交系統(tǒng)飛速發(fā)展的時(shí)代，地鐵災(zāi)害事故人員救援研究應(yīng)當(dāng)引起我們高度重視，故本文旨在拋磚引玉，不當(dāng)不夠之處請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們予以批評(píng)幫助。        一、地鐵災(zāi)害事故的特點(diǎn) 

4、       一疏散難度大        1、客流量大        據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2021年，上海已建成11條軌道交通線路400余公里，涉及站點(diǎn)280個(gè)站點(diǎn)換乘站28個(gè)，年運(yùn)營(yíng)19.1億人次日均564萬(wàn)人次，高峰時(shí)754.8萬(wàn)人次。另?yè)?jù)“十五規(guī)劃，到2021年底，將陸續(xù)建造成至14條線路，350余座車站，超過(guò)500公里的線路。在地鐵等地下密閉空間突發(fā)災(zāi)害事故狀況下，這么大的客流量，在一個(gè)密閉的空

5、間站，組織有序疏散很難，倘假設(shè)要所有乘客在安全同意的時(shí)間內(nèi)安全疏散，全部逃生，難度更大。        2、逃生條件差        一是垂直高度大。地下的地鐵車站，一般距離地面13-15米，有的深度更大，臺(tái)階層級(jí)多，地下空間迂回曲折，突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺(tái)及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時(shí)，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對(duì)老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少；二是逃生途徑少。地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全

6、疏散通道處，既沒(méi)有供乘客使用的垂直電梯制定上僅合計(jì)殘疾人專用電梯，也沒(méi)有緊急避難場(chǎng)所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時(shí)涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響乘客快速逃生；三是逃生距離長(zhǎng)。以上海人民廣場(chǎng)站為例，在正常的狀況下，從乘客下車到出站口將近五分鐘左右，距離之長(zhǎng)，影響了逃生的最正確時(shí)間。四是同意逃生時(shí)間短。針對(duì)地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過(guò)實(shí)驗(yàn)，日本地鐵的車廂雖被確認(rèn)具有不易燃燒性與上海相似，但起火后，快則1分半鐘，慢則8分鐘之后就會(huì)出現(xiàn)對(duì)人體有害的氣體。2至5分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無(wú)法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5至10分鐘內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)相同情形。試驗(yàn)證實(shí)，同意乘客逃生只有5

7、分鐘左右的時(shí)間。另外，車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢(shì)能在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)展，同意逃生的時(shí)間則更短；五是地鐵區(qū)間發(fā)生災(zāi)害事空氣對(duì)流不大，人有頭暈、目眩、腦悶之感，特別對(duì)老人和患心臟疾病的人來(lái)說(shuō)是個(gè)大難題。        3、乘客逃生主觀意識(shí)差異大        地鐵站臺(tái)廳或列車內(nèi)突發(fā)災(zāi)害事故后，險(xiǎn)惡的災(zāi)害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理，這對(duì)逃生意識(shí)較強(qiáng)、通道較熟悉的乘客來(lái)說(shuō)，還能冷靜判斷險(xiǎn)情，相對(duì)準(zhǔn)確地采用自救措施，安全逃生的可能性也就較大。但就自救意識(shí)較差的乘

8、客而言，從眾、向光是多數(shù)人的選擇，爭(zhēng)先恐后擁向出口處時(shí)，被踩、擠、壓而倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。        4、氧含量急劇下降，乘客自主逃生意識(shí)呈幾何級(jí)數(shù)下降        地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究說(shuō)明，空氣中氧含量降至15時(shí)，人體肌肉活動(dòng)能力下降；降至1014時(shí)，人體四肢無(wú)力，判斷能力低，易迷失方向；降至610時(shí)，人即會(huì)暈倒，失

9、去逃生能力；當(dāng)空氣中含氧量降到5以下時(shí)，人會(huì)馬上暈倒或死亡。        5、地鐵火災(zāi)發(fā)煙量大，潛在的危險(xiǎn)因素較大        由于地鐵系統(tǒng)的特別性，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生的煙霧不易擴(kuò)散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機(jī)高分子裝飾材料，一旦碰到火災(zāi)，火災(zāi)時(shí)發(fā)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其它裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于新鮮空氣供給不夠，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)導(dǎo)致一氧化碳C

10、O等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見(jiàn)度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國(guó)大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個(gè)現(xiàn)象：在站臺(tái)一張桌子的四周死了很多人。經(jīng)過(guò)專家分析，原來(lái)這是因?yàn)樵诨馂?zāi)發(fā)生時(shí)，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團(tuán)，在人正常的視野高度根本看不見(jiàn)地面?；艁y的人群失去辨認(rèn)自身周邊狀況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。另外，火災(zāi)發(fā)生后也會(huì)造成局部區(qū)域缺氧。很顯然，煙霧所含的傷害成分比較復(fù)雜，其危害性一般不易被人們所熟悉，煙霧中所含的有毒有害氣體雖然含量不高，但當(dāng)達(dá)到一定濃度時(shí)，就會(huì)使人中毒，特別是某些高毒類的有害氣體，甚至?xí)?/p>

11、引起人員的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對(duì)光具有很強(qiáng)的汲取和散射作用，可使光強(qiáng)度顯然減弱，房間變暗，甚至達(dá)到伸手不見(jiàn)五指的程度。在這種狀況下，受火災(zāi)圍困的人員要逃出現(xiàn)場(chǎng)，難度相對(duì)較大，加上火災(zāi)發(fā)生時(shí)，容易使人處于驚慌狀態(tài)，很難在黑暗中找出逃生的目標(biāo)。        6、人員承載密度大，有毒濃煙易積聚，生命威脅大        一是車箱一般為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，每節(jié)車箱共設(shè)5扇1.3米寬的車門，車廂之間有走道貫穿，不能互相分隔，每節(jié)車廂設(shè)有座位60個(gè)，定額載客300

12、人，超員時(shí)可達(dá)400人，共6節(jié)車廂編一組列車，按制定要求人員在6分鐘內(nèi)疏散完畢，但有時(shí)實(shí)際人數(shù)則往往超過(guò)地鐵制定客容量，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，疏散工作量大；二是出入口少、通風(fēng)條件差，通道少且狹窄、長(zhǎng)且曲折?；馂?zāi)發(fā)生后可燃物產(chǎn)生的煙霧和熱量不能及時(shí)排除，且伴有大量的有毒氣體，并且照明條件差，一旦失火，人群擁擠，難以及時(shí)脫險(xiǎn)；三是地鐵當(dāng)中的可燃物，特別是電纜，電氣設(shè)備及塑膠制品在燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的Co、CL等有毒氣體，對(duì)人員生命安全危害較大，研究說(shuō)明：Co含量達(dá)到0、5%，氧氣含量低于14%，熱煙溫度超過(guò)43?C，就會(huì)有生命危險(xiǎn)。由于地下環(huán)境和通風(fēng)條件的限制，煙霧很難排出，且出氣口少，可燃物燃燒易產(chǎn)生大量

13、的濃煙，高溫濃煙在有限空間內(nèi)易受熱膨脹，迅速擴(kuò)散形成大面積煙霧區(qū)帶，對(duì)受困人員生命威脅非常大；四是火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)能見(jiàn)度低。地鐵火災(zāi)時(shí)，電源切斷，地下空間昏暗，事故照明燈應(yīng)急燈由于濃煙遮光，使能見(jiàn)度大大降低，人們不易辨認(rèn)方向和路線，難以及時(shí)將大量人員疏散到安全區(qū)域，同時(shí)也影響著消防指戰(zhàn)員的滅火救援行動(dòng)；五是內(nèi)部設(shè)備及障礙物多。如果列車停在區(qū)間行車隧道內(nèi)，隧道兩側(cè)墻壁上密布電纜托架、信號(hào)機(jī)、電纜回流箱、消防供水管和排水溝等設(shè)備，再加上事故照明燈昏暗，地形不熟，嚴(yán)重影響人員疏散速度。        7、引導(dǎo)疏散困難  

14、;      地鐵兩站相距一般為三至五里。各車箱的車門由機(jī)車駕駛室 統(tǒng)一控制開(kāi)關(guān)，車廂窗戶為密封雙層鋼化玻璃，不能打開(kāi)，車廂之間不能互相通行。車廂與鐵道壁之間間隔狹窄，間距約為15 米；車上也沒(méi)有列車員。由此可見(jiàn)，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客無(wú)人指揮，驚慌失措，秩序混亂，或急于打破車廂門窗，或發(fā)生跳車摔傷，擠倒踩傷。如果火勢(shì)猛烈，還會(huì)造成煙霧熏倒、烈火燒傷旅客的可能。 例：1987年11月18日，英國(guó)倫敦國(guó)王五十字街地鐵車站發(fā)生百余年來(lái)最大的火災(zāi)，致使32人喪生其中包括1名消防隊(duì)員，100多人受傷的慘劇，主要原因是火災(zāi)造成人員驚慌失措，慌亂中爭(zhēng)先恐后

15、，互相沖擠，結(jié)果有許多人在離樓梯頂部不遠(yuǎn)處被燒死、壓死或踩死。        二火災(zāi)狀況下救援難度大        1、火勢(shì)蔓延速度快        一是可燃物數(shù)量多。地鐵的建筑主體大部分為非燃體，但在車站內(nèi)的裝飾材料以及工作人員辦公生活用具等使用大量可燃物材料，如房屋的吊頂、護(hù)墻、地板、電氣設(shè)備的絕緣油等。而地鐵車體本身的門、窗、椅、扶手等，大都是塑料、橡膠等新型材料包裹的，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)

16、生毒性氣體，加上地下供氧不夠，燃燒不完全，會(huì)使其產(chǎn)生大量的煙霧；二是隧道內(nèi)空氣流動(dòng)助長(zhǎng)火勢(shì)蔓延速度。由于列車在隧道內(nèi)運(yùn)行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)和機(jī)械送排風(fēng)等原因，隧道內(nèi)和站臺(tái)空氣流動(dòng)快，風(fēng)速較大，易助長(zhǎng)火勢(shì)蔓延速度；三是電纜失火蔓延迅速。因營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)生活的需要，地鐵敷設(shè)大量電纜貫穿于運(yùn)營(yíng)線路和所有屋室，電纜失火后，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效控制，火勢(shì)會(huì)沿敷設(shè)走向蔓延，電纜聚乙稀包覆層因燃燒形成的熔滴，還會(huì)引燃四周可燃物，引起多處蔓延。        2、撲救難度大      

17、60; 一是火情偵察難判斷。地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部設(shè)備多而雜，地面出入口和排煙設(shè)施失火后很難滿足現(xiàn)場(chǎng)消防需求，再加上火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)多變的影響，使消防指戰(zhàn)員難以及時(shí)接近火點(diǎn)，觀察火情，判明狀況，采用有效的滅火措施。另外從裝備角度講，目前配備使用的正壓式空氣呼吸器大多數(shù)制定時(shí)間為60min安全使用時(shí)間為45min，長(zhǎng)管推車式空氣呼吸器難以在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮利用，在有限時(shí)間內(nèi)，很難對(duì)縱深較大區(qū)域內(nèi)的火場(chǎng)組織有利火情偵查；二是現(xiàn)場(chǎng)指揮難調(diào)度。地鐵滅火戰(zhàn)斗中，往往需要調(diào)派大量的消防技術(shù)裝備和特種裝備，對(duì)列車和其他設(shè)備還要采用必要的技術(shù)措施，如斷電，通訊，牽引或起復(fù)列車等，同時(shí)為了引導(dǎo)疏散和搶救大量的傷員，需要多方

18、面部門配合，特別是地鐵公司調(diào)度，環(huán)控等技術(shù)人員的配合，使火場(chǎng)指揮工作量加大，要求一線指揮員具有更高的業(yè)務(wù)知識(shí)和組織協(xié)調(diào)等指揮能力；三是通訊聯(lián)系難通暢。消防部隊(duì)目前配備的裝備器材性能指標(biāo)，不能滿足地下建筑火災(zāi)的撲救需求。一般無(wú)線通信器材在地下建筑內(nèi)發(fā)揮不了作用，只能依靠通信人員來(lái)實(shí)施信息聯(lián)系，從時(shí)間上、質(zhì)量上都無(wú)法保證命令的及時(shí)性和有效性。由于地鐵特別建筑構(gòu)形的限制，嚴(yán)重影響著各類通信器材的使用性能，特別是350兆電臺(tái)使用性能表現(xiàn)較為顯然，深入內(nèi)攻受火場(chǎng)各種環(huán)境因素影響會(huì)嚴(yán)重影響通信性能，甚至無(wú)法使用。雖然800兆電臺(tái)性能較好，但是在現(xiàn)場(chǎng)通信聯(lián)系中屬于二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿足中隊(duì)三級(jí)指揮網(wǎng)絡(luò)通信要求，

19、也就是說(shuō)無(wú)法阻止現(xiàn)場(chǎng)一線指戰(zhàn)員第一時(shí)間通信聯(lián)系要求；四是戰(zhàn)斗行動(dòng)難展開(kāi)。地鐵空間狹長(zhǎng)，隧道內(nèi)設(shè)施較多，均采納鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，另排有信號(hào)燈，電纜托架，電纜回流箱等專用設(shè)備，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道長(zhǎng)、地域狹窄、內(nèi)部黑暗視線不良、軌道兩側(cè)障礙物多等不利因素將嚴(yán)重影響撲救工作。另外由于地鐵站與站之間行車隧道距離、入口處到達(dá)著火點(diǎn)路線將更長(zhǎng)，滅火戰(zhàn)線也將拉長(zhǎng)，如此長(zhǎng)距離的滅火行動(dòng)使撲救工作變得極為困難?；馂?zāi)發(fā)生后可燃物產(chǎn)生的煙霧和熱量不能及時(shí)排除，且伴有大量有毒氣體，影響滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)，容易造成傷亡。特別是用水射擊猛烈燃 燒的物質(zhì)和熾烈的混泥土墻壁、頂板時(shí)，水遇高溫很快氣化，產(chǎn)生大量熱蒸氣，這時(shí)建筑物內(nèi)的空氣

20、壓力急劇增加與熱蒸氣混合能夠迅速向出口處“反撲。         撲救地鐵等地下密閉空間火災(zāi)時(shí)，由于受到地鐵空間布局、作戰(zhàn)環(huán)境和技術(shù)條件等因素的制約，大大影響了滅火救援工作，貽誤了最正確戰(zhàn)機(jī)，給火災(zāi)撲救帶來(lái)了極大的困難。一是地鐵等地下封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，煙霧大，能見(jiàn)度低，散熱慢，溫度較高，實(shí)施內(nèi)攻救人、滅火受到客觀環(huán)境的嚴(yán)重影響，戰(zhàn)斗行動(dòng)十分困難；二是無(wú)法第一時(shí)間把握火場(chǎng)的主要方面和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵等地下封閉空間一旦發(fā)生火災(zāi)，秩序較為混亂，煙霧彌漫，地上和地下通訊不暢，造成信息不暢, 狀況不明, 嚴(yán)重影響地面指揮人

21、員的決策和地下消防隊(duì)員的滅火救援行動(dòng)，影響了滅火救援的最正確時(shí)機(jī)；三是地下排煙困難。地下車站和隧道是一個(gè)幾乎封閉的空間, 自然排煙能力有限。發(fā)生火災(zāi)時(shí), 不可能實(shí)施破拆進(jìn)行自然排煙, 主要是采納機(jī)械排煙。機(jī)械排煙也有其局限性，在地下等密閉空間進(jìn)行排煙，作用甚微。在地鐵發(fā)生停電或固定機(jī)械排煙系統(tǒng)發(fā)生故障狀況下, 地鐵的排煙就更為困難；四是照明能力偏弱，由于受煙霧影響，區(qū)間隧道內(nèi)能見(jiàn)度低，指戰(zhàn)員所攜帶的照明工具穿透力不強(qiáng)，加之面具等防護(hù)裝備遮隔，這會(huì)給滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)帶來(lái)較大困難。        二、研究應(yīng)對(duì)地鐵災(zāi)害事故處置對(duì)策的現(xiàn)

22、實(shí)意義        通過(guò)針對(duì)地鐵各類突發(fā)性事故的特點(diǎn)進(jìn)行分析和研究，綜合國(guó)內(nèi)外處置經(jīng)驗(yàn)，從中可以得到幾點(diǎn)現(xiàn)實(shí)意義：一是有利于進(jìn)一步深入全勤指揮部工作機(jī)制。建立健全的全勤指揮部工作機(jī)制，不斷完善關(guān)于預(yù)案處置的策略，更好的在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮作用；二是有利于規(guī)范救援程序，明確訓(xùn)練模式，強(qiáng)化疑難火災(zāi)撲救和急難險(xiǎn)重事故處置對(duì)策。如何進(jìn)一步深入救援程序、訓(xùn)練模式，針對(duì)類似災(zāi)害事故進(jìn)行有效的撲救處置，成為今后消防部隊(duì)執(zhí)勤備戰(zhàn)的工作重點(diǎn)；三是有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)救援資源的快速有效共享。社會(huì)救援資源要在第一時(shí)間發(fā)揮作用、提供地鐵突發(fā)事件救援方面的專業(yè)隊(duì)

23、伍或具備切實(shí)可行的處置救援預(yù)案，在平常強(qiáng)化合成演練，減少人員傷亡，提升處置各類災(zāi)害事故的能力；四是有利于準(zhǔn)確快速地選擇快速有效的處置地鐵突發(fā)事件對(duì)策和方法。通過(guò)對(duì)各類突發(fā)事件特點(diǎn)的研究和分析，掌握其中救援要點(diǎn)，針對(duì)不同的災(zāi)害事故，用最短的時(shí)間和最高的效率進(jìn)行救援任務(wù)，極大的減少人員財(cái)產(chǎn)的損失。       三、國(guó)內(nèi)外幾起應(yīng)對(duì)地鐵災(zāi)害事故的現(xiàn)狀分析               地鐵客流量大，人員密度高，不易進(jìn)

24、行安全檢查，且地鐵空間相對(duì)狹小封閉，一旦發(fā)生恐懼襲擊、火災(zāi)等突發(fā)事件，毒氣、濃煙等積聚不散；溫度上升快、峰值高，人的心理恐慌程度大、行動(dòng)混亂程度高，人員疏散難度大、撲救困難。正是由于地鐵突發(fā)事件的這些特別性，各國(guó)地鐵應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力有待完善，尤其是防范恐懼襲擊的措施還有待強(qiáng)化。        1韓國(guó)-地鐵管理方面存在失誤。2003年韓國(guó)大邱地鐵縱火案中，列車司機(jī)和調(diào)度人員素養(yǎng)比較低，對(duì)事故災(zāi)難有著不可推卸的責(zé)任。在前方車站發(fā)生火災(zāi)后，第二列車的司機(jī)不及時(shí)打開(kāi)車門疏散人員，反向調(diào)度人員請(qǐng)示可否繼續(xù)行車，而調(diào)度人員依舊發(fā)出同意

25、行車的調(diào)令。在那次火災(zāi)事故中，傷亡最嚴(yán)重的恰恰就是第二列車上的乘客。         2俄羅斯-國(guó)民自救知識(shí)比較普及。在2004年2月6日的莫斯科地鐵炸彈襲擊事件中，車廂內(nèi)未受傷的乘客馬上通過(guò)對(duì)話裝置向列車司機(jī)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)煙霧之后馬上用手邊的東西保護(hù)口鼻，以防吸入毒氣；當(dāng)確定可以安全離開(kāi)車廂時(shí)，青壯年乘客幫助婦女和兒童下車，攙扶或抬著行動(dòng)困難的乘客離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，從而最大限度地降低了人員的傷亡。        3對(duì)恐懼襲擊-以色列警惕較高。以色列的公交車

26、都有防恐設(shè)施，即使發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)爆炸，馬上就會(huì)通知人群疏散。此外，還充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，發(fā)現(xiàn)可疑人員、可疑狀況馬上上報(bào)，這樣可有效防范在大城市隨機(jī)可能會(huì)發(fā)生的襲擊。               2006年6月27日，北京海淀區(qū)地鐵十號(hào)線三標(biāo)段發(fā)生坍塌，致2名作業(yè)工人死亡；2006年10月4日上午11時(shí)03分，廣州市軌道交通四號(hào)線區(qū)間十標(biāo)工程施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生一起基坑坍塌事故致1人死亡、3人受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失48萬(wàn)元；2007年5月28日28日8時(shí)左右，位于南

27、京市水西門大街和紀(jì)念館東路交叉口的地鐵2號(hào)線茶亭站西基坑?xùn)|端土體發(fā)生滑坡，2人遇難；2008年11月15日15時(shí)25分許，位于蕭山風(fēng)情大道的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖段施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方，共17人遇難；2009年12月22日，上海地鐵一號(hào)線發(fā)生四起事故：早5：50分，突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛；7：00左右，兩車發(fā)生側(cè)面碰撞；20時(shí)55分，列車故障致晚點(diǎn)；20點(diǎn)40分，1號(hào)線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點(diǎn)短暫限流進(jìn)出站口被封閉；2021年9月27日，上海地鐵10號(hào)線14時(shí)50分左右，發(fā)生兩車相撞事故，導(dǎo)致兩百多人受傷。     &#

28、160;  就這些國(guó)內(nèi)地鐵事故來(lái)講，人員搜救工作的開(kāi)張是相當(dāng)困難的，縱觀以上案例，不難發(fā)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的管理和具體工作人員的責(zé)任心已成為地鐵發(fā)生災(zāi)害事故的主要原因。        這些因素都是由于地鐵突發(fā)事故的特點(diǎn)造成的。下面將對(duì)各類地鐵災(zāi)害事故特點(diǎn)做一分析。               1地鐵坍塌事故特點(diǎn)      

29、  事故發(fā)生極為突然。地鐵坍塌事故發(fā)生往往在作業(yè)工人毫無(wú)提防的狀況下，在極短的時(shí)間內(nèi)整體構(gòu)建迅速坍塌，形成盆地式基坑的險(xiǎn)惡局面，由于事發(fā)突然，對(duì)被困人員逃生非常不利。        人員傷亡嚴(yán)重。地下建筑坍塌事故的發(fā)生具有突發(fā)性和不可預(yù)見(jiàn)性，且地下建筑多為人員密集場(chǎng)所，一旦發(fā)生災(zāi)害事故，易使大量人員被困于地下建筑內(nèi)，或埋壓在廢墟中，造成人員傷亡，極易發(fā)生群死群傷事故，其危害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地上一般建筑。        危險(xiǎn)的不確定因素較多。坍塌事故造

30、成現(xiàn)場(chǎng)眾多危險(xiǎn)的不確定因素：一是由于地下水、地下水管、地下液化氣輸氣管、地下電網(wǎng)等管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，且坍塌地形較兩邊低，大量水流涌人基坑。增大救援難度；二是坍塌后，基坑內(nèi)部承重結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，支撐鋼管噸位較大，而地鐵建筑局部垮塌則可能因?yàn)槭┚?、震?dòng)等因素影響原有建筑物，造成二次垮塌，給搜索和救援行動(dòng)帶來(lái)相當(dāng)大的難度；三是坍塌事故會(huì)給四周的建筑帶來(lái)一定的影響，造成四周建筑物的下沉、結(jié)構(gòu)錯(cuò)位、挪位等，給搶險(xiǎn)救援的工作帶來(lái)間接影響。        被困人員點(diǎn)多面廣。通常，地鐵施工線路長(zhǎng)、范圍廣、人員散，一旦發(fā)生坍塌事故，往往不能確定被困

31、人員的實(shí)際數(shù)量及其所處的具體位置，給搜索和救援帶來(lái)極大的難度。        救援難度很大。地鐵坍塌事故的救援工作通常難度很大，一是救助活體生命時(shí)間極短，僅有30分鐘；二是坍塌發(fā)生時(shí)，地下建筑內(nèi)的水、電、氣等設(shè)施極易遭到破壞，因此而引發(fā)的漏水、漏電、有毒和易燃易爆氣體泄漏，極可能使地下建筑被困人員發(fā)生水淹、觸電、中毒等對(duì)被困人員造成二次傷害。而由于地下建筑的特別性，坍塌后泄漏的氣體極易發(fā)生爆炸，引發(fā)其他部位的再次坍塌，嚴(yán)重威脅被困人員的安全。       

32、 救援時(shí)間長(zhǎng)。一旦發(fā)生了地鐵坍塌事故，往往導(dǎo)致較多人員傷亡，并多數(shù)伴隨有次生災(zāi)害發(fā)生。救援工作難度極大。由于被埋壓人員的數(shù)量和位置不確定性，加之現(xiàn)有的搜尋及挖掘設(shè)備性能較差，使得地鐵坍塌事故發(fā)生后，搜尋和救援工作時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。        經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重、政治影響大。地鐵工程的修建往往要投入大量的人力、物力和財(cái)力，又由于它在社會(huì)中起著非常重要的作用，一旦發(fā)生坍塌，人員傷亡嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)損失大，易造成較大的社會(huì)影響。        2地鐵火災(zāi)事故特點(diǎn) &

33、#160;      突發(fā)性強(qiáng)，心理恐慌程度大。地鐵線長(zhǎng)面廣，客流量大，但是隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長(zhǎng)，災(zāi)害事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)具有不確定性，而且發(fā)生火災(zāi)初期極具隱蔽性，不易發(fā)覺(jué)。        溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，被巖石和土壤所包裹。發(fā)生火災(zāi)以后，熱交換十分困難，大量的熱量積聚無(wú)法散去，空間溫度提升很快，火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá)到1000以上。高溫有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響很大，同時(shí)也會(huì)對(duì)車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。

34、0;       發(fā)煙量大，濃煙積聚不散。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢(shì)蔓延擴(kuò)展，地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，導(dǎo)致一氧化碳等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生。        疏散困難，易造成人員傷亡。地下隧道完全靠人工照明，正常的電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時(shí)正常電源通常都會(huì)被切斷，人的視覺(jué)就要完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈來(lái)保證。如果再?zèng)]有事故照明，隧道、站臺(tái)內(nèi)將是一片漆黑，再加上濃煙和有毒氣體，人員疏散極為困難。 

35、;       火災(zāi)一旦發(fā)生撲救困難。地鐵面長(zhǎng)線廣，發(fā)生火災(zāi)煙霧彌漫，指揮員一時(shí)很難確定著火點(diǎn)的具體位置、遇險(xiǎn)人員的狀況及火勢(shì)發(fā)展的主要方向，又由于濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)狀況，又由于大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入的救援人員需要特別防護(hù)等特點(diǎn)，因此救人、滅火困難很大。        3生化及爆炸恐懼襲擊事故特點(diǎn)        客流量大疏散困難。北京地

36、鐵一號(hào)線、二號(hào)線日均客運(yùn)量達(dá)到120萬(wàn)，是全世界最為繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，地鐵十三號(hào)線的日均客運(yùn)量也在加萬(wàn)人次以上，建成后的地鐵4、5、9、10號(hào)線一期在開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后的第三年，日均客流量將分別選到68萬(wàn)人次、5l萬(wàn)人次、44萬(wàn)人次和60萬(wàn)人次。上海日均客流總量為100萬(wàn)人次，其中，地鐵人民廣場(chǎng)站日均客流量為25萬(wàn)人次，地鐵的滿載串和單車運(yùn)行均居世界第一。在地鐵突發(fā)化學(xué)恐懼事件的狀況下，假設(shè)要保證所有乘客在安壘同意的時(shí)間內(nèi)全部逃生，難度更大。        易于偽裝，預(yù)防困難?；瘜W(xué)毒劑因使用方便，易于偽裝，早期的發(fā)現(xiàn)極其困難?；瘜W(xué)

37、毒劑外觀與酒、飲料和水鋅相似，很容易裝在玻璃、塑料容器中，帶進(jìn)地鐵隨手丟掉、放置，東京地鐵沙林事件便是如此。這些毒劑只有外泄后才可用專門的設(shè)備檢測(cè)出，通常不易被發(fā)現(xiàn)，其攜帶和使用具有很高隱蔽性。而且實(shí)施后有一定的反應(yīng)時(shí)間，恐懼分子很容易偽裝并逃離現(xiàn)場(chǎng)。神經(jīng)性毒劑和全身中毒性毒劑埋伏時(shí)間短、作用快、毒性強(qiáng)、高沾染性。當(dāng)人們熟悉或發(fā)現(xiàn)遭到化學(xué)恐懼襲擊時(shí)，已經(jīng)有人產(chǎn)生了中毒癥狀，想逃生已經(jīng)晚了。如沙林吸入中毒的半致死濃度0.25g?L-1的作用時(shí)間僅為17.4s。所以在投毒點(diǎn)四周的群眾，幾乎沒(méi)有逃生時(shí)間。        危害嚴(yán)重，

38、作用持久。直接使用或漫步化學(xué)毒劑均可造成大規(guī)模殺傷后果，并可在人群中沾染傳播，東京地鐵沙林事件就造成了12人死亡，5511人中毒。人們的生命在不知不覺(jué)中遭到威脅，并隨著人員流動(dòng)造成次生沾染。如果化學(xué)毒劑和爆炸品聯(lián)用制作的爆炸物，造成的危害更大。        乘客意識(shí)差異大。地鐵站臺(tái)或列車內(nèi)突發(fā)化學(xué)恐懼襲擊后，由于乘客不明緣由和心理準(zhǔn)備，則不知所措，產(chǎn)生極度恐懼和焦慮心理，易產(chǎn)生從眾心理，爭(zhēng)先恐后擁向出口處，被踩、擠、壓而后倒地，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。  

39、60;     災(zāi)害規(guī)模大?？謶种髁x往往通過(guò)殺害無(wú)辜平民以達(dá)到自己的某種目的。他們大多項(xiàng)選擇擇人口集中的大城市，實(shí)施生化放毒或爆炸事故，這樣就不可避免地造成大規(guī)模的人員傷亡。        殺傷力大。小型爆炸物品不但可以拋撒、散布、也可以隨手丟掉、置放等，這是嚴(yán)重、可怕和必須警惕的恐懼襲擊手段。一旦恐懼分子引爆炸彈起爆裝置，將會(huì)導(dǎo)致爆炸區(qū)域大量人員傷亡，馬上死亡率較高。        社會(huì)影響大?？謶忠u擊對(duì)人的心理會(huì)

40、造成長(zhǎng)期的龐大傷害，造成全社會(huì)大范圍的精神恐懼，甚至嚴(yán)重地影響到國(guó)際間的正常交流。        四、三起典型災(zāi)害事故處置對(duì)策        一地鐵坍塌事故救援處置對(duì)策        1、續(xù)報(bào)途中消息        在趕赴現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，基層中隊(duì)1號(hào)車指揮員要依據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)所處位置，通過(guò)地圖等信息資源或通過(guò)與相關(guān)部門溝通，

41、提前了解事故現(xiàn)場(chǎng)的四周環(huán)境，同時(shí)初步擬定救援計(jì)劃。依據(jù)途中觀察的狀況要迅速向總隊(duì)指揮中心報(bào)告，以便指揮中心準(zhǔn)確判斷事故的性質(zhì)、屬性，即時(shí)調(diào)派增援力量。同時(shí)指揮中心值班人員要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況，及時(shí)協(xié)調(diào)交警等部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好交通疏導(dǎo)，避免延長(zhǎng)救援部隊(duì)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，影響救援工作。        2、成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部，統(tǒng)一指揮        地鐵坍塌應(yīng)急救援指揮是搶險(xiǎn)救援行動(dòng)關(guān)鍵。救援力量到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，為統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮應(yīng)馬上成立搶險(xiǎn)救援指揮部和前方搶險(xiǎn)救援行

42、動(dòng)指揮部。指揮部負(fù)責(zé)人必須在最短時(shí)間內(nèi)了解事故現(xiàn)場(chǎng)狀況，全面客觀、準(zhǔn)確分析救援形勢(shì)，快速確定事故處置對(duì)策，并針對(duì)事故特點(diǎn)及救援任務(wù)需要，將到場(chǎng)的消防隊(duì)員進(jìn)行戰(zhàn)斗整編劃分救援突擊隊(duì)，重點(diǎn)實(shí)施人員營(yíng)救行動(dòng)。指揮員在指揮過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)決貫徹“救人第一的指導(dǎo)思想，保持統(tǒng)一指揮、逐級(jí)指揮和屬地指揮原則，正確處理好指揮與救援關(guān)系。救援中實(shí)際參戰(zhàn)力量多、狀況復(fù)雜，指揮部應(yīng)有效協(xié)同各方面力量以提升救援效率。救援戰(zhàn)術(shù)的使用應(yīng)當(dāng)合理、靈活、多變，指揮員依據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采納適當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)，指揮員帶領(lǐng)參戰(zhàn)中隊(duì)、小組分片負(fù)責(zé)，并做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。      

43、0; 3、設(shè)立警戒，現(xiàn)場(chǎng)詢情        為了避免意外的人員傷亡和混亂給救援工作帶來(lái)影響，主管中隊(duì)在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要馬上劃定警戒區(qū)域，設(shè)置警戒線隔離圍觀群眾，及時(shí)申請(qǐng)?jiān)鲈α?，?qǐng)交交警協(xié)助封鎖事故路段的交通，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員和車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，以減少對(duì)救援工作可能造成的不利影響。部隊(duì)進(jìn)入救援現(xiàn)場(chǎng)后，要盡可能多地收集相關(guān)信息，以便有針對(duì)性地開(kāi)展救援工作。一是救援人員通過(guò)向幸存者詢問(wèn)地鐵坍塌事故發(fā)生前被困人員所處的位置、活動(dòng)狀況等，盡快獲悉需要救援的人員數(shù)量和基本位置，為初期救援提供信息；二是救援人員向四周人員詢問(wèn)事故發(fā)生時(shí)的具體狀況，認(rèn)

44、真察看地鐵坍塌部位及四周狀況，了解地鐵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定是否有發(fā)生二次坍塌的征兆和危險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)形勢(shì)是否有利于破拆救人等，尋找和發(fā)現(xiàn)一切對(duì)救援有利和不利的因素。        4、明確救援方向和重點(diǎn)        戰(zhàn)區(qū)指揮或總隊(duì)全警指揮員力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，馬上成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部，在了解狀況后，要求各救援部隊(duì)在充分了解現(xiàn)場(chǎng)狀況的前提下，正確劃分搜索區(qū)域，區(qū)分搜救重點(diǎn)。明確的救援方向和重點(diǎn)有利于參戰(zhàn)各部隊(duì)互相協(xié)調(diào)將有限的力量用到需要的地方，有效地縮短救援時(shí)間，提升搜救效率，

45、降低人員傷亡的數(shù)量和程度。在劃分搜救重點(diǎn)時(shí)，可按事先定好的標(biāo)志方法統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)記，這樣既明確了本單位在搜救時(shí)的重點(diǎn)，提升了效率，又可為增援部隊(duì)快速提供有效的救援信息，加快救援進(jìn)度。        5、利用三種方法進(jìn)行人員搜索        一是人工搜索。人工搜索就是救援人員利用看、聽(tīng)等感官知覺(jué)對(duì)坍塌建筑物或空區(qū)進(jìn)行評(píng)估，以發(fā)現(xiàn)任何可能存在生存者的跡象，進(jìn)行及時(shí)救助。人工搜索是最簡(jiǎn)單的搜索辦法，也是最容易實(shí)施的搜索類型，但其準(zhǔn)確度不高，只能用于廢墟表面的搜索，

46、并且搜索者本身也受到潛在危險(xiǎn)的威脅；二是搜救犬搜索。犬對(duì)氣味的辨認(rèn)能力比人高出許多倍，同時(shí)，它還具有適應(yīng)性強(qiáng)、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、可以搜尋尸體等待點(diǎn)。用犬搜索是現(xiàn)場(chǎng)初步搜索最為行之有效的方法之一，但有時(shí)搜救犬只能告訴你有幸存者，而無(wú)法確定幸存者的準(zhǔn)確位置。且搜救犬對(duì)氣味的要求較高，現(xiàn)場(chǎng)化學(xué)物質(zhì)、尸體腐爛、夏天的消毒殺蟲劑等都會(huì)對(duì)搜救犬的工作產(chǎn)生干擾；三是技術(shù)搜索。技術(shù)搜索即用電子儀器搜索被困人員，它需要特別的器材和受過(guò)專門訓(xùn)練的操作人員。技術(shù)搜索使用的裝備類型多樣，國(guó)際上常用的生命電子探測(cè)設(shè)備主要有聲波振動(dòng)探測(cè)設(shè)備、光學(xué)探測(cè)設(shè)備和紅外熱成像儀。      

47、;   6、科學(xué)施救被困人員，穩(wěn)定被困人員情緒        及時(shí)救出被困人員是救援過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到被救人員的生命安危。針對(duì)被埋壓人員的具體狀況，救援人員應(yīng)采納適當(dāng)?shù)木戎椒āＲ皇亲⒅匦睦砭戎?。人員被困后，在生理和心理上受到了極大的傷害。因此，對(duì)被困人員的心理救助是非常必要的。在對(duì)被困人員施救之前，特別是關(guān)于受傷嚴(yán)重的被困人員，救援人員要嘗試與他們談話，了解他們被困及受傷狀況同時(shí)要激勵(lì)他們堅(jiān)定生存信心，盡量使其保持頭腦清醒，消除恐懼心理。必要時(shí)，可向被困人員傳遞水、食物、藥品和簡(jiǎn)易照明設(shè)施等；

48、二是清除局部倒塌物，實(shí)施破拆挖掘救人。在對(duì)被困人員進(jìn)行心理救助的同時(shí)，指揮員要依據(jù)傷員被困的實(shí)際狀況和受傷狀況，制定科學(xué)合理的救人行動(dòng)方案，并要盡量選派有經(jīng)驗(yàn)的救援人員有針對(duì)性地實(shí)施破拆、挖掘等方式救人。在此過(guò)程中，救援人員要靈活運(yùn)用各種破拆器材，如切割機(jī)、剪擴(kuò)鉗、高壓氣墊等，為迅速救出被困人員贏得時(shí)間。在需要作業(yè)的坍塌區(qū)域，救援人員可用木方、液壓支撐桿、千斤頂在塌倒體和承重墻之間進(jìn)行支撐，防止坍塌體移動(dòng)擠壓被困人員。應(yīng)盡量避免使用大型挖掘機(jī)械，以免發(fā)生二次坍塌，危及被困人員生命安全。三是救護(hù)并重，盡一切力量救助受傷人員。      

49、  在救援的過(guò)程中，關(guān)于傷勢(shì)較重的被埋壓人員，要在醫(yī)療救護(hù)人員的配合下共同實(shí)施救助，最大限度地減少對(duì)傷員的傷害，有效控制傷員的傷勢(shì)。采用最正確救助方案救助傷員。救出后，盡可能先在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行急救，然后迅速送往醫(yī)療點(diǎn)和醫(yī)院。        二地鐵火災(zāi)事故救援處置對(duì)策        1、快速到場(chǎng)，成立指揮部進(jìn)行有效指揮        消防指揮員到場(chǎng)后，首先要在醒目地帶設(shè)置設(shè)立災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)指

50、揮部，這樣便于后援中隊(duì)、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、后勤保證到場(chǎng)后的接應(yīng)，保證通信暢通，指揮員在位。同時(shí)快速展開(kāi)偵查工作，對(duì)發(fā)生災(zāi)害事故的地鐵災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)較為理性的熟悉。熟悉被困人員基本狀況，了解地鐵和地鐵站現(xiàn)場(chǎng)的主要結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)施分布狀況，消防設(shè)施使用狀況，火災(zāi)發(fā)生后的可靠性程度，以及地鐵應(yīng)急預(yù)案。利用各中隊(duì)裝備特點(diǎn)，進(jìn)行力量合理有效的布暑，隨時(shí)監(jiān)測(cè)和掌握地鐵發(fā)生火災(zāi)后每個(gè)階段規(guī)律性的變化狀況，捕捉有利戰(zhàn)機(jī)，并對(duì)長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)要有思想上和物質(zhì)上準(zhǔn)備，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后一鼓作氣、扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。        2、地鐵站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急疏散模式&#

51、160;       地鐵站臺(tái)是乘客上下車的地點(diǎn)，人員密度大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)極易產(chǎn)生重大傷害。        一是消防人員到場(chǎng)在接到具體火情報(bào)告后，應(yīng)馬上派戰(zhàn)斗員及地鐵工作人員進(jìn)入地鐵控制指揮中心，通知相應(yīng)車輛，防止列車進(jìn)入著火車站，更不同意列車?？空九_(tái)，釋放乘客。這是由于列車在隧道內(nèi)運(yùn)行會(huì)加速四周氣體流動(dòng)，助長(zhǎng)火勢(shì)的蔓延。如果再同意乘客在事故站臺(tái)下車，無(wú)疑會(huì)給救援人員帶來(lái)更繁重的壓力。地鐵控制中心應(yīng)調(diào)度車輛?？吭谥疖囌镜那胺杰囌?，并及時(shí)疏散乘客；二是在撲救火災(zāi)、控制

52、車輛的同時(shí)，消防員應(yīng)及時(shí)開(kāi)放疏散通道。立馬上車站的檢票口和安全出口全部開(kāi)放，并將扶梯改為上行，通過(guò)廣播向站內(nèi)候車乘客發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，指明乘客應(yīng)從何路線撤離，并派消防員趕到樓梯、道路拐彎處組織引導(dǎo)，乘客快速撤離；三是在疏散過(guò)程中應(yīng)注意及時(shí)安撫乘客的情緒，防止出現(xiàn)擁堵、踩踏等事故；合理分流乘客，保證乘客從不同出入口，依據(jù)最短路徑的原則撤離事故站臺(tái)，把混亂控制在最低程度；四是同時(shí)消防救人小組應(yīng)深入站臺(tái)內(nèi)部，搜索各個(gè)房間和角落，將那些已經(jīng)昏迷或受傷無(wú)法行動(dòng)的人員從火場(chǎng)中搶救出來(lái)。        3、地鐵列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急疏散模式&#

53、160;       在地鐵火災(zāi)中，地鐵列車火災(zāi)發(fā)生比例最高、傷亡人員最多、疏散難度也最大。相對(duì)地鐵站臺(tái)，列車內(nèi)部空間更加狹窄，人員更密集，疏散途徑更少。一是列車行進(jìn)中發(fā)生火災(zāi)，?？吭谒淼乐?，消防人員到場(chǎng)后需盡快將車站內(nèi)部無(wú)關(guān)人員清空，具體措施可參見(jiàn)地鐵站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急疏散模式；二是依據(jù)兩頭疏散原則，消防救援人員分兩頭應(yīng)當(dāng)攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進(jìn)入隧道，積極展開(kāi)救人滅火救援戰(zhàn)斗行動(dòng)；三是到達(dá)災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)，救援人員首先應(yīng)打開(kāi)所有的車廂門，及時(shí)向站臺(tái)疏散乘客，并在消防救援人員的組織下向地面疏散。需要強(qiáng)調(diào)的是，在車廂門四周應(yīng)預(yù)

54、留救援人員，防止乘客慌亂中被踩踏摔倒，保證有序疏散。疏散方向原則上要避開(kāi)火源，兼顧疏散距離。如果是列車中間部位著火，必須分別向前、后兩個(gè)站臺(tái)進(jìn)行疏散。        4、滅火救援過(guò)程中要注意通風(fēng)排煙        公安消防部隊(duì)接到報(bào)警后，要迅速調(diào)集救援力量，特別是要將特勤部隊(duì)調(diào)到現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)火場(chǎng)后，要利用排煙車、移動(dòng)式排煙機(jī)，在兩端入口分別選擇正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙等手段，排除煙霧。但是移動(dòng)排煙設(shè)備對(duì)地鐵站這么大一個(gè)空間而言，顯得杯水車薪，為實(shí)施更快更有效排煙，

55、要想方設(shè)法，利用其固有送風(fēng)排煙設(shè)備。一是站臺(tái)火災(zāi)。一般狀況下，站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)首先關(guān)閉站臺(tái)層送風(fēng)系統(tǒng)和站廳層的排風(fēng)系統(tǒng)，開(kāi)啟車站層的排風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)排風(fēng)井將煙霧排至地面。從而使進(jìn)出通道和站廳層形成負(fù)壓和向下氣流，保證人員疏散時(shí)逆風(fēng)行走，不受煙霧傷害。為了防止煙氣因熱壓作用流向站廳層，樓梯口向下氣流速度應(yīng)控制在1.5m/s以上。如果車站煙霧過(guò)大，必要時(shí)甚至可合計(jì)開(kāi)啟前后臨近車站的排煙設(shè)備，進(jìn)行抽風(fēng)排煙。二是地鐵列車火災(zāi)。當(dāng)?shù)罔F列車發(fā)生火災(zāi)，選擇行進(jìn)至前方站臺(tái)進(jìn)行疏散時(shí)，假設(shè)此時(shí)列車頭部著火，組織乘客向尾部疏散的同時(shí)應(yīng)向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。假設(shè)著火部位在列車中部，在組織乘客向列車兩端疏散

56、時(shí)，應(yīng)向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，受到煙霧的傷害相對(duì)較小。如果狀況緊急，列車?？吭趨^(qū)間隧道內(nèi)，則送風(fēng)方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，以保證乘客逆風(fēng)疏散。此時(shí)如果是列車中部著火，乘客向隧道兩端進(jìn)行疏散，送風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)向多數(shù)乘客疏散方向相反的方向送風(fēng)，保證大多數(shù)乘客的安全。        5、地鐵火災(zāi)內(nèi)部照明        地鐵照明主要分為工作照明和事故照明二種。發(fā)生災(zāi)害事故后，工作照明一般都被事故照明所取代。地鐵事故照明主要

57、由應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志的照明組成。事故應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志的電源由應(yīng)急蓄電池提供，每個(gè)地鐵站內(nèi)的蓄電池可提供地鐵所有事故用電30分鐘左右(列車內(nèi)部蓄電池制定供電時(shí)間約為45分鐘左右)。地鐵火災(zāi)發(fā)生后照明方面主要存在兩個(gè)問(wèn)題：一是地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備發(fā)揮不顯然。地鐵發(fā)生火災(zāi)事故后，由于地鐵內(nèi)部裝修材料、電纜線等大量存在，這些物資燃燒產(chǎn)生的煙霧瞬間會(huì)充滿地鐵空間，而且煙霧先是填充項(xiàng)部的空間繼而向四周蔓延擴(kuò)散的，因此，地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備除了在火災(zāi)初起階段能夠起到一定的作用外，后期對(duì)地鐵火災(zāi)中疏散救人能夠發(fā)揮的作用很??；二是消防自備照明工具作用不顯然，可用率低。由于地鐵內(nèi)部煙霧大，消防戰(zhàn)斗

58、員配備的照明工具在濃煙環(huán)境下的穿透能力受到限制，防爆電筒、強(qiáng)光電筒、消防照明車、移動(dòng)照明燈等有效工作半徑很小，消防人員配備的這些照明裝備在內(nèi)攻救人、滅火等救行動(dòng)的作用發(fā)揮不夠顯然。        優(yōu)良的地鐵照明具有減緩內(nèi)部人員恐慌心理、有利于戰(zhàn)斗行動(dòng)有序展開(kāi)、加強(qiáng)滅火救援的有效性等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此在地鐵滅火救援過(guò)程中，要采用多種方式進(jìn)行地鐵照明：一是架設(shè)臨時(shí)供電線路照明?？捎晒╇姴块T協(xié)助，架設(shè)臨時(shí)供電線路，迅速在現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)臨時(shí)照明設(shè)施，盡量使照明能夠覆蓋整個(gè)地鐵站，為火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)提供照明，為滅火救援人員戰(zhàn)斗行動(dòng)提供條件；二是充分

59、發(fā)揮消防部隊(duì)照明裝備器材的作用。如使用移動(dòng)照明燈、便攜式照明燈等，還可使用救生照明線，直接從地面鋪設(shè)救生照明線進(jìn)入地下層，解決消防人員的照明問(wèn)題和被困人員的救生照明問(wèn)題。同時(shí)，消防戰(zhàn)斗人員應(yīng)大量使用頭盔式紅外線熱視儀、手持式紅外線熱視儀等器材，便于消防員在地下濃煙的環(huán)境下展開(kāi)搜救被困人員、尋找火點(diǎn)展開(kāi)救人和滅火行動(dòng)；三是地鐵應(yīng)急照明設(shè)備的合理設(shè)置。鑒于煙氣向上擴(kuò)散的特性、目前地鐵疏散標(biāo)志地面和地鐵應(yīng)急事故照明均安裝在地鐵站臺(tái)、站廳和通道的頂部這一實(shí)際，我們合計(jì)是否在新建地鐵車站或改建地鐵車站時(shí)將地鐵疏散標(biāo)志地面和地鐵應(yīng)急事故照明安裝在地面，有利于在一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)時(shí)，即能有效起到疏散救人指示牌

60、作用，而且還能在火災(zāi)事故中發(fā)揮很好的照明作用；四是增加移動(dòng)照明裝備可連接長(zhǎng)度。用于配備器材的限制，照明車分燈可到達(dá)距離為110M，這對(duì)地鐵從入口到站臺(tái)300400M距離長(zhǎng)度要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此我們可適當(dāng)增加可連接線路長(zhǎng)度，并設(shè)置漏電保護(hù)裝置，以保證地鐵任何部位的照明及安全需要。        6、地鐵內(nèi)攻滅火        一是進(jìn)攻路徑的選擇。主管中隊(duì)到場(chǎng)后第一時(shí)間進(jìn)行火情偵察，詢問(wèn)知情人了解地鐵下面的狀況。之后，按各班預(yù)案任務(wù)應(yīng)全面展開(kāi)，水槍深入到燃燒

61、部位，只有這樣才能體現(xiàn)快速開(kāi)展戰(zhàn)斗。全面展開(kāi)首先在進(jìn)攻路徑選擇上應(yīng)有多重性，即不能從單一通道進(jìn)入，盡可能從兩個(gè)或兩個(gè)以上通道進(jìn)入。因?yàn)榈罔F站長(zhǎng)度都在50m以上，加上通道長(zhǎng)度，出入口間距離更遠(yuǎn)，如單一選擇進(jìn)攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機(jī)，直接導(dǎo)致煙霧擴(kuò)散，妨礙戰(zhàn)斗行動(dòng)，所以從絕對(duì)把握而言，多重選擇進(jìn)攻通道利大于弊。因?yàn)榈罔F撲救，不在于水槍數(shù)量，而在于水槍質(zhì)量，即有效性，只要有兩支甚至一支水槍到位，就能撲滅初起火災(zāi)；二是第一時(shí)間展開(kāi)搜救行動(dòng)，并貫徹始終。本著救人第一原則，中隊(duì)在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)馬上組織人員搜救，在人員組織、任務(wù)分配上，要?jiǎng)澠?、劃塊，請(qǐng)站方出示平面圖，明確各小組搜救范圍，行進(jìn)線路，

62、做到一處不漏，重點(diǎn)搜索通道拐彎處，搜遍角角落落，要把疏散救人工作貫徹始終；三是固移結(jié)合，多種形式展開(kāi)滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)。由于地鐵站長(zhǎng)度都在50m以上，加上通道長(zhǎng)度，出入口間距離更遠(yuǎn)，如單一選擇進(jìn)攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機(jī)，直接導(dǎo)致煙霧擴(kuò)散，妨礙戰(zhàn)斗行動(dòng)，因此選擇選擇多重選擇進(jìn)攻通道，即不能從單一通道進(jìn)入，盡可能從兩個(gè)或兩個(gè)以上通道進(jìn)入。要以固定設(shè)備為主，固定、移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合的方式展開(kāi)滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)?，F(xiàn)在地鐵的消防設(shè)施，尤其滅火設(shè)施是比較完善的，數(shù)量也較多，由上往下供水較方便，地鐵管網(wǎng)無(wú)泵加壓，也要達(dá)到3-4公斤壓力，所以滅火時(shí)的壓力流量，其可靠性程度比其他建筑消防設(shè)施高。還有就是在撲救中，要集

63、中主要力量向起火部位進(jìn)攻，避免人員過(guò)散。水槍要深入到燃燒部位，尋找隱蔽火源，切斷火勢(shì)向外擴(kuò)散和煙霧產(chǎn)生，如電纜、保濕材料等，但這種狀態(tài)下濃煙高溫產(chǎn)生，反而成倍增加。所以作為克難攻堅(jiān)搶險(xiǎn)力量就要阻斷其產(chǎn)生，斷其向外蔓延發(fā)展。在方法上主要對(duì)空間的三個(gè)面進(jìn)行破拆尋找，尤其是站臺(tái)隧道兩側(cè)電纜尋找，既可通過(guò)戰(zhàn)斗員四肢觸摸法查其陰燃部位，也可采納先進(jìn)紅外線熱成像儀進(jìn)行擦測(cè)，測(cè)定火源位置，實(shí)現(xiàn)滅火最終勝利；四是利用固定排煙設(shè)施實(shí)施排煙散熱。第一時(shí)間開(kāi)啟地鐵專用排煙設(shè)施實(shí)施排煙。同時(shí)，利用配置的排煙機(jī)、排煙車實(shí)施移動(dòng)式排煙，方式上既可確定一個(gè)遠(yuǎn)離火源通道即未選用為進(jìn)攻通道實(shí)施輸煙，也可在距火源較近通道即作為選

64、用進(jìn)攻通道實(shí)施送風(fēng)，這不僅通過(guò)其他出口驅(qū)散煙霧，為內(nèi)攻人員送上新鮮空氣，更能在送風(fēng)軟管的一定范圍區(qū)間內(nèi)形成一個(gè)正壓無(wú)煙的安全地帶，作為搶險(xiǎn)人員替換休息地帶。        7、把握救援現(xiàn)場(chǎng)的安全行動(dòng)        消防救援人員在實(shí)施生命救助行動(dòng)中，必須采用相對(duì)應(yīng)的個(gè)人安全防護(hù)措施，將安全放于首位，嚴(yán)守安全行動(dòng)要領(lǐng)，保證救援行動(dòng)。一是組織內(nèi)攻前，首先要通過(guò)地鐵控制中心了解現(xiàn)場(chǎng)狀況，或了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)等相關(guān)狀況，做到心里有數(shù)；二是偵察力量，應(yīng)由3-4個(gè)偵察力量組成，每組3-5人，佩戴空氣呼吸器，攜帶熱成像儀、生命呼救器、安全繩、照明、通信、水帶、水槍等器材，按任務(wù)分工，從不同的地面出入口深入到火場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行偵察滅火；三是組織內(nèi)攻時(shí)，在確定的進(jìn)攻口處設(shè)火場(chǎng)安全員，對(duì)戰(zhàn)斗人員記錄姓名、空氣呼吸器壓、進(jìn)出入時(shí)間，同時(shí)作戰(zhàn)力量要按照一比一的比例配備，就是一組人員進(jìn)行內(nèi)攻時(shí)，要有一組預(yù)備人員，隨時(shí)準(zhǔn)備改換；規(guī)定聯(lián)系信號(hào)，交代行動(dòng)要點(diǎn)和注意