聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上課件

1、聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少（上）聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少（上）錦程物流網(wǎng)1聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件2一、什么是多式聯(lián)運(yùn) 3 二、聯(lián)運(yùn)的程序 5 三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 10 四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 20 五、多式聯(lián)運(yùn)合同 21 六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件 31目錄目錄聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 多式聯(lián)運(yùn)，是指從裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中包含兩種以上的運(yùn)輸方式海、陸、空、內(nèi)河等。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 如：從上海到南非的約翰內(nèi)斯堡

2、（JOHANNESBURG），經(jīng)過(guò)了海運(yùn)從上海到德班（DURBAN），再經(jīng)陸運(yùn)德班到約翰內(nèi)斯堡。這已經(jīng)算是多式聯(lián)運(yùn)了。3一、什么是多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 但國(guó)際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí)，但拿到的一般只是海運(yùn)提單，而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí)，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。4聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 1.托運(yùn)前的工作：在托運(yùn)前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國(guó)際貨協(xié)和議定書中條，項(xiàng)辦理。 （1）貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致

3、毀壞。 （2）貨物標(biāo)記，表示牌及運(yùn)輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號(hào)和號(hào)碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。 5二、聯(lián)運(yùn)的程序聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序 發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì)整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站即在運(yùn)單上簽證時(shí)寫明貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運(yùn)。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查

4、對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。6聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，不需要編制月度，旬度要車計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車站申請(qǐng)托運(yùn)，車站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng)，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管，裝車發(fā)運(yùn)責(zé)任。 總之，承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開(kāi)始，表示鐵路開(kāi)始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)，并負(fù)運(yùn)送上的一切責(zé)任。7聯(lián)

5、運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 3.貨運(yùn)單據(jù) （1）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)，收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)，收貨人都具有法律效力。 （2）添附文件：我國(guó)出口貨物必須添“出口貨物明細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”以及“出口外匯核銷單”另外根據(jù)規(guī)定和合同的要求還要添附“出口許可證”，品質(zhì)證明書，商檢證。衛(wèi)生檢疫證，動(dòng)植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗(yàn)單，產(chǎn)地證及發(fā)運(yùn)清單等有關(guān)單證。8聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 4.出口貨物交接的一般程序 （1）聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收路國(guó)境

6、站進(jìn)行。口岸外運(yùn)公司接鐵路交接所傳遞的運(yùn)送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關(guān)單證或函電通知訂正，補(bǔ)充。（2）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：運(yùn)送單證經(jīng)審核無(wú)誤后，將出口貨物明細(xì)單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后將有關(guān)運(yùn)送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。（3）貨物的交接：?jiǎn)巫C手續(xù)齊備的列車出境后，交付路在鄰國(guó)國(guó)境站的工作人員會(huì)同接收路工作人員共同進(jìn)行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進(jìn)行對(duì)照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。 9聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 雖然目前在有些國(guó)際班輪航線上，如泛太平洋航線及泛大西洋航線，班輪公會(huì)實(shí)際上實(shí)行的是“點(diǎn)到點(diǎn)

7、”運(yùn)費(fèi)率，但是，大多數(shù)國(guó)際集裝箱海上承運(yùn)人還沒(méi)有真正采用這種門到門運(yùn)費(fèi)率形式。然而，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，采用門到門運(yùn)價(jià)正變得越來(lái)越普遍，這種費(fèi)率形式的大規(guī)模應(yīng)用只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。因此，有必要在此就制定國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本原則及運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式等方面的問(wèn)題進(jìn)行討論。 一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定10三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 作為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的兩種主要類型，無(wú)船承運(yùn)人和有船承運(yùn)人在很多方面具有不同的特征。然而，從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)來(lái)講，這兩種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人卻并無(wú)大的區(qū)別。任何一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，在制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表之前，首先

8、必須確定出具體的經(jīng)營(yíng)線路，并就有關(guān)各運(yùn)輸區(qū)段的各單一運(yùn)輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本及其他有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)，估算出各條營(yíng)運(yùn)線路的實(shí)際成本，從而制定出一個(gè)真正合理的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表。 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式。11聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 一種是城市間的門到門費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級(jí)費(fèi)率，也可以是按TEU或FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開(kāi)，因而于競(jìng)爭(zhēng)

9、不利。 在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分的情況下，應(yīng)注意運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)部分必須包括這樣一些內(nèi)容：12聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 （1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無(wú)效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等； （2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時(shí)間及延滯費(fèi)； （3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。 內(nèi)陸運(yùn)價(jià)應(yīng)真實(shí)反映各種運(yùn)輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運(yùn)輸而增加的成本項(xiàng)目。同時(shí)，在確定內(nèi)陸運(yùn)價(jià)時(shí)，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運(yùn)輸工具的承載能力。這在有些時(shí)候會(huì)發(fā)生貨主利益與承運(yùn)人利益相互沖突的情況。例如，由于集裝箱載重能力或內(nèi)容積的限制，承運(yùn)人在運(yùn)輸集裝箱

10、貨物時(shí)不能達(dá)到運(yùn)輸工具的允許最大承載能力，進(jìn)而給承運(yùn)人造成一定的虧載損失。13聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 由于目前國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定傾向于只限定在特定的一些運(yùn)輸線路上，即從海港到內(nèi)陸消費(fèi)中心或生產(chǎn)中心，因此在制定內(nèi)陸運(yùn)價(jià)時(shí)可以考慮在不影響整個(gè)費(fèi)率結(jié)構(gòu)及其水平的情況下，采用較為優(yōu)惠的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率，對(duì)處于區(qū)位劣勢(shì)的港口給予一定的補(bǔ)償，從而提高這些港口的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)這些港口腹地的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 根據(jù)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率水平，確保國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上

11、運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)必須盡快作出相應(yīng)的變化。14聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的盈利就會(huì)減少。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的競(jìng)爭(zhēng)地位就會(huì)受影響。 為充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)對(duì)貨主更具吸引力，而絕對(duì)不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)檫@將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。眾所周知，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人競(jìng)爭(zhēng)力密切相前的兩個(gè)因素。對(duì)于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)

12、，運(yùn)輸時(shí)間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運(yùn)輸成本。15聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，主要是無(wú)船承運(yùn)人大多采用所謂的“集并運(yùn)輸”（Consolidation）方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。集并運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)輸”（Groupage），它是指作為貨運(yùn)代理人的無(wú)船承運(yùn)人將起運(yùn)地幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一目的地幾個(gè)收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來(lái)，拼裝成整箱貨托運(yùn)。貨物運(yùn)往目的地后，由當(dāng)?shù)丶⑦\(yùn)輸代理人將它們分別交付各個(gè)收貨人。其主要目的是從海上承運(yùn)人較低的整箱貨運(yùn)費(fèi)率中獲益，從而降低海上運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人降低海上運(yùn)輸成本的另一個(gè)途徑是采用前述的運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）形

13、式，通過(guò)與海上承運(yùn)人簽訂TVC合同，獲取較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率。此外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還可以通過(guò)向非班輪公會(huì)會(huì)員船公司托運(yùn)貨物的方式來(lái)降低海運(yùn)成本，因?yàn)橄啾戎?，非?huì)員船公司的費(fèi)率水平通常要比會(huì)員船公司的低。 16聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 除海上運(yùn)輸外，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也可采用類似的方法來(lái)降低內(nèi)陸運(yùn)輸（包括航空運(yùn)輸）成本，如采用運(yùn)量折扣費(fèi)率。此外，還可以通過(guò)加強(qiáng)與公路、鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人之間的相互合作，獲得較低的優(yōu)惠費(fèi)率。實(shí)際上，這種有效的合作對(duì)雙方都是有利的。對(duì)于公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，由于采用集裝箱運(yùn)輸，車輛在一定時(shí)期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)比散件運(yùn)輸要多得多。或者說(shuō)，運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，采

14、用集裝箱運(yùn)輸所需的車輛數(shù)量要少得多，因而可以減少公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的資本成本。 二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式17聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 如前所述，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收。目前，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式主要有單一運(yùn)費(fèi)制和分段運(yùn)費(fèi)制兩種。 1按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi) 單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。在西伯利亞大陸橋（SLB）運(yùn)輸中采用的就是這種計(jì)費(fèi)方式。原蘇聯(lián)從1986年起修訂了原來(lái)的7級(jí)費(fèi)率，采用了不分貨種的以箱為計(jì)費(fèi)單位的FAK統(tǒng)一費(fèi)率。陸橋運(yùn)輸開(kāi)辦初期，從日本任何一個(gè)港口到布列斯特（原蘇聯(lián)西部邊境站）的費(fèi)

15、率為：385盧布TEU，陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班輪公會(huì)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低2030。18聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 2按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi) 分段運(yùn)費(fèi)制是按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路、汽車）、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收。各運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，再由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別結(jié)算。目前大部分多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)均采用這種計(jì)費(fèi)方式，例如歐洲到澳大利亞的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。日本到歐洲內(nèi)陸或北美內(nèi)陸的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。19聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸

16、契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。20四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 甲方：_（托運(yùn)人）法定代表人：_法定地址：_郵編：_經(jīng)辦人：_聯(lián)系電話：_傳真：_ 銀行帳戶：_ 21五、多式聯(lián)運(yùn)合同聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 乙方：_（承運(yùn)人）法定代表人：_法定地址：_郵編：_經(jīng)辦人：_聯(lián)系電話：_傳真：_銀行帳

17、戶：_22聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 甲乙雙方經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就辦理甲方貨物多式聯(lián)運(yùn)事宜達(dá)成如下合同： 1甲方應(yīng)保證如實(shí)提供貨物名稱、種類、包裝、件數(shù)、重量、尺碼等貨物狀況，由于甲方虛報(bào)給乙方或者第三方造成損失的，甲方應(yīng)承擔(dān)損失。 2甲方應(yīng)按雙方商定的費(fèi)率在交付貨物_天之內(nèi)將運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用付至乙方帳戶。甲方若未按約定支付費(fèi)用，乙方有權(quán)滯留提單或者留置貨物，進(jìn)而依法處理貨物以補(bǔ)償損失。23聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 3托運(yùn)貨物為特種貨或者危險(xiǎn)貨時(shí)，甲方有義務(wù)向乙方做詳細(xì)說(shuō)明。未作說(shuō)明或者說(shuō)明不清的，由此造成乙方的損失由甲方承擔(dān)。 4乙方應(yīng)按約定將甲方委托的貨物承運(yùn)到指定地點(diǎn)，并應(yīng)甲方的要求，簽發(fā)聯(lián)

18、運(yùn)提單。 5乙方自接貨開(kāi)始至交貨為止，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，對(duì)全程運(yùn)輸中乙方及其代理或者區(qū)段承運(yùn)人的故意或者過(guò)失行為而給甲方造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 6乙方對(duì)下列原因所造成的貨物滅失和損壞不負(fù)責(zé)任。24聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 （1）貨物由甲方或者代理人裝箱、計(jì)數(shù)或者封箱的，或者裝于甲方的自備箱中； （2）貨物的自然特性和固有缺陷； （3）海關(guān)、商檢、承運(yùn)人行使檢查權(quán)所引起的貨物損耗； （4）天災(zāi)，包括自然災(zāi)害，例如但不限于雷電、臺(tái)風(fēng)、地震、洪水等，以及意外事故，例如但不限于火災(zāi)、爆炸、由于偶然因素造成的運(yùn)輸工具的碰撞等；25聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 （5）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； （6）搶劫、盜竊等人為

19、因素造成的貨物滅失或者損壞； （7）甲方的過(guò)失造成的貨物滅失或者損壞； （8）罷工、停工或者乙方雇傭的工人勞動(dòng)受到限制； （9）檢疫限制或者司法扣押；26聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 （10）非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因?qū)е碌呢浳餃缡Щ蛘邠p壞，對(duì)于第（7）項(xiàng)免除責(zé)任以外的原因，乙方不負(fù)舉證責(zé)任。 7貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，乙方的責(zé)任和賠償限額，應(yīng)該適用該區(qū)段的法律規(guī)定。如果不能確定損壞發(fā)生區(qū)段的，應(yīng)當(dāng)使用調(diào)整海運(yùn)區(qū)段的法律規(guī)定，不論是根據(jù)國(guó)際公約還是根據(jù)國(guó)內(nèi)法。 8對(duì)于逾期支付的款項(xiàng)，甲方應(yīng)按每日萬(wàn)分之五的比例向乙方支付違約金。27聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上P

20、PT課件 9由于甲方的原因（如未及時(shí)付清運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用而被乙方留置貨物或滯留單據(jù)或提供單據(jù)遲延而造成貨物運(yùn)輸延遲）所產(chǎn)生的損失由甲方自行承擔(dān)。 10合同雙方可以依據(jù)合同法的有關(guān)規(guī)定解除合同。 11乙方在運(yùn)輸甲方貨物的過(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的損失和發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件_元人民幣或每公斤_元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。28聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 12本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力

21、。本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。 13本合同從甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為_(kāi)天，合同期滿之日前，甲乙雙方可以協(xié)商將合同延長(zhǎng)_天。合同期滿前，如果雙方中任何一方欲終止合同，應(yīng)提前_天，以書面的形式通知另一方。29聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 14本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致可以進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后，視為本合同的一部分。本合同正本一式_份。甲方（蓋章）：_ 乙方（蓋章）：_法定代表人（簽字）：_法定代表人（簽字）：_年_月_日 _年_月_日簽訂地點(diǎn)：_簽訂地點(diǎn)：_30聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過(guò)其代表與

22、發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他負(fù)有履行合同的責(zé)任。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，他必須具備如下基本條件： 1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物系國(guó)際間的貨物。31六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件 2.從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任。 3.承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。

23、 4.對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。 5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。32聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件OVER 歡迎繼續(xù)瀏覽錦程物流網(wǎng)學(xué)院頻道其他培訓(xùn)課程！本培訓(xùn)課程為錦程物流網(wǎng)獨(dú)家所有，不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載必究！33聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上PPT課件cK9H6E2B+x(u%rZoWlThQeMbJ8G4D1A-w*t!qYnVjSgPdLaI6F3C0y)v&s#pXlUiRfNcK9H5E2A+x(u$rZoWkThQeM

24、bJ7G4D1z-w*t!qYmVjSgOdLaI6F3B0y)v%s#pXlUiQfNcK8H5E2A+x*u$rZnWkThPeMaJ7G4C1z-w&t!pYmVjRgOdL9I6F3B0y(v%s#oXlUiQfNbK8H5D2A+x*u$qZnWkShPeMaJ7F4C1z)w&t!pYmUjRgOcL9I6E3B+y(v%r#oXlTiQeNbK8G5D2A-x*u$qZnVkShPdMaJ7F4C0z)w&s!pYmUjRfOcL9H6E3B+y(u%r#oWlTiQeNbJ8G5D1A-x*t$qYnVkSgPdMaI7F3C0z)v&s!pXm

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29、C0z)v&s!pXmUiRfOcK9H6E2B+$qZnVkShPdMaJ7F4C0z)w&s!pYmUjRfOcL9H6E3B+y(u%r#oWlTiQeNbJ8G5D1A-x*t$qYnVkSgPdMaI7F3C0z)v&s!pXmUiRfOcK9H6E2B+y(u%rZoWlThQeNbJ8G4D1A-w*t$qYnVjSgPdLaI7F3C0y)v&s#pXmUiRfNcK9H5E2B+x(u$rZoWkThQeMbJ7G4D1z-w*t!qYmVjSgOdLaI6F3C0y)v%s#pXlUiRfNcK8H5E2A+x(u$rZnWkThPeMbJ7

30、G4C1z-w&t!qYmVjRgOdL9I6F3B0y(v%s#oXlUiQfNbK8H5D2A+x*u$rZnWkShPeMaJ7G4C1z)w&t!pYmVjRgOcL9I6E3B0y(v%r#oXlTiQfNbK8G5D2A-x*u$qZnVkShPdMaJ7F4C0z)w&s!pYmUjRfOcL9H6E3B+y(v%r#oWlTiQeNbK8G)v%s#pXlUiRfNcK8H5E2A+x(u$rZnWkThPeMbJ7G4C1z-w&t!qYmVjSgOdL9I6F3B0y)v%s#oXlUiQfNcK8H5D2A+x*u$rZnWkShPeMaJ

31、7G4C1z)w&t!pYmVjRgOcL9I6E3B0y(v%r#oXlTiQfNbK8G5D2A-x*u$qZnWkShPdMaJ7F4C1z)w&s!pYmUjRgOcL9H6E3B+y(v%r#oWlTiQeNbK8G5D1A-x*t$qZnVkSgPdMaI7F4C0z)v&s!pXmUjRfOcL9H6E2B+y(u%r#oWlThQeNbJ8G5D1A-w*t$qYnVkSgPdLaI7F3C0z)v&s#pXmUiRfOcK9H5E2B+x(u%rZoWkThQeMbJ8G4D1AoXlTiQfNbK8H5D2A-x*u$qZnWkShPdMaJ

32、7F4C1z)w&s!pYmUjRgOcL9H6E3B+y(v%r#oWlTiQeNbK8G5D2A-x*t$qZnVkShPdMaI7F4C0z)w&s!pXmUjRfOcL9H6E2B+y(u%r#oWlThQeNbJ8G5D1A-w*t$qYnVkSgPdLaI7F3C0z)v&s!pXmUiRfOcK9H6E2B+x(u%rZoWlThQeMbJ8G4Dw&s!pXmUjRfOcL9H6E2B+y(u%r#oWlThQeNbJ8G5D1A-w*t$qYnVkSgPdMaI7F3y(v%r#oXlTiQeNbK8G5D2A-x*t$qZnVkShPdMaI

33、7F4C0z)w&s!pXmUjRfOcL9H6E2B+y(u%r#oWlTiQeNbJ8G5D1A-x*t$qYnVkSgPdMaI7F3C0z)v&s!pXmUiRfOcK9H6E2B+xqZnVkShPdMaI7F4C0z)w&s!pXmUjRfOcL9H6E3B+y(u%r#oWlTiQeNbJ8G5D1A-x*t$qYnVkSgPdMaI7F3C0z)v&s!pXmUiRfOcK9H6E2B+x(u%rZoWlThQeMbJ8G4D1A-w*t$qYnVjSgPdLaI7F3C0y)v#oWlTiQeNbJ8G5D1A-x*t$qYjRgOcL9I6E

34、3B+y(v%r#oXlTiQeNbK8G5D2A-x*u$qZnVkShPdMaJ7F4C0z)w&s!pYmUjRfOcL9H6E3B+y(u%r#oWlTiQeNbJ8G5D1A-x*t$qYnVkSgPdMaI7F3C0z)v&s!pXmUjRfOcK9H6E2B+y(u%rZoWlThQeNbJ8G4D1A-w*t$qYnVjSgPdLaI7F3C0y)v&s#pXmUiRfNcK9H5E2B+x(u$rZoWkThQeMbJ7G4D1z-w*t!qYnVjSgOdLaI6F3C0y)v%s#pXlUiRf8G4D1A-w*t$qYnVjSgPdLaI7F3C

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