地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝接口設(shè)計(jì)及預(yù)留

1、地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝接口設(shè)計(jì)及預(yù)留 隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應(yīng)用，軌道交通站臺(tái)門目前已基本成為了站臺(tái)上的標(biāo)配產(chǎn)品，其安裝方法及對(duì)土建結(jié)構(gòu)的預(yù)留要求引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建結(jié)構(gòu)預(yù)留條件的要求，供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。關(guān)鍵詞軌道交通站臺(tái)門，接口，絕緣，等電位。前言隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化政策的推行，帶來(lái)了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了從市效到效區(qū)和從郊區(qū)到市中心的交通迅速增長(zhǎng)；為滿足當(dāng)今的公共出行要求，需要大力發(fā)展城市軌道交通,為滿足城市軌道交通舒適、安全、

2、節(jié)能的要求，地鐵站臺(tái)屏蔽門是最好的解決辦法。作為安裝于地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備，屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口，本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建結(jié)構(gòu)預(yù)留條件的要求。屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡(jiǎn)稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。           &#

3、160;                全高屏蔽門系統(tǒng)                                 

4、                            半高屏蔽門系統(tǒng)1.1屏蔽門的功用地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺(tái)上的安全，防止乘客掉落軌道。(2)增加基礎(chǔ)設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺(tái)邊緣設(shè)置的一米警戒線空間，使站臺(tái)有效使用面積

5、增加。(3)保障運(yùn)營(yíng)的安全：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進(jìn)入隧道。(4)減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調(diào)流失，避免電能浪費(fèi)。(5)改善站臺(tái)環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵，減少來(lái)自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應(yīng)所引發(fā)的氣流。1.2屏蔽門類型及系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開(kāi)式，閉式屏蔽門也是我們通常所說(shuō)的地鐵屏蔽門，開(kāi)式屏蔽門即我們通常說(shuō)的安全門，開(kāi)式屏蔽門又有全高開(kāi)式屏蔽門（俗稱全高安全門）和半高開(kāi)式屏蔽門（俗稱半高安全門）兩種。1.2.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門

6、體結(jié)構(gòu)和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)主要包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端門、頂箱、門檻、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等；門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖及其它相關(guān)附件；供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備（PSC、DCU、PSL、MMS等）、現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)與車站建筑的基本要求及實(shí)施方法：屏蔽門、全高安全門通過(guò)鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)連接。2.1地鐵屏蔽門、全高安全門上部對(duì)土建的要求及連接方式：地鐵屏蔽門、全高安全門上部對(duì)土建的要求：由于地鐵

7、屏蔽門、全高安全門立柱上部通過(guò)上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接，所以對(duì)上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置等均有要求。從屏蔽門安裝需要及列車限界需要出發(fā)，對(duì)上部土建結(jié)構(gòu)梁的要求：梁底到站臺(tái)裝修完成面的高度一般為31003600mm，主要是考慮到吊頂裝修完成后能遮擋住鋼立柱上部鋼連接件、保持美觀及考慮到如果土建結(jié)構(gòu)梁高度太高，對(duì)門體的變形會(huì)產(chǎn)生較大的影響；梁中心線到站臺(tái)邊緣線為200±30mm，主要是考慮到列車限界的要求以及確保能盡量選擇較小的鋼連接件；梁厚200240mm，上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度與屏蔽門的安裝沒(méi)有太大的影響，建議將上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度設(shè)置在200240mm主要是從便于安裝預(yù)埋件或后埋件

8、來(lái)考慮。地鐵屏蔽門、全高安全門與上部對(duì)土建的連接：根據(jù)上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置不同，屏蔽門鋼立柱通過(guò)上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁的梁底或梁側(cè)連接（見(jiàn)圖1、圖2），連接固定一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。由于地鐵屏蔽門還是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)專業(yè)的前期溝通還不特別充分，前期土建設(shè)計(jì)時(shí)未能充分考慮預(yù)埋件的設(shè)置，所以目前實(shí)際工程中經(jīng)常采用后埋連接方式，即采用化學(xué)錨栓或膨脹螺栓與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為確保屏蔽門可靠連接，應(yīng)該盡量采用預(yù)埋連接的方式，另外采用預(yù)埋連接的方式還可以有效降低工程成本。

9、0;                               圖1 梁底連接方式                  

10、                                             圖2 梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高安全門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)：由于

11、列車車廂相對(duì)大地有一定的電位差（目前國(guó)內(nèi)列車車廂相對(duì)大地有一定的電位差一般為90伏），為避免乘客上下列車時(shí)碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適的觸電感覺(jué)，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在結(jié)構(gòu)上首先要確保屏蔽門與大地絕緣，一般情況下可通過(guò)在上部鉸接機(jī)構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖3）。這樣的設(shè)計(jì)除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應(yīng)土建結(jié)構(gòu)施工誤差；還能在高程實(shí)現(xiàn)上、下調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)在安裝完成后，可自動(dòng)吸收車站土建結(jié)構(gòu)不同步沉降。圖3鉸接機(jī)構(gòu)絕緣示意圖2.2地鐵屏蔽門、全高安全門下部對(duì)土建的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門對(duì)下部土建結(jié)構(gòu)的

12、要求：地鐵屏蔽門、全高安全門通過(guò)鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)連接，地鐵屏蔽門、全高安全門鋼立柱下部通過(guò)下部支撐件與土建站臺(tái)板連接，站臺(tái)板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺(tái)沿軌道一側(cè)預(yù)留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm（距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣300mm）。地鐵屏蔽門、全高安全門與下部對(duì)土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過(guò)下部鋼支座與站臺(tái)板連接，連接固定的一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。地鐵屏蔽門、全高

13、安全門與下部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)：屏蔽門與站臺(tái)板的絕緣通過(guò)在下部支承組件上安裝絕緣件實(shí)現(xiàn)（見(jiàn)圖4），下部支承組件主要由上下T型支座、絕緣件、支承板、調(diào)整墊片等通過(guò)螺栓連接而成，其中絕緣件使得屏蔽門系統(tǒng)底部與土建結(jié)構(gòu)絕緣，將絕緣件設(shè)置在距離站臺(tái)板上方位置可有效防止異物堆積導(dǎo)致屏蔽門與站臺(tái)間的絕緣性能下降，另外在進(jìn)行絕緣設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮防潮、防塵措施，確保使用過(guò)程中因受環(huán)境影響導(dǎo)致絕緣性能下降；門檻與站臺(tái)裝修層（絕緣地板）之間一般留有10mm左右間隙，在屏蔽門安裝完成后，用絕緣材料填充。圖4下部支承組件及絕緣結(jié)構(gòu)示意圖2.3.半高安全門或僅下部支撐的全高安全門對(duì)土建的要求：半高安全門或僅下部支撐的全高

14、安全門均為懸臂支撐結(jié)構(gòu)，站臺(tái)板除了承受重力外，還承受較大的彎矩，因此，相對(duì)于上下支撐的屏蔽門或全高安全門來(lái)說(shuō)，半高安全門或僅下部支撐的全高安全門對(duì)站臺(tái)板的受力要求更高，另外由于受門體結(jié)構(gòu)形式及安裝結(jié)構(gòu)形式的影響，需預(yù)留的安裝槽尺寸要更大一些，一般情況下半高安全門安裝槽尺寸為150mmX450mm（距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣450mm），僅下部支撐的全高安全門安裝槽尺寸為150mmX350mm（距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣350mm）。2.4.站臺(tái)裝修完成面與屏蔽門、安全門底部間隙要求：屏蔽門門體包括固定門、滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門等，其中滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門活動(dòng)門為可開(kāi)啟的門

15、，除了在設(shè)計(jì)時(shí)要使門體下部與站臺(tái)裝修完成面保持一定的距離外，該距離的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮站臺(tái)面裝修誤差、盲道及應(yīng)急門、端門活動(dòng)門在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)變形的情況，一般情況下屏蔽門門體下部與站臺(tái)裝修完成面的距離不要小于6mm，最好不要大于10mm。3、結(jié)語(yǔ)本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建結(jié)構(gòu)預(yù)留條件的要求，對(duì)土建結(jié)構(gòu)接口條件提出了明確要求，對(duì)軌道交通站臺(tái)門與土建結(jié)構(gòu)的接口設(shè)計(jì)也提出了具體的實(shí)施方法，供軌道交通總體設(shè)計(jì)、屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。 隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應(yīng)用，軌道交通站臺(tái)門目前已基本成為了站臺(tái)上的標(biāo)配產(chǎn)品，

16、其安裝方法及對(duì)土建結(jié)構(gòu)的預(yù)留要求引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。本文介紹了軌道交通站臺(tái)門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建結(jié)構(gòu)預(yù)留條件的要求，供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。關(guān)鍵詞軌道交通站臺(tái)門，接口，絕緣，等電位。前言隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化政策的推行，帶來(lái)了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了從市效到效區(qū)和從郊區(qū)到市中心的交通迅速增長(zhǎng)；為滿足當(dāng)今的公共出行要求，需要大力發(fā)展城市軌道交通,為滿足城市軌道交通舒適、安全、節(jié)能的要求，地鐵站臺(tái)屏蔽門是最好的解決辦法。作為安裝于地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備，屏蔽門系統(tǒng)要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口，本文介紹了軌

17、道交通站臺(tái)門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實(shí)施方法，重點(diǎn)討論了軌道交通站臺(tái)門對(duì)土建結(jié)構(gòu)預(yù)留條件的要求。屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡(jiǎn)稱屏蔽門。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。                      

18、      全高屏蔽門系統(tǒng)                                           

19、0;                 半高屏蔽門系統(tǒng)1.1屏蔽門的功用地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺(tái)上的安全，防止乘客掉落軌道。(2)增加基礎(chǔ)設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺(tái)邊緣設(shè)置的一米警戒線空間，使站臺(tái)有效使用面積增加。(3)保障運(yùn)營(yíng)的安全：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進(jìn)入隧道。(4)減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，

20、可減少隧道空調(diào)流失，避免電能浪費(fèi)。(5)改善站臺(tái)環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵，減少來(lái)自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應(yīng)所引發(fā)的氣流。1.2屏蔽門類型及系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開(kāi)式，閉式屏蔽門也是我們通常所說(shuō)的地鐵屏蔽門，開(kāi)式屏蔽門即我們通常說(shuō)的安全門，開(kāi)式屏蔽門又有全高開(kāi)式屏蔽門（俗稱全高安全門）和半高開(kāi)式屏蔽門（俗稱半高安全門）兩種。1.2.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)主要包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端門、頂箱、門檻、預(yù)埋件、密

21、封件、絕緣件等；門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖及其它相關(guān)附件；供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備（PSC、DCU、PSL、MMS等）、現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)與車站建筑的基本要求及實(shí)施方法：屏蔽門、全高安全門通過(guò)鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)連接。2.1地鐵屏蔽門、全高安全門上部對(duì)土建的要求及連接方式：地鐵屏蔽門、全高安全門上部對(duì)土建的要求：由于地鐵屏蔽門、全高安全門立柱上部通過(guò)上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接，所以對(duì)上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置等均有要求。從屏蔽門安裝需要及列車限界

22、需要出發(fā)，對(duì)上部土建結(jié)構(gòu)梁的要求：梁底到站臺(tái)裝修完成面的高度一般為31003600mm，主要是考慮到吊頂裝修完成后能遮擋住鋼立柱上部鋼連接件、保持美觀及考慮到如果土建結(jié)構(gòu)梁高度太高，對(duì)門體的變形會(huì)產(chǎn)生較大的影響；梁中心線到站臺(tái)邊緣線為200±30mm，主要是考慮到列車限界的要求以及確保能盡量選擇較小的鋼連接件；梁厚200240mm，上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度與屏蔽門的安裝沒(méi)有太大的影響，建議將上部土建結(jié)構(gòu)梁的厚度設(shè)置在200240mm主要是從便于安裝預(yù)埋件或后埋件來(lái)考慮。地鐵屏蔽門、全高安全門與上部對(duì)土建的連接：根據(jù)上部土建結(jié)構(gòu)梁的位置不同，屏蔽門鋼立柱通過(guò)上部鋼連接件與上部土建結(jié)構(gòu)梁的梁

23、底或梁側(cè)連接（見(jiàn)圖1、圖2），連接固定一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。由于地鐵屏蔽門還是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，與相關(guān)專業(yè)的前期溝通還不特別充分，前期土建設(shè)計(jì)時(shí)未能充分考慮預(yù)埋件的設(shè)置，所以目前實(shí)際工程中經(jīng)常采用后埋連接方式，即采用化學(xué)錨栓或膨脹螺栓與上部土建結(jié)構(gòu)梁連接；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為確保屏蔽門可靠連接，應(yīng)該盡量采用預(yù)埋連接的方式，另外采用預(yù)埋連接的方式還可以有效降低工程成本。           &#

24、160;                    圖1 梁底連接方式                            

25、0;                                  圖2 梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高安全門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)：由于列車車廂相對(duì)大地有一定的電位差（目前國(guó)內(nèi)列車車廂相對(duì)大地有一定的電位差一般為90伏），為避免乘客上下列車時(shí)碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適

26、的觸電感覺(jué)，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在結(jié)構(gòu)上首先要確保屏蔽門與大地絕緣，一般情況下可通過(guò)在上部鉸接機(jī)構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實(shí)現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖3）。這樣的設(shè)計(jì)除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應(yīng)土建結(jié)構(gòu)施工誤差；還能在高程實(shí)現(xiàn)上、下調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)在安裝完成后，可自動(dòng)吸收車站土建結(jié)構(gòu)不同步沉降。圖3鉸接機(jī)構(gòu)絕緣示意圖2.2地鐵屏蔽門、全高安全門下部對(duì)土建的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門對(duì)下部土建結(jié)構(gòu)的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門通過(guò)鋼立柱作為整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)連接，地鐵屏蔽門、全高安全門鋼立柱下部通過(guò)下部支撐件與土建站臺(tái)板連接，站臺(tái)板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺(tái)沿軌道一側(cè)預(yù)留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm（距站臺(tái)裝修完成面150mm、距站臺(tái)邊緣300mm）。地鐵屏蔽門、全高安全門與下部對(duì)土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過(guò)下部鋼支座與站臺(tái)板連接，連接固定的一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留