汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課件

1、汽車的總體構(gòu)造汽車的總體構(gòu)造1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 2 2）底盤）底盤3 3）（）（ ）4 4）（）（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是將是將化學(xué)能化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能機(jī)械能并輸出并輸出，為汽車為汽車運(yùn)行運(yùn)行和和發(fā)電機(jī)、空發(fā)電機(jī)、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等其他系等其他系統(tǒng)的工作提供統(tǒng)的工作提供動(dòng)力動(dòng)力的的機(jī)器。機(jī)器。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系燃油供給系第二章第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用四沖程四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，具有功率燃機(jī)，具有功率大大、熱效率、熱效率高

2、高、體積、體積小小、質(zhì)量、質(zhì)量輕輕、操作操作簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單、便于移動(dòng)、起動(dòng)性、便于移動(dòng)、起動(dòng)性好好等優(yōu)點(diǎn)。等優(yōu)點(diǎn)。2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類冷卻方式分冷卻方式分 （ ）風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃 料料 沖沖 程程 （ ）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類氣氣 缸缸 數(shù)數(shù)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）氣缸的排列氣缸的排列 單列式發(fā)動(dòng)機(jī)單列式發(fā)動(dòng)機(jī)雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)（雙列發(fā)動(dòng)機(jī)兩列之間的夾角小于（雙列發(fā)動(dòng)機(jī)兩列之間的夾角小于180的，又稱為型發(fā)動(dòng)機(jī)）的，又稱為型發(fā)動(dòng)機(jī)） 進(jìn)氣系統(tǒng)是否進(jìn)氣系統(tǒng)是否采

3、用增壓方式采用增壓方式 增壓式增壓式（強(qiáng)制進(jìn)氣）（強(qiáng)制進(jìn)氣） 非增壓式非增壓式 (自然吸氣）自然吸氣） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。運(yùn)動(dòng)零件。單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（一）、功用：（一）、功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 在作功行程中，活

4、塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）、組成：（二）、組成：一、機(jī)體組一、機(jī)體組（氣缸體、曲軸箱組）：（氣缸體、曲軸箱組）： （ ）、）、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、油底殼曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、油底殼 二、活塞連桿組：二、活塞連桿組： （

5、）、）、活塞環(huán)、活塞環(huán)、 （ ）、）、 （ ）、）、三、曲軸飛輪組：三、曲軸飛輪組： （ ）、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器）、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器一、機(jī)體組一、機(jī)體組 機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的的骨架骨架，安裝著發(fā)動(dòng)，安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷，附件，承受各種載荷，其內(nèi)部有其內(nèi)部有油道油道和和水道水道。主要由主要由（ ）、）、 （ ）、）、 （ ）、）、 （ ）、）、等組成。等組成。1、氣缸體、氣缸體曲軸箱組曲軸箱組 1.1 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體汽缸體曲軸箱，簡(jiǎn)稱為汽缸體。曲軸箱，簡(jiǎn)稱為汽缸體。 一

6、般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄造而成。一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄造而成。1、氣缸體、氣缸體曲軸箱組曲軸箱組1.2汽缸體的功用和結(jié)構(gòu)：汽缸體的功用和結(jié)構(gòu)： 是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基體基體。 上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔（上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔（氣缸氣缸），）， 下半部為支承曲軸的下半部為支承曲軸的曲軸箱曲軸箱，用于用于安裝和保護(hù)安裝和保護(hù)曲軸曲軸，也可用于安，也可用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件附件。其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。 氣缸體內(nèi)部鑄有冷卻氣缸體內(nèi)部鑄有冷卻水套水套和潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油道油道，還鑄有許多，還鑄有許多加強(qiáng)筋加強(qiáng)筋。 氣缸是活

7、塞氣缸是活塞運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)和和燃燒燃燒的主要場(chǎng)所，如果的主要場(chǎng)所，如果磨損磨損嚴(yán)重，將導(dǎo)致發(fā)嚴(yán)重，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)功率功率下降、下降、油耗油耗增高、增高、起動(dòng)起動(dòng)困難等。困難等。 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)廣泛采用在氣缸內(nèi)鑲?cè)氍F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)廣泛采用在氣缸內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讱飧滋?，形成氣缸，形成氣缸工作表工作表面面。氣缸套用耐磨性較好的。氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵合金鑄鐵或或合金合金鋼制造，以延長(zhǎng)其使用鋼制造，以延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)便于修理和更換。壽命，同時(shí)便于修理和更換。2、汽缸蓋、汽缸蓋 2.1 功用：功用： 封閉封閉汽缸上部，并與活塞頂部、汽缸壁共同構(gòu)成汽缸上部，并與活塞頂部、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室燃燒室。同時(shí)，汽缸

8、蓋也為其他零部件提供同時(shí)，汽缸蓋也為其他零部件提供安裝安裝位置。位置。 一般采用一般采用鑄鐵鑄鐵或或鋁合金鋁合金材料鑄成。材料鑄成。 2、汽缸蓋、汽缸蓋 2.2 組成：組成： 與氣缸體相通的與氣缸體相通的冷卻水套冷卻水套、進(jìn)、排氣門座進(jìn)、排氣門座及及氣門導(dǎo)管孔氣門導(dǎo)管孔和和進(jìn)、排氣通道進(jìn)、排氣通道、燃燒室燃燒室、火花塞座孔火花塞座孔或或噴油器座孔噴油器座孔、上置上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座凸輪軸的軸承座。3、汽缸墊、汽缸墊 3.1 安裝位置：安裝位置：3.2 功功 用：用：3.3 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：3.4 注注 意：意： 3、汽缸

9、墊、汽缸墊 缸體與缸蓋之間。缸體與缸蓋之間。保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、漏油漏油 。金屬與石棉和粘合劑壓制，有一定彈性，水套孔、金屬與石棉和粘合劑壓制，有一定彈性，水套孔、氣缸孔、油道孔、螺栓孔均有鑲邊。氣缸孔、油道孔、螺栓孔均有鑲邊。 3.4.1安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)把光滑的一面朝向汽缸體，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)把光滑的一面朝向汽缸體，否則容易被高壓氣體沖壞。否則容易被高壓氣體沖壞。 3.4.2如果氣缸蓋由鋁合金制成，則裝配最后必須在發(fā)如果氣缸蓋由鋁合金制成，則裝配最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊； 3.4.3鑄鐵氣缸蓋則應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)最

10、后擰緊。鑄鐵氣缸蓋則應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)最后擰緊。 4、油底殼、油底殼 4.1 功功 用：用：4.2 結(jié)結(jié) 構(gòu)：構(gòu)： 貯存機(jī)油并封閉曲軸箱貯存機(jī)油并封閉曲軸箱 。 一般采用薄鋼板一般采用薄鋼板沖壓沖壓而成。裝有而成。裝有穩(wěn)油擋板穩(wěn)油擋板，以防止汽車，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。底部裝有顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。底部裝有放油螺塞放油螺塞（其上裝有（其上裝有永久永久磁鐵磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑金屬屑，減輕磨損減輕磨損）。）。 在曲軸箱接合面之間裝有在曲軸箱接合面之間裝有襯墊襯墊，防止?jié)櫥?，防止?jié)櫥托孤┬孤?4、油底殼、油底殼二、二、活塞連桿組活塞連桿組組成組成： 主要由主要由

11、活塞活塞、活塞環(huán)活塞環(huán)、活塞銷活塞銷和和連桿連桿等運(yùn)動(dòng)件組等運(yùn)動(dòng)件組成。成。功用功用： 將活塞的將活塞的往復(fù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的為曲軸的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的作用于活塞上的力力轉(zhuǎn)變?yōu)榍D(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩。二、二、活塞連桿組活塞連桿組1、活塞、活塞二、二、活塞連桿組活塞連桿組1、活塞、活塞1.2組組 成成：1.1功功 用用： 它與它與氣缸蓋氣缸蓋共同構(gòu)成共同構(gòu)成燃燒室燃燒室，承受汽缸中氣體的，承受汽缸中氣體的壓力壓力，并通過(guò)并通過(guò)活塞銷活塞銷傳給傳給連桿連桿，以推動(dòng)，以推動(dòng)曲軸曲軸旋轉(zhuǎn)。同時(shí)也是燃燒室旋轉(zhuǎn)。同時(shí)也是燃燒室的組成部分。的組成部分

12、。 由由頂部頂部、頭部頭部、裙部裙部組成。組成。 一般采用高強(qiáng)度一般采用高強(qiáng)度鋁合金鋁合金制成。制成。 1、活塞、活塞1.2.1活塞頂部活塞頂部 功用：功用： 是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。類型：類型： 可制成各種形狀，以促進(jìn)可燃混合氣的形成與燃燒?？芍瞥筛鞣N形狀，以促進(jìn)可燃混合氣的形成與燃燒。 平頂、凸頂、凹頂、成形頂。平頂、凸頂、凹頂、成形頂。1、活、活 塞塞1.2.2活塞頭部活塞頭部第一道活塞槽與最后一道油環(huán)槽之間的部分。第一道活塞槽與最后一道油環(huán)槽之間的部分。功用：加工有環(huán)槽，以安裝活塞環(huán)。功用：加工有環(huán)槽，以安裝活塞環(huán)。特點(diǎn)：特點(diǎn)：3

13、4道環(huán)槽，油環(huán)槽底部有泄油孔或泄油槽。道環(huán)槽，油環(huán)槽底部有泄油孔或泄油槽。頭部頭部工作條件最工作條件最惡劣，應(yīng)離惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。頂部遠(yuǎn)些。1、活塞、活塞1.2.3活塞裙部活塞裙部裙裙部部 自油環(huán)槽下端面自油環(huán)槽下端面至活塞最下端的部至活塞最下端的部分，包括銷座孔。分，包括銷座孔。1、活塞、活塞1.2.3活塞裙部活塞裙部功用：功用： 對(duì)活塞在氣缸內(nèi)對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向?qū)蜃髯饔?，并承受用，并承受?cè)壓力側(cè)壓力。2、活塞環(huán)、活塞環(huán)分類：氣環(huán)和油環(huán)兩類分類：氣環(huán)和油環(huán)兩類2、活塞環(huán)、活塞環(huán)2.1氣環(huán)：氣環(huán)： 作用：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止漏氣，同時(shí)還將作用：保證活塞與氣

14、缸壁間的密封，防止漏氣，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走?；钊敳康拇蟛糠譄崃總鲗?dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有一般發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有23個(gè)氣環(huán)。個(gè)氣環(huán)。2.2油環(huán)：油環(huán)： 作用：刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層作用：刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小均勻的油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外油環(huán)還起到封氣活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外油環(huán)還起到封氣的輔助作用。通常發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活塞裝有的輔助作用。通常發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活

15、塞裝有12道油環(huán)。道油環(huán)。 3.13.1功用：功用： 連接活塞與連桿小連接活塞與連桿小頭，并將活塞承受的頭，并將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。氣體壓力傳給連桿。3、活塞銷、活塞銷3.2構(gòu)造：構(gòu)造： 空心管狀，外表面為空心管狀，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、截錐形和組合形。柱形、截錐形和組合形。4、連桿：、連桿： 4.4.1.功用功用: : 連接活塞與曲軸，連接活塞與曲軸，將活塞承受的力將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將活塞的往復(fù)將活塞的往復(fù)直線直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 4.2.組成組成: : 連桿小頭、桿身和連桿大

16、頭（包括連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。連桿蓋）三部分組成。三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組起動(dòng)爪起動(dòng)爪正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪曲軸曲軸曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他零件和附件組成。曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他零件和附件組成。 三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組1 1、曲軸、曲軸1.1 功用功用 將活塞連桿組傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩然后通過(guò)飛輪輸出力矩對(duì)外輸將活塞連桿組傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩然后通過(guò)飛輪輸出力矩對(duì)外輸出，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、風(fēng)扇等）工出，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、風(fēng)扇等）工作。作。

17、1.2 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 前端軸前端軸連桿軸頸連桿軸頸曲軸主軸頸曲軸主軸頸后端軸后端軸平衡重平衡重曲拐曲拐曲柄曲柄1、曲軸、曲軸1.2 組成組成 1、曲軸、曲軸 主軸頸主軸頸、連桿軸頸連桿軸頸、曲柄曲柄、平衡重平衡重、曲軸前端曲軸前端和和后端凸緣后端凸緣。一個(gè)一個(gè)連桿軸頸連桿軸頸和它兩端的和它兩端的曲柄曲柄及相鄰兩個(gè)及相鄰兩個(gè)主軸頸主軸頸構(gòu)成一個(gè)構(gòu)成一個(gè)曲拐曲拐。 曲軸前端第一道曲軸前端第一道主軸頸之前主軸頸之前的部分，其上裝有的部分，其上裝有正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪（驅(qū)（驅(qū)動(dòng)凸輪軸）、動(dòng)凸輪軸）、帶輪帶輪（驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵）。（驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵）。 連桿軸頸和主軸頸上鉆有油孔，并有斜向油道相通，再與機(jī)連桿軸頸和

18、主軸頸上鉆有油孔，并有斜向油道相通，再與機(jī)體的主油道相連通，從而對(duì)軸頸及軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。體的主油道相連通，從而對(duì)軸頸及軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。 中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng)爪。中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng)爪。三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組2.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 2.1.1 中間薄、輪緣厚，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。中間薄、輪緣厚，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。 2.1.2 壓裝有起動(dòng)齒圈。壓裝有起動(dòng)齒圈。 2.1.3 有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。2、飛輪、飛輪飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記 2.2 功用：功用： 2.2.1 儲(chǔ)存儲(chǔ)存能量能量，以帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作；，以帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作； 2.2.2 帶

19、動(dòng)活塞越過(guò)帶動(dòng)活塞越過(guò)上、下止點(diǎn)上、下止點(diǎn)，保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，并使發(fā)動(dòng)，保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)間的機(jī)克服短時(shí)間的超負(fù)荷超負(fù)荷； 2.2.3 通過(guò)飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)小齒輪嚙合，以通過(guò)飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)小齒輪嚙合，以啟動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)； 2.2.4 通過(guò)飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給通過(guò)飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器離合器或或自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器。2、飛輪、飛輪2.3點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)：點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)： 飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間，當(dāng)這飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間，當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)正時(shí)，即表示一缸和末缸的活塞處在上止個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)

20、正時(shí)，即表示一缸和末缸的活塞處在上止點(diǎn)位置。點(diǎn)位置。配配 氣氣 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)454312879齒形帶齒形帶6配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)一、功用：一、功用： 是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，( )和和關(guān)閉關(guān)閉進(jìn)氣門和排進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸，并使氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。 達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）（吸足排凈） 。二、組成：二、組成：配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門

21、式配氣機(jī)構(gòu)，一般由配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由( ) 、氣門傳動(dòng)氣門傳動(dòng)組組組成。組成。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)1、氣門組：、氣門組： 1.11.1組成：組成：氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧（座）、氣門鎖片等。 1.21.2作用：作用：保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。 1.31.3氣門氣門: : 進(jìn)氣門進(jìn)氣門和和排氣門排氣門工作條件：工作條件： 高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤(rùn)滑困難等。要求要求： 足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：材料： 進(jìn)氣門：進(jìn)氣門：合金鋼，如40Cr、35CrMo等。 排氣門：排氣門：高級(jí)耐熱合金鋼，如4Cr9Si2等。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 2 2

22、、氣門傳動(dòng)組、氣門傳動(dòng)組2.12.1功用：功用：將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門，使進(jìn)、排氣將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門，使進(jìn)、排氣門能按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。門能按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。2.22.2組成：組成：正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取忾T間隙調(diào)整螺釘?shù)取?25436配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 2.4凸輪軸凸輪軸功用：功用： 控制氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。工作條件工作條件： 承受氣門間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度好。 材料材

23、料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 132配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：3.1 按布置形式分：按布置形式分：按凸輪軸的位置可分為：按凸輪軸的位置可分為： 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸頂（上）置式。凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸頂（上）置式。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：3.2 按傳動(dòng)方式分：按傳動(dòng)方式分： 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和正時(shí)帶（也叫同步帶）傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和正時(shí)帶（也叫同步帶）傳動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)其中氣門頂置、凸輪軸上置式配其中氣門頂置、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用日氣機(jī)構(gòu)在現(xiàn)

24、代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用日益廣泛，其傳動(dòng)一般為正時(shí)帶傳動(dòng)益廣泛，其傳動(dòng)一般為正時(shí)帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)?；蜴渹鲃?dòng)。三、分類：三、分類：3.3 按發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門數(shù)量的不同可分為：按發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門數(shù)量的不同可分為： 兩氣門式和多氣門式。兩氣門式和多氣門式。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理：四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)曲軸正時(shí)帶輪正時(shí)帶輪及及齒形齒形帶帶驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪軸凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸起凸起部分時(shí)，頂部分時(shí)，頂起起液壓挺柱液壓挺柱，液壓挺柱壓縮，液壓挺柱壓縮氣門彈簧氣門彈簧，使，使氣門氣門離座，離座，即氣門即氣門開(kāi)啟開(kāi)啟。當(dāng)凸輪。當(dāng)凸輪

25、凸起凸起部分滑過(guò)部分滑過(guò)液壓挺柱液壓挺柱后，氣后，氣門便在門便在氣門彈簧氣門彈簧力作用下力作用下上升上升而而落座落座，即氣門，即氣門關(guān)閉關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理：四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理： 如如每缸四氣門每缸四氣門機(jī)構(gòu)，即機(jī)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門兩個(gè)進(jìn)氣門和和兩個(gè)排氣門兩個(gè)排氣門，兩根兩根凸輪軸凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門進(jìn)、排氣門。 采用四氣門后還可適當(dāng)采用四氣門后還可適當(dāng)減小減小氣門升程，改善配氣機(jī)氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性，四氣門的汽油機(jī)還有利于改善排放性能。構(gòu)的動(dòng)力性，四氣門的汽油機(jī)還有利于改善排放性能。 為提高充氣性能，大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的汽車發(fā)為提高充氣性能

26、，大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用動(dòng)機(jī)上采用多氣門多氣門機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.1為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分、排氣徹底，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分、排氣徹底， 進(jìn)氣門應(yīng)在活塞上止點(diǎn)前開(kāi)啟，在下止點(diǎn)后關(guān)閉。進(jìn)氣門應(yīng)在活塞上止點(diǎn)前開(kāi)啟，在下止點(diǎn)后關(guān)閉。 同樣，排氣門應(yīng)在下止點(diǎn)前開(kāi)啟，在上止點(diǎn)后關(guān)閉。同樣，排氣門應(yīng)在下止點(diǎn)前開(kāi)啟，在上止點(diǎn)后關(guān)閉。 4.2 配氣相位：配氣相位： 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。持續(xù)時(shí)間。四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ：配氣機(jī)

27、構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.3 配氣相位圖：配氣相位圖： 用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位，這種圖形稱為配用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖。氣相位圖。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4 配氣相位角包括進(jìn)氣提配氣相位角包括進(jìn)氣提前角前角、進(jìn)氣遲閉角、進(jìn)氣遲閉角、排氣、排氣提前角提前角、排氣遲閉角、排氣遲閉角、氣、氣門重疊角門重疊角+ 。 進(jìn)氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：進(jìn)氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間： 180+排氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：排氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間： 180+ 四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4.2

28、 4.4.2 理論上講進(jìn)、壓、功、排各占理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180180，也就是說(shuō)進(jìn)、排，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角氣門都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180180。但實(shí)際上，高速發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非常短，使發(fā)。但實(shí)際上，高速發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非常短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施有：進(jìn)。改進(jìn)措施有：四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4.2 4.4.2 J 進(jìn)氣門早開(kāi)：進(jìn)氣門早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始

29、時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 J 進(jìn)氣門晚關(guān)：進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。力的作用下，增加進(jìn)氣量。 J 排氣門早開(kāi)：排氣門早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。了排氣阻力，使排氣干凈。 J 排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。性力的作用下，使排氣干凈。四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4.34.4.3氣門重疊氣門重疊

30、 由于進(jìn)氣門早開(kāi)，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)由于進(jìn)氣門早開(kāi)，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩啟，而排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個(gè)氣個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角氣門重疊角+ 。 四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ：在這段時(shí)間內(nèi)，可燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂串呢？不會(huì)的，這是因?yàn)椋?a. 進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間又很短

31、，不至于混亂，即吸入的性，而重疊時(shí)間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門排出；氣門倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門排出； b. 進(jìn)氣門附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。進(jìn)氣門附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.5 使用中配氣機(jī)構(gòu)零部件的磨損、變形或安裝、調(diào)整使用中配氣機(jī)構(gòu)零部件的磨損、變形或安裝、調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)使配氣相位產(chǎn)生變化，應(yīng)定期進(jìn)行檢查調(diào)整。不當(dāng)，都會(huì)使配氣相位產(chǎn)生變化，應(yīng)定期進(jìn)行檢查調(diào)整。 4.6 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)按最常用工況設(shè)計(jì)

32、配氣相位，配氣相傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)按最常用工況設(shè)計(jì)配氣相位，配氣相位一旦安裝好后，配氣相位角及氣門行程便無(wú)法改變。位一旦安裝好后，配氣相位角及氣門行程便無(wú)法改變。 有些現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門控制系統(tǒng)。有些現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門控制系統(tǒng)。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 一、一、汽油機(jī)燃料供給系的基本要求汽油機(jī)燃料供給系的基本要求：2、混合氣的濃度通常用、混合氣的濃度通常用空燃比空燃比來(lái)表示：來(lái)表示： 空燃比（空燃比（/F）混合氣中的空氣質(zhì)量）混合氣中的空氣質(zhì)量/混合氣中的燃油質(zhì)量混合氣中的燃油質(zhì)量 對(duì)于對(duì)于汽油機(jī)汽油機(jī)而言：而言： 空燃比為空燃比為1

33、4.7的可燃混合氣為理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）的可燃混合氣為理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）; 空燃比大于空燃比大于14.7的可燃混合氣為稀混合氣的可燃混合氣為稀混合氣; 空燃比小于空燃比小于14.7的可燃混合氣為濃混合氣的可燃混合氣為濃混合氣. 1、汽油機(jī)燃料供給系的、汽油機(jī)燃料供給系的作用作用： 儲(chǔ)存、輸送、清潔燃料，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況儲(chǔ)存、輸送、清潔燃料，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，供給氣缸不同濃度和數(shù)量的汽油和空氣的要求，供給氣缸不同濃度和數(shù)量的汽油和空氣的可燃混合可燃混合氣體，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。氣體，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃

34、料供給系 二、汽油機(jī)燃料供給系的分類：二、汽油機(jī)燃料供給系的分類： 1、汽油機(jī)、汽油機(jī)混合氣混合氣的的形成形成有兩種方式：有兩種方式： 化油器式化油器式和和電控燃油噴射式電控燃油噴射式。 2、化油器式燃油供給系的可燃混合氣形成裝、化油器式燃油供給系的可燃混合氣形成裝置是置是化油器化油器。 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 2.1 化油器式供給系化油器式供給系簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成形成喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）節(jié)氣門節(jié)氣門2.2 簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu):浮子室、針閥、喉部、浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門（油門）節(jié)氣門（油門）4 汽油機(jī)燃料

35、供給系汽油機(jī)燃料供給系 喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）節(jié)氣門節(jié)氣門2.3 工作原理：工作原理： 在供油時(shí)，化油器在供油時(shí)，化油器的的節(jié)氣門節(jié)氣門上方有一上方有一喉喉管管，空氣流動(dòng)時(shí)在喉，空氣流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)生管處產(chǎn)生真空度真空度，將，將浮子室內(nèi)的汽油吸出，浮子室內(nèi)的汽油吸出，然后然后高速高速流過(guò)的流過(guò)的空氣空氣流流將將汽油汽油吹散吹散霧化霧化，形成形成混合氣混合氣，經(jīng)，經(jīng)進(jìn)氣進(jìn)氣管管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸氣缸。 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）節(jié)氣門節(jié)氣門 該形式對(duì)汽油的精確該形式對(duì)汽油的精確控制比較難于實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)控制比較難于實(shí)現(xiàn)

36、，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性致燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性較差。較差。 2000年起，我國(guó)已年起，我國(guó)已嚴(yán)禁嚴(yán)禁生產(chǎn)化油器式燃油生產(chǎn)化油器式燃油供給系的供給系的轎車轎車。而由。而由電電控控燃油噴射式所取代。燃油噴射式所取代。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 三、電子控制汽油噴射式供給系的組成：三、電子控制汽油噴射式供給系的組成：電控汽油噴射系統(tǒng)一般由：電控汽油噴射系統(tǒng)一般由：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成電子控制系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)： 提供新鮮空氣；提供新鮮空氣；燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)： 向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需汽油；向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需汽油；電子控制系統(tǒng)：

37、電子控制系統(tǒng)： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，精確控制燃油噴射量、噴油正檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，精確控制燃油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.1 功用：功用： 控制并測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量，提供可燃混合氣控制并測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量，提供可燃混合氣形成所需的空氣。形成所需的空氣。 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾，由濾，由空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)或或進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器計(jì)量后，進(jìn)入進(jìn)氣管計(jì)量后，進(jìn)入進(jìn)

38、氣管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。怠速控制閥可根據(jù)發(fā)出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。怠速控制閥可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行控制。動(dòng)機(jī)指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行控制。1.2 控制原理：控制原理： 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.3 分類：分類： 根據(jù)對(duì)空氣量的檢測(cè)方式不同分為：根據(jù)對(duì)空氣量的檢測(cè)方式不同分為： 歧管壓力計(jì)量式（歧管壓力計(jì)量式（D型）和空氣流量計(jì)量式（型）和空氣流量計(jì)量式（L型）。型）。圖圖4-16 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1 1節(jié)氣門；節(jié)

39、氣門；2 2空氣流量計(jì)；空氣流量計(jì)；3 3進(jìn)氣溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；4 4空氣濾清器空氣濾清器1.3.1空氣流量計(jì)量式（空氣流量計(jì)量式（L型）。型）。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.3.1 控制過(guò)程：控制過(guò)程： 型電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)各種空氣流量計(jì)檢測(cè)空型電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)各種空氣流量計(jì)檢測(cè)空氣氣流量流量來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣量。空氣流量計(jì)將吸入?？諝饬髁坑?jì)將吸入的的空氣量空氣量轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換為電信號(hào)電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的，再根據(jù)此信號(hào)和其他信號(hào)來(lái)最終確定發(fā)動(dòng)機(jī)的再根據(jù)此信號(hào)和其他信號(hào)來(lái)最終確定發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油基本噴油量量。1.3.2、歧管壓力計(jì)量

40、式（歧管壓力計(jì)量式（D型）型）1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.3.2 控制過(guò)程：控制過(guò)程： D型系統(tǒng)通過(guò)進(jìn)氣型系統(tǒng)通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器壓力傳感器檢測(cè)檢測(cè)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓絕對(duì)壓力來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的力來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量空氣量，同時(shí)將進(jìn)氣歧管內(nèi)的，同時(shí)將進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕絕對(duì)壓力對(duì)壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（），根據(jù)此數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)），根據(jù)此數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定進(jìn)氣確定進(jìn)氣量。量。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4 組成：組成： 空氣濾清器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣空氣濾清器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器

41、）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥等組成。門體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥等組成。1.4.1、空氣濾清器、空氣濾清器 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1）功用：）功用： 清除流向發(fā)動(dòng)機(jī)的清除流向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中所含的空氣中所含的塵土塵土和和砂粒砂粒，以，以減少減少氣缸、氣缸、活塞、活塞環(huán)的活塞、活塞環(huán)的磨損磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命壽命，并可以并可以消除消除發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸吸氣氣行程中產(chǎn)生的一定行程中產(chǎn)生的一定程度的程度的噪聲噪聲。1.4.1、空氣濾清器、空氣濾清器 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置現(xiàn)代轎車常用現(xiàn)代轎車常用干式紙濾芯干式紙濾芯空氣濾清器?？諝鉃V清器。2）、

42、結(jié)構(gòu)：濾芯、殼體及濾清器蓋等組成。）、結(jié)構(gòu)：濾芯、殼體及濾清器蓋等組成。3）、分類：）、分類：干式空氣濾清器干式空氣濾清器 紙質(zhì)，效果好、壽命長(zhǎng)；不能重復(fù)使用。紙質(zhì)，效果好、壽命長(zhǎng)；不能重復(fù)使用。油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 金屬網(wǎng)，效果較好，可重復(fù)使用。金屬網(wǎng)，效果較好，可重復(fù)使用。離心式空氣濾清器離心式空氣濾清器聚氨酯式空氣濾清器聚氨酯式空氣濾清器1.4.1、空氣濾清器、空氣濾清器 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 1.4.2.1 功用：功用： 是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電

43、信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，此信，此信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量的重要信號(hào)之一。確定發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量的重要信號(hào)之一。 是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。 用于用于L型電控燃油噴射系統(tǒng)（型電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）中。）中。 1.4.2.2 分類：分類： 根據(jù)測(cè)量原理的不同，空氣流量計(jì)常見(jiàn)的有葉片式、根據(jù)測(cè)量原理的不同，空氣流量計(jì)常見(jiàn)的有葉片式、卡門旋渦式、熱式等。卡門旋渦式、熱式等。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）1.4.2.3 熱式

44、空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì): 能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度（壓力）引起能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度（壓力）引起的誤差，并且其響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。的誤差，并且其響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。 現(xiàn)已成為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)，現(xiàn)已成為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)， 一般安裝在節(jié)氣門體前，空濾器后。一般安裝在節(jié)氣門體前，空濾器后。 常用的有熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)。常用的有熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）（1）熱線式空氣流量傳感器）熱線式空氣流量傳感器 組成：感知空

45、氣流量的鉑金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線冷線) )、控制熱線電流的控制電路及殼體等。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）（2）熱膜式空氣流量傳感器）熱膜式空氣流量傳感器其結(jié)構(gòu)與熱線式基本相同其結(jié)構(gòu)與熱線式基本相同控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 。1.4.2、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）（2）熱膜式空氣流量傳感器外形圖）熱膜式空氣流量傳感器外形圖1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 。1.4.2、空氣

46、流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計(jì)（也稱為空氣流量傳感器） 其工作原理是：其工作原理是： 在空氣在空氣通道通道中放置一中放置一發(fā)熱體發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時(shí)帶走其，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時(shí)帶走其熱量，對(duì)發(fā)熱體進(jìn)行冷卻。發(fā)熱體周圍通過(guò)的熱量，對(duì)發(fā)熱體進(jìn)行冷卻。發(fā)熱體周圍通過(guò)的空氣流量空氣流量越越多多，被，被帶走帶走的的熱量熱量越越多多。 熱式空氣流量計(jì)就是利用熱式空氣流量計(jì)就是利用發(fā)熱體發(fā)熱體與與空氣空氣之間的這種之間的這種熱傳熱傳遞遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量的測(cè)量現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量的測(cè)量1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.3、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器 1.4.3.1、功用：、功用： 是測(cè)量進(jìn)

47、氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒攀菧y(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)確定實(shí)際進(jìn)氣量。號(hào)來(lái)確定實(shí)際進(jìn)氣量。1.4.3.2、分類：、分類： 就其信號(hào)產(chǎn)生原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容就其信號(hào)產(chǎn)生原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、三線高靈敏度可變電阻式和膜盒傳動(dòng)可變電感式等。式、三線高靈敏度可變電阻式和膜盒傳動(dòng)可變電感式等。 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器是利用半導(dǎo)體的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制造而成的，因其具有尺寸小、精度較高、成壓阻效應(yīng)制造而成的，因其具

48、有尺寸小、精度較高、成本低、響應(yīng)性和抗振性較好等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛使用。本低、響應(yīng)性和抗振性較好等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛使用。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.4、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.4、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 汽油機(jī)的功率調(diào)節(jié)采用進(jìn)氣量調(diào)節(jié)。汽油機(jī)的功率調(diào)節(jié)采用進(jìn)氣量調(diào)節(jié)。 駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門體上的節(jié)氣門開(kāi)度可駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門體上的節(jié)氣門開(kāi)度可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)節(jié)。改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)節(jié)。 節(jié)氣門體上一般裝有節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和用節(jié)氣門體上一般裝有節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的怠

49、速空氣閥等部件。于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的怠速空氣閥等部件。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.5、進(jìn)、排氣管、進(jìn)、排氣管 用雙頭螺栓固定在氣缸體上或氣缸蓋上。進(jìn)、用雙頭螺栓固定在氣缸體上或氣缸蓋上。進(jìn)、排氣管的各支管分別與進(jìn)、排氣門的通道相連。排氣管的各支管分別與進(jìn)、排氣門的通道相連。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.5、進(jìn)、排氣管、進(jìn)、排氣管 1）進(jìn)氣歧管）進(jìn)氣歧管、功用：將可燃混合氣較均勻地分配到各個(gè)氣缸的、功用：將可燃混合氣較均勻地分配到各個(gè)氣缸的進(jìn)氣門。進(jìn)氣門。、材料：鋁合金鑄造。、材料：鋁合金鑄造。 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.5、進(jìn)、排氣管、進(jìn)、排氣管功用：功

50、用： 排氣管的功用是匯集各氣缸燃燒后的廢氣，經(jīng)排氣排氣管的功用是匯集各氣缸燃燒后的廢氣，經(jīng)排氣管消聲器排出。管消聲器排出。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.6、排氣消聲器、排氣消聲器 裝在排氣管口。裝在排氣管口。 其目的是消耗廢氣流的能量，其目的是消耗廢氣流的能量，并平衡氣流的壓力波動(dòng)，以消除強(qiáng)并平衡氣流的壓力波動(dòng)，以消除強(qiáng)烈的排氣噪聲。烈的排氣噪聲。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窩三蜂窩三元催化器：元催化器： 三元催化器1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將

51、汽車尾氣排出的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的CO2、H2O和和N2 。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的中的三種三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱故稱三元三元。1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窩三元催化器：蜂窩三元催化器： 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窩三元催化器：蜂窩三元催化器： 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窩三元催化器：蜂窩三元催化器： 不銹鋼外殼不銹鋼端蓋襯墊三元催化劑1）、

52、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.6、 陶瓷陶瓷-蜂窩三元催化器：蜂窩三元催化器： 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.5 1.5 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓1.5.11.5.1、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)：、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)： 利用利用增壓器增壓器就是將空氣預(yù)先就是將空氣預(yù)先壓縮壓縮后再供入氣缸，以提高后再供入氣缸，以提高氣體氣體密度密度，增加，增加進(jìn)氣量進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率功率，同時(shí)改善燃油經(jīng)，同時(shí)改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害氣體排放。濟(jì)性，降低有害氣體排放。 1.5.21.5.2、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用：、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用： 進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功進(jìn)氣量增加，可增加

53、循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；率； 可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放；可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放； 可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性?？梢愿纳迫加徒?jīng)濟(jì)性。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.5 1.5 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓 1.5.31.5.3、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型：、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型：機(jī)械增壓：機(jī)械增壓：與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)緊湊，但燃油效率高；與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)緊湊，但燃油效率高；渦輪增壓：渦輪增壓：經(jīng)濟(jì)性好，排放少噪聲低，但順態(tài)響應(yīng)差，低速加速性差；經(jīng)濟(jì)性好，排放少噪聲低，但順態(tài)響應(yīng)差，低速加速性差；氣波增壓：氣波增壓：低速轉(zhuǎn)矩特性好，但體積大，噪聲高。低速轉(zhuǎn)矩特性好，但體積大，噪聲高。目前目前廢氣渦輪增壓技術(shù)廢氣渦

54、輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用日益廣泛。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用日益廣泛。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.5 1.5 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓利用廢氣渦輪利用廢氣渦輪機(jī)，帶動(dòng)與其同機(jī)，帶動(dòng)與其同軸安裝的壓氣機(jī)軸安裝的壓氣機(jī)葉輪工作，新鮮葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸增壓后進(jìn)入氣缸。1.5.4 渦輪增壓渦輪增壓器渦輪機(jī)排氣管壓氣機(jī)進(jìn)氣管1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.5 1.5 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓 渦輪增壓渦輪增壓器 廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)。 排氣渦輪增壓器工作原理排氣渦輪增壓器工

55、作原理排氣管中冷器壓氣機(jī)殼噴嘴環(huán)渦輪轉(zhuǎn)子軸進(jìn)氣管1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.6 1.6 廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置排氣廢氣進(jìn)氣管、汽缸閥ECUNOX一定條件1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.6 1.6 廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置1.6.1、作用：、作用： 在適當(dāng)時(shí)刻，適量地將一部分廢氣再次引入汽缸，廢氣在適當(dāng)時(shí)刻，適量地將一部分廢氣再次引入汽缸，廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收，降低汽缸燃燒產(chǎn)生的部分可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收，降低汽缸燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收，降低汽缸燃燒的最高溫度，從而可抑制熱量吸收，降低汽缸燃燒的最高溫度，從而可抑制NOx化化合物的生成量，降低合物的生成量，

56、降低NOX含量。含量。EGR閥即廢氣再循環(huán)控制閥即廢氣再循環(huán)控制閥。閥。2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（1）功用：向氣缸供給燃燒所需汽油的裝置。（2）組成：燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油總管等組成。汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾清器汽油濾清器油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器輸油管路輸油管路噴油器噴油器2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（3）工作原理： 燃油被燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)和水分，到達(dá)安裝噴油器的總管，噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，開(kāi)戶噴油閥，將適量的燃油噴入各進(jìn)氣歧管。 總管中的油壓由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的絕對(duì)油壓和進(jìn)氣歧管和空

57、氣壓力之間的差值恒定不變，使噴油器的噴油量?jī)H取決于噴油時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)噴油量的精確控制。 燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)多余燃油經(jīng)回油管流回油箱。2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置 （4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理（一）燃油箱1、功用 燃油箱用以儲(chǔ)存汽油，其容量視車輛大小和發(fā)動(dòng)機(jī)排量而定。2、材料 燃油箱用薄鋼板沖壓后焊成，為防腐蝕，有時(shí)在內(nèi)壁焊鋅或錫?，F(xiàn)代轎車的燃油箱通常由耐油硬塑料制成。2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置 （4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理（一）燃油箱 2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理 （二）汽油濾清器在汽油進(jìn)入汽油泵之前，應(yīng)經(jīng)過(guò)汽油濾清器除去其中的水分和雜

58、質(zhì)，以保證汽油泵及化油器等正常工作。2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理 （二）汽油濾清器2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理 1、組成：由泵體和電動(dòng)機(jī)組成。、組成：由泵體和電動(dòng)機(jī)組成。 電動(dòng)機(jī)通電后產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)泵體旋轉(zhuǎn)，將具有一定壓力的電動(dòng)機(jī)通電后產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)泵體旋轉(zhuǎn)，將具有一定壓力的燃油送入燃油供給系中。燃油送入燃油供給系中。（三）電動(dòng)燃油泵（三）電動(dòng)燃油泵2、分類：常用的電動(dòng)燃油泵主要有滾柱式、葉片式、分類：常用的電動(dòng)燃油泵主要有滾柱式、葉片式、渦輪式、齒輪式等渦輪式、齒輪式等2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（三）電動(dòng)燃油泵（三）電動(dòng)

59、燃油泵2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（三）電動(dòng)燃油泵（三）電動(dòng)燃油泵實(shí)物圖2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理 （四）燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：作用：調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力， 使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，使電控單元能夠通過(guò)控制電脈沖寬度來(lái)精確控制噴油量。 進(jìn)油口進(jìn)油口回回油油口口閥門閥門支承支承膜片膜片彈簧彈簧接進(jìn)氣歧管接進(jìn)氣歧管2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（4）主要零件結(jié)構(gòu)及工作原理 （四）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理：工作原理： 膜片膜片 將油壓調(diào)節(jié)器分隔成上下兩個(gè)腔。將油壓調(diào)節(jié)器分隔成上下兩個(gè)腔。當(dāng)燃油

60、壓力與進(jìn)氣管壓力之差超過(guò)預(yù)調(diào)的當(dāng)燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差超過(guò)預(yù)調(diào)的壓力值時(shí)，膜片上方的燃油就推動(dòng)膜片向壓力值時(shí)，膜片上方的燃油就推動(dòng)膜片向下壓縮彈簧，打開(kāi)回油閥，超壓的燃油流下壓縮彈簧，打開(kāi)回油閥，超壓的燃油流回燃油箱。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管回燃油箱。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧5 5 的彈力的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力。力差，也就是改變噴油壓力。進(jìn)油口進(jìn)油口回回油油口口閥門閥門支承支承膜片膜片彈簧彈簧接進(jìn)氣歧管接進(jìn)氣歧管2）、燃油供給裝置）、燃油供給裝置（4）主