日照港物流發(fā)展模式研究

1、青島港物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策摘要隨著我國經(jīng)濟、貿(mào)易的快速發(fā)展,作為國際貿(mào)易橋梁的港口企業(yè)得到迅速發(fā)展與壯大。港口物流存在著巨大的發(fā)展空間,我國各個地區(qū)的政府、企業(yè)都高度重視,分別做出了有利于本地區(qū)發(fā)展航運,開展港口物流活動的規(guī)劃和策略。青島作為擁有百年歷史的港口城市，在加快北方國際航運中心和區(qū)域性物流中心建設(shè)中取得了重大進展。青島市已有物流企業(yè)1300多家，其中外資企業(yè)70多家，規(guī)劃建設(shè)了6個各具特色風(fēng)格的物流園區(qū)，已逐步形成與國際接軌的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。但是，我們也應(yīng)該清醒地認識到，青島的港口物流還處在起步階段，與國際發(fā)達港口城市相比，還有很大差距，面臨很多問題。關(guān)鍵詞：港口物流 物流中心

2、物流園 供應(yīng)鏈 一 引言 1研究的背景隨著全球物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展，越來越多的港口其功能正在從傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運輸功能，逐漸向綜合物流節(jié)點的功能轉(zhuǎn)化，向提供現(xiàn)代物流服務(wù)和全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展。青島港作為我國沿海的一個特大型港口，有必要依托港口本身具有的條件，發(fā)展現(xiàn)代物流，為港口尋求長遠發(fā)展、增強自身的競爭力。 青島港始建于1892年，是我國特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)擁有碼頭15座，泊位72個，其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位6個，停靠10萬噸級船舶的泊位6個，停靠30萬噸級船舶的泊位2個;主要從事集裝箱、

3、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)，擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭;與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。與此同時 青島港也面臨許多問題 1.港口物流總體發(fā)展水平還較低，總量不夠大，質(zhì)量不夠高，輻射帶動能力有限，對整個城市經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動作用還不是特別明顯。 2.港口物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)函待加強。航擠，錨地緊張，疏港公路壓力較大;港區(qū)后方堆場功能單一，倉儲設(shè)施相對落后;現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展速度慢，高效專用運輸車輛少;專業(yè)化、綜合性的現(xiàn)代物流企業(yè)比重較低，高檔次、現(xiàn)代化的物流園區(qū)較少。以上情況

4、在一定程度上影響著港口的效率，并最終影響港口物流的發(fā)展。3.物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。一是各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，例如，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，不僅影響海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，而且對拓展國際航運業(yè)務(wù)、提高港口作業(yè)效率以及發(fā)展進出口貿(mào)易都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如，現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，影響運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率。 4.物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形

5、成，難以滿足客戶特別是國際客戶需求。信息中心目前還停留在單項作業(yè)的信息化上，海關(guān)、碼頭、堆場內(nèi)部雖實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，但物流鏈軟件的開發(fā)和應(yīng)用相對滯后，對貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面缺少系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件開發(fā)應(yīng)用。 5.現(xiàn)代物流人才緊缺，從業(yè)人員受教育程度偏低，缺乏經(jīng)驗，人員專業(yè)化程度不高。 6.物流管理和開發(fā)處于較低水平。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，服務(wù)質(zhì)量較低。2究的目的和意義針對以上問題 提出合理的建議 1.加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口功能，提高港口吞吐集散能力 隨著全球綜合物流時代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和

6、設(shè)備要求的提高，青島港應(yīng)加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等。首先，應(yīng)加快青島港口集群建設(shè)。按照深水深用、淺水淺用、有序開發(fā)的原則，統(tǒng)籌開發(fā)港口資源;以集裝箱深水泊位建設(shè)為重點，綜合推進原油、液體化工、煤炭、礦石等大宗散貨雜貨專用泊位建設(shè)，構(gòu)建以前灣港區(qū)為主體，鰲山灣港區(qū)、董家口港區(qū)為南北兩翼，黃島油港區(qū)、青島老港區(qū)、四方港區(qū)共同發(fā)展的青島港口集群。其次，應(yīng)完善以港口為中心的集疏運體系。加快疏港專用通道及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完成前灣港西大門高架橋南延和四方港區(qū)疏港交通等工程建設(shè)，實現(xiàn)疏港快速通道與城區(qū)道路交通立體化，與高速公路、國道、省道連接暢通，提高疏港能力

7、。再次，應(yīng)加強航道工程建設(shè)。完成青島港30萬噸級外航道擴建工程、鰲山灣航道疏浚工程，開工建設(shè)四方港區(qū)、董家口港區(qū)航道工程，建立健全航道監(jiān)控保障措施，加強錨地規(guī)劃建設(shè)。針對進出膠州灣灣口船舶口益增多的現(xiàn)狀，加快推進實施船舶通航定線制，以青島港主航道中心線為虛擬分隔線，分隔進出港主航道上東西兩個相反流向的交通流，同時禁比小型船舶及漁船進入主航道，減少船舶對遇，提高膠州灣灣口通航效率。到2010年，爭取成為東北亞集裝箱干線港、國際中轉(zhuǎn)港、中國北方區(qū)域性大宗散貨樞紐港。 2.優(yōu)化港口發(fā)展軟環(huán)境，提高口岸服務(wù)質(zhì)量與效率 信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。一個現(xiàn)代化的港口或物流中心，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)

8、內(nèi)所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián);建立物流信息發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換;建立資源交換系統(tǒng)，實現(xiàn)資源供求發(fā)布和自動交易。為此，應(yīng)積極建立以山東電子口岸為依托，覆蓋各執(zhí)法機關(guān)、行政機關(guān)、各相關(guān)企業(yè)的公共信息平臺。加快青島國際航運信息服務(wù)中心建設(shè)，建立口岸集約化工作平臺，在大港和前灣港實現(xiàn)中央各檢查、檢驗單位聯(lián)合辦公，提高通關(guān)效率。 標(biāo)準(zhǔn)化是物流業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟、高效的前提。青島應(yīng)盡快建立一整套物流標(biāo)準(zhǔn)體系，包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的

9、標(biāo)準(zhǔn)化等，并逐步與國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。積極按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每一個環(huán)節(jié)實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。 3.積極培育港口物流市場，強化港口紐帶和輻射帶動作用 港口物流的發(fā)展，必須有穩(wěn)定的貨源。一是大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)群。建成大煉油、大乙烯等石油化工項目，初步形成國家重要石油化工生產(chǎn)基地;建成造修船、海上石油平臺及其配套加工、研發(fā)設(shè)計等項目，初步建成完善的船舶工業(yè)體系，成為國家重要船舶工業(yè)基地，到2010年具備450萬載重噸的造船能力;發(fā)展輕、中、重型卡車和轎車、專用車、特種車、城市客車及汽車零部件項目，建成汽車制造和出口基地;加快鋼鐵、再生鋁等項目建設(shè)，建成鋼鐵及金

10、屬制品加工基地;發(fā)展和引進機車車輛、電氣設(shè)備、專用設(shè)備、通用設(shè)備等成套設(shè)備制造項目，積極打造成套裝備產(chǎn)業(yè);開發(fā)數(shù)字智能化家電、數(shù)字接收機、移動通訊等高端技術(shù)產(chǎn)品，建成集研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售為一體的世界級信息家電、通訊產(chǎn)品基地。二是積極開拓腹地空間，促進港口與內(nèi)陸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展。積極投資內(nèi)陸場站，加強攬貨網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮定點、定線、定時、定價、定班次“五定班列”優(yōu)勢，大力開發(fā)中西部貨源市場，與腹地貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。三是密切與周邊港口合作。按照我國新的沿海港口布局規(guī)劃和山東省以青島港為中心，以煙臺港、口照港等為輔助的半島港口群的定位，以收購、參股等方式搞好與周邊港口的合作，實現(xiàn)功能互補、競合

11、發(fā)展。四是加強與國際城市間的物流合作。重點加強與口韓等東亞沿海城市現(xiàn)代物流的聯(lián)系與合作，并與國際上具有區(qū)位優(yōu)勢的友好城市達成物流合作協(xié)議，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。 4.加快推進“區(qū)港聯(lián)動”，促進保稅區(qū)向自山貿(mào)易港 區(qū))轉(zhuǎn)型 一是拓寬保稅區(qū)發(fā)展空間。以口岸國際物流業(yè)為核心，強化保稅區(qū)國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，增強保稅區(qū)貿(mào)易、貨物集散等輻射能力，啟動保稅區(qū)規(guī)劃控制用地開發(fā)。二是推進“區(qū)港聯(lián)動”試點工作。加大區(qū)港聯(lián)動試點區(qū)域工程協(xié)調(diào)推進力度，加快保稅物流園區(qū)信息平臺建設(shè)，推進保稅物流園區(qū)及配套碼頭設(shè)施建設(shè)，完善保稅物流園區(qū)配套政策。三是探索發(fā)展自山貿(mào)易港區(qū))。在保稅物流園區(qū)成功運作的基礎(chǔ)

12、上，延伸保稅區(qū)的政策和功能，建設(shè)青島西海岸出口加工區(qū)，促進區(qū)港功能對接，加快建設(shè)集港區(qū)、保稅物流園區(qū)和出口加工區(qū)于一體的前灣保稅港區(qū)，實現(xiàn)區(qū)港一體化，推動保稅區(qū)、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)向自山貿(mào)易港區(qū))發(fā)展。 5.進一步完善物流體系和設(shè)施，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 為進一步完善現(xiàn)代物流體系，應(yīng)建設(shè)高效率、低成本的綜合港口物流體系，推動與之相關(guān)的區(qū)域陸域物流和空港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快重點物流園區(qū)建設(shè)，并積極培育第三方物流。一是加快發(fā)展海港物流，重點發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)、加工分撥、跨國采購、倉儲加工等業(yè)務(wù)，加強與物流企業(yè)、船東公司、貿(mào)易商和生產(chǎn)企業(yè)的合資合作，建設(shè)具有現(xiàn)代物流集散、分撥功能的港口物流基地。二是加快發(fā)

13、展區(qū)域陸域物流，打通青島至日照照、連云港貨運通道，進一步建立與長三角區(qū)域的貨運聯(lián)系;建設(shè)多式聯(lián)運鐵路堆場，促進海鐵聯(lián)運、大陸橋運輸、集裝箱專列的發(fā)展。三是加快發(fā)展空港物流，重點發(fā)展加工、包裝、配載、轉(zhuǎn)運、多式聯(lián)運、航空快遞等業(yè)務(wù)，吸引航空公司，擴展新航線。四是加快建設(shè)重點物流園區(qū)。建設(shè)青島保稅物流園區(qū)，拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際轉(zhuǎn)口、國際采購和商品展不功能，使之成為區(qū)域性國際物流園區(qū)。加快建設(shè)膠州物流園區(qū)，建成中鐵集裝箱貨運中心和物流倉儲設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施，使之成為區(qū)域性國內(nèi)物流園區(qū)。加快建設(shè)空港物流園區(qū)，提高機場貨物處理效率。五是積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，培育一批服務(wù)水平高、國際化、競爭能力

14、強的第三方物流企業(yè)，引導(dǎo)中小型物流企業(yè)建立物流企業(yè)聯(lián)盟。 6.大力培養(yǎng)和引進物流專業(yè)人才，為港口物流發(fā)展提供人才保障 港口物流的發(fā)展，離不開人才的保障。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員應(yīng)包括倉儲管理人員、運輸經(jīng)理、顧客服務(wù)經(jīng)理、系統(tǒng)設(shè)計工程師、信息工程師、行政及協(xié)調(diào)人員等六類專業(yè)人員。青島是我國的海洋科教城，應(yīng)當(dāng)加快港口物流方面的人才引進和培養(yǎng)。一是利用中國海洋大學(xué)、青島大學(xué)、青島理工大學(xué)等高校，培養(yǎng)一批港口物流專業(yè)人才。二是加強港口物流企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)，選派優(yōu)秀人員到國外深造。三是加快高級人才的引進。四是加強職業(yè)教育和職工培訓(xùn)，提高港口物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。港口物流在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的

15、戰(zhàn)略地位1. 1現(xiàn)代港口具有綜合物流中心功能 隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展和綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴展，如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為船、汽車、火車及倉儲提供綜合物流服務(wù)，以提高聯(lián)運效率，增強其作為綜合運輸節(jié)點的功能，成為連續(xù)不斷的運輸鏈中的綜合物流中心;同時，港口又具有商務(wù)中心功能，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)，如代理、保險、銀行等，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流的匯集中心。港口功能的不斷拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的體現(xiàn)。1. 2港口物流在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位

16、 現(xiàn)代大型港口具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關(guān)、保稅和信息服務(wù)等功能，涵蓋了現(xiàn)代物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，只要在管理和組織上進行適應(yīng)物流活動的調(diào)整，達到對物流活動進行集中控制、及時信息傳遞和運輸效率的要求，就會演變成為物流活動最為集中的物流中心。首先，海港口是水陸運輸?shù)臉屑~，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，在整個運輸鏈上總是最大貨物的集結(jié)點。其次，港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。再次，在國際貿(mào)易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨代、船東、船代、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商檢以及其他各種有關(guān)機構(gòu)。隨著地區(qū)

17、國際貿(mào)易的發(fā)展，物流中心的計算機系統(tǒng)必須與上述單位的計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心。 世界發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，港口物流作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重要內(nèi)容，在一定時期成為主要發(fā)達國家物流中心建設(shè)的突破口和核心產(chǎn)業(yè)。例如全球吞吐量最大、歐洲集裝箱吞吐量第一的荷蘭鹿特丹，為滿足航運、貨主和物流企業(yè)的需求，緊鄰港口建立了大量的物流園區(qū)，為客戶提供高效的綜合物流服務(wù);比利時的安特衛(wèi)普以港口規(guī)劃為龍頭，建設(shè)了包括集裝箱物流分撥區(qū)和石化產(chǎn)品分撥區(qū)在內(nèi)的眾多物流園區(qū)，在歐洲港口激烈的競爭中發(fā)展成為了名副其實的國際貨物倉儲和分撥中心。 隨著現(xiàn)代物流在我國的迅速發(fā)展，

18、深圳、上海、廈門、天津等港口城市都明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流，并把發(fā)展港口物流作為現(xiàn)代物流體系建設(shè)的重點和關(guān)鍵。深圳市作為我國最早制定物流規(guī)劃的城市，把現(xiàn)代物流業(yè)作為其邁入現(xiàn)代化國際性城市的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，緊緊圍繞似港興市”戰(zhàn)略加快以港口為中心的物流中心建設(shè)，規(guī)劃與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運中心和全球最大的集裝箱集散地。上海市把現(xiàn)代物流業(yè)作為四大新興產(chǎn)業(yè)之型港口。廈門市則明確提出:要把物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的一個重點加以規(guī)劃建設(shè)，努力創(chuàng)建港口物流中心城市”，努力謀求廈門物流業(yè)的更大更快發(fā)展。天津市在沃津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要中提出要將天津港北疆港區(qū)建設(shè)成我國北方主要集裝箱樞紐港和國際干線港，建

19、成聯(lián)結(jié)國際、面向整個華北地區(qū)的國際化集裝箱物流中轉(zhuǎn)中心，成為天津市物流產(chǎn)業(yè)的核心地區(qū)，最終發(fā)展成為重要的國際集裝箱物流基地。2大力發(fā)展港口物流是21世紀(jì)青島經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇2.1大力發(fā)展現(xiàn)代物流是青島市建設(shè)區(qū)域性國際經(jīng)濟中心城市的客觀要求 在全球經(jīng)濟一體化的背景下，現(xiàn)代物流業(yè)被公認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中占有相當(dāng)重要的位置。大力發(fā)展現(xiàn)代物流是國際經(jīng)濟發(fā)展的基本經(jīng)驗之一，世界上許多著名的國際性大都市如日本東京、美國紐約等都有與其功能相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流設(shè)施與物流基地，這些物流設(shè)施與物流基地作為國際化大城市的重要組成部分，在一定意義上增強了城市綜合競爭力，從而也成為衡

20、量國際大都市的重要標(biāo)志之一。青島要實現(xiàn)成為區(qū)域性國際經(jīng)濟中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位，就必然要有高效、獨立的現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支撐和保障。因此加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對于提高和完善青島市綜合服務(wù)功能，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的競爭力，發(fā)揮青島作為區(qū)域性國際經(jīng)濟中心城市的功能和作用都具有非常重要的戰(zhàn)略意義。2. 2發(fā)展以港口為核心的現(xiàn)代物流是21世紀(jì)青島經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇 ( 1)青島具有發(fā)展以港口為核心的現(xiàn)代物流業(yè)的突出優(yōu)勢，把青島建成北方國際航運中心是實現(xiàn)我國21世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。改革開放20 a以來，中國已經(jīng)成長為世界上經(jīng)濟發(fā)展最快的國家和世界海運大國。2002年中國沿海港口的吞吐量已近1

21、6.2 X 10A t，居美國、日本之后列第三位，并已形成2 822萬TEU的外貿(mào)集裝箱進出口量，是全球集裝箱運輸量增長最快的國家之一。但是至今為止我國卻仍未形成世界級的航運中心，這使我國在參與國際經(jīng)濟競爭中處于被動地位，在一定程度上制約了我國國際競爭力的進一步提高。青島地處我國黃海、渤海進出口處，與新加坡、香港等國際集裝箱樞紐港一樣，位于世界三大航線中亞美、亞歐兩大航線的必經(jīng)之路，具有連接國際航線和國內(nèi)支線的良好地理區(qū)位優(yōu)勢，同時青島又處于經(jīng)濟增長速度和集裝箱增長量最快的東北亞地區(qū)的中心位置，具有成長為世界級集裝箱大港的有利條件。因此在青島這樣經(jīng)濟發(fā)展快、岸線條件成熟、輻射范圍較廣的地方，建

22、設(shè)國際級航運大港，發(fā)展以港口為核心的現(xiàn)代物流業(yè)，應(yīng)是我國21世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇z1 ( 2以青島港集裝箱運輸快速發(fā)展為標(biāo)志，港口出現(xiàn)了高速增長和持續(xù)發(fā)展的良好趨勢，使得港口業(yè)具備了充當(dāng)青島市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的突破口和產(chǎn)業(yè)核心的條件和基礎(chǔ)。集裝箱運輸代表著現(xiàn)代綜合運輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱吞吐量成為衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達與否，也是對外貿(mào)易量、進出口水平的標(biāo)志，更是港口地位的象征。青島港集裝箱自20世紀(jì)90年代以來一直處于高速發(fā)展時期，集裝箱吞吐量于1997年突破100萬TEU,2000年又突破200萬T E U , 2002全年達到341萬TEU，位居全國第三，世界第十五位。青島港集裝箱吞吐量在S

23、a內(nèi)跨越了3個百萬級，實現(xiàn)了跳躍式大發(fā)展。根據(jù)青島港總體規(guī)劃，結(jié)合近Sa的發(fā)展實際預(yù)測，2005年、2010年青島集裝箱吞吐量將分別達到700萬TEU和1 000萬TEU，因此港口將成為青島現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點。從另外一個角度看，與港口業(yè)發(fā)達的國際先進地區(qū)相比，青島以港口為主的物流業(yè)產(chǎn)值不高，表明未來青島港口物流發(fā)展空間還很大，如香港港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重達到20 %，就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)的20 %;日本名古屋、神戶兩大港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別占所在地區(qū)GDP的40%和32 % o ( 3)青島港口物流業(yè)的高速增長和持續(xù)發(fā)展，為青島建設(shè)區(qū)域性物流中心城市和構(gòu)筑現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供了

24、廣闊的發(fā)展空間和成長環(huán)境。一方面隨著青島作我國北方地區(qū)和東北亞地區(qū)國際集裝箱樞紐大港的地位日益確立，作為區(qū)域性型物流中心的功能和作用得以在更大的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)，進而將成為更大區(qū)城內(nèi)的物流中心;另一方面以港口業(yè)為突破口的物流業(yè)發(fā)展，還將對青島現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，進而影響青島經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最終在相當(dāng)程度上影響乃至決定著青島未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展趨勢和成長空間。 青島在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，面臨著來自周邊地區(qū)的激烈競爭。在此背景下，發(fā)展以港口為核心的物流業(yè)，有助于充分利用和發(fā)揮青島的綜合優(yōu)勢，特別是發(fā)揮青島在前灣港區(qū)已確立起來的競爭優(yōu)勢，從而確保青島發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的先行地位，并推動青

25、島實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展。 ( 4)青島港口物流業(yè)將進一步推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。青島已建成相當(dāng)規(guī)模的港口及其相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，這些已有的港口設(shè)施和產(chǎn)業(yè)不僅自身創(chuàng)造了良好的效益，同時推動了青島市、山東省和環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，港口物流業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一。隨著青島港口規(guī)模的不斷擴大，現(xiàn)代化程度的日益提高，特別是我國北方國際集裝箱樞紐港的形成、港口物流與經(jīng)濟的關(guān)系更加密切，并將進一步推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。3. 1利用港口優(yōu)勢，加快物流發(fā)展，推動青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展突出港口物流在青島市現(xiàn)代物流體系中的核心作用 青島地處環(huán)渤海經(jīng)濟中心，有著天然深水良港、發(fā)達的海陸集疏運網(wǎng)絡(luò)和高效口岸服務(wù)，是山東省、沿黃流

26、域和我國北方最重要的對外貿(mào)易口岸和南北水陸運輸?shù)闹匾獦屑~。因此，青島市現(xiàn)代物流發(fā)展的定位應(yīng)重點突出港口物流的核心作用，加強以青島為中心的，覆蓋山東省、輻射沿黃流域、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的大口岸樞紐功能和大物流服務(wù)體系的建設(shè)。同時，港口物流發(fā)展應(yīng)以前灣港區(qū)集裝箱、礦石、煤炭大型專業(yè)化碼頭為重點，發(fā)展通道式口岸中轉(zhuǎn)集散物流;以前灣國際物流園區(qū)建設(shè)為中心，發(fā)展區(qū)域性國際分撥物流;以老港區(qū)功能調(diào)整和改造為契機，依托內(nèi)貿(mào)集裝箱、滾裝運輸和位居城市中心的優(yōu)勢，發(fā)展城市配送物流。3. 2加快青島港國際集裝箱樞紐港的建設(shè) 集裝箱樞紐港的建設(shè)在港口物流體系中具有綱舉目張的作用，是港口物流體系發(fā)展的龍頭。我國的港口專家在多年研究的基礎(chǔ)上一致認為在東北亞地區(qū)只需要一個能夠接納超大型集裝箱船舶的樞紐港，而其它港口都將降格而成為地區(qū)性的支線港。青島港要想建成東北亞地區(qū)的國際集裝箱樞紐港，不但要面對我國北方地區(qū)天津港、大連港的競爭，更緊要的是要面對來自韓國釜山、日本東京、神戶等國際港口間激烈的競爭。因此，為適應(yīng)當(dāng)前世界航運界船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化和干線網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，應(yīng)加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口運作效率，特別是加快具有國際先進水平的前灣三期大型深水集裝箱碼頭建設(shè)。同時積極構(gòu)筑完善暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過大力發(fā)展多式