無級變速器無級變速機(jī)PPT課件

1、CVT 的含義 1982年荷蘭的范道爾納（Van Doornes Transmission b.v.）公司，首先研制成功金屬帶式無級變速器，并于87年開發(fā)為商品投放市場，命名為CVT（Continuously Variable Transmission）變速器。 如：本田、福特、尼桑等車系。第1頁/共32頁ECVT鋼帶式無級變速器的優(yōu)點： 1、傳動比連續(xù)無級變化，傳力平順柔和，無換檔沖擊感覺。 2、可以不用液力變矩器，傳動效率高，尺寸小、耗能少、反應(yīng)快、加速性能好，汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性有所提高。 例如：本田-飛渡車90km/h等速油耗（100km/h）：MT（手動）5.0L；ECVT（自動）4

2、.9L。第2頁/共32頁帶式無級變速器基本結(jié)構(gòu)帶式無級變速器基本結(jié)構(gòu) 第3頁/共32頁一、組成 1-主動帶輪伺服油缸；2-主動帶輪滑動盤；3-鋼帶；4-主動帶輪固定盤；5-輸入軸；6-前進(jìn)擋離合器；7-太陽輪；8-齒圈；9-行星架及行星齒輪；10-倒擋制動器；11-閥體；12-從動帶輪伺服油缸；13-從動帶輪滑動盤；14-從動帶輪固定盤；15-中間減速從動輪；16-主減速器從動齒輪；17-主減速器主動齒輪；18-輸出軸；19-起步離合器；20-中間減速主動齒輪；21-中間軸第4頁/共32頁二、工作原理第5頁/共32頁第6頁/共32頁無級變速器基本原理 改變帶輪傳動半徑的方法是通過改變帶輪兩錐盤

3、的軸向?qū)挾葋韺崿F(xiàn)的。根據(jù)需要在主、從動帶輪的可移動錐盤上分別作用著軸向力Fz和Fc，由于力的大小是可控制的，則帶輪兩錐盤的寬度也是可改變的。如果軸向力Fz使主動帶輪兩錐盤間距變小，則帶輪的傳動半徑增大；軸向力Fc使從動帶輪兩錐盤間距尺寸變大，則從動帶輪的傳動半徑減小，傳動比也隨之變小。第7頁/共32頁無級變速器基本原理 連續(xù)變化的力是錐盤間的軸向距離可連續(xù)變化，所以傳動裝置的傳動比也可實現(xiàn)連續(xù)變化。一般無級變速器可提供的變速比是4.69至0.44，這樣的變速范圍仍不能滿足汽車對傳動系傳動比變化范圍的要求，另外，作為一個功能齊全的變速器還需要具有倒擋，所以仍需在無級傳動裝置后加裝主減速器和變向傳

4、動裝置。第8頁/共32頁三、傳動帶第9頁/共32頁1范道爾納（Van Doorne）式傳動帶1-鋼片；2-鋼帶環(huán)第10頁/共32頁 用200個V形摩擦片（片厚1.4mm）串在多層的兩組鋼帶上（帶厚0.18mm），利用摩擦方式在油浴狀態(tài)下傳遞力矩。傳動效率=0.920.96，略低于機(jī)械A(chǔ)T的傳動效率（=0.98）。第11頁/共32頁2鮑格瓦納（Borg Warner）鏈?zhǔn)絺鲃訋?-鋼片；2-銷子；3-鉸接片第12頁/共32頁第13頁/共32頁第14頁/共32頁第15頁/共32頁四、工作原理第16頁/共32頁第17頁/共32頁第18頁/共32頁第19頁/共32頁 理論上說“無級變速”，實際上在控制程序上很難保證，只能組成七個傳動比，減小級差幅值，來實現(xiàn)無級變速的模擬控制。這樣，不僅電腦的控制程序可以簡化，又可以實現(xiàn)自動控制和手動控制的轉(zhuǎn)控制。第20頁/共32頁第21頁/共32頁五、液控系統(tǒng)工作原理第22頁/共32頁1. 油泵第23頁/共32頁 主油路調(diào)壓閥（PH）保持主油道油壓一定（2Mpa），維持換檔控制油壓在最佳狀態(tài)。其工作原理還是彈簧力與油壓的爭斗平衡原理。第24頁/共32頁2. 控制閥體第25頁/共32頁液