橋 梁 工 程 二

1、橋 梁 工 程 二一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題)1. 下述關(guān)于裝配式混凝土簡(jiǎn)支梁橋特點(diǎn)論述不正確的是：跨度適用范圍大2. 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：向上3. 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線4. 剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無(wú)窮大5. 單向橋面板是指長(zhǎng)寬比等于或大于2的周邊支承橋面板。6. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時(shí)，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。7. 在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能8. 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指撓度（變形）9. 橫向分布系數(shù)計(jì)算中杠桿原理法的基本假定為

2、橋面板在主梁上縱向斷開(kāi)10. 混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)11. 混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋主要的施工設(shè)施不包括掛籃 12. 適應(yīng)于較大跨度混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁截面形式為箱形截面二、判斷題(判斷正誤，共6道小題)13. 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（ × ）14. 橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（ ）15. 簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（ ）16. 鋼筋混凝土容易開(kāi)裂，不能用于車輛荷載較重的鐵路橋。（ × ）17. 混凝土簡(jiǎn)支梁中，板式橫斷

3、面可以適用于跨度較大的橋梁。（ × ）18. 剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計(jì)算。（ × ）三、主觀題(共4道小題)19. 請(qǐng)歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？參考答案：簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡(jiǎn)支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。20. 綜合題計(jì)算題3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一個(gè)30m跨度的裝配式簡(jiǎn)支梁，已知其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù)mc=0.8,試計(jì)算其在公路I級(jí)車道荷載和車輛荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對(duì)比二者的大小關(guān)系。車道荷載和車輛荷載

4、簡(jiǎn)圖參見(jiàn)附圖。（計(jì)算中假定計(jì)算跨度也為30m；不計(jì)沖擊系數(shù)；不計(jì)車道折減系數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值）（10分） 參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計(jì)算出30m簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M1/8*q*L*L；每一個(gè)集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點(diǎn)反力后進(jìn)行計(jì)算。21. 綜合題計(jì)算題類1：（僅限道橋?qū)I(yè)）下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m2.0m2.0m1.5m。試采用杠桿原理法，求3#主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mc。（10分）參考答案： 22. 綜合題計(jì)算類2：（僅限道橋?qū)I(yè)）如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬