國內外汽車產業(yè)集群城市發(fā)展對十堰汽車工業(yè)啟示

1、國內外汽車產業(yè)集群城市發(fā)展對十堰汽車工業(yè)啟示摘要汽車產業(yè)是十堰市的支柱產業(yè)，本文通過美、日、 德、西班牙汽車產業(yè)集群的發(fā)展，并將國內八大企業(yè)產業(yè)集 群城市分為大類進行了研究，得出了汽車產業(yè)集群的發(fā)展的 基礎在于：城市的機械制造業(yè)基礎、汽車消費群、具有創(chuàng)新 精神的企業(yè)家、優(yōu)質的不可移動的生產要素和政府扶持整合 資源發(fā)揮協(xié)同效應的能力。針對十堰市金融深化程度不高制 約汽車產業(yè)發(fā)展的現狀，本文進一步設計了針對十堰市汽車 產業(yè)發(fā)展的投融資模式。關鍵詞汽車產業(yè)；產業(yè)集群；政府扶持；投融資模式 中圖分類號f427文獻標識碼a文章編 號1005-6432 (2012) 49-0089-031十堰市汽車產業(yè)發(fā)

2、展現狀十堰市是東風汽車公司的發(fā)源地，在“依托服務東風， 依托地方資源，發(fā)展十堰經濟”的戰(zhàn)略方針下，十堰地方汽 車及其配件產業(yè)堅持走產品系列化、市場多元化的發(fā)展之 路，大力推進技術進步，加快產品結構對市場需求的調整步 伐，不斷提高市場適應能力。在東風公司的帶動和輻射下， 十堰地方汽車產業(yè)從無到有，從小到大，基本形成了以汽車 零部件和專用車為主體的產業(yè)體系。目前，十堰市已擁有500多家整車和零部件生產企業(yè)，制造業(yè)存量資產近千億元、具備年產50萬輛汽車的生產能 力。在汽車零部件產業(yè)方面，十堰生產的汽車及其配件品種 眾多，據統(tǒng)計達3500余種，70%都是提供給東風系列汽車的 配套產品。在專用車方面，上

3、國家公告產品達300余種，產 品覆蓋中重輕系列中的自卸車、加長車、廂式車、半掛車、 牽引車等。2國外汽車產業(yè)集群城市的經驗與啟示世界上以汽車產業(yè)為支柱并聞名于世的城市很多，這些 與十堰有著相似背景的城市雖然在經濟發(fā)展中也存在不足 之處，但是不少先進的汽車工業(yè)發(fā)展經驗也值得我們學習和 借鑒。以下分別對國內外主要汽車工業(yè)主導的城市（簡稱 '車城”）進行進一步的了解和系統(tǒng)的總結，以期可以為我 國汽車工業(yè)城市持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提供可借鑒的經驗。分析主要的汽車工業(yè)主導城市發(fā)展情況，我們可以發(fā) 現，成功的汽車產業(yè)集群通常有如下幾個特點：第一，國際 競爭規(guī)模的經濟競爭力；第二，抵御國際經濟風險的能

4、力； 第三，核心技術的自主性。而未來世界汽車產業(yè)發(fā)展的主流 模式是“多品種、小批量、低成本”的精益生產模式。2. 1美國經驗一一基于產量的汽車產業(yè)集群目前，底特律汽車產業(yè)集群仍然是“世界汽車之都”， 美國汽車產量的1/4是在底特律汽車集群內生產的。作為美 國的第五大城市，底特律440萬人中約有90%的人就業(yè)于汽 車產業(yè)。自1903年起，美國已有幾百家大大小小的汽車廠, 其中絕大多數集中在底特律，其中通用汽車公司、福特汽車 公司、克萊斯勒公司等國際知名品牌，以底特律為中心的密 歇根汽車產業(yè)集群作為全球第一個汽車產業(yè)集群完全形成 并保持著強大的競爭優(yōu)勢，使得美國汽車工業(yè)保持領先。2.2日本經驗一一

5、基于精益生產的汽車產業(yè)集群日本汽車工業(yè)之所以能夠在很短時間內獲得迅猛發(fā)展、形成具有國際公認的強大競爭優(yōu)勢，其奧祕就在于豐田汽車 公司的精益生產方式(lean production),并在此基礎之上實施了集群化發(fā)展。2001年豐田公司的汽車總產量為513.5萬輛，其中，國內產量總計為335.4萬輛，90%的國內產量 都集中在豐田市及周邊地區(qū)。豐田汽車公司和其下承包企業(yè) 在地域上也存在緊密的聯系，豐田汽車產業(yè)都集中在豐田 城，豐田城擁有分屬于144家公司的160個工廠，其中86 家公司的104個工廠是生產汽車及汽車零部件的。豐田模式 之所以能夠取得巨大的成功，具體來看有以下三方面：第一, 核心企業(yè)

6、的主導作用；第二，豐田本地化網絡聯系；第三, 豐田文化的社會根植性。2.3德國經驗一一基于技術第一、政府引導的汽車產業(yè) 集群德國汽車工業(yè)在全球范圍內處于領先的位置，在研發(fā)機 制、制造模式、物流服務以及政府支持等方面都有著很多成 功經驗。在研發(fā)方面，德國汽車業(yè)始終將追求技術領先作為 企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點，高度重視技術研發(fā)投入和研發(fā)人才的 培養(yǎng)，通過虛擬制造、研發(fā)外包、國際合作研發(fā)等手段來提 高研發(fā)的效率。德國汽車業(yè)先進的制造模式在于實施精益制 造、確保整車的誤差范圍和零配件質量的穩(wěn)定、通過全球制 造來降低生產成本上。德國汽車物流服務通過廣泛應用電子 數據信息交換系統(tǒng)(edi),以靈活多樣方式為客戶

7、提供個性 化服務，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)和條碼技術增強庫存管理的 能力，采用實用、環(huán)保的包裝技術，高效的運輸組織管理， 形成快速的反應能力，提供多樣化、專業(yè)化的增值服務。德國政府通過一系列措施對汽車產業(yè)給予支持和引導， 包括：制定本地產品標準和政策，排斥外來競爭者；引導技 術進步，調整產業(yè)結構，提高產品國際競爭力；制定優(yōu)惠政 策，及時修訂相關法規(guī)，加大對新產品研發(fā)的激勵力度；政 府主導搭建高層合作平臺。另外，德國的斯圖加特、沃爾夫 斯堡、呂塞爾海姆等車城都通過汽車展以及相關汽車節(jié)日等 形式將汽車產業(yè)與旅游資源結合，樹立旅游城市形象，很好 的利用了產業(yè)鏈的相互推動關系，圍繞汽車生產形成新的經 濟增

8、長點。2. 4西班牙經驗一一借助外商投資形成汽車產業(yè)集群 目前，世界六大汽車集團在西班牙共投資建立了 11家 汽車制造工廠，分布在七個地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車 生產基地。例如大眾汽車的巴塞羅那基地、福特汽車的瓦倫 西亞(valencia)基地，其中，巴塞羅那的acicae汽車集 群是西班牙最大的汽車生產基地，也是西班牙制度化程度較 高的兩大汽車產業(yè)集群之一，其汽車及汽車零部件出口貿易 額占西班牙出口商品貿易額的25%以上，西班牙成功的借助 外商投資形成了其支柱產業(yè)。3國內汽車產業(yè)集群城市的經驗 3.1國內汽車產業(yè)結構發(fā)展現狀我國80%以上的汽車產自八大“車城”，分別是東北地 區(qū)老工業(yè)基地的

9、長春，華中地區(qū)的十堰、武漢，西南地區(qū)的 重慶、柳州，京津地區(qū)的北京，長江三角洲地區(qū)的上海和珠 江三角州地區(qū)的廣州。這些城市有走在市場經濟前列的發(fā)達 地區(qū)的，也有相對欠發(fā)達地區(qū)的，根據需要，我們將除十堰 和武漢等兩個東風汽車產業(yè)所在地外的其他城市分為兩類。 一類是處于經濟較為發(fā)達地區(qū)的一線城市，如北京、上海、 廣州；另一類是地理位置相對落后或者經濟相對欠發(fā)達的城 市，如長春、重慶、柳州。我們試圖對這兩類城市(重點對 與十堰發(fā)展背景更相似的第二類城市)進行分析，從戰(zhàn)略定 位，經濟結構以及政府對經濟的相關扶持政策等方面進行研究，尋求可吸收借鑒的成功經驗。國內汽車產業(yè)集群 城市發(fā)展情況城市所屬區(qū)主要汽

10、車品牌發(fā)展狀況北京京津 地區(qū)北京現代、北京吉普、北汽福田利用外資，聯手現代和 戴克發(fā)展北京汽車集團上海長江三角洲上汽集團、上海大 眾、上海通用處于經濟最活躍的地區(qū)，是目前我國汽車工業(yè) 十分集中的區(qū)域，也是我國汽車零部件配套能力最強的區(qū)域 廣州珠江三角洲廣州本田、豐田、東風、廣州五十鈴、五羊 本田處于經濟環(huán)境優(yōu)越的珠江三角洲經濟圈，是全國最大的 轎車消費市場，積聚了日本的三大汽車集團豐田、日產和本 田以及眾多日本汽車零部件配套企業(yè)長春東北老工業(yè)基地一汽、吉林通田處于新中國的“工業(yè)搖籃”地帶， 擁有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，極其注重汽車科研與人 才培養(yǎng)重慶柳州西南地區(qū)長安汽車、重慶慶鈴、福特中國

11、最 大的微型車生產企業(yè)一一長安汽車集團所在地上汽通用五 菱、東風柳州汽車、柳州五菱全國第一批汽車年產超百萬輛 的城市；全國第一個汽車年產超百萬輛的非省會城市；也是 全國人均生產汽車第一大城市3.2國內汽車產業(yè)集群城市發(fā)展經驗3. 2. 1 “北上廣”發(fā)展經驗我們對第一類城市汽車產業(yè)發(fā)展狀況分析，可以發(fā)現它 們本身就處于經濟相對發(fā)達地區(qū)，其汽車產業(yè)發(fā)展更偏重于 技術的研發(fā)與創(chuàng)新，汽車的設計與相關金融衍生業(yè)務的擴 展，以及與國外先進汽車制造企業(yè)合作形成優(yōu)勢產業(yè)集群。 具體來說：首先，制訂了良好的發(fā)展規(guī)劃，重視集群發(fā)展； 其次，注重推進品牌戰(zhàn)略，促進市場的拓展；再次，政府大 力支持技術創(chuàng)新，加快產業(yè)

12、集聚；最后，全面深化綜合服務, 提升汽車產業(yè)整體競爭力。3. 2. 2長春一重慶一柳州發(fā)展經驗對于第二類發(fā)展背景與十堰更為相似的城市，汽車產業(yè) 是其經濟發(fā)展的核心產業(yè)，它們在地理環(huán)境、自然資源、經 濟發(fā)展戰(zhàn)略定位以及經濟結構上有以下的共同點：(1) 三大城市均位于各個地區(qū)樞紐位置，是周邊地區(qū) 經濟合作，文化交流，商品運輸的橋梁城市，地理位置特殊, 并擁有得天獨厚的良好居住環(huán)境和旅游資源，豐富的自然資 源以及獨樹一幟的風俗文化，成為城市經濟發(fā)展的一大優(yōu) 勢。(2) 三所城市的企業(yè)構成都富有特色，重點企業(yè)的實 力強大并且汽車相關配套產業(yè)完善。長春是我國一汽總部所 在地，重慶是我國最大的微型車生產企

13、業(yè)所在地，柳州生產 的微型商用車市場份額全國第一，占有率達43%。上汽、一 汽、二汽、重汽都在柳州建立了整車生產基地，汽車產業(yè)已 形成了較為完整的整車及零部件產業(yè)鏈，本地零部件配套率 超過50%o(3) 政府大力扶持并引導汽車產業(yè)綠色健康發(fā)展。三 所城市的政府都給予了汽車生產方面的優(yōu)惠減免政策措施 以保障汽車產量，并投資大量資金鼓勵技術研發(fā)，搭建面向 全國的汽車零部件倉儲，批發(fā)、零售中心，創(chuàng)建汽車主題公 園，構建汽車工業(yè)信息網絡等平臺等以扶持汽車產業(yè)發(fā)展。(4) 汽車產業(yè)加速推進企業(yè)集群化。三所城市都建立 了相應的汽車產業(yè)園區(qū)，在汽車產業(yè)園區(qū)內實施模塊化布 局，建立整車和系統(tǒng)供應商主導的模塊、

14、部件、零件三級配 套體系，形成三層同心圓結構，使汽車工業(yè)在一地實現高度 專業(yè)化，突出專業(yè)化優(yōu)勢，促進企業(yè)集聚。4十堰市汽車產業(yè)投融資模式設計20062011年，十堰市存貸比在40%50%, 直低于 50%,較低的存貸比說明十堰市信貸投放不足，金融效率不 高，資金外流現象嚴重。金融深化程度較低成為制約十堰汽 車產業(yè)發(fā)展的重要因素。為推動十堰市汽車產業(yè)集群建設，根據十堰市汽車產業(yè) 集群的實際情況，本文分別對大型汽車制造企業(yè)和中小型汽 車零部件制造企業(yè)設計融資模式。大型汽車制造企業(yè)，依據 其資金需求量大的特征，可以采取'政府引導+債券融資+融 資租賃”的融資方式，并結合吸引外資投入技術入股，

15、還款 來源主要為經營性收入，企業(yè)以其設備、土地、廠房或經常 性資金賬戶提供抵押擔保。中小型汽車零部件制造企業(yè)采取發(fā)展產業(yè)投資基金，培 育上市融資，吸引民間資金參股等方式。重點采取如下幾種 融資方式：引入私人風險資本、上下游企業(yè)關聯資本、創(chuàng)立 汽車企業(yè)投資基金進行股權投資；引入銀行、若干擔保公司 進行中小型汽車零部件企業(yè)“組團貸款”，由擔保公司擔 保，并由企業(yè)出資形成風險資金池進行質押擔保。5國內外汽車產業(yè)集群城市發(fā)展啟示結合國內外汽車產業(yè)集群城市發(fā)展的歷史經驗，我們可 以看出汽車產業(yè)發(fā)展的成功因素至少有以下幾項：一是具有 良好的機械制造業(yè)與相關產業(yè)基礎；二是存在較大的汽車需 求市場和大量的汽車消費群；三是擁有一批充滿活力的企業(yè) 和具有較強競爭意識與創(chuàng)新精神的企業(yè)家，導致該區(qū)域的競 爭較激烈；四是具備一些優(yōu)質的不可移動生產要素，以吸引 其他可移動生產要素聚集；