[優(yōu)質(zhì)文檔]橋圖片

1、西直門立交西直門立交 西直門立交橋是北京市西直門立交橋是北京市二環(huán)路二環(huán)路西北的一座西北的一座立交橋立交橋，位于北京市，位于北京市老城墻西北角，原老城墻西北角，原北京內(nèi)城北京內(nèi)城西直門西直門原址上。原址上。舊西直門立交橋建于舊西直門立交橋建于1979年年， 是當(dāng)時(shí)北京最大的立交橋（北是當(dāng)時(shí)北京最大的立交橋（北京的第一座立交橋?yàn)閺?fù)興門立交橋），東西長(zhǎng)京的第一座立交橋?yàn)閺?fù)興門立交橋），東西長(zhǎng)540米，南北長(zhǎng)米，南北長(zhǎng)450米，占地米，占地4.5公頃。橋面通行方式為三層轉(zhuǎn)盤式立交，包括公頃。橋面通行方式為三層轉(zhuǎn)盤式立交，包括4 座匝道橋、兩座慢車橋、一座高架轉(zhuǎn)盤橋、一座支線橋和座匝道橋、兩座慢車橋、

2、一座高架轉(zhuǎn)盤橋、一座支線橋和35000平方米路面。舊西直門立交橋全高平方米路面。舊西直門立交橋全高32米，也是當(dāng)時(shí)北京米，也是當(dāng)時(shí)北京全城最高的全城最高的橋梁橋梁。舊西直門立交橋分三層組織交通，下層為二環(huán)路南北向直行快舊西直門立交橋分三層組織交通，下層為二環(huán)路南北向直行快車道，中層為橢圓形轉(zhuǎn)盤慢車道，供自行車與行人通行，與二車道，中層為橢圓形轉(zhuǎn)盤慢車道，供自行車與行人通行，與二環(huán)路南北輔路和西直門內(nèi)外大街東環(huán)路南北輔路和西直門內(nèi)外大街東 西向輔路相連。上層為連西向輔路相連。上層為連接西直門內(nèi)大街和西直門外大街的轉(zhuǎn)盤快車道。該橋設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)接西直門內(nèi)大街和西直門外大街的轉(zhuǎn)盤快車道。該橋設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車每小

3、時(shí)最大通行量為車每小時(shí)最大通行量為6000輛，非機(jī)動(dòng)車最大通行量為輛，非機(jī)動(dòng)車最大通行量為20000輛，橋輛，橋 梁承重為梁承重為30噸載重汽車和噸載重汽車和100噸載重平板拖車。噸載重平板拖車。 隨著城市的發(fā)展，西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的主要路隨著城市的發(fā)展，西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的主要路段。為了分流這一地區(qū)的交通，交管部門在舊西直門立交橋上段。為了分流這一地區(qū)的交通，交管部門在舊西直門立交橋上 設(shè)置了極度復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎方式，以迫使司機(jī)盡量避免使用該橋。例設(shè)置了極度復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎方式，以迫使司機(jī)盡量避免使用該橋。例如，自二環(huán)路由南向東直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入西直門大街是被禁止的，規(guī)如，自二環(huán)路

4、由南向東直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入西直門大街是被禁止的，規(guī)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)360度度 轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車橋，然轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車橋，然后經(jīng)后經(jīng)270度轉(zhuǎn)向向西至慢車橋西北端，然后度轉(zhuǎn)向向西至慢車橋西北端，然后270度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)360度轉(zhuǎn)向進(jìn)入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作度轉(zhuǎn)向進(jìn)入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作270度轉(zhuǎn)向上至慢度轉(zhuǎn)向上至慢 車車橋南側(cè)，然后再向東進(jìn)入西直門大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的橋南側(cè)，然后再向東進(jìn)入西直門大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的90度右轉(zhuǎn)彎需度右轉(zhuǎn)彎需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)要經(jīng)過(guò)兩個(gè)360度轉(zhuǎn)彎和度轉(zhuǎn)彎和3個(gè)個(gè)270度轉(zhuǎn)彎才能完成，其復(fù)雜性令許度轉(zhuǎn)彎才能完成，其復(fù)雜性令許多本

5、地的熟練司機(jī)在橋上多本地的熟練司機(jī)在橋上 迷路，或轉(zhuǎn)至錯(cuò)誤方向。由西直門外迷路，或轉(zhuǎn)至錯(cuò)誤方向。由西直門外大街自西向南右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。大街自西向南右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。由于這種通過(guò)設(shè)置人為障礙、惡化交通環(huán)境來(lái)疏導(dǎo)交通流量的措由于這種通過(guò)設(shè)置人為障礙、惡化交通環(huán)境來(lái)疏導(dǎo)交通流量的措施效果并不理想，因此舊西直門立交橋最終還是于施效果并不理想，因此舊西直門立交橋最終還是于1999年年被拆被拆除，隨后后建立新了西直門立交橋，預(yù)計(jì)通行能力為每小時(shí)除，隨后后建立新了西直門立交橋，預(yù)計(jì)通行能力為每小時(shí)12000輛機(jī)動(dòng)車。西直門新橋設(shè)計(jì)者為聶大華，是北京市

6、政設(shè)計(jì)輛機(jī)動(dòng)車。西直門新橋設(shè)計(jì)者為聶大華，是北京市政設(shè)計(jì)研究總院四所副總工程師，研究總院四所副總工程師，1985年畢業(yè)于北京建工學(xué)院。新西年畢業(yè)于北京建工學(xué)院。新西直門立交橋于直門立交橋于1999年年3月月6日日開工，開工，9月月17日日竣工并通車，造價(jià)約竣工并通車，造價(jià)約人民幣人民幣2億元。億元。 新西直門立交橋由于對(duì)交通流量發(fā)展趨勢(shì)的錯(cuò)誤估計(jì)，設(shè)新西直門立交橋由于對(duì)交通流量發(fā)展趨勢(shì)的錯(cuò)誤估計(jì)，設(shè)計(jì)不合理，路標(biāo)指示混亂，造成了更為嚴(yán)重的擁堵，民眾計(jì)不合理，路標(biāo)指示混亂，造成了更為嚴(yán)重的擁堵，民眾的批評(píng)聲不斷。由于過(guò)分照顧主要交通方向的批評(píng)聲不斷。由于過(guò)分照顧主要交通方向 的機(jī)動(dòng)車，的機(jī)動(dòng)車，

7、支流方向的機(jī)動(dòng)車如果需要右轉(zhuǎn)彎就必須盤橋行駛，加大支流方向的機(jī)動(dòng)車如果需要右轉(zhuǎn)彎就必須盤橋行駛，加大了車流量。此外，新西直門立交橋的各進(jìn)口通行能力高，了車流量。此外，新西直門立交橋的各進(jìn)口通行能力高，出口通行能力低，進(jìn)出口位置設(shè)置不合出口通行能力低，進(jìn)出口位置設(shè)置不合 理。此外新西直理。此外新西直門橋還設(shè)置了多處禁行、禁左標(biāo)志，不但使司機(jī)迷惑，而門橋還設(shè)置了多處禁行、禁左標(biāo)志，不但使司機(jī)迷惑，而且交通標(biāo)志放置的位置也極不合理，無(wú)法提前提醒司機(jī)分且交通標(biāo)志放置的位置也極不合理，無(wú)法提前提醒司機(jī)分流。流。民眾對(duì)西直門橋的最大抱怨就在于，由西向南一個(gè)簡(jiǎn)單的民眾對(duì)西直門橋的最大抱怨就在于，由西向南一個(gè)

8、簡(jiǎn)單的右轉(zhuǎn)被設(shè)計(jì)成了盤山公路型的盤橋，詳見(jiàn)示意圖。紅線在右轉(zhuǎn)被設(shè)計(jì)成了盤山公路型的盤橋，詳見(jiàn)示意圖。紅線在7時(shí)時(shí)-20時(shí)是禁止通行的（公交車輛除外時(shí)是禁止通行的（公交車輛除外)。普通車輛從西側(cè)駛?cè)耄枰认驏|過(guò)西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)進(jìn)普通車輛從西側(cè)駛?cè)?，需要先向東過(guò)西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)進(jìn)入西二環(huán)東側(cè)道路向北行駛，穿越西直門大街后再連續(xù)右入西二環(huán)東側(cè)道路向北行駛，穿越西直門大街后再連續(xù)右轉(zhuǎn)，進(jìn)入西直門大街北側(cè)道路向西行駛，再度穿越西二環(huán)，轉(zhuǎn)，進(jìn)入西直門大街北側(cè)道路向西行駛，再度穿越西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)才最終進(jìn)入西二環(huán)西側(cè)道路向南行駛。連續(xù)右轉(zhuǎn)才最終進(jìn)入西二環(huán)西側(cè)道路向南行駛。廣州中山立交橋廣州中山立交橋北京天寧寺橋北京天寧寺橋北京五方橋北京五方橋北京某立交北京某立交廣州中山立交橋廣州中山立交橋濟(jì)青高速公路零