汽車輪胎的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

1、汽車輪胎的發(fā)展現(xiàn)狀與前景學校：佳木斯大學專業(yè)：交通運輸班級：1班 姓名： 譚鐘禹學號：12099941119指導老師：賈元華 摘要:分析近兒年我國汽車輪胎行業(yè)生產(chǎn)運營和總體情況，概述汽車輪胎行業(yè)特點及影響輪胎工業(yè)發(fā)展的有利因素和制約輪胎工業(yè)發(fā)展的不利因素，進一步對新時期輪胎市場出現(xiàn)的新問題和國內(nèi)外輪胎產(chǎn)品標準的差異等進行闡述，并針對汽車輪胎市場給出了展望和建議。未來一段時間，世界輪胎工業(yè)將進入一個新的發(fā)展時期，輪胎產(chǎn)品和生產(chǎn)技術研發(fā)的中心任務是安全、環(huán)保和節(jié)能。我國輪胎企業(yè)與國外著名輪胎制造商相比雖然還存在一些差距，但只要我們不斷努力，緊跟世界輪胎工業(yè)的發(fā)展步伐，就一定會在競爭中做人做強。 關

2、鍵詞:汽車輪胎;行業(yè)現(xiàn)狀;發(fā)展前景 輪胎是汽車重要組成部件之一，其主要作用是支撐汽車質(zhì)量，承受汽車負荷;傳遞牽引和制動扭矩，保證車輪與路面附著力;減輕和吸收汽車行駛時的振動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈振動和早期損壞，適應汽車高速性能并降低行駛時噪聲，保證汽車行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。 輪胎種類繁多，分類方法各有不同，按結構可分為斜交輪胎和子午線輪胎;按種類可分為轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎、工程機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、航空輪胎和摩托車輪胎等;按大小可分為巨型輪胎輪胎斷面寬度大于431.8 mm (17英寸)的輪胎、大型輪胎輪胎斷面寬度不小于254 mm (10

3、英寸)且不大于431. 8mm (17英寸)的輪胎、中小型輪胎輪胎斷面寬度不大于254 mm(10英寸)的輪胎卜按花紋可分為直溝花紋、橫溝花紋、縱橫溝花紋、泥雪地花紋和越野花紋輪胎等。 斜交輪胎的胎面和胎側強度大、胎側剛度大、舒適性稍差，由于其在高速轉(zhuǎn)動過程中簾布層間錯位和摩擦大造成胎體生熱大而不適宜高速行駛。隨著子午線輪胎的發(fā)展，斜交輪胎正在逐步淡出輪胎市場，目前其主要應用于工程機械輪胎。子午線輪胎的胎冠剛度比斜交輪胎大、簾布層數(shù)比斜交輪胎少、胎側比斜交輪胎柔軟和質(zhì)量較輕，更耐磨和節(jié)省燃油，并具有良好的緩沖性能和高速性能。子午線輪胎對材料及制造技術要求很高，制造成本較高，但經(jīng)濟效益卻非常好，

4、現(xiàn)在子午線輪胎已成為輪胎的主要產(chǎn)品。隨著近年來工程機械市場的高速發(fā)展，工程機械子午線輪胎始終供不應求，其成套生產(chǎn)線與裝備技術長期被國外少數(shù)幾大輪胎公司所壟斷。雖然工程機械輪胎只占國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量的小部分，但工程機械輪胎在輪胎行業(yè)的地位是不容忽視的。 2007年以來，我國輪胎工業(yè)在國家宏觀調(diào)控政策正確引導和相關行業(yè)發(fā)展帶動下，經(jīng)濟運行情況總體處于穩(wěn)步上升態(tài)勢。我國汽車工業(yè)和機械工業(yè)的迅猛發(fā)展帶來了對輪胎的巨大需求，從而拉動了整個輪胎行業(yè)的迅速發(fā)展。據(jù)有關方面預測，預計2010年我國輪胎總產(chǎn)量將達到6. 3億條，其中子午線輪胎為5. 3億條，子午化率為8500。本文通過以下幾個方面，分析我國汽車輪胎

5、行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展。1近年來輪胎行業(yè)生產(chǎn)運營情況1.1 2007年基本情況 2007年全球輪胎行業(yè)效益持續(xù)增長，輪胎產(chǎn)品呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺局面。根據(jù)2008年度世界輪胎75強排名，2007年世界輪胎總銷售額增幅為1300，達到1 270億美元。同時，2007年也是全球輪胎工業(yè)效益最好的一年，大多數(shù)輪胎制造商均盈利，有25家輪胎制造商銷售收入增長幅度在20%以上，占75強輪胎制造商總數(shù)的30000 據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年全國輪胎產(chǎn)量約為3. 3億條，其中子午線輪胎為2 3億條(全鋼子午線輪胎為Q5億條，半鋼子午線輪胎為1. 8億條)。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會(以下簡稱輪胎分會)對43家會員

6、企業(yè)統(tǒng)計，2007年輪胎產(chǎn)量為23億條，同比增長23. 1700，比上年提高了11個百分點;子午線輪胎為1. 7億條，同比增長34. 35 0 o，其中全鋼子午線輪胎為4 213. 3萬條，同比增長29. 22 0 o。由于輪胎行業(yè)加大產(chǎn)品結構調(diào)整力度，輪胎子午化率已達到7400，比上年提高了7個百分點，子午化率為歷史最高。 在輪胎出口方面，由于相關政策對出口退稅從2007年7月1日開始下調(diào)，使得2007年下半年出口數(shù)額大幅增加。輪胎分會會員企業(yè)出口交貨量達到1. OS億條，同比增長31. 48 0 o;子午線輪胎為8 744. 8萬套，同比增長42 91 0 o，其中全鋼子午線輪胎為1 41

7、0 3萬套，出口交貨值為395. 8億元，同比增長28. 45000 2007年輪胎分會會員企業(yè)實現(xiàn)利潤總額達到43. 88億元，同比增長93. 200，由此顯現(xiàn)出口輪胎結構調(diào)整的效應;完成銷售收入1 093. 7億元，同比增長26. 8800，其中子午線輪胎達到795億元，同比增長35. 4400。輪胎行業(yè)生產(chǎn)集中度較上年持續(xù)提高，產(chǎn)量居前6名的輪胎企業(yè)子午線輪胎產(chǎn)量占子午線輪胎總產(chǎn)量的60 9%以上。2007年輪胎行業(yè)實現(xiàn)利稅總額較上年同期有較大提高。1.2 2008年行業(yè)基本情況進入2008年，輪胎行業(yè)有了較大變化，金融危機重創(chuàng)了世界汽車工業(yè)，輪胎消費量大幅下降，國內(nèi)橡膠行業(yè)也因此成為重

8、災區(qū)。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年全國輪胎總產(chǎn)量約為3. 5億條，同比增長6. 1 0 o，輪胎子午化率達到750002008年9月之前，國內(nèi)橡膠行業(yè)整體增長速度還在8%以上，但之后逐月下降，經(jīng)受著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，特別是第4季度，許多輪胎企業(yè)不得不停產(chǎn)、限產(chǎn)或減產(chǎn)，各項經(jīng)濟指標大幅回落 據(jù)輪胎分會45家會員企業(yè)統(tǒng)計，2008年輪胎產(chǎn)量為23 763萬條，同比增長0 300;子午線輪胎為18 987萬條，同比增長7. 800，子午化率達79. 9000斜交輪胎產(chǎn)量為4 776萬條，同比下降21. 500。輪胎出口量為10 586萬條，占輪胎產(chǎn)量的44. 500，同比下降100。輪胎產(chǎn)品

9、庫存達到104億元，同比增長31. 300。實現(xiàn)利潤(42家企業(yè))15. 8億元，同比下降61. 6000 2008年以來，原材料價格先是暴漲，繼而暴跌，前一階段天價原材料還沒有被完全消化，產(chǎn)品銷售價格壓力、居高不下的成本壓力依然存在，企業(yè)盈利能力步步走弱;產(chǎn)品出口嚴重受阻，產(chǎn)成品庫存大幅上升;企業(yè)資金短缺，周轉(zhuǎn)不暢。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，其重點會員企業(yè)虧損面達到3300。另據(jù)了解，進入2008年11月，輪胎企業(yè)開工率下降幅度更大，某些大型輪胎企業(yè)已降至5000;利潤下降2/3左右的企業(yè)就是比較好的了，很多企業(yè)利潤已降至零。1.3 2009年行業(yè)基本情況 2008 2009年在全球經(jīng)濟衰

10、退的大背景下，輪胎行業(yè)也出現(xiàn)了蕭條、衰退的現(xiàn)象。2009年3月，在國家擴大內(nèi)需、鼓勵汽車消費、汽車下鄉(xiāng)和調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及巨額投資公路建設和災區(qū)建設等政策措施的拉動下，國內(nèi)輪胎市場需求呈明顯增長趨勢。 據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1一3月全國汽車保有量為6 689. 8萬輛，與上年年底相比，增加222 6輛，增長3. 4400;與上年同期相比，增加785. 3輛，增長13. 3 0 o 0 2009年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下單月最高紀錄，產(chǎn)量達115. 68萬輛，同比增長17. 8900，銷量115. 31萬輛，同比增長24. 97000 在汽車產(chǎn)銷量增大、公路建設加快、災后重建

11、刺激內(nèi)需以及運輸成本進一步降低等因素刺激下，輪胎行業(yè)回暖跡象已經(jīng)顯露。據(jù)輪胎分會41家會員企業(yè)統(tǒng)計顯示，2009年1 4月輪胎產(chǎn)量和銷售收入同比雖然還有所下降，但降幅明顯收窄，環(huán)比逐月增長。2009年1月，橡膠行業(yè)全面出現(xiàn)虧損，虧損面達63. 400，至4月，已有大部分輪胎企業(yè)實現(xiàn)扭虧，虧損面減小至31. 700。實現(xiàn)利潤達12 8億元，同比增長13. 900，輪胎庫存量同比有所減少。種種跡象表明國內(nèi)輪胎市場已經(jīng)開始回暖，但由于金融危機還在蔓延，全球經(jīng)濟衰退還在加深，其影響力還在慢慢滲透。在這場危機中汽車業(yè)以一種前所未有的速度下滑。受其影響，國際輪胎市場需求也隨之急劇下降。盡管國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)

12、復蘇的跡象，但總體形勢仍不容樂觀。2近幾年輪胎行業(yè)的總體情況 近幾年，國內(nèi)輪胎企業(yè)在競爭中成長、壯大，國內(nèi)排名前10位的輪胎企業(yè)行業(yè)集中度雖然維持在6000 -'70%之間，但其銷售量有了很大增長，2008年銷售額是2001年的5. 4倍;企業(yè)規(guī)模大大提高，行業(yè)整體盈利能力不斷提高;輪胎子午化率正逐步提高，2008年子午化率達到7500，產(chǎn)品結構進一步得到優(yōu)化，子午線輪胎保持較快的增長速度。2008年全國輪胎銷售收入為1 315億元，同比增長14. 1 0 o，利潤總額15. 8億元，同比下降61. 600。預計今后幾年我國輪胎工業(yè)發(fā)展總體水平仍將保持一定的增長速度，增幅為1500左右

13、，其中子午線輪胎增幅為20%左右，全鋼載重子午線輪胎為35%左右，斜交輪胎仍呈小幅下降趨勢。3汽車輪胎行業(yè)特點3.1輪胎產(chǎn)品類型比較齊全，在國際市場有一定的競爭力 目前，世界轎車輪胎基本上實現(xiàn)了子午化，我國轎車輪胎市場上外資和合資企業(yè)占據(jù)著約70%的市場份額，尤其是原配胎市場，幾乎形成壟斷地位，國有和民營企業(yè)主要集中在替換胎市場。 我國載重輪胎占輪胎總產(chǎn)量的1/4左右。2006年我國載重子午線輪胎產(chǎn)量為3 850萬條，2007年為5 000萬條，2008年為5 700萬條，載重輪胎子午化率逐年提高。與載重斜交輪胎相比，全鋼載重子午線輪胎具有節(jié)能、安全、舒適、耐用的優(yōu)勢，在強勁的市場需求下，全鋼

14、載重子午線輪胎將是未來的投資熱點。 工程機械輪胎是專用產(chǎn)品，是工程機械的主要零部件，需求十分有限。工程機械輪胎需求的增長主要取決于工程機械的保有量及生產(chǎn)量，特別是輪式化的程度和使用狀況。目前全球工程機械用輪胎中3000配套、70%替換。除裝載機輪胎外，其它一般以中小型工程機械輪胎居多。巨型工程機械輪胎對技術和原材料要求較為嚴格，工程施工用的翻斗運輸工程車和礦山開采用的自卸礦車為工程機械輪胎使用的主要對象。目前我國工程機械擁有量已超過160萬臺，年產(chǎn)量20萬臺左右，輪式化率已達7000 -'8000。預計2010年，我國工程機械的產(chǎn)量可達30萬臺以上，擁有量達到200萬臺，使用的工程機械

15、輪胎也將增長3000。隨著國內(nèi)工程機械輪胎需求量的快速增長，越來越多的輪胎企業(yè)開始爭奪這一市場，我國生產(chǎn)工程機械輪胎的企業(yè)已由原來的10家增加至30多家，工程機械輪胎產(chǎn)量持續(xù)快速增長，現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最大的工程機械輪胎生產(chǎn)國，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的5000。但我國工程機械輪胎的子午化率程度較低，僅為7%左右，尤其是巨型工程機械子午線輪胎，只有少數(shù)幾家企業(yè)具有生產(chǎn)能力。據(jù)中國橡膠機械網(wǎng)消息，2007年11月29日，我國第1條全鋼巨型工程機械子午線輪胎在山東壽光成功下線，填補了國內(nèi)全鋼巨型工程機械子午線輪胎領域的空白，山東銀寶輪胎集團也成為世界上第5家具有生產(chǎn)該類輪胎產(chǎn)品的企業(yè)。工程機械子午線輪胎將

16、成為發(fā)展方向。3.2現(xiàn)階段國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形式及相關政策有利于行業(yè)的發(fā)展 目前我國子午線輪胎仍處于投資增長期，不論是內(nèi)資還是外資企業(yè)都看好這個市場，不斷增資擴產(chǎn)上項目，這個過程還將持續(xù)幾年。從宏觀上看，我國國民經(jīng)濟增長速度雖會有所放緩，但仍將保持800'9%的速度增長。2010年我國高速公路將達到5.5萬km，汽車年產(chǎn)量將達到1 000萬輛，汽車保有量將增加至6 200萬輛。根據(jù)我國公路、汽車、交通運輸事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有關方面預測，2010年我國輪胎總需求量約為3億條，其中子午線輪胎2 1億條，子午化率達到80000 現(xiàn)階段我國子午線輪胎行業(yè)正處于騰飛階段，內(nèi)外資企業(yè)都在增資擴產(chǎn)，這個過程

17、還將延續(xù)二三年的時間。我國子午線輪胎仍將保持較快的增長速度。在此期間，與子午線輪胎生產(chǎn)相關的橡膠機械、橡膠助劑、骨架材料等行業(yè)都具有發(fā)展?jié)摿Α?雖然我國輪胎出口量約占國內(nèi)總產(chǎn)量的44. 500，但近幾年出口呈上升趨勢。早期輪胎出口品種主要是斜交結構為主的載重輪胎、輕型載重輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎等。發(fā)展至今已包括斜交、子午線兩大結構的載重輪胎、輕型載重輪胎、轎車輪胎、工程機械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎五大系列1 500多個品種。出口地也由最初的東南亞、中東、非洲地區(qū)逐步擴大到北美、歐洲等許多發(fā)達國家和地區(qū)。3.3國內(nèi)汽車輪胎生產(chǎn)企業(yè)先進的經(jīng)營管理模式已經(jīng)初步形成 其實，輪胎巨頭們早在十幾年前就已陸續(xù)進入我國，受低廉

18、的生產(chǎn)成本吸引，多把我國作為其全球多個生產(chǎn)基地之一。過去，國外輪胎制造商往往選擇一家中方合作伙伴，在一個地方建立輪胎生產(chǎn)基地，是單點合資、立足一地的橋頭堡式布局。然而，橋頭堡式布局很快就不能滿足其對我國輪胎市場的眷顧。隨著我國汽車市場呈井噴式增長，2002 2005年我國輪胎市場一直保持爆發(fā)式增長。2006年，我國輪胎產(chǎn)量以11%的發(fā)展速度成為全球增長速度最快的市場。而一直是全球最大的輪胎生產(chǎn)消費國的美國，則陷入市場蕭條階段。據(jù)美國橡膠生產(chǎn)者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2006年美國的輪胎銷量比2005年下降4. 5000 10年前，國內(nèi)輪胎市場是幾千萬條的規(guī)模，現(xiàn)在則是幾億條，市場基數(shù)的變化是吸引外資企

19、業(yè)加大投入的主要原因。 據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，由于美國勞動力成本高、工廠設備老化、與鋼鐵工人聯(lián)合會談判困難等原因，跨國輪胎制造商正逐漸減少其在美國的投資或關閉工廠。由于全球輪胎排行前10位的公司幾乎壟斷了80%左右的全球市場份額，在高度集中的輪胎行業(yè)，處于高速成長期的我國輪胎市場自然成為外資企業(yè)爭相投資的熱土，并被視為未來全球戰(zhàn)略的重心。業(yè)內(nèi)專家認為，通過世界輪胎巨頭在華投資的擴大化可以看出，外資企業(yè)不僅只是提高產(chǎn)能，而且加大采購力度，并著力于開拓渠道，把品牌與服務扎根于銷售渠道，這是一種由生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)服務型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，從而完成全局式、立體式戰(zhàn)略布局。3.4國產(chǎn)品牌輪胎在國內(nèi)輪胎銷售市場只占有較

20、少份額 據(jù)悉，目前國內(nèi)50%以上的輪胎市場已被外資企業(yè)占據(jù)。而且，外資企業(yè)牢牢占據(jù)著國內(nèi)高端市場，與國內(nèi)企業(yè)不到10%的利潤率相比，一些外資企業(yè)的利潤高達20%以上，是國內(nèi)企業(yè)利潤的2倍。并且，由于外資企業(yè)擁有資金優(yōu)勢，能夠在國內(nèi)發(fā)展直銷模式，通過零售店直接面對消費者，這樣得以賺取后輪胎市場的服務利潤;而國內(nèi)企業(yè)由于資金實力不足，普遍采取由代理商負責銷售的渠道模式，缺失了服務收益這個利潤增長點。此外，如韓資輪胎企業(yè)進入我國輪胎市場后迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模，并降低產(chǎn)品價格，甚至與國內(nèi)輪胎產(chǎn)品持平，在中低端市場上與國內(nèi)企業(yè)直面競爭。我國汽車整車市場的井噴增長給外資企業(yè)帶來了利潤增長良機，而國內(nèi)企業(yè)雖然也

21、搭上了“川頁風車”，但在收益方面卻遠遠不及外資企業(yè)。4影響輪胎工業(yè)發(fā)展的有利因素4.1汽車工業(yè)飛速發(fā)展帶來巨大機遇 受益于我國經(jīng)濟高速發(fā)展，基礎投資力度加大，汽車工業(yè)迅猛增長，高速公路總里程增至世界第二，我國汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長大大拉動了輪胎行業(yè)的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)銷量在加入WTO后進入爆發(fā)增長階段，1997 2006年年產(chǎn)量復合增長率達18 0 o 2000 2006年年產(chǎn)量復合增長率達2300，而同期日、美、德等汽車大國的產(chǎn)量處于微增和停滯狀態(tài)。2008年我國汽車產(chǎn)量為934萬輛，同比增長5. 200;汽車銷量938萬輛，同比增長6. 700。汽車銷量比2003年的439萬輛翻了一番。不斷

22、增長的汽車保有量為替換胎進而為輪胎行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間。截至2008年年底，全國機動車保有量為1.7億輛。其中，汽車6 467萬輛，摩托車8 954萬輛，掛車101萬輛，上路行駛的拖拉機1 464萬輛，其它機動車2 1萬輛。 “十五”期間，我國工程機械保持30%以上的年增長率，在“十一五”期間及更長的時間，工程機械仍將保持高速增長。我國和世界其它國家對工程機械的巨大需求，為工程機械輪胎，特別是工程機械子午線輪胎提供了較大的發(fā)展空間。由于我國、俄羅斯、印度尼西亞等國家對工程機械輪胎的巨大需求，全球大規(guī)格工程機械輪胎嚴重短缺，世界級輪胎制造商都在努力擴大產(chǎn)能，現(xiàn)有設備滿負荷生產(chǎn)但仍不能滿足市場

23、需要。目前，包括風神輪胎股份有限公司在內(nèi)的國內(nèi)外主要輪胎企業(yè)已滿負荷生產(chǎn)，其工程機械輪胎供應量仍不能滿足工程機械企業(yè)和輪胎經(jīng)銷商的要求，我國工程機械子午線輪胎的生產(chǎn)能力遠不能滿足國內(nèi)外快速增長的要求。我國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界最大的工程機械輪胎生產(chǎn)國，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的50000在下游需求異常強大的背景下，未來幾年工程機械輪胎仍將高速增長。4.2輪胎子午化趨勢進一步強化了對子午線輪 胎的需求 目前子午線輪胎已成為世界輪胎的主流產(chǎn)品。歐、日等發(fā)達地區(qū)和國家的轎車輪胎子午lJ，美化率已達到10000，載重輪胎子午化率已達到90%以上，工程機械輪胎子午化率約達7000，工程機械子午線輪胎已占主導地位。未來

24、我國輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢也將是:子午線輪胎占主導地位，斜交輪胎逐步被替代，且將無內(nèi)胎化、扁平化、高性能化作為子午化基礎上的改進方向。目前，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)處于內(nèi)部結構調(diào)整期，與現(xiàn)代技術結合的子午線輪胎處于新的發(fā)展階段，子午線輪胎已是輪胎行業(yè)發(fā)展的主線，輪胎子午化率不斷提高，市場份額不斷擴大，具有品牌、技術和資源優(yōu)勢的公司能夠分享行業(yè)成長帶來的成果。4.3我國全鋼子午線輪胎優(yōu)勢明顯 子午線輪胎分為全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎，其中全鋼子午線輪胎主要為載重輪胎，半鋼子午線輪胎主要為轎車輪胎和輕型載重輪胎。由于國外輪胎制造商生產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎時比較規(guī)范，而我國道路狀況比較差、超載嚴重，導致國外輪胎制

25、造商所生產(chǎn)的全鋼載重子午線輪胎在我國市場的應用受到了較大的限制?；诖耍覈喬テ髽I(yè)在全鋼載重子午線輪胎的研究及生產(chǎn)比較超前，目前已經(jīng)走到了世界前列。同時，因我國人力資源和水、電、氣等能源價格較低，輪胎生產(chǎn)成本較低，從而可以以較低價格銷售，使我國全鋼載重子午線輪胎性價比優(yōu)勢更為突出。4.4輪胎企業(yè)提價傾向日益明顯 由于原材料、能源和運輸成本增加，國內(nèi)外各大輪胎公司都計劃提高輪胎產(chǎn)品價格。輪胎企業(yè)提價是受需求拉動和成本推動雙重影響，而需求旺盛且相對平穩(wěn)，處于高位的膠價在2009年仍將延續(xù)，輪胎企業(yè)提價傾向日益明顯。另外，國內(nèi)輪胎企業(yè)還面臨著出口退稅率下降的不利因素，預計國內(nèi)輪胎企業(yè)將提高輪胎出廠

26、價格，特別是供不應求的全鋼載重子午線輪胎，從而保持適當?shù)拿省?.5輪胎產(chǎn)品結構調(diào)整將催生國內(nèi)行業(yè)龍頭 目前，在我國輪胎產(chǎn)品高端市場，國有和國有控股企業(yè)只有10多家，而外資和外資控股企業(yè)已有包括米其林、普利司通和固特異等在內(nèi)的20多家企業(yè)。國內(nèi)輪胎市場分為三大梯隊，第一梯隊是以米其林、普利司通和固特異為代表的獨資或合資企業(yè)，其優(yōu)勢在于轎車、輕型載重子午線輪胎市場;第二梯隊為以韓泰、錦湖和佳通等為代表的獨資或合資企業(yè)，其優(yōu)勢在于中檔的轎車、輕型載重子午線輪胎市場;第三梯隊為國內(nèi)企業(yè)，其競爭優(yōu)勢仍局限于以低廉的價格占領部分市場。跨國大型輪胎企業(yè)憑借雄厚的資金、先進的技術，在國內(nèi)轎車、輕型載重子午

27、線輪胎市場以及高檔子午線輪胎市場中占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位。如外資企業(yè)占有70%的轎車輪胎市場份額，國有和民營輪胎企業(yè)僅分得30%的市場，而且都主要集中在替換胎市場，在原配胎市場占有率很低。 國內(nèi)輪胎企業(yè)應立足于全鋼載重子午線輪胎優(yōu)勢，利用產(chǎn)品結構調(diào)整機會不斷成長。面對日益增長的市場空間和外資企業(yè)的市場強勢，處于夾縫中的我國輪胎企業(yè)長期以來對于國內(nèi)市場的策略都保持著低調(diào)和守勢，與此同時，跨國輪胎企業(yè)在我國市場競爭的策略卻在步步升級，從品質(zhì)策略到完善服務再到價格比拼，競爭優(yōu)勢不斷提升。在這種形勢下，長期處于第三方陣的國內(nèi)輪胎企業(yè)要與外資企業(yè)爭奪市場猶如虎口奪食，但同時也要看到自身的優(yōu)勢。4.6 NR

28、價格將穩(wěn)中略降 輪胎主要原材料NR和SR的供應情況及價格波動將對輪胎企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，輪胎行業(yè)的毛利率水平與NR價格趨勢呈現(xiàn)一定的負相關性。因此有必要探討NR未來價格走勢，提供給輪胎企業(yè)買入并儲備NR好的時機。 2008年我國進口N R 168萬t，自產(chǎn)量53. 31萬t，自產(chǎn)量僅占到全部需求量的20%左右。2009年美國決定從2009年9月26日起對從我國進口的輪胎加征懲罰性關稅，必將引起全球NR價格大幅下跌。5制約輪胎工業(yè)發(fā)展的不利因素5.1國內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)成本不斷提高及市場份額的減少 近年來，原材料價格上漲使國內(nèi)輪胎企業(yè)雪上加霜。NR由于資源短缺主要依靠進口，而其較高的漲幅讓輪

29、胎企業(yè)感到壓力很大。其它原材料，如炭黑、錦綸簾布、鋼絲及簾線等價格持續(xù)上漲，從而惡化了國內(nèi)輪胎企業(yè)的客觀生存環(huán)境，同時，國外輪胎企業(yè)對我國輪胎市場這塊“大蛋糕”也是凱覷已久。2008年10月10日，大陸公司在安徽合肥舉行了新廠開工儀式。至此，世界排名前10位的輪胎企業(yè)已全部進入我國投資設廠，且外資輪胎企業(yè)的本土化生產(chǎn)腳步也在不斷加快。2003年年底外資及控股企業(yè)的子午線輪胎產(chǎn)量已超過全國總產(chǎn)量的7000，到2005年年底，這個數(shù)字已擴大至7500。不難看出，國內(nèi)輪胎企業(yè)正陷入被蠶食的危機之中。5.2國內(nèi)用戶市場對輪胎安全認識的不足 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的等級、距離的不斷增加，輪胎在高速

30、、長距離、大載荷的苛刻使用條件下，質(zhì)量問題逐漸暴露出來。超載行駛中的輪胎所承受負荷過大，輪胎生熱加大，直接導致輪胎老化加劇，造成緩沖層端點部位脫層。 2006年以來，在全國范圍內(nèi)實施的限制汽車超載政策，對全鋼載重子午線輪胎銷售影響頗大。盡管這項規(guī)定的實施對安全行車、保護公路意義重大，但由于目前我國公路收費高的狀況尚未改變，限載也同時意味著公路運輸利潤降低甚至無錢可賺。因此，這項措施實施后，長途公路運輸大為減少，鐵路貨運開始轉(zhuǎn)為緊張。而短途運輸在不超載、不上高速公路情況下，斜交輪胎完全可以適應。在這種情況下，全鋼載重子午線輪胎的承載能力大、行駛里程高、適應高速性能等優(yōu)越性得不到體現(xiàn)，與斜交輪胎相

31、比優(yōu)勢并不突出。此外，在輪胎價格方面，1條全鋼載重子午線輪胎比同規(guī)格的斜交輪胎貴1 000多元，花1條全鋼載重子午線胎的價錢至少可以買2條斜交輪胎，在消費水平差距較大的市場，這也為消費者提供了多種選擇。5.3國內(nèi)企業(yè)間的不正當競爭 國內(nèi)某些輪胎企業(yè)為了搶占更多的市場份額、刺激銷售商的積極性，采取高額返利回報的辦法。只要銷售商全年銷售達到一個內(nèi)定銷售額，輪胎企業(yè)將給予一定比例的返利回報。銷售商采取以最低價銷售辦法，目的就是為了年終返利。返利回報率高達10%一1500，甚至更高。這種無定位的價格戰(zhàn)造成輪胎市場價格比較混亂。 銷售商另一種手段是降低理賠條件，這實質(zhì)是一種商業(yè)理賠而并非質(zhì)量理賠。從19

32、97年以后，國內(nèi)輪胎企業(yè)理賠條件同樣出現(xiàn)無序的狀況，將理賠條件和理賠標準無限制放寬，因而近年來某些輪胎企業(yè)的理賠率竟超過1000。但誰都知道，這種促銷給企業(yè)帶來的將是一個什么樣的后果，受害的還是輪胎企業(yè)。國家輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心針對上述問題匯同行業(yè)相關部門，組織修定了輪胎理賠管理辦法，并通過組織學習班的形式向輪胎企業(yè)宣傳該管理辦法。 另外，某些輪胎企業(yè)為了迎合市場需要，加上近幾年各種原材料價格上漲、輪胎價格競爭激烈，為了降低成本，胎側雖然標有16或18層級，但其真正的強度值達不到國家標準要求。這類產(chǎn)品在目前苛刻、復雜的條件下使用，帶來的負面影響增大。更有些輪胎企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，從設計工藝上

33、就降低輪胎的各項安全性能指標，在明知道按此設計工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不可能達到國家標準要求的情況下繼續(xù)生產(chǎn)，最后將這種不合格的輪胎產(chǎn)品采取割掉商標、低價銷售的不正當銷售手段占領市場。消費者在購買到該類產(chǎn)品后感覺是買到了“便宜貨”，殊不知是將重大安全隱患買回了家。5.4國內(nèi)企業(yè)服務意識缺失 1999年國家質(zhì)量技術監(jiān)督局出臺了產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗和質(zhì)量鑒定的管理辦法，2008年因輪胎質(zhì)量問題產(chǎn)生糾紛而委托國家輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心組成專家組進行質(zhì)量鑒定有10多起，每起糾紛都有不同程度的經(jīng)濟損失或人身傷害。因此，輪胎企業(yè)在銷售輪胎產(chǎn)品時，應做好輪胎使用保養(yǎng)的宣傳，輪胎使用和保養(yǎng)不當也是造成交通事故的重要原因之

34、一。 輪胎使用過程中，保持正確的充氣壓力是輪胎安全使用的重要條件。中型載重輪胎(包括增強型)由于承載負荷大、胎體厚，若不注意輪胎充氣壓力，就可能出現(xiàn)胎面畸形磨損、胎側屈撓過大、胎體溫升過高等不利于輪胎安全使用現(xiàn)象。經(jīng)驗證明，輪胎充氣壓力過低或過高，均將降低輪胎使用壽命。另外，載重汽車的前輪用斜交輪胎、后輪用全鋼載重子午線輪胎的現(xiàn)象很普遍。用戶認為這樣可以節(jié)約成本，同時也認為汽車負荷主要集中在后輪上，前輪負荷小。這種做法是非常不科學的，人們往往只考慮承載性能而忽略了速度性能和強度性能的差異，目前的使用情況要求輪胎既要高負荷又要高速度。因為這種使用方式而造成汽車前輪輪胎爆破而引發(fā)的車毀人亡惡性交通

35、事故已出現(xiàn)多起。6新時期輪胎市場出現(xiàn)的新問題 我國輪胎行業(yè)正處于一個快速發(fā)展時期。據(jù)輪胎分會會員企業(yè)統(tǒng)計，輪胎產(chǎn)量增長速度超過1500，其中子午線輪胎產(chǎn)量增長速度約在30%左右。輪胎產(chǎn)品出口也隨之一路走強。 另據(jù)輪胎分會統(tǒng)計，2007年全國出口輪胎10 693萬條，同比增長27. 9 0 o; 2008年出口輪胎10 586萬條，同比下降1000。從上述數(shù)據(jù)可以看出，除去全球金融危機影響，我國不僅已成為世界上輪胎生產(chǎn)和出口大國，而且對出口依賴度也越來越大。如果以輪胎分會統(tǒng)計，出口量已占生產(chǎn)量44.500。一旦出口受阻，則不僅會給國內(nèi)輪胎市場帶來巨大的壓力，而且對輪胎工業(yè)的健康發(fā)展將會產(chǎn)生很大的

36、影響。問題是現(xiàn)在輪胎出口不利因素增多，從國內(nèi)來看，一是輪胎生產(chǎn)用NR這一主要原材料進口關稅雖有調(diào)整，但仍維持較高關稅，價格一直在高位震蕩;二是輪胎出口退稅率的下調(diào)，這對本來利潤很低的出口企業(yè)、或靠出口退稅來維持出口的企業(yè)，其壓力是可想而知的。從國外來看，我國輪胎大量出口已引起進口國的強烈反應，遭到國外的反傾銷調(diào)查越來越多，已有巴西、秘魯、土耳其、南非、墨西哥、印度和美國等國家對我國輪胎出口發(fā)起反傾銷調(diào)查，同時我國輪胎遭受國外技術性貿(mào)易壁壘也越來越多。輪胎企業(yè)絕對要重視國外技術貿(mào)易壁壘，這也是我們必須面對的一個新的課題。 當前，技術性貿(mào)易壁壘是產(chǎn)品進口國或地區(qū)以技術、安全、環(huán)保、檢疫和認證等設置

37、的規(guī)定，已成為當前國際貿(mào)易中最為隱蔽、最難應對的非關稅壁壘，以達到保護本國或本地區(qū)產(chǎn)業(yè)的目的。據(jù)WTO統(tǒng)計，從1995 2007年5月，各成員國通報影響貿(mào)易的新規(guī)則總量為23 897件，其中技術性貿(mào)易措施16 974件，占總量的7700。由此可見，技術性貿(mào)易壁壘在貿(mào)易壁壘中比例是相當高的。另據(jù)商務部一項調(diào)查顯示，2006年我國有15%的出口企業(yè)受到國外技術性貿(mào)易措施不同程度的影響，遭受直接經(jīng)濟損失金額達758億美元，比上年增加9. 700。出口企業(yè)為應對國外技術性貿(mào)易壁壘所增加的生產(chǎn)成本達262億美元，比上年增加21%。 我國輪胎出口除遭受到國外反傾銷外，遭受到國外技術性貿(mào)易壁壘也開始趨多。自

38、2000年起到目前為止，大約共有28個國家發(fā)布51個關于輪胎的技術法規(guī)、技術標準和合格評定程序，對我國輪胎出口產(chǎn)生了一定的影響。 事實上，這些由技術引起的貿(mào)易爭端只是我國輪胎行業(yè)遭遇出口壁壘的冰山一角，真正令國內(nèi)輪胎企業(yè)頭疼的是美國和歐盟自2007年新推行的準入標準。 2007年9月1日開始，美國新執(zhí)行的FM-V SS 139輪胎測試標準(下稱“新標準”)與此前實行的FMVSS 119輪胎測試標準相比調(diào)高了兩方面的要求。一是新標準提高了安全參數(shù)值，如轎車輪胎在低氣壓狀態(tài)下的高速性能試驗速度由121, 129和137 km 0 h-提高至140, 150和160 km 0 h-'耐久性試

39、驗行駛里程提高至4 080km，增長了1.5倍。二是提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。新標準規(guī)定，所有額定總質(zhì)量低于或等于斗St的汽車所配置的輪胎，若達不到新標準要求，輪胎將不允許進入美國市場，已經(jīng)進入美國市場的不符合新標準要求的輪胎也將被召回。 與此同時，歐盟REACH法規(guī)亦正式實施。該法規(guī)對于汽車及輪胎等含有的化學物質(zhì)進行明確規(guī)定:制成品中某種化學物質(zhì)的年釋放量超過It，該化學物質(zhì)就應注冊。如其中含有歐洲化學品局危險品名單中物質(zhì)的含量每年超過It，且其含量超過制成品質(zhì)量的O 100，應告知歐洲化學品局。最令我國輪胎企業(yè)頭痛的不是法規(guī)自身而是其認定標準，“達到標準要求

40、就意味著企業(yè)要多付出兩方面的成本，即提高生產(chǎn)成本和新增巨額檢測費用?！币虼耍覈喬コ隹谄髽I(yè)必須面臨兩大問題，一是出口企業(yè)的責任加大，生產(chǎn)者必須自己提出無害證據(jù)，而不是歐盟政府和相關管理機構確認是否有害，提供證據(jù)所需的檢測費用由企業(yè)承擔;二是未能按期納入該管理系統(tǒng)的產(chǎn)品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查，則要面對注冊年限明確(5年)、檢測費用昂貴的問題。據(jù)歐盟估算，每一種化學物質(zhì)的基本檢測約8. 5萬歐元，每一種新物質(zhì)的檢測約57萬歐元。目前我國一些輪胎出口企業(yè)在生產(chǎn)中仍在使用的部分化學品是被歐盟REACH法規(guī)禁(限)用，而且仍未引起足夠重視。若輪胎企業(yè)再不予以重視，不在生產(chǎn)過程中采取應對措施，

41、貿(mào)易糾紛則會更多，輪胎出口阻力也會隨之增大。因此，為了確保我國輪胎工業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展，保持輪胎出口的良好勢頭，輪胎企業(yè)要認清經(jīng)濟壁壘全球化所帶來的問題，提高對非貿(mào)易壁壘的認識，轉(zhuǎn)變觀念、采取措施、積極應對，以適應國際市場的游戲規(guī)則。 不管是歐盟提高化學用品的環(huán)保標準還是美國針對汽車輪胎的技術標準，都會大大提高我國輪胎企業(yè)進入歐美市場的門檻，而徒然增加的高額成本對輪胎企業(yè)所造成的壓力可想而知。眾所周知，美、歐是我國輪胎企業(yè)最主要的出口市場，而我國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價比。如果要達到其新標準，輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產(chǎn)成本，這對我國輪胎出口必將造成較大影響。輪胎出口量的

42、增加對其它國家的輪胎工業(yè)造成了不小的沖擊。我國出口的輪胎產(chǎn)品仍以附加值低、勞動密集型的斜交輪胎為主。這些技術含量不高的傳統(tǒng)產(chǎn)品，在發(fā)達國家已經(jīng)停止生產(chǎn)或很少生產(chǎn)，從而才在這些國家形成了較大的市場需求和發(fā)展空間。2008年中國對美國輪胎出口金額約22億美元。從美國商貿(mào)部和美國橡膠工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)看，2000 2005年，美國進口輪胎的數(shù)量已經(jīng)翻番，而且以兩位數(shù)的增幅繼續(xù)增長，而與之相對應的是，美國國內(nèi)輪胎市場的增長微乎其微。2004年，美國輪胎貿(mào)易逆差就已經(jīng)超過30億美元，當時進口到美國的輪胎為8 920萬條，價值3 6. 8億美元，而由美國輪胎制造商出口的輪胎僅有1 000萬條，價值不足5億美元

43、。顯然，美國希望借助新出臺的進口標準來提高其環(huán)境要求并對輪胎的進口加以限制，這才是其真正的原因所在。對我國輪胎行業(yè)來說，在國際貿(mào)易摩擦越來越多而我國輪胎企業(yè)又不愿也不能放棄國際市場的情況下，輪胎企業(yè)沒有更好的選擇，只能自己做出改變，提高產(chǎn)品科技含量、創(chuàng)造品牌、優(yōu)化出口結構，這才是中國輪胎出口的惟一出路。7國內(nèi)外輪胎產(chǎn)品標準的差異 我國輪胎產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗標準在很長一段時間是延續(xù)原蘇聯(lián)時期的標準體系。近幾年由于國內(nèi)輪胎進、出口貿(mào)易量的逐漸加大，標準體系慢慢的向歐系、美系發(fā)生轉(zhuǎn)變，以轎車輪胎性能試驗方法為例，其內(nèi)容基本與美國聯(lián)邦法規(guī)FMVSS139內(nèi)容趨于相同。我國現(xiàn)行的輪胎試驗標準與國外標準還存

44、在以下方面的差別。7.1產(chǎn)品單元劃分的差異 我國輪胎產(chǎn)品單元主要以輪胎類型進行分類，如轎車輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)車輛輪胎和工程機械輪胎等。而國外多以汽車類型進行分類，如M1, M2和O1等。從產(chǎn)品劃分的適應性上講，國外標準要優(yōu)于國內(nèi)標準。應為隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，新理念車型不斷推出，國內(nèi)輪胎產(chǎn)品單元劃分的方法已經(jīng)出現(xiàn)了理解的誤區(qū)，如近幾年汽車市場上出現(xiàn)的多功能轎車及部分越野轎車，其使用的輪胎為輕型載重公制系列輪胎，這一含義與消費者心中轎車輪胎相距甚遠。7.2標準試驗項目及參數(shù)的差異 在這方面我國的輪胎標準更靠近ISO國際標準，屬于通用標準范疇，較發(fā)達國家標準缺少適應性及實用性。在適應

45、性上以美國聯(lián)邦技術標準FMVSS 139以及歐盟ECE 30法規(guī)為例，F(xiàn)M-V SS 139在設定試驗條件時充分考慮到實際輪胎使用時受道路限速的控制，其同類輪胎的試驗速度是相同的，均不超過高速公路規(guī)定的最高限速;而歐盟地區(qū)以德國為代表的國家，其高速公路的使用只限制最低時速，對行駛速度上限不做規(guī)定，所以在輪胎試驗中嚴格按照輪胎的速度級別調(diào)整試驗速度，以滿足試驗過程中盡可能的貼近實際使用環(huán)境。反觀我國輪胎標準是在道路嚴格設置行駛上限的基礎上，以輪胎設計的最高行駛速度設計試驗，這種試驗方法較實際使用狀況有較大的差異。 從實用性角度看，以美國聯(lián)邦技術標準FM-VSS 139為例，該標準在耐久性能試驗結束后增加了低氣壓性能試