國際貿(mào)易實務第五版黎孝先課后答案概要

1、1 / 22 國際貿(mào)易實錄 第一章案例分析題： 某年3月，A公司與B公司按照CIF條件簽定了一份出口某種日用品的合同。由于考 慮到該商品的季節(jié)性很強， 買方要求在合同中規(guī)定貨物必須在 4月底之前運達目的港， 以保 證5月初投入市場，過期買方不再接受貨物。 賣方為了賣得好價錢，同意了買方的條件，并 在合同中作出了明確的規(guī)定。 賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)發(fā)運了貨物， 然而載貨船只在途中 發(fā)生故障，修船延誤了時間，結(jié)果貨到目的港已是五月中旬。 買方拒絕接受貨物， 并提出索 賠，雙方為此發(fā)生了爭執(zhí)。賣方認為，合同是按照CIF條件成交的，根據(jù)INCOTERMS 2010 第一、適用于任何運輸方式，包括多式

2、聯(lián)運，也包括海運。 第二、賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國的內(nèi)地或港口把貨物交給承運人或第一承 運人照管。 第三、賣方自行負擔風險和費用， 取得出口許可證或其它官方批準證件， 并辦理貨物出 口所必須的一切海關(guān)手續(xù)； 買方自負風險和費用， 取得進口許可證或其它官方批準文件， 并 辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國家過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 第四、賣方支付貨物出口所需的辦理海關(guān)手續(xù)的費用以及為出口應交納的一切關(guān)稅、 稅 捐等。買方支付貨物進口和必要時經(jīng)另一國家過境運輸應繳納的一切關(guān)稅稅捐和其它官方費的解釋，CIF是在裝運港交貨，買賣雙方承擔的風險是以裝運港船上為界劃分，也就是說賣 方只承擔貨物裝

3、上船之前的風險， 而在運輸途中發(fā)生的貨物損壞，滅失以及延誤的風險均由 買方承擔。但買方則認為，雙方在訂立合同時已明確規(guī)定了期限到達， 這是買方接受貨物的 前提條件。現(xiàn)在貨物抵達目的港的時間超過了規(guī)定的最后期限， 買方自然有權(quán)要求解除合同。 一 你認為賣方主張有理，還是買方主張有理？ 答：我認為是買方的主張有理。 理由：雖然根據(jù)INCOTERMS 2010的解釋，CIF是在裝運j 的風險是以裝運港船上為界劃分也就是賣方只承擔貨物裝上船之前的 由買方承擔。在一般情況下賣方不承擔因為裝船之后的由于運輸公 責任。 但是，由于在合同中有一條對于賣方極其不理的條款 過期買方不接受貨物”，買方也同意簽署了合

4、同，那么就 可以拒絕接受逾期貨物。 第二章思考題： 1、EXW 買賣雙方的基本義務 賣方基本義務： (1) (2) (3) 4月底之前到達目的港, 合同中的條款履行，買方 在合同規(guī)定的時間、 承擔將貨物交給買方處 提交商業(yè) 合同規(guī)定的其他任何憑證。 地點，將合同約定的貨物置于買方的處置之下 前的一切費用和風險。 用的電子訊息，以及合同可能要求的，證明貨物符合 買方基本義務: (1) 寸間、地點，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按照合同規(guī)定支付貨款。 承擔受領(lǐng)貨物之后的一切費用和風險。 旦風險和費用，取得任何出口和進口許可證或者其他官方許可，在需要辦理 海關(guān)手續(xù)時，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 、CPT

5、和CIP的異同點。 相同點： 匕買賣雙方承擔 而在之后的風險 的港的風險 2 / 22 用及辦理海關(guān)手續(xù)的費用。 第五、賣方承擔貨物滅失或損壞的一切風險， 直至貨物在指定的出口國內(nèi)地或港口交給 承運人或第一承運人處置時為止；貨交承運人或第一承運人處置后的風險則由買方負責。 不同點： 貿(mào)易術(shù)語 辦理運輸合同，承擔到目的地 的運費 辦理保險合同，支付相應保費 FCA 買方 買方 CPT 賣方 買方 CIP 賣方 賣方 (3) 由于賣方承擔在特定地點交貨前的費用，建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地內(nèi)的 交貨點，最好能具體到指定目的地內(nèi)特定的點。 (4) 如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除

6、非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買 方要求償付。 (5) 除非買賣合同另行明確規(guī)定，任何增值稅或其他應付的進口稅款由賣方承擔。 (PS:貌似采用DDP術(shù)語時會先要求買方支付貨款，或者先支付一定的預付款，或者找你 信得過得貨運代理來控制貨權(quán)。還有去俄羅斯基本是無法做 DDP的，除非自己在俄羅斯有3、 DAT術(shù)語主要在何種條件下運用。 當買方愿意辦理進口手續(xù)及承擔相應費用， 不愿意負責卸貨，愿承擔運輸終端交 險時； 當賣方愿意承擔運輸終端交貨前的一切風險， 用。 4、 具體說明DAP與CIP術(shù)語的異同點。 相同點： (1) (2) 適用于各種運輸方式。 賣方負責出口相關(guān)手續(xù)辦理以及費用支付，買方負責進口

7、相關(guān)手續(xù)辦理以及費用支 付。 賣方負責辦理運輸合同，承擔到目的地的運費 買方不負責卸貨。 (3) (4) 不同點： (1)風險的轉(zhuǎn)移： CIP :賣方承擔將貨物交給第- DAP :賣方承擔將貨物交給買方控 (2 )保險合同 CIP :賣方有義務為買 、控制之前的風險，買方承擔之后的風險。 險，買方承擔之后的風險。 有關(guān)貨物運輸?shù)谋ｋU合同。 DAP :賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的 情況下，賣方必 5、 案例采用I 不合適， 6、 (1) 應使用該術(shù)語。 (2)賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務， 但由于整個運輸過程的風險要由賣方承擔， 賣方 通常通過投保規(guī)

8、避貨物運輸風險。 亍提供其辦理保險所需的信息。 J QINGDAO 術(shù)語標價是否合適？ 寫 DAT QINDAO ，DAT后應該插入具體的青島市內(nèi)指定倉庫的地址。 ) )P術(shù)語時應該注意什么問題 方不能直接或間接地取得進口許可或辦理進口手續(xù) ，即不能完成進口清關(guān)，則不 口手續(xù)和負責其費 的風 愿意負責卸貨，和辦理 3 / 22 注冊的公司） 案例分析題： 新加坡某商業(yè)有限公司（以下簡稱 A公司）與中國某商貿(mào)公司（以下簡稱 C公司）訂立了 一份買賣合同，銷售白糖 500噸。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞某股份有限公司（以下簡 稱B公司）訂立了一份FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為 B公

9、司所在地。2000 年7月3日，A公司派代理人到 B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨 時敞棚中，A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨，B公司認為依照慣例，貨 物已交給 A公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。 A 公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到 B公司所在地提取貨物。但是，在貨 物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，照成 10%的臟包。后 A公司將貨物 運到裝運港口，悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在 10%的臟包，欲出具不清潔提單， A公 司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯， 便出具保涵，許諾承擔承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)

10、生的 一切責任，承運人遂出具了清潔提單， A公司得以順利結(jié)匯， 提單和保險單轉(zhuǎn)移至 C公司 手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢查出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運 人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責任。承運人則依據(jù) 責任。 請問，本案中A公司是否承擔 C公司的損失？ A公司應 答：A公司需要承擔 C公司的損失。 原因：A公司以保函換取到了清潔提單， 保函是托i 償?shù)膮f(xié)議。A公司也因根據(jù)保函替運輸公司承擔責任。 吸取教訓：（1） A公司與B公司簽訂的是兀FCA 點實在賣方（B公司）所在地，賣方要負責 （2） A公司向承運人開據(jù)保單以 益，反而會面臨更大的風險：承運 除合同，損害賠償

11、的風險。 第三章思考題 1、 FCA、FAS 和 FOB 這 A 他們的通關(guān)手續(xù)問題 他官方批準證件，并且辦 許可證或其他官方 B 運輸合 買方有要） 下訂 和費 _ , _ _ 2、 FOB的變形是怎樣產(chǎn)生的？常用的變形有哪幾種？ 在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。 但各國對于“裝 船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負擔， 各國的慣例或習慣做法也不完 全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸， 裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的 買方承擔；而采用程租船運輸， 船方一般不負擔裝卸費用。 這就必須明確裝船的各項費用應 由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔

12、問題，雙方往往在 FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形 :求 A承擔 么教訓? 和承運人之間達成的一項保證賠 A公司岀具的保 CA規(guī)定如果雙方約定的交易地 上買方安排的承運人提供的運輸工具上。 潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利 的責任心降低，貨損擴大。 賣方面臨被解 何共同特點？ 是一樣的。都是賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其 物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)； 買方自付風險和費用， 取得進口 并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 都是一致的。都是賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果 業(yè)習慣，在買方承擔風險和費用的情況下， 賣方也可以按照通常情況 ；賣方對買方無訂立保險合同的義

13、務。 但應買方的要求， 并在買方承擔風險 情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。 成了 FOB的變形。主要包括以下幾種： FOB Liner Terms （FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理， 班 輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承擔，而 FOB由買方租船訂艙。 所以，采 用這一變形，裝船費由買方承擔，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。 4 / 22 FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方 指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費用，概由買方負擔。 FOB Stowed （FOB理艙費在內(nèi)）:這一變形是指

14、賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括 理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包 括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。 3、CFR和CIF條件成交，如賣方不愿承擔卸貨費可選用那種變形？ 分另U選用 CFR Ex Ships hold （CFR 艙底交接） CIF Ex Ships hold （ CIF 艙底交接）：船 到目的港在床上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底至碼頭的費用。 4、 舉例說明風險的提前轉(zhuǎn)移和貨物的特定化問題。 買方?jīng)]有按

15、約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務的必要指示，例如給予裝船時間 或交貨地點的通知，那么，風險和費用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。 風險的提前轉(zhuǎn)移有一個前提條件， 那就是貨物必須已正式劃歸合同項下， 即清楚地劃出 或以其他方式確定為該合同項下的貨物。 這也就是通常所說的特定化問題。 例如指明哪些貨 物劃歸甲合同項下，那些貨物劃歸合同項下。如果貨物尚未特定化，風險就不能 5、 什么是到達合同？它與裝運合同有何區(qū)別？ 到達合同的含義 到達合同（Arrival Contract）是與裝i 下，賣方只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。 （2）到達合同與裝運合同的區(qū)別 交貨地點不同。 國邊境、港口或在

16、進口國內(nèi)地； 是向買方實際交貨， 到達合同下，賣方負責長距離運輸、 所需的海關(guān)手續(xù)及費用， 段運輸，部分或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費用，即使承擔交貨后運費和保險費，也只是正常部分，額 外費用仍由買方負擔。 風險 貨物處于買方處置之下時轉(zhuǎn)移， 行決定；裝運合同下，風險 轉(zhuǎn)移，此后風險由買方承擔。 投保，如未規(guī)定險別，則只需 6、 在國際貿(mào)易中如何確定合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)的意義何在？ 貿(mào)易術(shù)語 則買賣合同的性 在裝運合同 O 賣方交貨地點在進口 裝運合同下，賣方交貨地點在出口國啟運地或裝運港。 后者是交給買方代理人或指定承i 保證貨 甚至進口海關(guān)費用； 去合 前者 、賣方承擔的責任與費用不同。 及時到達

17、指定地點， 承擔運輸費用、出口 同下，賣方只負擔在出口地交貨前的一 口地裝運】 :同。到達合同下，賣方無義務訂立保險合同，風險于 孔險完全由賣方承擔， 是否采用保險方式轉(zhuǎn)移， 由其自 貨物越過船舷時或交給承運人、代理人控制時 在有義務訂立保險合同時， 也只根據(jù)買賣合同規(guī)定的險別 保最低險別。 口同性質(zhì)的一個重要因素。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交， 應可以確定，因此，業(yè)務中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命 IJ于買賣雙方洽商交易和訂立合同 于買賣雙方核算價格和成本 有利于解決履約當中的爭議 有利于其他有關(guān)機構(gòu)開展業(yè)務活動 案例分析題 法國某賣方按照 CIF條件向英國某買方出口一批貨物，裝運港

18、為法國的加來，目的港在英 國的多佛爾。賣方在合同規(guī)定的裝運期備妥了貨物并安排好了船只。 但在辦理裝運時，賣方 考慮到裝運港到目的港的距離很近， 風平浪靜，估計不會發(fā)生什么意外，就沒辦理保險。載 貨船舶起航后也很快平安抵達目的港。 當賣方通過銀行向買方提示單據(jù)， 要求買方付款贖單 時，買方發(fā)現(xiàn)其中缺少了保險單， 就以次為由拒絕接受單據(jù)和支付貨款。 賣方則以貨物完全 合格，且安全抵達，保險單已失去效用為由進行抗辯。 5 / 22 你認為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。 答：無道理。原因：因為 CIF是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方 如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)， 其實

19、貨物才在運輸圖中損壞或者滅失， 買方也 要接受單據(jù)并履行付款義務。反之， 賣方單據(jù)中缺少保單，即使貨物完好到達目的地， 買方 仍有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。 第四章思考題 1訂立進口合同時，為什么注意合同法當事人的締約能力以及其主體資格問題？ 為了使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護，并能得到順利履行， 在約定合同當事人條款時，需要注意合同當事人的締約能力和主體資格問題。 各國對訂立買賣合同的當事人、 自然人或法人都有特定的條件和要求。 按各國法律的一 般規(guī)定，自然人必須是具有締約能力的人， 未成年人、精神病人和禁治產(chǎn)人訂立合同必須受 到限制。關(guān)于法人簽訂合同的行為能力， 各國法律一

20、般認為， 法人必須通過其代理人在法人 的經(jīng)營范圍內(nèi)簽訂合同，越權(quán)的合同無效。我國合同法第 9條中明確規(guī)定： 立合同，應當具有相應的民事權(quán)利能力和民事行為能力。 ”由此可見，訂立 注意當事人的締約能力和主體資格問題 2、 在進出口合同中列明成交商品名稱的意義何在？在約定名條款時應注意哪些事項 按照國際上有關(guān)的法律和慣例， 對成交商品的描述， 是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)， 它直接關(guān)系到買賣雙方 貨物不符合約定的品名和說明，買方有權(quán)提出損害賠償要） 由此可見，品名條款在進出口合同中占有很重要的地位 而且具有重要的法律意義 注意事項：根據(jù)需要與可能約定成交商 確使用成交商品的名稱； 品名條款的

21、3、 品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約 合同中的品質(zhì)條件不僅是構(gòu)成 要依據(jù)。按聯(lián)合國國際貨物銷 的品質(zhì)、規(guī)格相符，必須 或默示地通知賣方交貨 減價，賠償損失，甚至可以 注意事項： 偏低現(xiàn)象； 同時, 人訂 哥品說明的一個組成部分， 。 若賣方交付的 以拒收貨物或撤銷合同。 1條款，不僅具有實踐作用， 合理描述成交的商品；正 、明確、具體。 款應注意哪些事項？ 的重要組成部分， 也是買賣雙方交接貨物的主 的有關(guān)規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定 格貨物通常使用的目的， 并適用于訂立合同時曾明示 規(guī)格與合同規(guī)定不符，不論價款是否已付，買方有權(quán)要求賣方 收貨物和撤銷合同。 確運用各種表示品質(zhì)的方法

22、； 選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標； 間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系； 口商品的成交數(shù)量？在大宗商品交易中約定溢短裝條款應注意什么？ 出口商品成交量時，應當考慮國外的供求狀況、國內(nèi)貨源的供應情況、國際市 場的價格動態(tài)以及外商的資信情況和經(jīng)營能力等因素。 在確定進口商品的成交數(shù)量時， 慮國內(nèi)的實際需要和支付能力、進口商品的質(zhì)量和價格水平以及市場行情變化等因素。 注意事項：在通常情況下，對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計 算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變化， 故意多裝或少裝，以獲取額外收入， 在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價， 已體現(xiàn)公平合理的

23、原則。 4、 口口 要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或 應注意進出口國的有關(guān)法令規(guī)定; 力求約定的品質(zhì)條款明確、具體。 應考 也可 5、出口商包裝包含哪些內(nèi)容？為什么在運輸包裝上要印刷有關(guān)標志？ （1 ）包裝方式 不論是運輸包裝抑或銷售包裝，其方式多種多樣，買賣雙方洽商交易時， 究竟采用何種包裝方式，應予明確約定。 （2）包裝材料 包裝材料多種多樣，其中包 括金屬、塑料、木材、玻璃、陶瓷、竹等，究竟采用何種材料制成的包裝，也應一并在包裝 6 / 22 條款中說明。 （3 ）包裝規(guī)格 根據(jù)成交商品的形狀、特點和適合運輸與銷售等方面的 要求來確定包裝的規(guī)格及其尺寸的大小， 并在包裝條款中定名，以利買賣

24、雙方交接貨物時有 所遵循。 （4）包裝標志 為了保證貨物安全、迅速、準確地運交收貨人，在運輸包裝 上需要書寫、壓、印、刷制嘜頭及其他有關(guān)標志 ，在銷售包裝上一般也附有裝潢畫面和文 字說明等標志，交易雙方商訂包裝條件時， 對這些標志也應事先談妥， 并在合同中具體訂明。 （5 ）包裝費用 當交易雙方約定由買方提供包裝的情況下，包裝聯(lián)通商品一起交給買方， 包裝費用通常包括在貨價之內(nèi)， 不另計收。但也有的不計在貨價之內(nèi)， 而規(guī)定由買方另行支 付。此外，有時雖約定由何方供應包裝，但交貨后，賣方要將原包裝收回，至于原包裝返回 給賣方的運費，究竟由何方負擔，也應在包裝條款中一并訂明。如果交易雙方約定由買方供

25、 應包裝或包裝物料時， 則應訂明買方提供包裝或包裝物料的時間， 以及由于包裝或包裝物料 未能及時提供而影響貨物發(fā)運時所承擔的責任。 為了裝卸、運輸、倉儲、檢驗和交接工作的順利進行，防止發(fā)生錯發(fā)和損壞貨物與傷害 人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準確地運交收貨人，就需要在運輸包裝上書寫、壓印、 刷制各種有關(guān)的標志，以資識別和提醒人們操作時注意 案例分析題 有一年，中國某外貿(mào)公司為國內(nèi)用戶引進一套滌綸拉鏈廠設備， 的設備規(guī)格，型號，性能，生產(chǎn)國別和制造日期等，都沒有明確規(guī)； 檢驗機構(gòu)，檢驗標準和索賠期，也沒有規(guī)定。該設備進口后，經(jīng)多 正常投產(chǎn)，給國內(nèi)用戶直接造成近百萬美元的經(jīng)濟損失。 外商 不辭而

26、別，給中放企業(yè)造成難以挽回的重大損失。 試分析發(fā)生本案的原因和我們應從中吸取的教訓。 答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造 日期，當產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時， 該 保護作用； 了對自己極為不利的合同條款， 修時，因為沒有相關(guān)的規(guī)定，該國 到，簽訂買賣合同時， 的問題，充分了解對方 簽訂品質(zhì)條款時，應對成交 有利于更好地保護 第五章思考題 對外商提供 對品質(zhì)保證期， ，始終無法 妙，就單方面中止合同， 営無法向供應商要求索賠， 起不到很好的法律 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構(gòu)、檢驗標準和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂 品質(zhì)保障的產(chǎn)品。當產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及需要維

27、很好地用法律保護自己的利益。 我們從中學 的問題， 明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面 . 簽訂品名條款時應注意合理性、 正確性及明確性。在 的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。訂立嚴格的買賣合同， 勺利益。 幾種方式？其各自的特點是什么？ 包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)确绞健?特點：通過能力大，運量大，運費低，但風險較大、速度小 鐵路運輸特點：運量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭受的風險較 小，辦理手續(xù)較海洋運輸簡單。 公路運輸特點：機動靈活、速度快、方便，尤其便于實現(xiàn)“門到門”運輸。但載貨量有 限，運輸成本高，容易造成貨損事故。 航空運輸特點：運輸速度塊

28、、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制，適宜運送急需物資、 鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 1、 郵包運輸特點：適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞，手續(xù)簡單，費用不高。 2、何謂班輪運輸？班輪運輸有哪些特點？ 班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航 行，從事可獲運輸業(yè)務，并按事先公布的費率收取運費的運輸。 特點如下： 7 / 22 （1） 船舶按照固定的船期表， 沿著固定的航線和港口來往運輸， 并按相對固定的運費率 收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。 （2） 由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費， 計算滯期費和速遣費。 （3） 船

29、、貨雙方的權(quán)利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 3、 班輪運輸?shù)挠嬞M標準有哪些？試舉例說明班輪運費的計算方法 班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。 基本運費的計收標準通常采用下列標準： （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） 舉例書 4、 裝運期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運期的方法有哪些 裝運期是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴格按規(guī)定時 任意提前和延遲。否則，會造成違約，則買方有權(quán)拒收貨 裝運期的 規(guī) 定 方法： （1） （2） （3） 5、 何謂滯期費和速遣費？在合同中； 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限 議定罰 故船方出租船時, 現(xiàn)定裝卸時

30、間、 裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸任 勵辦法，以約束租船人。因此，負責租船的一方為了促使對方及時完成裝卸人 同中也要求規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。 由鐵路供應港、澳地區(qū)貨物的運輸這么樣辦理？ 具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運輸， 由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構(gòu)依照船貨雙方也不 按貨物毛重，又稱重量噸計收運費。 按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計收。 按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸。 按商品價格計收，又稱從價運費。 在貨物重量、尺碼或價值三者之中選擇最高的一種計收。 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。 按每件貨物作為一個計費單位收費。 臨

31、時議定價格。 P94 交付貨物，不得 ，解除合同，并要求損害賠償。 規(guī)定明確、具體的裝運時間 規(guī)定收到信用證后若干天裝運 規(guī)定近期裝運術(shù)語 人對超過的時間應向船方 成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶 的獎金。 由于裝卸時間的長短和裝卸效率的高低直接關(guān)系到船方的厲害得失, 往往要求在定程 務的罰款與？ 物， 寸其進行規(guī)定？ 成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船 速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)， 租船人提前完 船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定 港的費用開支, ? 6、 8 / 22 對港 鐵路運輸計劃的安排， 填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往深圳北站， 收貨人為中國對外貿(mào)易運輸 公司深圳分公司。深圳分公司作

32、為各外貿(mào)企業(yè)的代理， 負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單 據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。貨 車過軌后，由深圳外運分公司在香港的代理人一一香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理 港段鐵路運輸?shù)耐羞\、 報關(guān)燈工作，貨車到達九龍目的站后， 由香港中國旅行社將貨物卸交 給香港收貨人。 7、在選擇進出口貨物的運輸方式時，應考慮那些因素？ 在選擇進出口貨物的運輸方式時 ，應根據(jù)進出口貨物的特點、 運量的大小、路程的遠近、 需要的緩急、運費的高低、風險的程度、 裝卸的情況、氣候與自然條件以及國際政治形勢的9 / 22 變化等因素，審慎選擇合理的運輸方式 8在合同中

33、規(guī)定裝運期時，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運，這種辦法適用于什么情況? 有何利弊？ 賣方對某些進口管制較嚴的國家和地區(qū)， 或?qū)橘I方制造的特定商品， 或?qū)I方資信不 夠了解時，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法，以保證其利益 9、什么叫分批裝運和裝運？為什么在買賣合同中會出現(xiàn)分批裝運和轉(zhuǎn)運的條款？跟單信 用證統(tǒng)一慣例對其有何規(guī)定？ 轉(zhuǎn)運，在海運情況下，是指在裝運港和卸貨港之間的海運過程中，貨物從一艘船卸下 再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸?shù)那闆r下，是指在起運機場至目的地機場的運輸過程中， 貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸； 公路，鐵路或內(nèi)河運輸情況下， 裝運地到目的地之

34、間用不同的運輸方式的運輸過程中， 貨物從一種運輸工具上卸下， 另一種運輸工具的行為。 國際上對分批發(fā)運的解釋和運用有所不同。按有些國家的合同法規(guī)定，如合同對分批 分批發(fā)： 則是指在 再裝上 發(fā)運不做規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別的約定或習慣做法， I 而國際商會指定的跟單信用證統(tǒng)一慣例對分批發(fā)運問題也作了明確規(guī)定。 要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時發(fā)生困難，除非買方堅持不允許 則上應明確在出口合同中訂入“允許分批發(fā)運”的條款。 賣方在交貨時，如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次I 則應在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”。按國際貿(mào)易慣例規(guī) 為了明確責任和便于裝運， 買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運以 題，

35、應在買賣合同中具體訂明，以利合同的履行。 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定： 運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)j 不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相 10、提單的性質(zhì)和作用是什么？ （1） 貨物收據(jù)。提單是承運 提單上所列的貨物。 （2） 物權(quán)憑證。提 達目的港后，承運人應向 物的所有權(quán)。 （3） 運輸 確規(guī)定了承運人和 則賣方交貨不得分批發(fā)運； 為了避免不必 ，原 坍不同及 發(fā)的貨物收據(jù), 證明承認有已經(jīng)收到或接管 O 斤有權(quán)的憑證， 在法律上具有物權(quán)證書的作用, 勺合法持有人交付貨物。 提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓， 注明貨物是使用同一運輸工具裝 /或裝運港、接受監(jiān)管地 ，為了便于裝運， 除非信用證

36、另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。 辦法和轉(zhuǎn)運費的負擔等問 船貨抵 從而轉(zhuǎn)讓貨 J的證明。 提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。 人之間的權(quán)利、責任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進行解決。 潔提單與不清潔提單？為什么買、方要求賣方提供清潔提單？ 提單上對貨物外表狀況有無不良批注， 可分為清潔提單和不清潔提單。 指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提 單。不清潔提單是指承運人明確加上貨物及 /或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。 除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注， 銀行只接受清潔提單。 同時，清潔提單 也是提單轉(zhuǎn)讓時必備的條件。所以，買方會要求

37、賣方提供清潔提單 提單條款明 清潔提單是 12、何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿(mào)易中的使用情況如 何？ 記名提單，是指提單上的收款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收款人提貨。 由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人， 只注明提單持有人字樣，承運人 應將貨物交給提單持有人。 不記名提單必須背書轉(zhuǎn)讓， 流通性極強，采用這種提單風險很大， 10 / 22 故其在國際貿(mào)易中很少使用。 指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可 經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國

38、際貿(mào)易中廣為使用 13、何謂過期提單？過期提單的效率如何？ 過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達目的港日期的提單。 前者，是指賣 方超過提單簽發(fā)日期后 21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定， 如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超 21天才提交的單據(jù)。后者， 是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況， 故在近洋國家間的貿(mào)易合同中， 一般都訂有“過期提單可 以接受”的條款 14、 國際鐵路貨物聯(lián)運單和運單副本的性質(zhì)和作用如何？ 國際鐵路聯(lián)運運單是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與 人之間訂立的運輸契約， 其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、 發(fā)貨

39、人的權(quán)利和義務。 發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。 運單正本隨同貨物到達最終站， 并交給收貨人，它 承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠和理賠的依據(jù)。 單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證 15、 多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運單據(jù)有何區(qū)別？ (1) 簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，全程i 責；而聯(lián)運提單由承認有或其代理人簽發(fā)。 (2) 簽發(fā)人的責任不同：多式聯(lián)運的簽發(fā)人對全程負責； 程負責。 (3) 運輸方式不同：多式聯(lián)運單據(jù)項下的運輸可用 下的運輸僅限海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。 (4) 已裝運證明不同：多式聯(lián)運單扌 是已裝船提單

40、。 案例分析題 中國某公司按FOB條件于某年從國 上是一個吃水較淺、大船不 又未規(guī)定滯期速譴費條款 方承擔，吃了啞巴虧，蒙受 答：國際貨物的買賣中， 規(guī)定，所以不能 明確規(guī) 對收、 鐵路 運 岸的j 勺簽發(fā)人僅對第 :的聯(lián)運；而聯(lián)運提單項 物已裝上運輸工具; 而聯(lián)運提單必須 卜承運人負 大宗商品，交易雙方的約定的裝運港，實際 ,加之在買賣合同中，既未規(guī)定有賣方負責裝船， ，只好全由中 裝運港的駁運費和發(fā)生的滯期費與速遣費 濟損失。試分析，我們應從中吸取哪些教訓？ 合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿(mào)易術(shù)語均有多種變形條款及 貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應 ，以防引發(fā)爭議和糾

41、紛。 同時，對于確定國外裝運港時， 勺特殊因素， 如有無直達班輪航線， 港口和裝卸條件以及運費和附加費水平， :做出相應的規(guī)定。 應結(jié)合考 丿心 冰封 總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、 輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠恚?我們必須從多方面加以考慮， 是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。 第六章思考題 1、 進出口貨物為什要投運輸保險？ 貨物運輸險(簡稱貨運險)就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障。開辦這種 貨運險，是為了使運輸中的貨物在水路、 鐵路、公路和聯(lián)合運輸過程中，因遭受保險責任范 圍內(nèi)的自然災害

42、或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償， 并加強貨物運輸?shù)陌踩罁p工 作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 2、 在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風險、損失和費用？ 有尢 銷和運 特別 11 / 22 （一） 平安險 本保險負責賠償： 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、 物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時， 須將受損貨物及其權(quán)利委付給 保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的， 每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。 推 定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免， 或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到 原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒

43、、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆 炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又 在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。 在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 4、 請用實例施救費用與救助費用的區(qū)別。 一艘駛往紐約的貨船 A，在行進過程中突然遭受風暴，有十包貨物掉入海里，情況危急， 船員立即展開施救，但是還是無法救回所有貨物，這時另一艘船 B的船員看見這情形，立 即幫忙打撈貨物，才得以救回所有貨物，這時發(fā)生的費用有兩種。其中 A船員實施救助的 費用為施救費用；B船員施救的費用為

44、救助費用。 雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的 合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、 卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 運輸契約訂有船舶互撞責任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應 水漬險 （二） 除包括上列平安險的各項責任外， 本保險還負責被 洪水自然災害所造成的部分損失。 （三）一切險 除包括上列平安險和水漬險的各項責任外， 因所致的全部或部分損失。 3、何謂實際全損？何謂推定全損？請 實際全損也稱 絕對全損

45、”或 經(jīng)濟價值上已完全滅失的損失 推定全損，是指發(fā)生保險 到實際全損的一種狀態(tài)或程度 以下各項屬推定全損： 據(jù)具體情況， 的價值；（2）對船 價值 要將以 來說，修理受損貨物和續(xù)運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。 實例：一艘船經(jīng)歷暴風雨貨物滅失，無法尋找即為實際全損；如果知道貨物沉沒在哪片 水域，但是打擾起的費用超過貨物本身的費用即為推定全損失。 （1）承保危險使被保險人喪失對其船舶、貨物的所有權(quán)，而且根 能收回船舶和貨物， 或者收回船舶、貨物的費用將超過其收回后 受損來說，承保危險使船舶受損后，修理船損的費用超過修理后的船舶 計修理費用時，其他各方就修理費用應當支付的共同海損分

46、攤，不應被扣除， 而且 魚還船方的損雷電、海嘯、地震、 負責被保險貨物在運輸途中由于外來原 12 / 22 5、 何謂共同海損？它與單獨海損有何區(qū)別？ 共同海損是指在同一海上航程中， 船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險， 為了共同安全,13 / 22 有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲， 支付的特殊費用。共同海損需要同時具備以 下幾個條件：1在同一海上航程中；2船、貨處于共同的危險之中； 3為了船、貨共同的安 全；4有意地合理地采取措施所直接造成的特殊費用、支付的特殊費用。 單獨海損是指保險標的物由于承保風險所引起的，不屬于共同海損的部分損失。 二者的主要區(qū)別在于： 1發(fā)生的原因不同。共同

47、海損是有意采取措施造成的；而單獨海損則是由偶然的意外 事件造成的。 2涉及的利益方不一樣。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失；而單獨海損 則只涉及到損失方個人的利益。 3后果不同。共同海損應由受益方分攤；而單獨海損則由損失方自己承擔。 6、 在國際保險業(yè)務中所使用的“倉至倉” （W/W ）條款是什么意思？ 倉至倉條款” （Warehouse to Warehouse Cause,即 W/W）的含義：（a）保險自被保險貨物 運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、 陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)， 直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人 存處所或被保險人

48、用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?女 儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿 60 被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開 被保險人無法控制的運輸延遲、 繞道、被迫卸貨、重行裝載、 予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約， 的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人， 繼續(xù)有效，保險責任按下列規(guī)定終止： 責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保 止。被保險貨物如在上述 60天期限內(nèi)繼 責任仍按上述第（1）款的規(guī)定終止。 如果由于保險人無法控制的運輸延j 知保險人，加付保費的前提下，可按 7. 、在國際貨物運輸為什要 定的？ 因為運輸過程

49、中面臨 險與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭、 險而轉(zhuǎn)移。 后倉庫或儲 述倉庫或 60天內(nèi) （b）由于 運用運輸契約賦 致使被保險貨物運到非保險單所載明目 保險仍 保險 60天為 加保險費的情況下， 被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售， 在卸載港全部卸離海輪后滿 所載原目的地或其他目的地時，保險 常運輸下，其保險責任期限有不同規(guī)定一一 迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險人在及時通 款” （Exte nded Cover Clause）辦理。 扌爭險？中國人民保險公司關(guān)于戰(zhàn)爭險的保險期限是如何規(guī) 事、 政治、 國家政策法令及行政措施待外來原因造成的風 敵對行為等?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭險來將此風險通

50、過保 的責任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。其責任自保險單所載明 裝上海輪或駁船開始， 直至到達保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。 輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到達目的港之日午夜起 15天止。 的啟運 貨物 途轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當?shù)匦敦浥c否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜 天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。 8、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款規(guī)定承保哪幾種險？在保險實務中如何具體運用？（ 如果 如果中 15 ICC 1/1/09） 共7種，協(xié)會貨物條款（A）、協(xié)會貨物條款（B）、協(xié)會貨物條款（C）、協(xié)會戰(zhàn)爭險 條款、協(xié)會罷工險條款、惡意損害險條款和偷竊，提貨不著險條款。

51、前五個險別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng) 一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風險、除外責任、保險期間、索賠、保險的利益、減少損失、防 止遲延和法律與慣例這八項內(nèi)容， 可單獨投保。而惡意損害險和偷竊， 提貨不著險屬于附加 險，不能單獨投保。 前五個險別中，（A）險相當于中國保險條款中的一切險，其責任范圍更為廣泛，故采 14 / 22 用承保 除外責任”之外的一切風險的方式表明其承保范圍。 （B）險大體上相當于水漬險。（C） 險相當于平安險，但承保范圍較小些。 （B）險和（C）險都采用列明風險的方式表示其承保 范圍。 9、采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金如何確定？并說出理由。 保險金額=CIF貨價X （1 +保險加成率

52、）,保險費=保險金額X保險費率。 因為對被保險人 而言，其擁有的保險利益不但包括出口成本價（ FOB價），還包括運費（F）和保險費（I）, 預期利潤（保險加成率相當于預期利潤率，按照國際慣例為 CIF貨價的10%） 非洲某商人（賣方）曾按 CIF波士頓港向美國某商人（買方）出售一批貨物，賣方投保 了一切險。該批貨物從賣方倉庫運至碼頭裝船以前， 發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風險損失。 當買方 憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時， 保險公司以買方在貨物受損時對該批貨物沒有保險 利益為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭議。你認為，保險公司拒絕賠償是否有理？試具體分 析說明。 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)

53、語解釋通則 2010, CIF買賣雙方在海上 運輸中的風險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔， 裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益， 裝船之后轉(zhuǎn)移到對買 方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則得不到保險賠償， 該案中，貨物損失發(fā)生在10、中國人民保險公司關(guān)于進出口貨物投保陸運險、航空運輸險和郵包險是怎樣規(guī)定的？ 海洋運輸是國際貿(mào)易的主要運輸方式， 此外，其他運輸方式下的貨物也需辦理保險。 國際貿(mào)易的發(fā)展，其他運輸方式的國際貨物運輸量比重明顯上升。因此，陸運、航空運輸、 郵包運輸及多式聯(lián)運貨物保險業(yè)務也各自形成獨立的保險險別。 與海運

54、貨物保險類似 本險可以單獨投保，附加險只能加保。 四種運輸方式下的基本險別的責任范圍歸納如下： 隨著 海運 陸運 空運 郵包運輸 TA 責任范圍 基本險 FPA 、 z 自然災害意外事故造成的損失、費 卜V用 WPA 陸運險 空運險 郵包險c t A A 自然災害、意外事故造成的損失、費 / 用 海運AR 陸運AR Y郵包AR車 自然災害、意外事故、一般外來風險 造成的損失、費用 *單純由自然災害造成的部分損失不負責。 11、買賣合同中的保險條款主要包括哪些內(nèi)容 般說來，我國進出口業(yè)務中， 在保險條款中，應包括投保金額、 規(guī)定保險條款的注意事項： 選擇貿(mào)易伙伴。誠實 易伙伴的重要方法。在調(diào) 特

55、別是貿(mào)易伙伴的資金及負 嚴格審查，把握好合同條款。實事求是地訂立合同，做不到的條款堅決不訂。 嚴格履 適時地轉(zhuǎn)嫁風險。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風險轉(zhuǎn)移出去。 關(guān)運輸?shù)膯栴}交給運輸公司辦理，這樣可以有效地避免風險。 用完善的國際貿(mào)易保險體系，將可預測的風險用較低的代價轉(zhuǎn)移走。 按CI 款時應該注意什么問題？ 1 CIP條件出口，而按 FOB或CFR條件進口。 采用的條款等方面的內(nèi)容。 功的基礎(chǔ)，加強資信調(diào)查是確定交 點了解對方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對象的道德、貿(mào)易經(jīng)驗等, 、經(jīng)濟作風及履約信用等。 亍止任何與條款不符的風險發(fā)生，不給對方以可乘之機。 其基 15 / 22 裝船以前，

56、所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。 第7章思考題 1我國進出口商品作價的原則是什么 ？ 在確定進出口商品價格時應考慮哪些因素 ？ 答:我國商品作價的原則是：（一）按照國際市場價格水平作價（二）要結(jié)合國別，地區(qū)政策作 價（三）要結(jié)合購銷意圖作價 確定價格應考慮的因素 ：1.必須注意市場供需關(guān)系的變化和國際市場價格漲落的趨 勢2要考慮商品的質(zhì)量和檔次；3.要考慮運輸距離：4要考慮交貨地點和交貨條件 ：5要考慮季 節(jié)性需求的變化 6要考慮成交數(shù)量:7.要考慮支付條件和匯率變動的風險 :8.要考慮其他因 素.9.加強成本核算 2、在國際貨物買賣中，有哪些定價辦法？在選用這

57、些定價辦法時應注意哪些事項 答:定價方二.非固定價格：（一）待定價格,1.明確約定定價時間與定價方 法2.只規(guī)定作價時間（二）暫定價格（三）部分固定價格，部分非固定價格：三.價格調(diào)整條款 （1）必須對影響商品供需的各種因素進行仔細的 對價格的前景作出正確的判斷，以次作為確定合同價格的依據(jù)。 （2）對客戶 漲暴跌時 大或近期交 廿場價格起伏不定的商品， 采用固定價格應該注意的事項： 并在此基礎(chǔ)上， 資信情況進行深入了解和認真研究， 審慎選擇合適的成交對象， 出現(xiàn)外商違約或毀約的情況。 （3）對價格一直相對穩(wěn)定的商品， 貨的商品，一般可以按固定價格成交。如屬遠期交貨，大量成 則不宜輕易采用固定價格

58、的做法，以減少價格變動的風險。 采用非固定價格應注意的事項：待定價格只適用于雙方有長期交往并已形成比較固定的 交易習慣的合同。暫定價格買方要按本合同規(guī)定的暫定價開立信 由于非固定價格的做法是先簽約后定價， 雙方按一定的方式來確定的。這就不可避免地 價時不能取得一致的意見而使合同無法執(zhí)行 同失去法律效力的危險。 3、在我國出口貿(mào)易中加強成本核： 成本和出口創(chuàng)匯率？ 為了合理確定成交價格 單純追求成交量的偏向，尤其在 出口換匯成本指某商品 以 算的意義何在？如何計算出口商品盈虧率，出口商品換匯 同的關(guān)鍵條款即價格條款， 是在簽約之后由 的不穩(wěn)定性， 存在著雙方在定 以及由于合同定價條款規(guī)定不當而使

59、合 帶來較 高經(jīng)濟效 ， 在價格掌握上，要防止不計成本，不管盈虧而 商品價格的掌握上，更要注意這方面的問題。 凈收入一個單位的外匯所需的人民幣成本。其計算公式為： 出 4、 =出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯） =（出口銷售人民幣凈收入一出口成本） /出口總成本*100% !j匯率=（成品出口外匯凈收入一原料外匯成本） /原料外匯成本*100% 口合同中為什么要正確選擇計價貨幣？ 于世界各國的貨幣價值并不是一成不變的， 而且在世界許多國家普遍實行浮動匯率 的條件下，通常被用來計價的各種主要貨幣的幣值更始經(jīng)常波動變化。 加之國際貨物買賣的 腳貨期一般都比較長， 從訂約到履約往往需要有一

60、段時間， 在此期間計價貨幣的幣值可能會 發(fā)生變化，甚至會出現(xiàn)大幅度的起伏，其結(jié)果必然直接影響進出口雙方的經(jīng)濟利益。因此， 如何選擇合同的計價貨幣就具有重大的經(jīng)濟意義，這是買賣雙方確定價格時必須注意的問 題。 5、在國際貨物貿(mào)易中如何正確運用傭金與折扣 ？ 傭金:（1）凡價格中包括傭金的，即為”含傭價”2）用英文字母”C”代表傭金,并注明傭金的 百分比.（3）傭金也可以用絕對數(shù)表示.。 買賣雙方在洽談交易時，如果將傭金明確表示出來并寫入價格條款中，稱為“明傭” 16 / 22 如果交易雙方對傭金雖然已經(jīng)達成協(xié)議， 但卻約定不在合同中表示出來，約定的傭金由一方 當事人按約定另行支付，則稱為“暗傭”