第三章 道路交通基本知識(shí)

1、第三章 道路交通基本知識(shí) 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第三章城 道路交通基市本學(xué)問(wèn) 通交的基本概念 行人流通溝通征特 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié)一交通 流基概念本在道將上通行路的車流人和流稱為統(tǒng)交通。交通流流 須具備必個(gè)兩件條一是在：道上，二是路通在行。 中、一溝通的分通類 按通主體的交同不行為分車、流流人及以合混溝通。 通 交通按輸送流的對(duì)可分象客流為貨流。和 按交 通施設(shè)交通流的對(duì)響分影為連續(xù)和間斷流流 。按交 流通的匯流交可分為向叉交、流合分、流和交織流。 按 交通內(nèi)流部的行條運(yùn)件及其駕駛員對(duì)和客乘產(chǎn)的感生 可分受為由流自穩(wěn)、定流不、定穩(wěn)和流制流。強(qiáng) 同濟(jì)高校道

2、路交通工程課件,好用,實(shí)在 第一 節(jié)通溝通本概念基二、通交參流 數(shù)通溝通運(yùn)狀態(tài)行的性定定特量征即為稱通流特交。性用以描述 和映反通流特交的性一些物理量為交通稱流參數(shù) 。大三參數(shù)交：量通流(量、速)和密度度。 交 通量()q:指單位時(shí)間是通內(nèi)道過(guò)路某地點(diǎn)一某 一斷面或的輛車量或數(shù)行數(shù)人量。前稱者流車，后量者稱 流量。人 速度( )v:的般一義是定車輛或行人指單位時(shí)間在內(nèi) 駛或通行過(guò)的距。 離 密(度k:是)指在一瞬時(shí)某單內(nèi)道位面路上積布分 的車數(shù)或輛行人量數(shù) 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第。節(jié)一交通流基 本念概 二、通流交數(shù)參 務(wù)服水平通與能行力 道 路務(wù)水服是平溝通中車輛通行運(yùn)的及以

3、駛駕員乘和 客或行人受感質(zhì)的量度量亦即。道路某種交在條通下件所供應(yīng)運(yùn) 服行務(wù)的量質(zhì)水平。道的路服務(wù)平主水要以道上的 路運(yùn)速度和行交量通可與通能力量行之，綜合比反映路的 道服務(wù)質(zhì)。 量路道行通力是指能正常氣候和的交條通下件，道上路 某一路段或叉口交單時(shí)位內(nèi)間通某過(guò)一面斷最大的輛數(shù)車 或行數(shù)量，以人evh/,ph/hve或/hd示表。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第一 交節(jié)通流本基概念二、交通流參數(shù)一般交通量小于均路道的通能行。在力得小的情 多下況，駛員駕可以自由行，可駛變以更速車、移車轉(zhuǎn)道，還可以 車。超交通等于量或接于道路通近能行力，時(shí)輛車行 駛的自由就度顯明低，降般一只能同一以速度

4、隊(duì)列序 行進(jìn)。循當(dāng)通量略微超過(guò)交通行力時(shí)，車輛能就會(huì)出擁現(xiàn)擠 甚至堵塞、?；?本通力量 行是指道路組成 部在道分路、通交 、制和控候氣境環(huán)處均抱負(fù)于條下，件該成組部分一車道 條一或車道行均的勻上或某一橫段面斷上，單位時(shí)間通內(nèi) 的車過(guò)或輛人的行大最量，也稱數(shù)論通行理能。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第一力節(jié)交通流基 本概 二、交念通流數(shù)參 可能向力量通指一已知是道路的組成部一在實(shí)分 際或預(yù)的道路、測(cè)通交掌握和、氣環(huán)境條候下件該，成 組部一條分道或一車行車對(duì)道述上條諸有件表性代勻稱的 上段某 或一橫面斷上不論服務(wù)水，平何如單位，時(shí)內(nèi)所間 能通過(guò)最大的輛或行車人最大的數(shù)量 。 計(jì)設(shè)通行力能

5、是指設(shè)一計(jì)的中路的道成部組在分猜測(cè)的道路 交通、掌握和氣環(huán)境候條下，件組該成部分一 條車道或一車行道對(duì)述上條諸件代有性的表均段或某 勻一斷面橫，在所上選的設(shè)用計(jì)務(wù)服平下水單位時(shí)，間內(nèi)能 通過(guò)車或行輛的人大數(shù)最。量 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié) 交通流基本概念 三、一交通查調(diào) 交通查調(diào)步驟 的選定觀點(diǎn)測(cè)確定觀 日測(cè)期和時(shí) 統(tǒng)間計(jì)格表的計(jì)設(shè)繪制 計(jì)統(tǒng)析圖表 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第分節(jié)一交 通流基概念本 三、交調(diào)查通 交 量調(diào)通的內(nèi)查 容 不分流向 調(diào)：用于研查日究交量通、繪交通制流圖、量 確定交量趨通等。勢(shì) 分流 調(diào)查：向用分析于行能通、力定信號(hào)確燈配時(shí) 為實(shí)行、通

6、交理管措施提依據(jù)、供定制路道改規(guī)造劃獲、 圈得范圍內(nèi)的定車總輛等。數(shù) 轉(zhuǎn)向調(diào)查 或交叉調(diào)口：用查交于通渠化設(shè)計(jì)、定禁制止轉(zhuǎn) 向措施、算計(jì)行通能、分力多發(fā)析故事叉口、評(píng)價(jià) 交通交擠擁等。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 一第節(jié)交 流通本基概 三念、通調(diào)查交 交通量 查的內(nèi)調(diào)容 分車種調(diào) ：用于查確定結(jié)構(gòu)計(jì)和幾設(shè)何計(jì)標(biāo)設(shè)、預(yù)準(zhǔn)估從道 使用路者獲處得的收益，年算計(jì)通力量(受貨行 車運(yùn)影輛的響、確定機(jī))計(jì)械數(shù)的法修系正等。 車輛占數(shù)調(diào)查有：用確于每定車乘數(shù)客分布的某、區(qū) 一內(nèi)的域計(jì)人累、數(shù)用使運(yùn)設(shè)輸施人所占的比的等例。 6 .行人通交調(diào)：查于估算用行道和人行橫步的需求道量，為 設(shè)行人過(guò)置街信號(hào)提

7、燈依據(jù)供確，交通信定號(hào)時(shí)配 等。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié)一交 通流本基念 三、概通調(diào)查交 交 通調(diào)查量?jī)?nèi)的容 境界出 調(diào)入：在圈定的查區(qū)域(心商中區(qū)業(yè)購(gòu)、中 心物、業(yè)工等區(qū)的)界上進(jìn)境交通量行查調(diào)用于統(tǒng)。在一計(jì) 時(shí)定內(nèi)進(jìn)間和入開該區(qū)離的車輛和域或)(員的數(shù)量人，得到 該查調(diào)區(qū)域聚集內(nèi)的輛車或員人的總數(shù)。 分隔查 核調(diào)查：線在過(guò)分穿核查隔線全部道路的上進(jìn) 行的車分交通量種查調(diào)用。確于交通趨定、擴(kuò)勢(shì)充市城 行數(shù)據(jù)、出進(jìn)交行通安排等。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié)一交通 基本流概念三、交調(diào)通查 交通 計(jì)量方數(shù)法人 工數(shù)計(jì)法 、浮動(dòng)車法 、械計(jì)機(jī)數(shù)、法錄 法、 像利車

8、輛定位用統(tǒng)系計(jì)法量。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 二節(jié) 行人第交通特征流 、行人一通速度、密度與流交量關(guān)系的 道路 上行的速度人密度與、量存在流以下關(guān)系:q k v 式中 q 單位時(shí)內(nèi)單間位行人道度寬通內(nèi)過(guò)的人行量 (人數(shù)m/ni/m; v)分每步鐘行距(m/離mni) ;k單位面行積人量(人數(shù)m/n)。i 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 其次節(jié) 行人通流特征交一行人交、通速度、密度與流量的 關(guān)系 行人的流度表速示分每 鐘走的行距離速度，是 衡量務(wù)服平水一個(gè)重要的 標(biāo)準(zhǔn)。行人占空有值間的倒 數(shù)是就人行密，度表每 平示米方的人行數(shù)。量著隨行人密度 加，增每占有 的空間削減，行人人

9、人的 機(jī)動(dòng)個(gè)下性，速降隨之下 度 降。行速度人密度的關(guān)與系 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié) 行人交通二流特 一征行、交通速人度密、度流與量關(guān)的 系人行最流量在很大的小范 內(nèi)下降圍，即人流在 度達(dá)1密3.-22人.m/ 流時(shí)量 最大或行,占人用空間在 0.64-0.8m/人 時(shí)的流量 可達(dá)大。最行人量流與人空間的關(guān)系行 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié) 行人交二通流特征 、行人交一速通、密度度與量流關(guān)系的 人當(dāng)行上道有量行人少時(shí)，空間較大， 行人選可擇 高的較行速度步當(dāng)。流 量加增時(shí),由于人間隔行較近，速 下降度。達(dá)到當(dāng)擁擠的臨界狀 態(tài)時(shí)行， 變走很困得，難量流速度 都下降

10、了。 和行人速度流量的關(guān)與系 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié) 二行交人通特流征二、人行道的上人特流征 于行由是隨機(jī)人到達(dá)，的多數(shù)不規(guī)章大的人交通流，行總 會(huì)出短時(shí)間波現(xiàn)動(dòng)的現(xiàn)。在人象行上，道于由有交 信號(hào)通燈起引的流受阻和人排隊(duì)，進(jìn)步擴(kuò)一了大這些 隨的機(jī)波。動(dòng)共交通站公點(diǎn)也會(huì)在個(gè)短某間時(shí)內(nèi)擁 出量人大流，緊跟著一段時(shí)間是又人無(wú)消失。 流 街轉(zhuǎn)道處要角比街內(nèi)的道行人狀況復(fù)得多，雜為在因 里會(huì)這現(xiàn)相出的行人流、穿交街過(guò)道行的人等候信和 號(hào)燈的隊(duì)人群排由，于些地這方人的流別特中，集 所常以成行人特殊擁為擠地方的 。第 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 二 節(jié)人行通流交特征二 、人行上

11、的人流特征道 行人街有單過(guò)穿越人和群而過(guò)結(jié)類兩。在過(guò)時(shí)，街 一種第狀況是機(jī)而過(guò)待，行等人待車停止或汽流中車 有以過(guò)足街的空才檔街過(guò)他們，步伐勻稱其次種。適是時(shí) 街，過(guò)人行走到人橫行起點(diǎn)道好正流車中現(xiàn)出可 越穿空的檔，行人即過(guò)街，他隨們半是在過(guò)多中路后加快 步伐第三。種情是況搶行街，過(guò)流中本車無(wú)穿越可的空 擋但行，快步搶行人，在中路停，再過(guò)街步 。 高時(shí)峰間、年人輕路寬、輛又車，多街行人過(guò)往 往缺乏耐，先心越穿半一路幅，路在中等候時(shí)機(jī)過(guò)， 再所在此以設(shè)置人行安島十全分要需。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié) 二行交通流特人征二 、行道人的人流上特征 人歡走捷徑。據(jù)調(diào)查為走橫道喜線繞行而

12、20以m, 超上越了多人的心很理接受范圍所以。加要平安訓(xùn)練， 強(qiáng)取必采要防的措范，施過(guò)使街行走人橫道。線行人 若沿行人橫道過(guò)街和天經(jīng)(或地橋)道過(guò)的時(shí)街大間 致相同，時(shí)約有08%人情愿的用天使橋和道。地使若 用者后時(shí)間大的于直過(guò)街接，使天用橋或地道人就的 大大少，若超過(guò)一減時(shí)間倍，時(shí)則乎無(wú)人幾使用橋天 和 地。道天和橋地道相，使比用天橋人，的全感安較強(qiáng)。 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié)三車輛交通 特流征 一車流量、道 路車量是流指在單位間段內(nèi)時(shí)通過(guò)，路道某一面斷 某或一車條道的車輛數(shù)，且常指來(lái)往個(gè)方兩向的車 輛。數(shù) 于統(tǒng)計(jì)車由流量所得結(jié)果是的合混交量通為。計(jì)算 交通，應(yīng)量各種車種在肯定的道將路條下的件間和時(shí)空間占 有進(jìn)行率換算從而得出各，車種輛間的算系數(shù)，換 各將種輛換算車為單一種車，為當(dāng)稱量通量(交pu/ 單c位時(shí))。間 多大小型車以標(biāo)準(zhǔn)換為算輛。車 同濟(jì)高校道路交通工程課件,好用,實(shí)在 第節(jié)三車輛交 流特征 通一車、流城市量路各道車種對(duì)標(biāo)輛準(zhǔn)車的換算數(shù)位系置車 型 型小車中型 大車貨型車、公共汽 車掛拖車鉸接、車、大貨 摩車托車自行車 路 段 .1 01. 1.5 520 .05 0. 環(huán)2形平 1交.01 .4 15 .0 2.05 02. 信號(hào)設(shè)平交 .011. 61. 62.50.5 0 .