國家開放大學電大《城市軌道交通行車組織》2025-2026期末試題及答案

1、國家開放大學電大城市軌道交通行車組織2025-2026期末試題及答案（試卷代號：2604）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內）1. （）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調度員實施指揮，實行“高度集中、統(tǒng)一指揮” 的原則，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調運作，保證列車安全、正點運行。a. 行車組織指揮體系b. 供電指揮體系c. 應急指揮體系d. 信號指揮體系2. 目前國內外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結構。a. 轉向架b. 車鉤緩沖裝置c. 制動裝置d. 動力牽引裝置3. （）是一種在輕軌線路、車輛等技術設備工藝基礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采用高

2、 站臺。a. 重型地鐵b. 輕型地鐵c. 大型地鐵d. 微型地鐵4. （）是線路連接設備的一種，用來使列車（車輛）從一股道轉入另一股道。a. 鋼軌b. 轉轍機c. 道床d. 道岔5. 混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調整，適用于對折返能力要求較高的終端站。ao站后折返b. 站后折返與站前折返c. 站前折返d. 環(huán)形線折返6. 進路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進路確實在預先鎖閉狀態(tài)而且進路空閑，則在操作 人員的規(guī)范操作下可（）oa. 延時解鎖b. 立即解鎖c. 自動解鎖d. 人工解鎖7. 列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。a. 聯(lián)鎖設備b.

3、 信號設備c. 交路設備d. 岔道設備8. 在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。a. 經(jīng)濟手段b. 行政手段c. 思想教育d. 法律手段9. 根據(jù)我國地鐵運營安全評價標準，死亡30人及以上的事故構成（）。a. 一般事故b. 重大事故c. 特別重大事故d. 險性事故10. 調度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。a. 乘務員b. 列車長c. 管理員d. 行車調度員二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內，多選少選不得分）11. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。a. 百米標b. 坡度標c. 警沖標d. 水位標e.

4、涵洞標12. 城市軌道交通客車車輛大致由機械和電氣兩大部分構成，其基本組成為（）和其他裝置等。a. 車體b. 走行部c. 車鉤緩沖裝置d. 制動裝置e. 動力牽引裝置13 .道岔故障一般分為()0a. 信號故障b. 軌道故障c. 電氣故障d. 機械故障e. 岔道故障14. 可預測性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點可分為()。a. 節(jié)假日大客流b. 大型活動大客流c. 惡劣天氣大客流d. 突發(fā)性大客流e. 季節(jié)性大客流15. 在城市軌道交通運輸中，信號有()四種顯示方式。a. 信號燈顯示b. 手信號(用信號旗或燈)顯示c. 徒手信號顯示d. 音響信號鳴示e. 影像信號顯示三、判斷題(每小題2分，共20

5、分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打“，錯誤打“ x”)(7)16.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設備發(fā)生接觸。(x)17.目前國內外使用的常規(guī)轉向架為無搖枕結構。(7)18.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(7)19.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點。(x)20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平而決定的。(x)21.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設備。(7)22.在車輛段的行車組織工作中，調車是一項重要的工作。(x)23.從城市軌道交通的線路布置和先進技術

6、設備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于 正線的追蹤間隔，正常情況下除外。(7)24.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(x)25.在特殊情況下，因列車調整或客流組織方面的需要，列車在一些指定車站采用越站運行，不 停站，這就是跳停。四、名詞配伍(將正確解釋對應的字母填入名詞后的括號內-每小題3分，共15分)26. 區(qū)段閉塞法(a)27. 行車組織指揮系統(tǒng)(c)28. 轉轍機(e)29. 輔助線(b)30. 進路(d)a. 是在沒有機械、電氣設備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。b. 是為保證正線正常運營，合理調度列車(如折返、停

7、放、檢查、轉線、出入段等)而配置的線路。c. 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各 個環(huán)節(jié)協(xié)調運作，保證列車安全、正點運行。d. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內，城市軌道交通列車或調車車列由某一指定地點運行至另一 指定地點所經(jīng)過的路段。e. 是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，用于轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內道岔尖軌或心軌 的位置和狀態(tài)。五、問答題(每小題15分，共30分)31. 島式站臺與側式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？答：(1)島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側。其優(yōu)點是站臺而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結構緊湊，設

8、備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設計影響大，設計難度大、造價高。 根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。(8分)(2)側式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯乘車站臺。(7分)32. 列車運行圖編制應符合哪些要求？答：保證列車運行安全。列車運行圖必須符合鐵路技術管理規(guī)程的有關規(guī)定，嚴格遵守行車的作 業(yè)程序和時間標準。迅速、便利地運輸旅客和貨物。運行圖上鋪畫的旅客列車應最大限度地為旅客提供方便條件，客、貨 列車對數(shù)應考慮到運量的波動程度，保證完成國家規(guī)定的運輸任務。充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟綜合地運用機車車輛。在鋪畫列車運行線時，營銷銷戶各種不必要的停 留時間，提高列車的旅行的速度；要合理規(guī)定列車重量標準和機車運用方法；對直通列車要注意良好的銜 接，以提高機車車輛的運用效率。同時，要妥善安排工務部門的施工計劃，保證線路大修施工和日常運輸 兩不誤。應將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許的范圍內，確保列車運行圖具有一定的彈性，以適應日常 運輸生產(chǎn)和列車運行秩序變化的需要。列車運行圖要與列車編組計劃和車站技術作業(yè)過程相