高一地理：51《交通運(yùn)輸方式的布局》

1、 人類(lèi)的衣、食、住和各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是人類(lèi)的衣、食、住和各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是在一定的地域空間進(jìn)行的。自然資源分布和在一定的地域空間進(jìn)行的。自然資源分布和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使不同地域之區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使不同地域之間產(chǎn)生了人員、物資和信息交流的需要，由間產(chǎn)生了人員、物資和信息交流的需要，由此引發(fā)了此引發(fā)了生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系。 地域聯(lián)系的主要方式有地域聯(lián)系的主要方式有 等。等。 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。交通運(yùn)輸?shù)牟季?，?huì)影響到社會(huì)生活的方方交通運(yùn)輸?shù)牟季?，?huì)影響到社會(huì)生活的方方面面。面面。 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)

2、貿(mào)易通信、商業(yè)貿(mào)易第五章第五章交通運(yùn)輸布局及其影響交通運(yùn)輸布局及其影響 1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有哪幾種？各有什現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？你會(huì)選擇合適的運(yùn)輸方式嗎？么特點(diǎn)？你會(huì)選擇合適的運(yùn)輸方式嗎？2.世界交通運(yùn)輸在發(fā)展上有哪些趨勢(shì)世界交通運(yùn)輸在發(fā)展上有哪些趨勢(shì)?3.交通運(yùn)輸網(wǎng)由哪些要素構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)由哪些要素構(gòu)成,有哪些形式和有哪些形式和層次層次?4.交通運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線(xiàn)布局受哪些因素影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線(xiàn)布局受哪些因素影響?一、主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式方式方式鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)航空航空管道管道運(yùn)量運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)速運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)靈活性靈活性連續(xù)性連續(xù)性受自然受自然影響

3、影響投資投資大大小小小小大大快快較快較快最快最快最高最高最低最低較低較低較高較高最強(qiáng)最強(qiáng)最差最差最好最好差差差差大大大大最小最小最小最小大大大大大大1.五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較較差較差好好小小一般一般一般一般最大最大最慢最慢差差好好一般一般一般一般一般一般 （1） 容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨，遠(yuǎn)程容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用而又?jǐn)?shù)量大的可用 運(yùn)輸運(yùn)輸鐵路鐵路 （2）貴重或急需的貨物，數(shù)量又不大的，）貴重或急需的貨物，數(shù)量又不大的，多由多由 運(yùn)輸運(yùn)輸航空航空 （3） 大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，盡大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，盡可能利用可能利用

4、或或 運(yùn)輸運(yùn)輸水運(yùn)水運(yùn)鐵路鐵路 （4） 容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨，短容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨，短程可由程可由 運(yùn)輸運(yùn)輸公路公路討論討論2.選擇合適的運(yùn)輸方式選擇合適的運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式時(shí)要注意考慮：選擇運(yùn)輸方式時(shí)要注意考慮：選擇運(yùn)輸方式時(shí)要注意考慮：選擇運(yùn)輸方式時(shí)要注意考慮：運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)貨物的性質(zhì)和數(shù)量貨物的性質(zhì)和數(shù)量運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近有無(wú)線(xiàn)路有無(wú)線(xiàn)路2.選擇合適的運(yùn)輸方式選擇合適的運(yùn)輸方式 1997 年以來(lái)，我國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行了六次大年以來(lái)，我國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速面積提速，主要干線(xiàn)開(kāi)行時(shí)速，主要干線(xiàn)開(kāi)行時(shí)速200200千米及以上動(dòng)車(chē)千米及以上動(dòng)車(chē)組，中國(guó)列

5、車(chē)從此進(jìn)入高速時(shí)代。組，中國(guó)列車(chē)從此進(jìn)入高速時(shí)代。2009年年12月月26日，世界上時(shí)速最高的鐵路日，世界上時(shí)速最高的鐵路武廣高鐵正式投武廣高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)到每小時(shí)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)350千米。千米。 磁懸浮列車(chē)：磁懸浮列車(chē)：已建成已建成上海龍陽(yáng)路至浦東機(jī)上海龍陽(yáng)路至浦東機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)，已立項(xiàng)的還有一條杭州到上海，時(shí)速可達(dá)已立項(xiàng)的還有一條杭州到上海，時(shí)速可達(dá)5001000千米千米/小時(shí)，和飛機(jī)時(shí)速差不多。小時(shí)，和飛機(jī)時(shí)速差不多。材料說(shuō)明了什么材料說(shuō)明了什么3.交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)-高速化縮短運(yùn)行時(shí)間、增加通過(guò)能力縮短運(yùn)行時(shí)間、增加通過(guò)能力海上巨型油輪海上巨型油輪大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量擴(kuò)大運(yùn)

6、輸工具的裝載量 如集裝箱運(yùn)輸：可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)如集裝箱運(yùn)輸：可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。輸過(guò)程中的安全。 專(zhuān)業(yè)化二二. 交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局港口港口車(chē) 站車(chē) 站1.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次航空港航空港 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)點(diǎn)，如港口、車(chē)站、航，如港口、車(chē)站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(xiàn)：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(xiàn)： 如鐵路、公路、航道等，是交如鐵路、公路、航道等，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最

7、基本因素。通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素。哈爾濱哈爾濱大連大連京京 哈哈 線(xiàn)線(xiàn)北京北京上海上海九龍九龍廣州廣州京京 滬滬 線(xiàn)線(xiàn)包頭包頭包包蘭蘭線(xiàn)線(xiàn)成都成都寶雞寶雞昆明昆明寶寶成成線(xiàn)線(xiàn)蘭州蘭州烏魯木齊烏魯木齊焦作焦作柳州柳州連云港連云港成成昆昆線(xiàn)線(xiàn)貴陽(yáng)貴陽(yáng)株洲株洲京京九九線(xiàn)線(xiàn)京京廣廣線(xiàn)線(xiàn)焦焦柳柳線(xiàn)線(xiàn)線(xiàn)線(xiàn)隴隴海海蘭新線(xiàn)蘭新線(xiàn)京 包 線(xiàn)京 包 線(xiàn)滬杭線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙浙 贛贛 線(xiàn)線(xiàn)杭州杭州湘湘 黔黔 線(xiàn)線(xiàn)貴昆貴昆線(xiàn)線(xiàn)長(zhǎng)長(zhǎng) 江江格爾木格爾木吐魯番吐魯番庫(kù)爾勒庫(kù)爾勒喀什喀什拉薩拉薩交通運(yùn)輸網(wǎng)中的交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(xiàn)線(xiàn)和和點(diǎn)點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素基本要素各種交通運(yùn)輸線(xiàn)、點(diǎn)交織，形成了不同形式和各種交通運(yùn)輸

8、線(xiàn)、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通網(wǎng)。層次的交通網(wǎng)。單一單一綜合綜合低級(jí)低級(jí)高級(jí)高級(jí)思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么？思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么？1.東部地形以平原為主。東部地形以平原為主。2.東部人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)東部人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（人流量、物流量大）。（人流量、物流量大）。東部鐵路網(wǎng)稠密，西部稀疏。東部鐵路網(wǎng)稠密，西部稀疏。福建省的鐵路布局有什么特點(diǎn)福建省的鐵路布局有什么特點(diǎn),主要受哪些因素的影響主要受哪些因素的影響?武武 夷夷 山山 脈脈 建建 溪溪富屯溪富屯溪沙沙 溪溪閩閩 江江汀汀 江江晉晉 江江九龍江九龍江12012025鷹潭鷹潭福州福州廈門(mén)廈門(mén)在建鐵

9、路在建鐵路現(xiàn)有鐵路現(xiàn)有鐵路山山 脈脈受地形和河流影響明顯，主要沿河谷及地勢(shì)相對(duì)受地形和河流影響明顯，主要沿河谷及地勢(shì)相對(duì)較低、地面較平緩地區(qū)分布，并連接主要城市。較低、地面較平緩地區(qū)分布，并連接主要城市。v影響和制約因素：影響和制約因素：社會(huì)社會(huì) 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 技術(shù)技術(shù) 自然因素等自然因素等2、影響交通布、影響交通布局的因素局的因素以溫福鐵路建設(shè)為例以溫福鐵路建設(shè)為例分水關(guān)分水關(guān)福福 建建 省省浙浙 江江 省省溫福鐵路示意溫福鐵路示意圖圖溫州溫州福州福州 “ 閩東老少邊，公路繞山邊。閩東老少邊，公路繞山邊。鐵路沾點(diǎn)邊，坐車(chē)一直鐵路沾點(diǎn)邊，坐車(chē)一直顛。顛?！?003年年6月月28日，隨著沈日，隨著沈

10、海高速的開(kāi)通，寧德的公路不再海高速的開(kāi)通，寧德的公路不再“繞山邊繞山邊” 。2009年年10月月1日，日，隨著溫福鐵路的全線(xiàn)通車(chē)，寧德隨著溫福鐵路的全線(xiàn)通車(chē)，寧德“鐵路沾點(diǎn)邊鐵路沾點(diǎn)邊”的尷尬歷史也已的尷尬歷史也已宣告結(jié)束。宣告結(jié)束。 溫福鐵路北起溫州，南至福溫福鐵路北起溫州，南至福州，全長(zhǎng)州，全長(zhǎng)298.4公里。其中福建段公里。其中福建段全長(zhǎng)全長(zhǎng)229.1公里，總投資公里，總投資144億元。億元。溫州溫州分水關(guān)分水關(guān) 溫福鐵路與甬臺(tái)溫鐵路、福廈鐵路和溫福鐵路與甬臺(tái)溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路相接廈深鐵路相接 ，是連接長(zhǎng)江三角洲、海，是連接長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲最便捷的通峽西岸經(jīng)

11、濟(jì)區(qū)和珠江三角洲最便捷的通道。溫福鐵路的開(kāi)通，對(duì)完善東南沿海道。溫福鐵路的開(kāi)通，對(duì)完善東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)、提高綜合運(yùn)輸能力、促進(jìn)地區(qū)鐵路網(wǎng)、提高綜合運(yùn)輸能力、促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展具有重要意義。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展具有重要意義。 溫福鐵路為國(guó)家一級(jí)干線(xiàn)雙線(xiàn)電氣溫福鐵路為國(guó)家一級(jí)干線(xiàn)雙線(xiàn)電氣化鐵路，是我國(guó)已建設(shè)的鐵路項(xiàng)目中建化鐵路，是我國(guó)已建設(shè)的鐵路項(xiàng)目中建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，但沿途地區(qū)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，但沿途地區(qū)丘陵廣丘陵廣布，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，河流眾多，施布，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，河流眾多，施工難度大工難度大。全線(xiàn)共有隧道。全線(xiàn)共有隧道53座，總長(zhǎng)座，總長(zhǎng)142.6公里，大中橋梁公里，大中橋梁53座

12、，長(zhǎng)座，長(zhǎng)41.78公公里，橋隧占線(xiàn)路總長(zhǎng)的里，橋隧占線(xiàn)路總長(zhǎng)的80.43%。 白馬河特大橋白馬河特大橋最長(zhǎng)鐵路橋跨最長(zhǎng)鐵路橋跨64米長(zhǎng)的世界之最米長(zhǎng)的世界之最 白馬河特大橋位于福安市下白石鎮(zhèn)，全長(zhǎng)白馬河特大橋位于福安市下白石鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3127米，米，是溫福鐵路全線(xiàn)的是溫福鐵路全線(xiàn)的“咽喉咽喉”，由于該段的白馬河水下環(huán)，由于該段的白馬河水下環(huán)境復(fù)雜，每天漲潮落差高達(dá)八九米，是世界大潮汐河流境復(fù)雜，每天漲潮落差高達(dá)八九米，是世界大潮汐河流之一。為了減少和惡劣的之一。為了減少和惡劣的“河床河床”打交道，唯一的辦法打交道，唯一的辦法就是減少橋墩。于是就有了就是減少橋墩。于是就有了64米的世界最長(zhǎng)跨。米

13、的世界最長(zhǎng)跨。 霞浦隧道霞浦隧道 全長(zhǎng)全長(zhǎng)11.1公里，公里，穿越了閩東山區(qū)穿越了閩東山區(qū)的的5條大斷層和條大斷層和七寶洋水庫(kù)，地七寶洋水庫(kù)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 霞浦隧道霞浦隧道1、溫福鐵路修建過(guò)程中遇到的最大困難是什么？這些、溫福鐵路修建過(guò)程中遇到的最大困難是什么？這些困難得以解決的根本原因是什么？困難得以解決的根本原因是什么？ 3、溫福鐵路的建設(shè)有什么意義？、溫福鐵路的建設(shè)有什么意義？完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系；改善投資環(huán)境，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對(duì)促進(jìn)系；改善投資環(huán)境，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對(duì)促進(jìn)海峽兩岸海峽兩岸

14、“三通三通”具有重大意義。具有重大意義。地形地質(zhì)條件復(fù)雜，河流眾多。地形地質(zhì)條件復(fù)雜，河流眾多。科學(xué)技術(shù)是保證科學(xué)技術(shù)是保證討論討論溫福鐵路的起止點(diǎn)、沿途自然條件、溫福鐵路的起止點(diǎn)、沿途自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。2.從溫福鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是不從溫福鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是不是一成不變的？若有變化，如何變化？是一成不變的？若有變化，如何變化？ 隨著技術(shù)水平的提高，自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的隨著技術(shù)水平的提高，自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響在減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)，并成為交影響在減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)，并成為交通運(yùn)輸布局

15、的決定性因素。通運(yùn)輸布局的決定性因素。影響交通運(yùn)輸布局的因素有：影響交通運(yùn)輸布局的因素有：2 2、上海港的建設(shè)受到哪些因素的影響？、上海港的建設(shè)受到哪些因素的影響？1 1、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素有哪些？、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素有哪些？（提示：采用類(lèi)比法）（提示：采用類(lèi)比法）小結(jié)一、主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式主要方式：主要方式：發(fā)展趨勢(shì)：發(fā)展趨勢(shì)：鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸高速化、高速化、大型化大型化、 專(zhuān)業(yè)化專(zhuān)業(yè)化二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局交通網(wǎng)交通網(wǎng)基本要素：基本要素：線(xiàn)和點(diǎn)線(xiàn)和點(diǎn)基本形式：基本形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)、單一運(yùn)輸網(wǎng)、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)綜

16、合運(yùn)輸網(wǎng)三個(gè)層次：三個(gè)層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)影響因素：影響因素：（案例（案例溫福鐵路的建設(shè)）溫福鐵路的建設(shè)）自然條件、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)發(fā)展、自然條件、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)發(fā)展、資源開(kāi)發(fā)、技術(shù)水平資源開(kāi)發(fā)、技術(shù)水平五種方式及其特點(diǎn)五種方式及其特點(diǎn)技術(shù)因素技術(shù)因素社會(huì)因素社會(huì)因素發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素自然因素自然因素影響因素影響因素運(yùn)輸網(wǎng)及布局運(yùn)輸網(wǎng)及布局交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式和布局專(zhuān)業(yè)化專(zhuān)業(yè)化大型化大型化高速化高速化 練習(xí)練習(xí)1讀我國(guó)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表（見(jiàn)下表），讀我國(guó)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表（見(jiàn)下表），分析回答：分析回答：

17、 (1)占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式是占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式是 運(yùn)輸，該運(yùn)輸，該運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量中所占比重較運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量中所占比重較 ，其主，其主要原因是要原因是 。(2) 占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最小的運(yùn)輸方式是占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最小的運(yùn)輸方式是 運(yùn)輸，運(yùn)輸，該運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)是該運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)是 。(3) 從整體看，目前在我國(guó)交通運(yùn)輸中作用最大的運(yùn)輸方從整體看，目前在我國(guó)交通運(yùn)輸中作用最大的運(yùn)輸方式是式是 運(yùn)輸，客貨周轉(zhuǎn)量的平均值為運(yùn)輸，客貨周轉(zhuǎn)量的平均值為 ；作用最小的運(yùn)輸方式是作用最小的運(yùn)輸方式是 ，其最適宜運(yùn)送的貨物，其最適宜運(yùn)送的貨物是是 ，如，如 等。等。水路水路較小較小速度慢速度慢運(yùn)費(fèi)高運(yùn)費(fèi)高航空航空鐵路鐵路42。1管道管道氣體和液體氣體和液體石油石油 鐵路鐵路A沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路發(fā)達(dá)，鐵路B沿線(xiàn)地區(qū)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后。經(jīng)濟(jì)落后。G湖附近農(nóng)湖附近農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，但水災(zāi)頻繁。業(yè)發(fā)達(dá)，但水災(zāi)頻繁?，F(xiàn)在當(dāng)?shù)卣疁?zhǔn)備出現(xiàn)在當(dāng)?shù)卣疁?zhǔn)備出資興建一條鐵路資興建一條鐵路C，以，以改變改變B地區(qū)貧窮落后的地區(qū)貧窮落后的面貌。請(qǐng)你為鐵路面貌。請(qǐng)你為鐵路C選選擇區(qū)位。并說(shuō)明理由。擇區(qū)位。并說(shuō)明理由。 鐵鐵 路路 鐵鐵 路