云南氫能源項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、云南氫能源工程可行性研究報(bào)告 云南氫能源工程 可行性研究報(bào)告 macro 泓域咨詢 云南氫能源工程可行性研究報(bào)告說明 氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車本錢將逐步接近甚至低于純電動(dòng)汽車。 該氫燃料電池工程方案總投資 11369.18 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資8999.27 萬元，占工程總投資的 79.15%；流動(dòng)資金 2369.91 萬元，占工程總投資的 20.85%。 充分依托工程承辦單位現(xiàn)有的資源或社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快工程建設(shè)進(jìn)度，采取切實(shí)可行的措施節(jié)約用水。貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)平安和工業(yè)衛(wèi)生、消防工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投

2、產(chǎn)”的總體規(guī)劃與建設(shè)要求。 . 報(bào)告主要內(nèi)容：根本信息、背景及必要性研究分析、工程市場研究、工程方案分析、工程建設(shè)地分析、工程設(shè)計(jì)方案、工程工藝說明、工程環(huán) 保研究、職業(yè)保護(hù)、建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析、工程節(jié)能評(píng)估、工程實(shí)施方案、投資分析、工程經(jīng)營效益分析、綜合評(píng)價(jià)說明等。 氫燃料電池相對(duì)燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢(shì)。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(pemfc)最適合用于燃料電池汽車。 第一章 根本信息 一、工程概況 （ 一）工程名稱 云南氫能源工程 由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與 co2 排放總量快速上升，“清潔、低碳、平安、高效

3、”的能源變革已是大勢(shì)所趨?？稍偕茉?如太陽能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種途徑。采用可再生能源實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實(shí)現(xiàn)由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)開展的氫能經(jīng)濟(jì)。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”與現(xiàn)在或“后化石能源時(shí)代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來能源變革的重要組成局部。 根據(jù) ofweek 統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，20x

4、x 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為1619 輛，帶動(dòng)燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加27%。 （二）工程選址 某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū) （三）工程用地規(guī)模 工程總用地面積 33049.85 平方米（折合約 49.55 畝）。 （四）工程用地控制指標(biāo) 該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 52.36%，建筑容積率 1.43，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.80%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 181.62 萬元/畝。 （五）土建工程指標(biāo) 工程凈用地面積 33049.85 平方米，建筑物基底占地面積 17304.90 平方米，總建筑面積 47261.29 平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 33614.80平方米，工

5、程規(guī)劃綠化面積 2739.88 平方米。 （六）設(shè)備選型方案 工程方案購置設(shè)備共計(jì) 90 臺(tái)（套），設(shè)備購置費(fèi) 3537.03 萬元。 （七）節(jié)能分析 1、工程年用電量 781845.89 千瓦時(shí)，折合 96.09 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 2、工程年總用水量 20752.99 立方米，折合 1.77 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 3、“云南氫能源工程投資建設(shè)工程”，年用電量 781845.89 千瓦時(shí)，年總用水量 20752.99 立方米，工程年綜合總耗能量（當(dāng)量值）97.86 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 29.23 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，工程總節(jié)能率 29.86%，能源利用效果良好。 （八）環(huán)境保護(hù) 工程符合某某新興產(chǎn)業(yè)示范

6、區(qū)開展規(guī)劃，符合某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)開展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。 （九）工程總投資及資金構(gòu)成 工程預(yù)計(jì)總投資 11369.18 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 8999.27 萬元，占工程總投資的 79.15%；流動(dòng)資金 2369.91 萬元，占工程總投資的 20.85%。 （十）資金籌措 該工程現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。 （十二）進(jìn)度規(guī)劃 本期工程工程建設(shè)期限規(guī)劃 12 個(gè)月。 實(shí)行動(dòng)態(tài)方案管理，加強(qiáng)施工進(jìn)度的統(tǒng)計(jì)和分析工作，根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度方案，隨時(shí)掌握

7、關(guān)鍵線路的變化狀況。對(duì)于難以預(yù)見的因素導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上方案要求時(shí)及時(shí)研究，工程建設(shè)單位要認(rèn)真制定和安排趕工方案并及時(shí)付諸實(shí)施。 二、報(bào)告說明 對(duì)于初步確立投資意向的工程，在市場調(diào)查的根底上，對(duì)市場、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的時(shí)機(jī)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資 前景的判斷，并提供工程提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；工程投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。投資工程報(bào)告為針對(duì)行業(yè)投資投資工程進(jìn)行可行性研究咨詢效勞的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制效勞

8、報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的工程提出具體要求，修訂報(bào)告提綱，并在此目錄的根底上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)工程立項(xiàng)、批地、企業(yè)注冊(cè)、資金申請(qǐng)以及融資咨詢提供全程指導(dǎo)效勞。 三、工程評(píng)價(jià) 1、本期工程工程符合國家產(chǎn)業(yè)開展政策和規(guī)劃要求，符合某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)及某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)氫燃料電池行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；工程的建設(shè)對(duì)促進(jìn)某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。 2、xxx 科技公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“云南氫能源工程”，本期工程工程的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)經(jīng)濟(jì)開展，為社會(huì)提供就業(yè)職位 381 個(gè)，達(dá)產(chǎn)年

9、納稅總額 1753.55 萬元，可以促進(jìn)某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮開展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的奉獻(xiàn)。 3、工程達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 35.26%，投資利稅率 41.87%，全部投資回報(bào)率 26.44%，全部投資回收期 5.28 年，固定資產(chǎn)投資回收期 5.28 年（含建設(shè)期），工程具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 4、近年來，國家先后出臺(tái)了“非公經(jīng)濟(jì) 36 條”、“民間投資 36 條”、“鼓勵(lì)社會(huì)投資 39 條”、“激發(fā)民間有效投資活力 10 條”、關(guān)于深化投融資體制改革的意見等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會(huì)同各地方、各部門，認(rèn)真貫徹落

10、實(shí)中央關(guān)于促進(jìn)民間投資開展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續(xù)保持在 8%以上，前 7 個(gè)月到達(dá)了 8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重到達(dá) 62.6%。引導(dǎo)民營企業(yè)建立品牌管理體系，增強(qiáng)以信譽(yù)為核心的品牌意識(shí)。以民企民資為重點(diǎn)，扶持一批品牌培育和運(yùn)營專業(yè)效勞機(jī)構(gòu)，打造產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域品牌和知名品牌示范區(qū)。 綜上所述，工程的建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。 四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號(hào) 工程 單位 指標(biāo) 備注 1 占地面積 平方米 33049.85 49.55 畝 1.1 容積率 1.43 1.2 建筑系數(shù) 52.

11、36% 15 回收期 年 5.28 16 設(shè)備數(shù)量 臺(tái)（套） 90 17 年用電量 千瓦時(shí) 781845.89 18 年用水量 立方米 20752.99 19 總能耗 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 97.86 20 節(jié)能率 29.86% 21 節(jié)能量 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 29.23 22 員工數(shù)量 人 381 第二章 背景及必要性研究分析 一、氫燃料電池工程背景分析 氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車本錢將逐步接近甚至低于純電動(dòng)汽車。 根據(jù) cano,zachary&banham 的研究，輕型客運(yùn)方面，續(xù)航里程在600 公里以內(nèi)，純電動(dòng)汽車的本錢要明顯低于氫燃料電池汽車，但

12、在600 公里以上，電動(dòng)汽車的本錢大幅上升，超過燃料電池汽車本錢。 近年來我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量保持每年千輛左右，主要為客車和專用車輛。根據(jù) ofweek 統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動(dòng)燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量1275 輛，同比增加 27%。 就銷量結(jié)構(gòu)上看，我國氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產(chǎn)量(含貨車、環(huán)衛(wèi)車等)為 909 輛，相比 xx 年增長尤為明顯，客車產(chǎn)量為 710 輛。中通汽車、奔馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國總產(chǎn)量的70%以上。 我國中央和地方對(duì)燃料電池的財(cái)政補(bǔ)貼力度持續(xù)，扶持氫燃料電池快速開展。20xx 年

13、3 月 26 日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，補(bǔ)貼政策的主要變化:3 月 26 日-6 月 25 日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按 20xx 年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 0.8 倍補(bǔ)貼;地方補(bǔ)貼過渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)根底設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營效勞等方面。 從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、電池系統(tǒng)到應(yīng)用在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏，在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注;中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大局部進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng);在下

14、游應(yīng)用層面，主要有交通運(yùn)輸、便攜式電源和固定式電源三個(gè)方向。 二、氫燃料電池工程建設(shè)必要性分析 氫燃料電池相對(duì)燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢(shì)。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(pemfc)最適合用于燃料電池汽車。 相對(duì)鋰電池汽車而言，氫燃料電池汽車沒有續(xù)航里程短、加注時(shí)間長的問題。氫燃料電池汽車的續(xù)航里程能到達(dá) 500-1000 公里，與燃油汽車根本接近，燃料加注時(shí)間僅為幾分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。除此之外，氫燃料電池汽車還具有效率高、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。 近一年多來，燃料電池頻繁受到政策關(guān)注，加氫站建設(shè)突出強(qiáng)調(diào)。20xx

15、年“兩會(huì)”期間，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)首次被納入政府工作報(bào)告，之后政策頻出，在 20xx 年 12 月工信部發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃(202x-2035)(征求意見稿)中，強(qiáng)調(diào)了要提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，推進(jìn)加氫根底設(shè)施建設(shè)。202x 年 4 月 10 日國家能源局印發(fā)中華人民共和國能源法(征求意見稿)，明確提出優(yōu)先開展可再生能源，相較xx 年的版本氫能被列入能源范疇。 同時(shí)，地方政府從初始投資補(bǔ)貼和加氫補(bǔ)貼兩方面，推出加氫站補(bǔ)貼方案。在各地方政府補(bǔ)貼方案中，根據(jù)加氫站加氫能力的不同分別給予初始投資補(bǔ)貼，而且針對(duì)加氫站的年度加氫量對(duì)每公斤氫氣提供銷售補(bǔ)貼，這兩方面的補(bǔ)貼針對(duì)目前加氫站遇到初始投資大

16、、氫氣本錢高兩大難點(diǎn)給予有力支持。 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與技術(shù)目標(biāo)不斷細(xì)化。20xx 年 6 月 18日，國家能源局等部委指導(dǎo)下首部中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書發(fā)布，不僅更加明確燃料電池汽車、加氫站的數(shù)量的總量目標(biāo)，而且對(duì)氫能源比例、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能和相關(guān)電堆及零部件產(chǎn)值做出規(guī)劃，燃料電池產(chǎn)業(yè)開展路徑更為具體和系統(tǒng)。 與規(guī)劃數(shù)據(jù)相比，國內(nèi)氫能現(xiàn)狀仍有一段差距，說明未來看，氫燃料行業(yè)仍有較大的成長空間以及可以預(yù)期，氫燃料行業(yè)仍將保持較快的開展速度。 從技術(shù)開展水平來看，我國制氫技術(shù)較國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)開展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

17、，而非僅僅在于組裝進(jìn)口的核心零部件。 目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國有局部技術(shù)已處于國際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國際先進(jìn)水平差距明顯，如儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國在液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)與國外差距較大。綜上從本錢上考慮，我國率先選擇在長續(xù)航里程運(yùn)營型汽車上開展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動(dòng)和燃油相比，更易實(shí)現(xiàn)使用本錢的經(jīng)濟(jì)性。 第三章 工程建設(shè)單位 一、工程承辦單位根本情況 （一）公司名稱 xxx 公司 （二）公司簡介 公司堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，建立了根底設(shè)施較為先進(jìn)的技術(shù)中心，建成了較為完善的科技創(chuàng)新體系。

18、通過自主研發(fā)、技術(shù)合作和引進(jìn)消化吸收等多種途徑，不斷推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)。公司主導(dǎo)產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)工藝居國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有顯著的競爭優(yōu)勢(shì)。未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)開展的同時(shí)，公司以“和諧開展”為目標(biāo)，踐行社會(huì)責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開放、求實(shí)”的企業(yè)責(zé)任，效勞全國。 公司擁有優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)和較高的員工素質(zhì)，在職員工約 600 人，80%以上為技術(shù)及管理人員，85%以上人員有大專以上學(xué)歷。 二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析 上一年度，xxx 科技公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 13194.93 萬元，同比增長22.38%（2412.83 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)氫燃料電池生產(chǎn)及銷售收入為12104.30 萬元，占營業(yè)

19、總收入的 91.73%。 上年度營收情況一覽表 序號(hào) 工程 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計(jì) 1 營業(yè)收入 2770.94 3694.58 3430.68 3298.73 13194.93 2 主營業(yè)務(wù)收入 2541.90 3389.20 3147.12 3026.07 12104.30 2.1 氫燃料電池(a) 838.83 1118.44 1038.55 998.60 3994.42 2.2 氫燃料電池(b) 584.64 779.52 723.84 696.00 2783.99 2.3 氫燃料電池(c) 432.12 576.16 535.01 514.43 2057.73

20、2.4 氫燃料電池(d) 305.03 406.70 377.65 363.13 1452.52 2.5 氫燃料電池(e) 203.35 271.14 251.77 242.09 968.34 2.6 氫燃料電池(f) 127.10 169.46 157.36 151.30 605.22 2.7 氫燃料電池(.) 50.84 67.78 62.94 60.52 242.09 3 其他業(yè)務(wù)收入 229.03 305.38 283.56 272.66 1090.63 根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額 3217.74 萬元，較去年同期相比增長 335.87 萬元，增長率 11.65%；實(shí)現(xiàn)凈利潤

21、2413.30 萬元，較去年同期相比增長 500.20 萬元，增長率 26.15%。 上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 工程 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入 萬元 13194.93 完成主營業(yè)務(wù)收入 萬元 12104.30 主營業(yè)務(wù)收入占比 91.73% 營業(yè)收入增長率（同比） 22.38% 營業(yè)收入增長量（同比） 萬元 2412.83 利潤總額 萬元 3217.74 利潤總額增長率 11.65% 利潤總額增長量 萬元 335.87 凈利潤 萬元 2413.30 凈利潤增長率 26.15% 凈利潤增長量 萬元 500.20 投資利潤率 38.78% 投資回報(bào)率 29.09% 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 25.55% 企業(yè)總資

22、產(chǎn) 萬元 24101.31 流動(dòng)資產(chǎn)總額占比 萬元 38.54% 流動(dòng)資產(chǎn)總額 萬元 9288.42 資產(chǎn)負(fù)債率 46.96% 第四章 工程市場研究 一、氫燃料電池行業(yè)分析 由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與 co2 排放總量快速上升，“清潔、低碳、平安、高效”的能源變革已是大勢(shì)所趨。可再生能源(如太陽能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種途徑。采用可再生能源實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實(shí)現(xiàn)由化石能源順利過渡到

23、可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)開展的氫能經(jīng)濟(jì)。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”與現(xiàn)在或“后化石能源時(shí)代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來能源變革的重要組成局部。 氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、列車等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應(yīng)用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對(duì)較低的情況下，由于風(fēng)能、太 陽能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大，整個(gè)上游的電源結(jié)構(gòu)會(huì)越來越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能

24、源汽車特別是純電動(dòng)汽車、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強(qiáng)度會(huì)明顯下降。而燃料電池汽車不同于純電動(dòng)汽車的是，它實(shí)現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時(shí)間上的“別離”，進(jìn)而使得氫能相比于波動(dòng)性較大的風(fēng)能和太陽能(純電動(dòng)車技術(shù)路線)的互補(bǔ)能力更強(qiáng)。因此，開展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。 全球范圍來看，世界主要興旺國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的開展，目前氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。xx 年全球燃料電池的裝機(jī)量到達(dá) 670 兆瓦，移動(dòng)類裝機(jī)量 455.7 兆瓦，固定式裝機(jī)量 213.5 兆瓦。截至 xx 年 12 月，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)接近 6000 輛。豐

25、田 mirai 共計(jì)銷售 5300輛，其中美國 2900 輛，日本 2100 輛，歐洲 200 輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至 xx 年年底，全球共有 328 座加氫站，歐洲擁有 139 座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有 118 座，北美擁有 68 座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國、歐洲迅速開展，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。 美國氫能的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)有 airproducts、praxair 等世界先進(jìn)的氣體公司，并且有技術(shù)領(lǐng)先的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時(shí)還掌握著液氫儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價(jià)格方面都具有

26、絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球：豐田 mirai 在美國銷售了超過 2900 輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè) plugpower，目前已有超過 2 萬輛燃料電池叉車，進(jìn)行了超過 600 萬次加氫操作。加氫站建設(shè)方面，目前北美分布的 68 座加氫站僅 1 座位于加拿大，其余全局部布在美國，其加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的 14%都被用于燃料電池車。 日本由于資源短缺，政府對(duì)氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面都是最成功的。早在 xx

27、年 4 月制定的“第四次能源根本方案”，日本政府就明確提出了加速建設(shè)和開展“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會(huì)”是指將氫能廣泛應(yīng)用于社會(huì)日常生活和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，xx 年 6 月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”目標(biāo)分三步走的開展 路線圖：到 2025 年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到 2030 年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到 2040 年要完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)。截至 20xx 年 1 月，日本燃料電池乘用車保有量約2000 臺(tái)，燃料電池大巴預(yù)計(jì) 202x 年增加到 100 臺(tái)。

28、從目前的燃料電池汽車價(jià)格、保有量和加注站數(shù)量來看，日本尚處于燃料電池汽車社會(huì)的搖籃期，預(yù)計(jì) 2050 年將是日本燃油汽車全面向燃料電池汽車過渡之年。 近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(fchju)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”(圖 1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來 30 年的開展規(guī)劃，并得到歐洲 17 家氫能公司和組織的支持。該報(bào)告認(rèn)為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到 2050 年可占最終能源需求的 24%并提供 540 萬個(gè)工作崗位。為了實(shí)現(xiàn)歐洲二氧化碳減排目標(biāo)，必須開展氫能。對(duì)于諸如天然氣網(wǎng)、運(yùn)輸(特別是重型車輛)關(guān)鍵局部的規(guī)模脫碳、高級(jí)燃料和化學(xué)原料需要大量使用氫氣。 此外，氫氣可以解決大

29、規(guī)模整合可再生能源以及實(shí)現(xiàn)低本錢季節(jié)性儲(chǔ)能和跨區(qū)域有效清潔能源運(yùn)輸中的技術(shù)難題。報(bào)告認(rèn)為，到 2050年，氫能將在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實(shí)現(xiàn)歐洲 2050 年氫能產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，設(shè)置了短期和中期目標(biāo)。報(bào)告預(yù)測，到 2050 年，歐洲 10% 18%建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中 23%的高級(jí)熱能可由氫能提供。報(bào)告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。到 2030 年，氫能的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300 億歐元的產(chǎn)業(yè)；到 2050 年到達(dá) 8200 億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)本地市場，作為在全球氫能經(jīng)濟(jì)中競爭的跳板。2030 年的出口潛力估計(jì)將到達(dá)

30、 700 億歐元，凈出口額將到達(dá) 500 億歐元。 韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有較強(qiáng)的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實(shí)力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國政府未來 5 年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將到達(dá) 20 億歐元。目標(biāo)是到 202x 年為 15000 輛燃料電池汽車和 1000 輛氫氣公交車提供資金。其中資助方案包括 310 個(gè)新的氫氣加氣站，政府還將制定使用法規(guī)。韓國政府于 20xx 年 1 月發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)開展路線圖”，旨在大力開展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場開展。 根據(jù)該路線圖，韓國政府方案到 2040 年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由 20xx 年的

31、2000 余輛增至 620 萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的 14 個(gè)增至 1200 個(gè)。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補(bǔ)貼，到 202x 年燃料電池公交車數(shù)量將增加到 2000 輛，并預(yù)計(jì)在 202x 年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方面， 韓國目前的開展重點(diǎn)在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國斗山集團(tuán)是推動(dòng)該工程建設(shè)的主體。xx 年 6 月，該集團(tuán)完成了韓國最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，而該發(fā)電站的建設(shè)本錢大約有 3600 萬美元。據(jù)報(bào)道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn) 144 臺(tái) 440 千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場的需求。 氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)

32、用等環(huán)節(jié)。氫既可廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，又可應(yīng)用于新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發(fā)電(包括熱電聯(lián)供分布式發(fā)電、發(fā)電儲(chǔ)能、備用電源等)。為加快開展中國的氫能產(chǎn)業(yè)，依據(jù)目前的資源條件和能源產(chǎn)業(yè)狀況，應(yīng)在加強(qiáng)氫平安的根底上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規(guī)模化應(yīng)用。 我國近年來每年純度 99%以上氫氣的使用量約 700 億立方米(約600 萬噸)，年產(chǎn)值 1200 億元人民幣以上。目前國內(nèi)開展氫能的生產(chǎn)方式，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內(nèi)氫能生產(chǎn)主要還是依靠化石能源，而電解水制氫僅占比 2%

33、4%，占比擬為有限。對(duì)于氫能的消費(fèi)，國內(nèi)大約 90%或更多純度 99%左右的氫氣都用于煉化產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領(lǐng)域， 僅有 2%4%的氫氣作為工業(yè)氣體用于冶金、鋼鐵、電子、建材、精細(xì)化工等行業(yè)的復(fù)原氣、保護(hù)氣、反響氣等，而在燃料電池汽車領(lǐng)域氫能的利用更少?？傮w看，目前我國具備一定的氫工業(yè)根底，但是仍然還是以工業(yè)原料為主。氫作為能源消費(fèi)的市場規(guī)模依然較小。 在氫能和燃料電池開展方面，我國也一直不。xx 年 10 月，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國氫能產(chǎn)業(yè)根底設(shè)施開展藍(lán)皮書(xx)首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的開展路線圖(表 1)。對(duì)我國

34、中長期加氫站和燃料電池車輛開展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃。中國制造 2025明確提出燃料電池汽車開展規(guī)劃，更是將開展氫燃料電池提升到了戰(zhàn)略高度。目前不管是國內(nèi)的氫能技術(shù)，還是氫能產(chǎn)業(yè)根底，雖然都具有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與國際最先進(jìn)水平還有一定的差距。 在我國中東部沿海經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池開展的主要企業(yè)。并且，近 2 年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家開展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)開展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域氫燃料電池商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段，其中上汽集團(tuán)對(duì)燃料電池乘

35、 用車投入力度最大，xx 年發(fā)布國內(nèi)第一款商業(yè)化燃料電池輕型客車大通 v80。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會(huì)是燃料電池另一個(gè)巨大的應(yīng)用場景。 加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設(shè)計(jì)到運(yùn)營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心設(shè)備，還不能全部“國產(chǎn)化”，本錢難降。我國建成可運(yùn)行加氫站 12 個(gè)，在建 19 個(gè)，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進(jìn)核心設(shè)備和技術(shù)咨詢效勞。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于 35 兆帕壓力技術(shù)水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用 45 兆帕隔膜

36、式壓縮機(jī)、45 兆帕儲(chǔ)氫罐和 35 兆帕氫氣加注機(jī)等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來 70 兆帕燃料電池汽車普及。 在系統(tǒng)方面，國內(nèi)燃料電池開發(fā)以車用質(zhì)子交換膜燃料電池為主，已經(jīng)具有系統(tǒng)自主開發(fā)能力且生產(chǎn)能力較強(qiáng)。以新源動(dòng)力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業(yè)，具備年產(chǎn)萬臺(tái)燃料電池系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。然而在燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，中國與國際先進(jìn)水平差距較大，根本沒有成熟產(chǎn)品。 在電堆方面，國內(nèi)燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，產(chǎn)能量級(jí)提升，到 20xx 年國內(nèi)電堆產(chǎn)能超過 40 萬千瓦。目前，國內(nèi)電堆廠商主要有兩類：自主研發(fā)，以新源動(dòng)力、神力科技和明天氫能為代

37、表；引進(jìn)國外成熟電堆技術(shù)，以廣東國鴻為代表，其余企業(yè)有濰柴動(dòng)力、南通百應(yīng)等。 在雙極板方面，由于機(jī)加工石墨板本錢高，復(fù)合材料雙極板近年來開始走向應(yīng)用，如石墨/樹脂復(fù)合材料、膨脹石墨/樹脂復(fù)合材料、不銹鋼/石墨復(fù)合材料等。國內(nèi)新源動(dòng)力開發(fā)的不銹鋼/石墨復(fù)合雙極板電堆已經(jīng)應(yīng)用于上汽大通 v80 輕型客車上。廣東國鴻引進(jìn)加拿大ballard 公司膨脹石墨/樹脂復(fù)合雙極板生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)電堆已經(jīng)裝備數(shù)百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較于石墨及復(fù)合雙極板具有明顯優(yōu)勢(shì)。金屬雙極板的設(shè)計(jì)及加工技術(shù)主要掌握在國外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)尚處于小規(guī)模開發(fā)階段，但是明天氫能科技公司正在建設(shè)年產(chǎn)萬

38、臺(tái)級(jí)自動(dòng)化生產(chǎn)線。 在膜電極方面，以新源動(dòng)力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在數(shù)千平方米到萬平方米，但還需要開發(fā)以狹縫涂布為代表的大批量生產(chǎn)技術(shù)。市場上主要生產(chǎn)全氟磺酸膜的企業(yè)主要于美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質(zhì)子交換 膜國產(chǎn)化能力，山東東岳集團(tuán)質(zhì)子交換膜性能出色，具備規(guī)?；a(chǎn)能力。目前，東岳 df260 膜厚度可做到 15m，在 ocv 情況下耐久性大于 600 小時(shí)。 近年來，我國氫能燃料電池技術(shù)整體上取得了長足的開展，但關(guān)鍵材料、核心部件的批量生產(chǎn)技術(shù)尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等仍主要依靠進(jìn)口，這嚴(yán)重制約了我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的自

39、主可控開展。應(yīng)當(dāng)看到，我國在高活性催化劑、高強(qiáng)度高質(zhì)子電導(dǎo)率復(fù)合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方面的技術(shù)水平目前已經(jīng)到達(dá)甚至超過了國外的商業(yè)化產(chǎn)品，但多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，還沒有形成大批量生產(chǎn)技術(shù)。因此，亟待加強(qiáng)上述關(guān)鍵材料核心部件的技術(shù)轉(zhuǎn)化，加快形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的批量制備技術(shù)和建立產(chǎn)品生產(chǎn)線，全面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料核心部件的國產(chǎn)化與批量生產(chǎn)。同時(shí)，進(jìn)一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產(chǎn)品的本錢。 目前，我國燃料電池堆和系統(tǒng)可靠性與耐久性等與國際先進(jìn)水平仍存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池系統(tǒng)可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴于系統(tǒng)配套

40、，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)整體的 過程機(jī)理及控制策略研究。這方面我國已取得一定的成果，如中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所采用“電-電”混合的根底上，還采用限電位控制、膜電極在線水監(jiān)測、氫側(cè)循環(huán)等控制策略和技術(shù)方法，有效提升了燃料電池系統(tǒng)的壽命和耐久性。因此，應(yīng)在已有根底上，進(jìn)一步加強(qiáng)車載工況、低溫、雜質(zhì)等實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下的衰減機(jī)理與環(huán)境適應(yīng)性研究，大幅提升燃料電池產(chǎn)品的可靠性與耐久性。 目前，加氫站建設(shè)本錢高，氫氣運(yùn)輸本錢較高，造成加氫費(fèi)用高，同時(shí)加氫站等根底設(shè)施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車的開展、商業(yè)化示范運(yùn)行和大規(guī)模應(yīng)用。加快加氫站建設(shè)，建立其建設(shè)

41、審批程序和運(yùn)營監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。通過加強(qiáng)加氫站關(guān)鍵材料、核心部件及技術(shù)國產(chǎn)化，進(jìn)一步降低加氫站建設(shè)本錢。通過開展氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，如液氫儲(chǔ)運(yùn)、氫的管道運(yùn)輸以及新型儲(chǔ)氫材料如有機(jī)液體儲(chǔ)氫等，降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)本錢。在此根底上，通過選擇有廉價(jià)氫源的地區(qū)先行開展氫燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營，將有效地促進(jìn)加氫站技術(shù)的提升和逐步降低氫氣使用本錢，進(jìn)而通過技術(shù)提升、市場輻射，帶動(dòng)我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)開展。此外，對(duì)于暫時(shí)無加氫站或遙遠(yuǎn)地區(qū)不宜建加氫站的情況，車載甲醇制氫的燃料電池車具有一 定優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)行示范。同時(shí)，也應(yīng)布點(diǎn)開展汽柴油車載制氫技術(shù)，為開展特種應(yīng)用的燃料電池車奠定根底。 目前氫能燃料

42、電池方面的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足產(chǎn)業(yè)快速開展的需求，表現(xiàn)在支撐行業(yè)開展的氫制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注及實(shí)際工況下氫燃料電池從部件到系統(tǒng)的評(píng)價(jià)檢測體系等仍不健全，使得產(chǎn)業(yè)全鏈條下的產(chǎn)品推廣受到嚴(yán)重的制約和限制。亟待完善氫能燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立完整的材料、部件、系統(tǒng)的有效檢測體系，為氫能燃料電池的技術(shù)開展、產(chǎn)品應(yīng)用提供根底保障。 商用車帶動(dòng)加氫站建設(shè)，降低氫氣與燃料電池本錢。我國燃料電池汽車開展路徑明確：通過商用車開展，規(guī)模化降低燃料電池和氫氣本錢，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后續(xù)拓展到乘用車領(lǐng)域。優(yōu)先開展商用車的原因在于：一方面，公共交通平均本錢低，而且能夠起到良好社會(huì)推廣效果，待形成規(guī)模后帶動(dòng)燃料電池本錢

43、和氫氣本錢下降；另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設(shè)配套加氫站比擬容易。當(dāng)加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池本錢降低時(shí)，又會(huì)支撐更多燃料電池汽車。 開展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈開展。燃料電池關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、制氫儲(chǔ)氫、檢測及整車開發(fā)企業(yè)，以“產(chǎn)業(yè) 集群”的形式，目前已在上海、廣州、江蘇等地快速開展。通過氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，可以促進(jìn)氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的快速開展，有效降低本錢。 二、氫燃料電池市場分析預(yù)測 根據(jù) ofweek 統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，20xx 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動(dòng)燃料電池需求 51mw;相比 xx 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加

44、 27%。 iea 預(yù)計(jì)在 2030 年，燃料電池汽車可以下降到目前價(jià)格的 56%左右，相對(duì)其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟(jì)性。尤其在貨運(yùn)及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。 20xx 年兩會(huì)期間，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。20xx 年政府工作任務(wù)，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。對(duì)于氫能來講，這是第一次單獨(dú)提出來，在國家政府工作報(bào)告中出現(xiàn)，具有重大意義。 氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲(chǔ)能、可運(yùn)輸、應(yīng)用場景豐富等特點(diǎn)。氫燃料電池是一種以電化學(xué)反響方式將氫氣與空氣(氧氣)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。由于不經(jīng)

45、過高溫 燃燒過程，氫燃料電池唯一的排放產(chǎn)物是水，沒有污染物排放;只要能保障氫氣的供給，燃料電池將會(huì)持續(xù)輸出電能。 氫燃料電池汽車不僅是未來貨運(yùn)交通電動(dòng)化的必然選擇，更是未來實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)的重要元素。燃料電池技術(shù)可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)清潔高效轉(zhuǎn)化，使得原本別離的電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術(shù)對(duì)我國長期能源轉(zhuǎn)型具有重要戰(zhàn)略意義。 正是認(rèn)識(shí)到氫能源電池汽車技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，美國、日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國紛紛將氫燃料汽車技術(shù)作為未來替代內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的戰(zhàn)略選擇。 降低本錢是開展氫燃料汽車的關(guān)鍵。燃料電池系

46、統(tǒng)的高本錢增加了整個(gè)汽車的本錢，未來的主攻方向是如何在減小本錢的同時(shí)延長使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的本錢從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個(gè)汽車的本錢。 但是高壓罐的本錢卻較難下降，因?yàn)楦邏汗薜谋惧X很大程度上取決于昂貴的復(fù)合材料，所以目前的研發(fā)重點(diǎn)集中在降低高壓罐的復(fù)合材料本錢。電池和電力控制系統(tǒng)的本錢隨著技術(shù)的進(jìn)步都會(huì)有一定的 下降，因?yàn)椴牧系南拗撇粫?huì)下降得太多，但是高技術(shù)的融入會(huì)延長電池使用壽命，從而提高整個(gè)汽車的使用性能。 氫燃料電池汽車同時(shí)具備與純電動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來極具競爭力的新能源汽車技術(shù)路線。特別在貨運(yùn)及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電

47、池汽車往往被認(rèn)為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。 第五章 工程設(shè)計(jì)方案 一、建筑工程設(shè)計(jì)原那么 建筑立面處理在滿足工藝生產(chǎn)和功能的前提下，符合現(xiàn)代主體工程的特點(diǎn)，立面處理力求簡潔大方，色彩組合以淡雅為基調(diào)，適當(dāng)運(yùn)用局部色彩點(diǎn)綴，在滿足工程建設(shè)地規(guī)劃要求的前提下，著重表達(dá)工程承辦單位企業(yè)精神，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)雅舒適的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。 二、工程總平面設(shè)計(jì)要求 三、土建工程設(shè)計(jì)年限及平安等級(jí) 根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（gb50068）的規(guī)定，投資工程中所有建（構(gòu)）筑物均按永久性建筑要求設(shè)計(jì)，使用年限為 50.00 年。 四、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求 工程總體布置要按照使用功能要求，進(jìn)行功能分區(qū)，做到人流、車

48、流路線通暢，空間布置和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，同時(shí)，應(yīng)符合相應(yīng)滿足噪音控制、采光、透視、日照、溫度、凈化等及其他特殊要求；所有建筑物設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防火、防空、防腐、防盜等要求；環(huán)境美化、綠化要同周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并且別致新穎有特色；所有建筑物設(shè)計(jì)，應(yīng)盡可能采用布置一體化、尺寸模數(shù)化、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，以便于施工和降低本錢。工程承辦單位應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品 制造行業(yè)工程產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)，應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理防火、防爆、防污、防腐、耐高溫等要求。 五、土建工程建設(shè)指標(biāo) 本期工程工程預(yù)計(jì)總建筑面積 47261.29 平方米，其中：計(jì)容建筑面積47261.29 平方米，方案建筑工程投資 3700.97 萬元，占工程總投資的32.55%

49、。 第六章 工程建設(shè)地分析 一、工程選址原那么 投資工程對(duì)其生產(chǎn)工藝流程、設(shè)施布置等都有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化要求，為了更好地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據(jù)工程選址的一般原那么和工程建設(shè)地的實(shí)際情況，該工程選址應(yīng)遵循以下根本原那么的要求。節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場址。 二、工程選址 該工程選址位于某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。 云南省，簡稱云或滇，中國 23 個(gè)省之一，位于西南地區(qū)，省會(huì)昆明。介于北緯 21°829°15，東經(jīng) 97°31106°11之間，東部與貴州、廣西為鄰，北部與四川相連，西北部緊依，西部與緬甸接壤，南部和老撾、越南毗鄰，云南省總面積 39.41 萬平方千米。截至 20xx 年末，云南省常住人口 4858.3 萬人，比 20xx 年末增加 28.8 萬人。云南省地勢(shì)呈現(xiàn)西北高、東南低，自北向南呈階梯狀逐級(jí)下降，屬山地高原地形，山地面積占全省總面積的 88.64%。地形以元江谷地和云嶺山脈南段寬谷為界，分為東西兩大地形區(qū)。東部為滇東、滇中高原，是云貴高原的組成局部，表現(xiàn)為起伏和緩的低山和渾圓丘陵；西部高山峽谷相間，