飛機(jī)液壓系統(tǒng)的常見故障及工作原理

1、.飛機(jī)液壓系統(tǒng)的常見故障及工作原理    飛機(jī)是一個我們再熟悉不過的名詞，它的發(fā)明改變了我們的世界，拉近了人與人之間的距離。飛機(jī)的廣泛應(yīng)用對經(jīng)濟(jì)、旅游和制造等多行業(yè)的發(fā)展來了更廣闊的前景。飛機(jī)主要由機(jī)體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。液壓氣壓系統(tǒng)在飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等方面發(fā)揮著巨大的作用。     一、液壓油管漏油檢查及故障排除    2009年1月20日晚，中國國際航空股份有限公司B2645號飛機(jī)執(zhí)行CA1341北

2、京武漢航班任務(wù)。機(jī)務(wù)人員在航后檢查工作時，發(fā)現(xiàn)該機(jī)左主輪艙有大量液壓油泄漏，且駕駛艙液壓油量顯示為50RF，并有繼續(xù)下降趨勢，這一不正?，F(xiàn)象立即引起機(jī)務(wù)人員的警覺。終于發(fā)現(xiàn)A系統(tǒng)EMDP與PTU之間一根供油管（金屬高壓管）因后部旁側(cè)回油濾卡箍螺桿摩擦造成管子被磨穿，導(dǎo)致液壓油大量泄漏。在2008年10月17日9點(diǎn)25分，中國南方航空股份有限公司CZ3514次航班，場站人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液壓油管爆裂、液壓油滴漏。如果漏油不及時檢修，很可能會影響飛機(jī)正常剎車。    以上兩個因液壓油管破裂，導(dǎo)致飛機(jī)航班延誤的事故在哪家航空公司都遇見過。飛機(jī)如何來判斷和解決這些安全隱患呢？飛

3、機(jī)每次起飛或降落之前都要通過液壓收放使用起落架。所以在檢查的時候，要檢測起落架的液壓油是否存在滲漏現(xiàn)象。如果出現(xiàn)滲漏，在空中液壓油就可能漏光，可能會導(dǎo)致飛機(jī)起飛或降落的時候，起落架不能正常收放，其后果是難以想象。同時考慮到起落架頻繁使用，在檢查時還要注意到起落架上的螺釘是否有發(fā)光發(fā)亮的現(xiàn)象。    如果發(fā)現(xiàn)了漏油的現(xiàn)象，如何在短時間內(nèi)判斷漏油的位置并且盡快排除故障呢？在每個重要的燃油部件都安裝了余油管。發(fā)現(xiàn)漏油后，雖然可以通過氣味判斷哪一種油滲漏了，但因油管錯綜復(fù)雜，很難發(fā)現(xiàn)漏油的位置。所以，在每個油管的重要部位都安裝了一個小拇指頭般大的容器。只需把每個容器檢查一

4、遍就可以迅速判斷漏油的根源。    二、液壓輪胎需及時更換    由青島至?？诘暮：紿U7124航班曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一起飛機(jī)液壓輪胎故障并及時排除。據(jù)海航有關(guān)人士介紹，HU7124航班由青島始發(fā)途經(jīng)溫州降落時，工程部工作人員在做飛機(jī)例行檢查時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起落架艙里丟失一枚螺絲，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的液壓輪胎保險絲也斷了，嚴(yán)重影響飛機(jī)安全航行。    因此，還要對飛機(jī)的輪胎進(jìn)行檢查。如果輪胎有異常而不及時更換，就有可能曝胎。輪胎和地面的附著力會因?yàn)橛兴蟠蠼档停栽谟昙镜絹砬叭绻喬ツp嚴(yán)重、胎紋消失，則一定要及時

5、更換。在飛機(jī)接地時采取柔和剎車，減少輪胎磨損，從而減少輪胎更換率。    三、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理    飛機(jī)大型化以后，一對副翼的重量就可達(dá)l噸以上，依靠駕駛員操縱控制各操縱面僅憑體力去搬動駕駛桿、踏踩腳蹬、拉動鋼索使副翼或方向舵轉(zhuǎn)動，那是絕對辦不到的了。此時飛機(jī)上就出現(xiàn)了助力機(jī)構(gòu)。飛機(jī)上的絕大部分助力機(jī)構(gòu)采用的多為液壓傳動助力系統(tǒng)。日常生活中，常?？梢钥吹皆诮ㄔO(shè)工地上施工的挖掘機(jī)，它那巨大的挖斗由伸出縮入的推桿來帶動， 就是由液壓機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。 要在飛機(jī)的不同部件上使用液壓，就要組成一個液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)由泵、管道、作動器、儲液

6、箱和閥門等組成。儲液箱中存放著專用液體(目前多用礦物油)。泵給液體加壓，然后輸送到管道系統(tǒng)中。管道上設(shè)有各種閥門，通向飛機(jī)上各種需要液壓的部件。閥門控制管道中液體的流速、壓力、流動方向。管路的一端是發(fā)出力量的作動器。作動器有兩類：一類是作動筒，它是一個液壓缸，缸中有活塞和推桿，液體在缸內(nèi)推動活塞，活塞與推桿一起向前運(yùn)動，把變大的力量傳出去；另一類是液壓馬達(dá)，它利用增壓后的液體去沖擊渦輪轉(zhuǎn)動，輸出的是旋轉(zhuǎn)的軸動力。飛機(jī)的升降舵、方向舵和副翼上都有作動筒，用它們來推動這些操縱面的轉(zhuǎn)動；此外作動筒也被裝在剎車片的后方。當(dāng)飛機(jī)需要剎車時，作動筒內(nèi)的推桿把剎車片和固定輪盤壓在一起，產(chǎn)生摩擦力從而使飛機(jī)停

7、止運(yùn)動；作動筒還被裝到起落架上，當(dāng)飛機(jī)離地后，作動筒把推桿回收帶動起落架收回到輪艙內(nèi)。飛機(jī)降落時，推桿推出使起落架放下。液壓馬達(dá)只用在某些飛機(jī)上起到調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的作用。液體的壓力越高，它內(nèi)部存儲的能量越高，液壓機(jī)構(gòu)的體積也可以做的越小。飛機(jī)上使用的液壓壓力超過100個大氣壓，產(chǎn)生的力量是驚人的。收放大型飛機(jī)起落架時所用的力高達(dá)1000千牛以上，而一個成年男子的肌肉力量通常僅為05千牛。如果這件事靠人力去做，就需要2000多人一齊用力才成。飛機(jī)在飛行中，控制機(jī)構(gòu)的失靈是非常危險的。例如飛機(jī)降落時放不下起落架，飛機(jī)就會發(fā)生嚴(yán)重的事故。因此液壓系統(tǒng)在飛行的任何時刻，與電力系統(tǒng)一樣都必須保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)

8、，為了防止液壓系統(tǒng)失效，在飛機(jī)上也為它安排了三道防線。由兩臺發(fā)動機(jī)帶動的兩個主液壓泵來提供大型飛機(jī)的液壓。為了確保液壓的供應(yīng)，在機(jī)上又裝了兩個電力驅(qū)動的交流電動泵。如果一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障停止工作，那另一臺還可以提供全部液壓動力；如果兩臺都出了毛病，在飛機(jī)上還有一個可由蓄電池供電的直流電動泵，用它來提供液壓，這是第二道防線。假如飛機(jī)的所有發(fā)動機(jī)都出現(xiàn)了故障，發(fā)動機(jī)泵和交流泵均失去效能，直流泵也不能維持太長的時間，此時還有最后的一道防線空氣沖壓渦輪。它平時被藏在機(jī)翼內(nèi)部，只有到了最緊急的關(guān)頭，駕駛員才按動按鈕，把它從機(jī)翼內(nèi)放出來。它實(shí)際上如同一個風(fēng)車，放出來以后，它的渦輪葉片向前伸人氣流中。迎面而來的氣流吹動渦輪葉片，渦輪旋轉(zhuǎn)帶動與它相連的渦輪泵，為