北京交通大學(xué)20春《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)二答案參考-0007

1、北京交通大學(xué)20春城市軌道交通安全管理在線作業(yè)二答案參考-0007折返線有幾種折返方式()。A、一種B、二種C、三種D、四種城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素，以下哪項因素不是外部因素()。A、恐怖襲擊B、乘客攜帶違禁物品C、自然災(zāi)害D、設(shè)備設(shè)施故障城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，以下哪項不屬于城市軌道交通()。A、有軌電車B、磁浮系統(tǒng)C、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)D、市域快速公交(BRT)軌道交通的車站分幾個規(guī)模等級()。A、二B、三C、四D、五以下哪項不是城市軌道交通的特點()。A、能耗低B、污染少C、不準時D、運量大從應(yīng)用的角度，地理信息系

2、統(tǒng)由幾部分組成()。A、二B、三C、四D、五自動售檢票系統(tǒng)運營特點不正確的一項是()。A、不采用全封閉計時、計程收費的運營方式B、進、出車站均須通過閘機檢票合格后方能通行C、儲值票采取交納押金的方式發(fā)行D、單程票不記名、不掛失，一次性購買，一次性使用列車運行控制系統(tǒng)由幾個子系統(tǒng)組成的()。A、二B、三C、四D、五關(guān)于列車運行控制系統(tǒng)優(yōu)點說法錯誤的一項是()。A、使車站間之軌道電路區(qū)間長度難于決定B、可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加C、因傳送至列車之號志信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加D、于駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員以下哪項不是安全管理計劃必須具備的要素()。A、目

3、標B、措施C、方法D、步驟城市軌道交通運營安全事故分析方法都包括哪些()。A、事故統(tǒng)計分析B、故障樹分析C、事故樹分析D、危險分析AHP模型E、灰色關(guān)聯(lián)因素分析自動售檢票系統(tǒng)運營特點包括()。A、采用全封閉計時、計程收費的運營方式B、進、出車站均須通過閘機檢票合格后方能通行C、儲值票采取交納押金的方式發(fā)行D、儲值票具有多個票種，并實行不同類型儲值票不同收費價格的計費方式城市軌道交通安全管理計劃的作用包括哪些()。A、使軌道交通順利的行車B、安全決策目標實現(xiàn)的保證C、安全工作的實施綱領(lǐng)D、使安全管理活動取得最佳效益折返線的折返方式包括()。A、環(huán)形B、盡端式C、渡線折返D、T形折返城市軌道交通運

4、營安全管理的難度較大的原因包括()。A、城市軌道交通運營專業(yè)性強B、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜C、客流量大D、時效性強按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。A、地下車站B、地面車站C、換乘站D、高架車站地鐵安全裝置一般包括()。A、列車報警按鈕B、車門緊急解鎖手柄C、司機室與車廂通道門的緊急拉手D、通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)限界可以分為()。A、車輛限界B、設(shè)備限界C、建筑限界D、接觸軌或接觸網(wǎng)限界據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界分為哪幾種()。A、車輛限界B、設(shè)備限界C、建筑限界D、接觸軌或接觸網(wǎng)限界AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對獨立又緊密聯(lián)系的幾個體系，包括()。A、中心AFC系統(tǒng)

5、B、車站AFC系統(tǒng)C、售檢票終端設(shè)備D、車票規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎(chǔ)。以下哪些屬于保障我國地鐵安全運營的措施()。A、建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度B、建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護制度C、建立地鐵緊急狀況定期演練機制D、開展國民地鐵安全教育活動ATC系統(tǒng)按閉塞布點方式可以分為()。A、固定式B、臺階式C、移動式D、曲線式普通單開道岔，主要由哪幾部分構(gòu)成()。A、轉(zhuǎn)轍器B、連接導(dǎo)軌C、轍叉及護軌D、道床軌道交通車站按車站站臺形式分，可分為哪幾種()。A、高架車站B、島式站臺車站C、側(cè)式站臺車站D、島、側(cè)混合式站臺車站一般城市軌道交通車輛的主要組成部分為()。A、車鉤緩沖裝置B、車

6、體C、車門D、轉(zhuǎn)向架E、制動裝置列車在通過曲線段時，除了克服基本阻力(即直線段也存在的阻力)外，還需克服曲線附加阻力。()A、錯誤B、正確線路縱斷面是指線路中心線在垂直平面上的投影，單軌鐵路以軌道梁中心線為準。()A、錯誤B、正確城市軌道交通主要為城市內(nèi)(有別于市際鐵路)公共客運服務(wù)的一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。()A、錯誤B、正確道床一般有碎石道床和整體道床兩種，地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)一般采用整體道床。()A、錯誤B、正確城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對城市軌道交通全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運行情況進行分層分布遠程實時監(jiān)視和控制。()A、錯誤B、正確采用

7、AFC系統(tǒng)后，就不可以采用分程計費、不同時段采用不同費率制度、發(fā)行多種優(yōu)惠票等一系列讓利于乘客的票務(wù)政策。()A、錯誤B、正確故障樹分析是一種演繹的分析方法，它從頂上事件(如某種事故)開始，對事故的原因?qū)哟我来芜M行分析判定。()A、錯誤B、正確在管理中必須把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理。()A、錯誤B、正確木枕彈性好，易加工，運輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護、維修方便，絕緣性能好。()A、錯誤B、正確道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。()A、錯誤B、正確基于水平層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建的評價指標體系，主要根據(jù)層級分析法構(gòu)建原則，一般分為頂、中、底三

8、層。()A、錯誤B、正確城市軌道交通運營事故及災(zāi)害是安全設(shè)計中關(guān)注的風(fēng)險對象，而大的事故也是運營安全風(fēng)險防范工作的重中之重。()A、錯誤B、正確GIS軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入功能指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和文字報告等輸入、轉(zhuǎn)換成計算機可處理的數(shù)字形式的各種功能。()A、錯誤B、正確GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存貯與管理、空間查詢與空間分析、可視化表達與輸出五項功能。()A、錯誤B、正確在城市軌道交通運營安全事故分析中，最為常用的是事故的統(tǒng)計分析。()A、錯誤B、正確道岔的代號實際上代表了轍叉角()的正切值。()A、錯誤B、正確數(shù)據(jù)組織和處理是GIS應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

9、()A、錯誤B、正確城市軌道交通運營安全管理，主要是組織實施城市軌道交通企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查和決策。()A、錯誤B、正確限界是指列車沿固定的軌道安全運行所需要的空間尺寸。()A、錯誤B、正確影響運營安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。()A、錯誤B、正確危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。()A、錯誤B、正確軌道交通車體是容納乘客和駕駛員駕駛的地方。()A、錯誤B、正確鋼軌斷面形狀為“T”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。()A、錯誤B、正確城市軌道交通運營安全評價指標體系常由隱患指標、風(fēng)險指標和事故指標三類指標構(gòu)成。()A、錯誤B、正確LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評價方法。()A、錯誤B、正確 參考答案：C參考答案：D參考答案：D參考答案：B參考答案：C參考答案：D參考答案：A參考答案：B參考答案：A參考答案：C參考答案：ABCDE參考答案：ABCD參考答案：BCD參考答案：ABC參考答案：ABCD參考答案：ABD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：AC參考答案：ABC參考答案：BCD參考答案：A