服務(wù)國際貿(mào)易論文范文-簡談中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的目前狀況word版下載

1、服務(wù)國際貿(mào)易論文范文:簡談中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的目前狀況word版下載中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的目前狀況論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于中國 航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的冃前狀況的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于服務(wù) 論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：同時，隨著中國 民航體制改革的不斷深入，逐步放開管制，更大程度的允許外國航空 公司進(jìn)入中國市場，由于我國航運(yùn)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等發(fā)達(dá)國家， 進(jìn)口比重呈現(xiàn)一定的回落。3與發(fā)達(dá)國家相比，我國航運(yùn)實(shí)力不強(qiáng)。2005年，美、日、德三國居世界運(yùn)輸服務(wù)出口的前三強(qiáng)。其中 美國航運(yùn)服務(wù)在進(jìn)出口規(guī)模上均位列世界第一位(見圖2), 2005年 摘 要：航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為運(yùn)輸

2、服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，其作 用在一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。文章界定航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的 含義，分析了中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的目前狀況，提出了中國航空運(yùn) 輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易目前狀況 發(fā)展策略1004-4914 (2011) 11-042-02在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，我國商品貿(mào)易持續(xù)的高增長帶動著運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的漸進(jìn)式發(fā)展，同時隨著旅游業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興起，航空運(yùn)輸在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中的作用日益突出， 其發(fā)展?fàn)顩r也fl益引起了各國的關(guān)注。民航運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)， 其快捷性、網(wǎng)絡(luò)性、替代性、高投資高沉淀性、高科技含量、公益性 以及準(zhǔn)軍事性等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)也

3、加速了航運(yùn)在國際貿(mào)易中地位的上 升。此外，傳統(tǒng)認(rèn)為航空貨運(yùn)只是客運(yùn)的輔助活動，但隨著人們生活 需求水平的提高，航空貨運(yùn)的高價格也逐漸被各國所采納，尤其是發(fā) 達(dá)國家，進(jìn)一步提升了航空客運(yùn)的發(fā)展水平及速度。1990年，我國 民航運(yùn)輸定期航班總周轉(zhuǎn)量25億噸/公里，位列國際民航組織締約國 第16位。2002年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別位居國際民 航組織締約國第5位（不包括香港和澳門）。1999年-2002年間， 我國民航運(yùn)輸增長速度是國際平均增長速度的3. 7倍，從民航先進(jìn)國 家的民航產(chǎn)業(yè)&命周期經(jīng)驗(yàn)來看，我國將繼續(xù)處于行業(yè)成長期20年 左右，將繼續(xù)保持快速增長的趨勢，成為世界航空市

4、場中的一枝獨(dú)秀 。一、航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的含義根據(jù)國際服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計手冊，航空運(yùn)輸服務(wù)指由飛機(jī)提供的 所有運(yùn)輸服務(wù)，包括國際客運(yùn)。這其中不包括運(yùn)費(fèi)保險（包括在保險 服務(wù)內(nèi)）、非對運(yùn)輸設(shè)備的修理（視作貨物）、機(jī)場設(shè)施的修理（包括 在建筑服務(wù)內(nèi)）以及出租或包租不帶機(jī)組人員的運(yùn)輸工具（包括在營 業(yè)租賃服務(wù)內(nèi)）。按照航空運(yùn)輸服務(wù)種類，航空運(yùn)輸包括為航空客運(yùn) 和航空貨運(yùn)，以便更加準(zhǔn)確地分析航運(yùn)業(yè)存在的理由，研究發(fā)展?jié)摿? 同時提出戰(zhàn)略規(guī)劃。二、我國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展目前狀況作為民航業(yè)競爭力的另一面航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，我國則呈現(xiàn)穩(wěn)定的 發(fā)展態(tài)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：l航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在我國對外服務(wù)貿(mào)易中的作用日

5、漸增強(qiáng)。航運(yùn) 服務(wù)貿(mào)易出口從1997年的6. 7億美元增長到2000年的10. 7億美元、 2001年的13億美元、2002年的19億美元、2005年的39億美元， 占我國服務(wù)貿(mào)易出口總額比重分別為2. 7%、3.5%、3.9%、4.2%、5. 3% （見圖1,表1）。縱觀1997年-2005年，我國航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額 增幅接近5倍，可見我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了新一輪的高速增長期。航運(yùn) 服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口從1997年的18. 2億美元增長到2001年的24億美元、 2002年的35億美元、2005年的48億美元，占我國服務(wù)貿(mào)易出口總 額比重分別為6.5%、6. 1%、7.6%、5. 7%o縱觀1997年-

6、2005年,我 國航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額增幅達(dá)16倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于出口額的增幅程度， 可見我國航運(yùn)競爭的優(yōu)勢已逐漸顯現(xiàn)。2航運(yùn)貿(mào)易在我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的地位穩(wěn)定。1997年一2005 年，我國航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口占運(yùn)輸出口的比重波動不大（見表1）, 航運(yùn)進(jìn)口占運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口的比重卻表現(xiàn)岀較大的下降，一方面反映出 航運(yùn)是我國運(yùn)輸方式的支柱產(chǎn)業(yè)，其資本密集型、投資周期時間長等 特性制約其運(yùn)輸量及承載力，出口額不可能短期內(nèi)呈現(xiàn)驚人的發(fā)展速 度。同時，隨著中國民航體制改革的不斷深入，逐步放開管制，更大 程度的允許外國航空公司進(jìn)入中國市場，由于我國航運(yùn)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 于歐美等發(fā)達(dá)國家，進(jìn)口比重呈現(xiàn)一定的回落。3與發(fā)達(dá)國

7、家相比，我國航運(yùn)實(shí)力不強(qiáng)。2005年，美、口、德 三國居世界運(yùn)輸服務(wù)岀口的前三強(qiáng)。其中美國航運(yùn)服務(wù)在進(jìn)岀口規(guī)模 上均位列世界第一位（見圖2）, 2005年出口額高達(dá)297億美元，市 場占有率為5.21%；日本僅次其后，出口 255億美元，占全球航運(yùn)市 場4. 47%；德國則出口 131億美元，占航運(yùn)市場的2. 47%；而我國航 空運(yùn)輸服務(wù)出口市場占有率為1.56%,在九國中位列第六位，可見我 國航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易水平與發(fā)達(dá)國家仍有很大差距。4航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的逆差程度減少。航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的逆差額從 1997年的11. 5億美元下降到2005年的9億美元，降幅高達(dá)21. 7%。 我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)岀口構(gòu)成情況表

8、明，我國服務(wù)貿(mào)易的逆差主更來源于 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，這在一定程度上反映出我國運(yùn)輸服務(wù)在國際競爭中的 劣勢地位，尤其是海運(yùn)服務(wù)。5我國航空運(yùn)輸呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢。我國民航機(jī)場旅客吞吐量 從1997的11100萬人增長到2003年的17400萬人，增幅高達(dá)56. 8%； 貨郵吞吐量在此期間的增速高于客運(yùn)，高達(dá)75. 9%o此外，2003年， 貨運(yùn)增長速度較快，增幅高于客運(yùn)6. 5個百分點(diǎn)，其中國際航線高于 國內(nèi)航線15. 8個百分點(diǎn)。作為航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的主體航空公司，其 收入的主要來源是旅客運(yùn)輸。2003年，國際航線運(yùn)輸收入占25. 4%, 中國的港澳航線收入占6. 2%,大陸內(nèi)航線則占主要部分高達(dá)67.

9、 9%o 在國際航線中，旅客運(yùn)輸收入占68%,貨物運(yùn)輸收入占30%；國內(nèi)航 線中，旅客運(yùn)輸收入占國內(nèi)航線收入的90%,而貨物收入僅占6%。 中國香港地區(qū)為中國內(nèi)地運(yùn)輸?shù)谝淮蟪隹谑袌觯加薪话氲姆蓊~； 其次是美國；歐盟則為中國運(yùn)輸?shù)谝淮筮M(jìn)口來源地。2005年，中國 內(nèi)地運(yùn)輸進(jìn)出口除與中國香港地區(qū)實(shí)現(xiàn)順差外，與其他國家（地區(qū)） 基本為逆差，主要來源于歐盟、中國臺灣、韓國、日本、美國等國家 或地區(qū)。三、我國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展策略提升中國航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的根源在于提高航空客運(yùn)和 航空貨運(yùn)的競爭力，在此主要闡述航空貨運(yùn)的發(fā)展策略。1放松管制，進(jìn)一步開放中國民航市場。放松管制是中國進(jìn)一 步開放

10、發(fā)展的需要。尤其是隨著全球航空運(yùn)輸市場進(jìn)一步走向自由化 和國際化，中國民航市場的進(jìn)一步開放也勢在必行。中國民航可制定 適合于中國民航的市場準(zhǔn)入管理制度，推動行業(yè)全方位發(fā)展，積極參 與國際航空業(yè)的合作與競爭，維護(hù)國家的航空權(quán)益。放松管制可以增 強(qiáng)企業(yè)的競爭能力，由于引入競爭，壟斷企業(yè)的種種特權(quán)逐漸喪失， 迫使航空企業(yè)不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，進(jìn)行管理和營銷創(chuàng)新，利用信息化 技術(shù)提高工作效率，努力降低成本，企業(yè)內(nèi)部效率和競爭能力得到一 定提高。同時，放松管制使政府手中掌握的政治、經(jīng)濟(jì)資源減少，政 府與產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系更加透明，因此可以有效地減少尋租活動。2.實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，增強(qiáng)競爭實(shí)力。繼續(xù)推動企業(yè)之間按照市場 原則的兼并重組，包括進(jìn)一步的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、大小聯(lián)合、中央與地方聯(lián) 合，但要防止單純追求規(guī)模不講質(zhì)量的聯(lián)合兼并，通過市場主導(dǎo)的重 組為企業(yè)提高競爭力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3加強(qiáng)航空教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，提升航空運(yùn)輸業(yè)人力資本。實(shí) 現(xiàn)航空業(yè)的大力發(fā)展，要依靠