火車司機(jī)考試模擬試卷

1、車間： 姓名： 工資號： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷（E） 專業(yè)知識 考生注意： （1）、答題不得超過裝訂線；（2）、卷面不得作任何記號。題型填空題選擇題判斷題簡答題問答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：（每題2分，共計(jì)20分）1. 啟動發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時分為 和固定發(fā)電兩種工況。2. 柴油機(jī)長時間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行 ，否則將可能產(chǎn)生“油錘”或“水錘”的嚴(yán)重故障。3. 柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止噴油泵供油，并打開 ，檢查水箱是否漲水。4. 時間繼電器1SJ用于啟動打滑油時間控制，其延時時間為 s。5. 無級調(diào)速裝置由司機(jī)控制器、 和傳動裝置組成。

2、6. QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機(jī)油泵電動機(jī)電源，啟動機(jī)油泵向 充油。7. 制動后緩解，如果制動管尚未增至定壓又需要制動時，應(yīng)將JZ-7型制動機(jī)自閥手柄置于 位。8JZ-7型空氣制動機(jī)的自閥調(diào)整閥可調(diào)整 的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。9. 無級調(diào)速柴油機(jī)空載檢查時，如將主手柄置于“升”位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在 s內(nèi)平穩(wěn)升到1000r/min.10.主手柄由0位移至1位，司機(jī)控制器的5、6、2號觸頭閉合，電空閥線圈1HKf、2HKf得電，機(jī)車處于 工況。閱卷人得 分二、選擇題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是（）。 A. 燃燒不完全 B. 水參與燃燒 C.機(jī)

3、油參與燃燒2. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油濾清器前后壓力差正常值為（ ）。 A.40100kPa B.100150kPa C. 150200kPa3在回手柄減負(fù)荷的過程中，柴油機(jī)有“飛車”跡象時，應(yīng)將主手柄（ ）。 A. 回“零”位 B.恢復(fù)原位置 C. 置“降”位降速4. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到（ ）時，CS導(dǎo)通，4ZJ動作。 A.488Pa B.588 Pa C. 688Pa5. 功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時，CF有（ ）的勵磁電流。 A.最小 B.最大 C.不變6. 機(jī)車噴機(jī)油主要原因有兩個：一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是（ ）漏油。 A.機(jī)油泵 B.主機(jī)油道 C.增壓器7. 機(jī)車運(yùn)行

4、中，聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定使柴油機(jī)游車，導(dǎo)致柴油機(jī)功率（ ）。 A.過大 B.不足 C.不穩(wěn)8. 噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動是由（ ）直接驅(qū)動的。 A.曲軸 B.供油凸輪 C.傳動軸9. JZ-7型空氣制動機(jī)變向閥柱塞卡滯在單獨(dú)作用管側(cè)時，（ ）。 A.自閥、單閥制動均無效 B.單閥制動有效、自閥制動無效 C.自閥制動有效、單閥制動無效10.機(jī)車運(yùn)行中，軸箱溫升不許超過（ ）。 A.38 B.45 C.6011.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整（ ）的最高充氣電壓，并控制其壓力變化。 A.均衡風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸12.當(dāng)施行過量減壓和緊急制動時，JZ-7型空氣制動機(jī)保持閥可使

5、（ ）壓力保持280340kPa。 A.作用風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸13. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛采用了（ ）結(jié)構(gòu)。 A. 軸懸式 B.架懸式 C.體懸式14.機(jī)車空氣壓縮機(jī)裝車后，僅一組空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時，總風(fēng)缸壓力由0上升至900kPa所需時間最長不超過（ ）。 A.210s B.360s C.420s15.16V240ZJB型柴油機(jī)的供油前提角為（ ） A.25° B.23° C.21° 閱卷人得 分三、判斷題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 當(dāng)主手柄置于“降”檔位時，C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器的步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘

6、合攏，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。 （ ）2. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動采用靜液壓傳動。 （ ）3. 16V240ZJB型柴油機(jī)的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)，其U形腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。 （ ）4. 當(dāng)一臺牽引電動機(jī)故障時，將其切除后可以使用電阻制動。 （ ）5. 牽引發(fā)電機(jī)滑環(huán)處產(chǎn)生微量的火花是允許的。 （ ）6. JZ-7型空氣制動機(jī)局減止回閥的作用是再制動時，防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流而引起自然制動。 （）7如果列車管定壓為500kPa，在常用制動時，JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥直接限制制動缸壓力不超過350kPa。 （ ）8東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用承載式車體。 （ ）9

7、. 磁場削弱開關(guān)XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。 （ ）10.聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁連鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動停止工作的裝置。 （ ）11.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車電器柜接線排中，7排各接線柱接線全部是負(fù)線。 （ ）12.JZ-7型制動機(jī)自閥手柄置于過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高3040kPa的過充壓力。 （ ）13.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸完成一個工作循環(huán)，各缸均發(fā)火一次。（ ）14.啟動發(fā)電機(jī)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況后，GFC吸合并自鎖，若解除固定發(fā)電工況，必須斷開8K，方可解除。 （ ）15.LC主觸頭虛接、勵磁機(jī)L或主發(fā)電機(jī)F的勵磁繞組斷路時，會造成

8、主發(fā)電機(jī)無電壓、無電流。 閱卷人得 分四、簡答題：（每題5分，共計(jì)10分）1.蓄電池嚴(yán)重虧電時如何啟動柴油機(jī)？2.抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？閱卷人得 分五、問答題：（每題10分，共計(jì)10分）1試述導(dǎo)致機(jī)車牽引功率不足的原因。車間： 姓名： 工資號： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷（C） 專業(yè)知識 考生注意： （1）、答題不得超過裝訂線；（2）、卷面不得作任何記號。題型填空題選擇題判斷題簡答題問答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：（每題2分，共計(jì)20分）1. 柴油機(jī)啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi) 。2. 油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)包括

9、 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。3機(jī)車噴機(jī)油的主要原因有兩個，一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是 。4. 更換4RD或5RD熔片時，應(yīng)在啟動發(fā)電機(jī) 后進(jìn)行。5. DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端 是否足夠大。6. 使用電阻制動時，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過 km/h。7. 當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至127V時或充電電流大于100A時， 動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。8. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的車體和 間的連接裝置采用牽引桿機(jī)構(gòu)。9. 聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有 ，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。10.自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于“客車位”時，總風(fēng)遮斷閥

10、的遮斷閥口始終呈 狀態(tài)。閱卷人得 分二、選擇題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于（ ）所造成。 A.進(jìn)氣溫度過低 B.噴油器調(diào)整壓力過低 C.噴油器調(diào)整壓力過高2. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)驗(yàn)時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從1000r/min降到430r/min的時間應(yīng)為（ ）。 A.2022s B.1820s C.1518s3. 柴油機(jī)冒黑煙的原因?yàn)椋?）。 A個別缸不工作 B.柴油機(jī)功率整定過低 C.柴油機(jī)欠載4. 柴油機(jī)啟動時，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)（ ）時，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。 A. 70kPa B.90kPa C.120kPa5. 如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償

11、針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī)（ ）。 A.游車 B.飛車 C.停機(jī)6. 電阻制動控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時，制動電流不準(zhǔn)超過（ ）。 A.300A B.450A C.650A7. 閉合5K，QD電壓顯示110V、XDC充放電電流表顯示放電的原因是（ ）。 A.2RD燒損 B.QC主觸頭不能釋放 C.RC燒損8. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為（ ）。 A.120km/h B.140km/h C.170km/h9. 控制風(fēng)缸壓力在400kPa以下時，應(yīng)將1GK6GK置于（ ）位。 A. 故障 B.運(yùn)轉(zhuǎn) C.電阻制動10.當(dāng)主電路某點(diǎn)接地時，接地繼電器線圈電流達(dá)

12、到（ ）時，接地繼電器動作使接地指示燈亮，同時其長臂觸頭切斷LLC和LC線圈的供電線路使柴油機(jī)卸載。 A.0.5A B.1.0A C.1.5A11.當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過（ ）時，保安閥開啟。 A.750±20kPa B.900±20kPa C.950±20kPa12.JZ-7型空氣制動機(jī)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時，當(dāng)操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風(fēng)口（ ）。 A.排風(fēng)不止 B.不排風(fēng) C.間斷排風(fēng)13.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥管座上連接有（ ）風(fēng)管。 A.11根 B.9根 C.7根14.電機(jī)電刷接觸面積破損不應(yīng)超過（ ）。 A.15% B.

13、10% C.5%15.使用啟動機(jī)油泵向柴油機(jī)預(yù)先充油，充油時間一般為（ ）。 A.4040s B.3050s C.4060 閱卷人得 分三、判斷題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 機(jī)車運(yùn)用中，如果機(jī)油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調(diào)整溫度控制閥，防止機(jī)車故障發(fā)生。 （ ）2. 在增壓器機(jī)油進(jìn)油管上設(shè)有保壓閥，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。 ( )3. 柴油機(jī)放水后再上水時，必須開放所有關(guān)排氣閥。 （ ） 4. 當(dāng)機(jī)車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0.1A時，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號燈亮。 （ ）5東風(fēng)4型機(jī)車用TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)，其定子上設(shè)勵磁繞組，轉(zhuǎn)子上設(shè)電樞繞

14、組。（ ）6. 磁場削弱開關(guān)XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。 （ ）7. 逆流裝置中一個二極管被擊穿短路后，1RD將首先熔斷，有時出會出現(xiàn)2RD同時熔斷現(xiàn)象。（ ）8. 機(jī)車各儀表應(yīng)定期校驗(yàn)，其檢驗(yàn)期限一律不準(zhǔn)超過3個月。 （ ）9. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動采用靜液壓傳動。 （ ）10.柴油機(jī)啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。 （ ）11. JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，其自閥放風(fēng)閥才被推開。 （ ）12.局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內(nèi)壓空氣向制動管逆流。 （ ）13.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)在牽引位時，通過主觸頭的控制，使

15、牽引電動機(jī)作為串勵電動機(jī)工作。（ ）14. JZ-7型空氣制動機(jī)中變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換兩端自閥對作用閥的控制。 （ ）15.當(dāng)機(jī)車不能換向而用手扳動換向開關(guān)手柄時，必須在機(jī)車停車時進(jìn)行，嚴(yán)禁機(jī)車運(yùn)行時扳動換向器進(jìn)行換向。 （ ）閱卷人得 分四、簡答題：（每題5分，共計(jì)10分）1. JZ-7型空氣制動機(jī)作用風(fēng)缸管堵塞時有何現(xiàn)象？ 答： 2.牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害？答： 閱卷人得 分五、問答題：（每題10分，共計(jì)10分）1運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些？答： 車間： 姓名： 工資號： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷（D） 專業(yè)知識 考生注意： （1）

16、、答題不得超過裝訂線；（2）、卷面不得作任何記號。題型填空題選擇題判斷題簡答題問答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：（每題2分，共計(jì)20分）1. 柴油機(jī)活塞的冷卻方式有三種，分別是噴射冷卻。震蕩冷卻和 冷卻。2. 當(dāng)DLS線圈通電后。動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關(guān)閉 ，柴油機(jī)才能啟動正常。3. 聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)調(diào)速彈簧的壓緊量使飛錘張開或合攏，促使動力活塞下方油壓變化，改變各缸 ，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。4. 運(yùn)行中，啟動發(fā)電機(jī)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況的原因有兩個：一是電壓調(diào)整器故障；二是 誤動作。5. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)最穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速為 r/mi

17、n。6. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上主電路電流達(dá) A時，即為過電流。7. JZ-7型空氣制動機(jī)自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位、單閥在制動區(qū)時， 向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥處于制動位。8. 中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱 的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。9. 當(dāng)水溫高導(dǎo)致柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使 失電，柴油機(jī)才能重新加載。10.牽引電動機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷 ，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。閱卷人得 分二、選擇題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 合5K，QD電壓顯示110V, XDC充放電電流表顯示放電的原因可判

18、斷為（ ）。 A. 2RD燒損 B. QC主觸頭不能釋放 C. RC燒毀2. 對于無級調(diào)速機(jī)車來說，導(dǎo)致其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一是（ ）。 A. 步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器保險燒斷 B. 測速發(fā)電機(jī)傳動皮帶松弛 C. 主控器5、6號觸頭接觸不良 3. 在蓄電池嚴(yán)重虧電的情況下啟動柴油機(jī)時，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉（ ）缸后進(jìn)行。 A. 3、10、7、12、5 B. 1、10、5、11、2 C. 4、13、2、15、64. 當(dāng)DJ線圈流過的電流達(dá)到0.5A時，主電路的接地保護(hù)裝置動作，其常閉觸電斷開，切斷（ ）線圈電路，柴油機(jī)卸載。 A. LC及LLC B. LLC及1C6C C. LC及1C6C 5.

19、 當(dāng)用接地開關(guān)DK和故障開關(guān)GK均無法排除DJ動作時，其原因可能是（ ）。 A. 主電路負(fù)端大線接地 B. 主電路正端大線接地 C. DJ動作值變大6. 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車油水溫度低于（ ）時，禁止啟動柴油機(jī)。 A .40 B.30 C.20 7機(jī)車上自動開關(guān)DZ起到（ ）的作用。 A.防止電壓過高 B.自動保護(hù)和開關(guān) C.接通電路8RLCF1的整定值決定了主發(fā)電機(jī)的（ ）。 A.最小勵磁電流 B.最大勵磁電流 C.最高電壓限制9. JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于手柄取出位時，重連柱塞閥將（ ）通路聯(lián)通。A. 均衡風(fēng)缸與中均管 B. 均衡風(fēng)缸與制動管 C.中均管與制動管10某牽引電動機(jī)( )連

20、線斷路會導(dǎo)致磁場消弱電阻過熱燒損。A主極 B.附加極 C.電刷11.16V240ZJB型柴油機(jī)燃油油壓超過（ ）時，燃油會經(jīng)限壓閥和燃油熱交換器進(jìn)入燃油箱。A.80kPa B.100kPa C.120kPa12.如果聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過大，是反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī)（ ）。 A.游車 B.飛車 C.停機(jī)13. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車制動活塞行程應(yīng)為（ ）A. 50mm90mm B. 74mm123mm C. 132mm176mm14. 緊急制動時，緊急限壓閥限制（ ）的壓力不超過450kPa.A. 緊急風(fēng)缸 B. 作用風(fēng)缸 C. 制動缸15東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前（ ），

21、排氣閥開。A.21°11 B.22°20 C.42°20 閱卷人得 分三、判斷題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 充電電阻Rc是為防止啟機(jī)后蓄電池組充電電流過大、損壞蓄電池而設(shè)。 （ ）2. 當(dāng)機(jī)油壓力低于100kPa時，1YJ、2YJ斷開，柴油機(jī)停機(jī)。 ( ) 3. 運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或低于正常轉(zhuǎn)速時，為防止事故的發(fā)生，可順時針轉(zhuǎn)動溫度控制閥體上的手動調(diào)整螺釘，關(guān)閉旁通油路，維持風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ ）4. 如果機(jī)車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0.1A時，線圈吸和，空轉(zhuǎn)信號燈亮。（ ） 5. 柴油機(jī)放水后再上水時，必須開放有關(guān)排氣閥。 （ ）6外

22、界大氣壓力高，會導(dǎo)致渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增高。 （ ）7. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車的持續(xù)速度分別為28.5km/h和21.6km/h。 （ ）8. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。 （ ）9. 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時，須將主手柄置于1位，方可更換另一套驅(qū)動器裝置。 （ ）10.柴油機(jī)啟動后，啟動機(jī)油泵停止工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開始工作。 （ ）11.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換手柄置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。 （ ） 12.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)

23、車產(chǎn)生制動或緩解作用。（ ） 13.柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時須立即打開曲軸箱檢查孔蓋或啟動柴油機(jī)。（ ） 14感應(yīng)子牽引勵磁機(jī)的感應(yīng)電動勢是由定子上的電樞繞組產(chǎn)生并輸出的。 （ ）15.當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到900kPa時，保安閥開啟，確?？諌簷C(jī)和總風(fēng)缸的安全。 （ ） 閱卷人得 分四、簡答題：（每題5分，共計(jì)10分）1.JZ-7型制動機(jī)的自閥手柄移至制動區(qū)，而機(jī)車起緊急制動作用的原因有哪些答： 2.簡述柴油機(jī)啟動與甩車在操作上有何不同？答： 閱卷人得 分五、問答題：（每題10分，共計(jì)10分）1試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程。答： 車間： 姓

24、名： 工資號： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷（B） 專業(yè)知識 考生注意： （1）、答題不得超過裝訂線；（2）、卷面不得作任何記號。題型填空題選擇題判斷題簡答題問答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：（每題2分，共計(jì)20分）1. 柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止 ，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。2. 柴油機(jī)曲軸自由端裝有 、曲軸輪齒、簧片硅油減震器和萬向軸。3. 柴油機(jī)工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為 kPa.4. 蓄電池嚴(yán)重虧電時，啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用 ，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。5. 當(dāng)主手柄在“?！蔽唬哕囯娐分?斷開，

25、通過與之并聯(lián)的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。6. 后變速箱的從動軸通過尼龍繩帶動后通風(fēng)機(jī)，左右從動軸分別驅(qū)動 。7. 自閥手柄在緊急制動位時，自閥的放風(fēng)閥能直接排出 內(nèi)的壓力空氣。8. 在柴油機(jī)緊急停機(jī)時，應(yīng)立即按下 按鈕，已繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤滑。9. 閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器可使閘瓦距車輪踏面的緩解間隙自動保持在規(guī)定的 mm范圍內(nèi)。10.柴油機(jī)長時間停機(jī)，啟動前應(yīng)進(jìn)行 ，否則將可能產(chǎn)生“油錘”或“水錘”的嚴(yán)重故障。閱卷人得 分二、選擇題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 如果機(jī)車空氣濾清器太臟，會使柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低，導(dǎo)致機(jī)車（ ）。 A.功率不足 B.柴油機(jī)敲缸 C.柴油

26、機(jī)游車2. 柴油機(jī)啟動時，受（ ）控制使啟動機(jī)柴油泵工作4560s后，QC吸合。 A.1JS B.2JS C.3JS3. 蓄電池嚴(yán)重虧電啟動柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉（）缸后進(jìn)行啟機(jī)。 A. 3、10、7、12、5 B. 1、10、5、11、2 C. 4、13、2、15、64. 用接地試燈分別觸車體二燈均亮為（ ）有兩點(diǎn)接地。 A.照明電路 B.主電路 C.控制電路5. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車持續(xù)牽引力為（ ）。 A.243kN B.327.5kN C.343 kN6. 如果靜液壓系統(tǒng)中感溫原件失靈，柴油機(jī)油水溫度將會升高，可順時針調(diào)整溫度控制閥手動調(diào)整螺釘，（ ）旁通油路，維持風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。

27、A.關(guān)閉 B.開放 C.延時開放7. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車制動缸活塞行程（ ）。 A.74123mm B.90120mm C.5090mm8. 柴油機(jī)因檢修或其他原因需放水時，應(yīng)在水溫將至（ ）以下進(jìn)行。 A20 B.50 C.709. 磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機(jī)（ ）連線斷路。 A.主極 B.附加極 C.電刷10.JZ-7型制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)、過量減壓位和手柄取出位時，制動管都不能保壓，可判斷為（ ）泄露。 A.均衡風(fēng)缸 B.中均管 C.制動管11.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)采用（ ）懸掛。 A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式12.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱

28、溫升不許超過（ ）。 A38 B.50 C.6013.當(dāng)施行過量減壓和緊急制動時，JZ-7型制動機(jī)的保持閥將使（ ）的空氣壓力保持280340kPa。 A.作用風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸14.在充電電阻Rc兩端并聯(lián)過壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過高或充電電流超過（ ）時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。 A,100A B.110A C.127A15.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時，司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示的機(jī)油總管壓力應(yīng)不小于（ ）。 A250kPa B.200kPk C.150kPa閱卷人得 分 三、判斷題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 如果增、減載針閥開度過小，回拉手柄時會引起柴油機(jī)過載

29、。 （）2. 高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。 （ ）3. 16V240ZJB型柴油機(jī)的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)，其U形腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。 （ ）4. 閉合機(jī)控開關(guān)2K，換向手柄置前進(jìn)位，主手柄提1位，牽引電空閥線圈12HKg和前進(jìn)電空閥線圈12HKf同時得電。 （ ）5. 運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說明QF發(fā)電。 （ ）6. Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。 （ ）7. 輔助機(jī)油泵的功用是在柴油機(jī)啟動前，向柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機(jī)油。 （ ）8. 柴油機(jī)潤滑間隙過大或過小，同樣

30、會造成軸頸或軸瓦的拉傷。 ( )9. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置主要由四個組合式橡膠彈簧及油壓減震器組成。 （ ）10.供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機(jī)飛車。 ( )11.運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。 （ ）12.JZ-7型空氣制動機(jī)緊急限壓閥的制動狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。 （ ）13.柴油機(jī)啟動完畢后，啟動發(fā)電機(jī)接成串勵發(fā)電機(jī)工況，由柴油機(jī)帶動它旋轉(zhuǎn)。 （ ）14.啟動柴油機(jī)時，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)80kPa以上時，即可松開1QA，柴油機(jī)啟動結(jié)束。 （ ）15.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置緊急制動位，制動缸的壓力達(dá)到450kPa，其升壓時間為5

31、7s。 ( ) 閱卷人得 分四、簡答題：（每題5分，共計(jì)10分）1.簡述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法。2.JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在制動區(qū)，而機(jī)車起緊急制動作用，試分析其原因。閱卷人得 分五、問答題：（每題10分，共計(jì)10分）1試分析牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因。答： 車間： 姓名： 工資號： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷（A） 專業(yè)知識 考生注意： （1）、答題不得超過裝訂線；（2）、卷面不得作任何記號。題型填空題選擇題判斷題簡答題問答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：（每題2分，共計(jì)20分）1聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)作用是根據(jù)調(diào)速彈簧的壓緊量使飛錘張開或合攏，促使動

32、力活塞下方油壓變化，改變各缸 ，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。2.后變速箱的從動軸通過尼龍繩帶動后通風(fēng)機(jī)，左右從動軸分別驅(qū)動 。3運(yùn)用中對輪對檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為 mm。4牽引電動機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷 ，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。5主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和 相接觸。6.東風(fēng)4b型機(jī)車上主電路電流達(dá) A時，認(rèn)為過電流。7. JZ-7型空氣制動機(jī)自動制動閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈 狀態(tài)。8. . JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥座上連接有列車管、總風(fēng)缸管、中均管、 和遮斷閥管五根管。9. 靜液壓系統(tǒng)

33、安全閥是當(dāng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過 kPa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。10. 東風(fēng)4B型機(jī)車的車體和 間的連接裝置采用牽引桿機(jī)構(gòu)。 閱卷人得 分二、選擇題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 蓄電池嚴(yán)重虧電啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用( )，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。 A固定發(fā)電 B故障勵磁 C輔助發(fā)電2.導(dǎo)致無級調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一是( )。 A步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器保險燒斷 B測速發(fā)電機(jī)傳動皮帶松馳 C主控器56號觸頭接觸不良 3. 柴油機(jī)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低，其原因可能是（）。 A.廢氣總管泄露 B. 增壓器機(jī)油出口壓力降低 C.

34、噴嘴葉片超溫變形，使噴嘴出口面積變大4. 當(dāng)DJ線圈流過的電流達(dá)到0.5A時，主電路的接地保護(hù)裝置動作，其常閉觸電斷開，切斷（ ）線圈電路，柴油機(jī)卸載。 A. LC及LLC B. LLC及1C6C C. LC及1C6C 5. 電阻制動控制箱在“故障”位，當(dāng)車速小于50kmh時應(yīng)確保最大制動電流不超過（ ）。 A. 400 B. 450A C. 650A6. 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車油水溫度低于（ ）時，禁止啟動柴油機(jī)。 A .40 B.30 C.20 7機(jī)車上自動開關(guān)DZ起到（ ）的作用。 A.防止電壓過高 B.自動保護(hù)和開關(guān) C.接通電路8RLCF1的整定值決定了主發(fā)電機(jī)的（ ）。 A.最小勵磁電流

35、 B.最大勵磁電流 C.最高電壓限制9. JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于重聯(lián)位時，重連柱塞閥將（ ）通路聯(lián)通。A. 均衡風(fēng)缸與中均管 B. 均衡風(fēng)缸與制動管 C.中均管與制動管10機(jī)車牽引功率不足的原因之一為中間繼電器（ ）的常開觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動電阻Rwg未被短接。A1ZJ B.2ZJ C.3ZJ11. 11.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從1000rmin降到430rmin的時間為( )。 A2022s B1820s C1518s12.噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動是借助（ ）的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。 A.曲軸 B.傳動軸 C.供油凸輪13. JZ-7型空氣制動機(jī)自動制動閥管座上共連接有（ ）風(fēng)管。A

36、. 11根 B. 9根 C. 7根14. JZ-7型空氣制動機(jī)保持閥是當(dāng)施行過量減壓和緊急制動時，使（ ）壓力保持為280340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性。A. 作用風(fēng)缸 B. 工作風(fēng)缸 C. 降壓風(fēng)缸15東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛采用了（ ）結(jié)構(gòu)。A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式閱卷人得 分 三、判斷題：（每題2分，共計(jì)30分）1. 柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以避免柴油機(jī)在高速或低速時發(fā)生共振。( ) 2. 當(dāng)機(jī)油壓力低于100kPa時，1YJ、2YJ斷開，柴油機(jī)停機(jī)。 ( ) 3. 油水熱交換器底部設(shè)有放氣閥，當(dāng)需要時，可開啟放氣 。 （ ）4. 如果機(jī)車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)，

37、通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0.1A時，線圈吸和，空轉(zhuǎn)信號燈亮。（ ） 5. 磁場削弱過渡裝置是以機(jī)車運(yùn)行速度為控制信號，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時，可控制機(jī)車過渡。 （ ）6當(dāng)曲軸箱內(nèi)超壓時，差示壓力計(jì)動作，柴油機(jī)卸載 。 （ ）7. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車的持續(xù)速度分別為28.5km/h和21.6km/h。 （ ）8. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。 （ ）9. 東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動均采用機(jī)械傳動。 （ ）10.柴油機(jī)啟動后，啟動機(jī)油泵停止工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開始工作。 （ ）11.機(jī)車單獨(dú)緩解時，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥作用閥機(jī)車制動缸。 （ ） 1