物流業(yè)物流論文范文-淺談推動(dòng)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策倡議word版下載

1、物流業(yè)物流論文范文:淺談推動(dòng)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策倡議word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于推動(dòng)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策倡議的 優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于物流業(yè)論文的寫(xiě)作者有一定的參考和 指導(dǎo)作用，論文片段：自備運(yùn)輸工具，并提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)；(6)帳簿設(shè) 置齊全，能按發(fā)票管理辦法規(guī)定妥善保管、使用發(fā)票發(fā)及其他單證等 資料，能按稅務(wù)機(jī)關(guān)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的要求正確核算營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè) 成本，稅金和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，并能按規(guī)定向稅務(wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行納稅申報(bào)和繳納 稅各項(xiàng)稅款。對(duì)不符合上述條件的以及從事貨物運(yùn)輸?shù)某邪?、承?人、掛靠人、個(gè)體運(yùn)輸戶不摘 要：交通運(yùn)輸是國(guó)家的一大經(jīng)濟(jì)命脈，過(guò)去我國(guó)的交通運(yùn)輸主要

2、是以公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主,海洋運(yùn)輸和空中運(yùn)輸為輔。由于科學(xué) 技術(shù)的滯后，我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)成本偏高，在80年代開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)體制改革 浪潮中，國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)不起市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，多數(shù)國(guó)有企業(yè)紛紛破產(chǎn)改 制改組，被私營(yíng)經(jīng)濟(jì)和個(gè)體經(jīng)濟(jì)取而代之，只有鐵路、海洋和航空運(yùn)輸 因其國(guó)家壟斷性，目前仍在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。關(guān)鍵詞：西部地區(qū)；物流；稅收:a 文章編號(hào):1009-8631 (2010) 04-0189-02隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)的企業(yè)逐步向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)變。過(guò) 去單一的交通運(yùn)輸企業(yè)已逐步形成現(xiàn)代物流業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的概念已 不再是單一的交通運(yùn)輸,它涵蓋了生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域， 現(xiàn)代物流業(yè)是新

3、型的服務(wù)業(yè)，它包括了運(yùn)輸、代理和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。一、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的目前狀況我國(guó)的西部地區(qū)，特別是西南地區(qū)，古時(shí)就有“蜀道難,難于上 青天”的說(shuō)法，從古代到現(xiàn)代，由于受到自然環(huán)境的限制，西部地區(qū)地 形主要以高原為主,巖溶地貌給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成了很大的困難。 以至于古代的貴州省有“夜郎自大”的說(shuō)法。人背馬馱經(jīng)歷了幾千 年。辛亥革命勝利后，孫中山先牛.首先想要打通西南通道，他開(kāi)始修建 廣西、云南、貴州到四川的鐵路即內(nèi)昆鐵路，但由于軍閥混戰(zhàn)以及后 來(lái)的解放戰(zhàn)爭(zhēng)，導(dǎo)致這一條鐵路經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)，直到2004年，內(nèi) 昆鐵路才全面開(kāi)通,這條鐵路連接了云、貴、川三省，打通了西南的出 海通道，對(duì)西南三省特別

4、是貴州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。西南地區(qū)物流業(yè)主要以公路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸占整個(gè)物流業(yè) 的80%以上，由于西南地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展水平比較低，人民群眾的物質(zhì)生 活消費(fèi)品主要從外省運(yùn)來(lái)，西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)主要以農(nóng)業(yè)為主，工業(yè)主 要以資源型企業(yè)為主，比如發(fā)電廠、化肥廠等，過(guò)剩的礦產(chǎn)資源都要運(yùn) 往東南沿海地區(qū)。那么，落后的交通運(yùn)輸,就導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大大增 加,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的剪刀差越來(lái)越大，西部地區(qū)城市越小，物價(jià)越高, 人民群眾的消費(fèi)力就越低,不僅影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)影響了 人民群眾的物質(zhì)文化生活水平的不斷提高。近年來(lái)，由于受到國(guó)際原油價(jià)格上揚(yáng)的影響，公路運(yùn)輸?shù)某杀驹?來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)

5、輸?shù)臎_擊日趨明顯。2006-2009年三年 間，有50%以上的運(yùn)輸企業(yè)虧損，多數(shù)的個(gè)體運(yùn)輸戶破產(chǎn)。國(guó)家采取的 一系列措施來(lái)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。比如“養(yǎng)路費(fèi)”的改革及燃油 稅的開(kāi)征，雖然起到了一定的作用，但只是杯水車薪，不能從根本上解 決理由。二、推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施近年來(lái)，中央陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策，明確了現(xiàn)代物流業(yè)的地位 和發(fā)展方向，國(guó)家九部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 的意見(jiàn)，2006年，在“十一五”規(guī)劃綱要中明確了現(xiàn)代物流業(yè)的地 位,2007年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)，對(duì)現(xiàn)代 物流業(yè)的發(fā)展給予政策支持。1. 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。由于現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的產(chǎn)

6、業(yè), 它包括了交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)及批發(fā)零售中的包裝、加工、 貨物配送等服務(wù)業(yè)，因而它實(shí)際上是以交通運(yùn)輸為主的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。 西部地區(qū)應(yīng)主要搞好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因西部地區(qū)地形地貌決定了投 資環(huán)境，如投資修建鐵路成本高，周期長(zhǎng),所以國(guó)家應(yīng)在公路建設(shè)中多 投入，增加對(duì)高速公路的投入，在“十一五”規(guī)劃期間，建立起西南地 區(qū)的高速公路網(wǎng)，使西南地區(qū)成為出海通道，把貧困山區(qū)的煤、鐵、硫 等礦產(chǎn)資源運(yùn)輸岀去，發(fā)揮貧困地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)。2. 建立現(xiàn)代物流園區(qū)，使現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)化。西部地區(qū)有著豐 富的礦產(chǎn)資源，但交通設(shè)施落后，主要以公路運(yùn)輸為主,那么政府應(yīng)發(fā) 揮資源和區(qū)域中心的優(yōu)勢(shì)。引導(dǎo)企業(yè)上規(guī)模，建立現(xiàn)代

7、化物流園區(qū)。 現(xiàn)代物流園區(qū)以企業(yè)物流為基礎(chǔ)，各類專業(yè)市場(chǎng)為載體，以園區(qū)的服 務(wù)功能為保障，可以拉動(dòng)其他服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立現(xiàn)代物流園區(qū), 可以提高物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，在貨物配送中，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的合 理銜接，提高效率。對(duì)于拉動(dòng)勞動(dòng)力市場(chǎng),解決就業(yè)等都能起到積極的 推動(dòng)作用。比如貴州省畢節(jié)市運(yùn)航現(xiàn)代物流園區(qū)，該項(xiàng)目總投資為78 億元，建設(shè)內(nèi)容包括建材市場(chǎng)、農(nóng)機(jī)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、 日用品批發(fā)市場(chǎng)、礦山和機(jī)電市場(chǎng)、物流車場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)及配套設(shè)施， 該園區(qū)一期工程已開(kāi)工建設(shè)，它以畢節(jié)的資源和區(qū)域性優(yōu)勢(shì)，使之成 為云、貴、川三省結(jié)合部的商貿(mào)流通中心。該項(xiàng)目全面建成后，其商 業(yè)覆蓋面可達(dá)1100

8、多萬(wàn)人口，園區(qū)可容納3000多戶商家，能夠解決上 萬(wàn)人的就業(yè)理由，每年可為國(guó)家財(cái)政提供5000萬(wàn)元以上的稅收。3. 加大招商引資力度。西部地區(qū)雖然有豐富的資源和廉價(jià)的勞 動(dòng)力市場(chǎng)，但受自然環(huán)境和人口素質(zhì)等因素的影響，單靠政府投資不 能適應(yīng)改革開(kāi)放步伐，因而政府應(yīng)加大招商引資力度，廣集民間資金， 讓沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)和外資企業(yè)走進(jìn)內(nèi)地，把他們的資金和先進(jìn)的 科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)引入內(nèi)地,讓非公經(jīng)濟(jì)助推內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以 改革開(kāi)放促發(fā)展，以科學(xué)有效的措施和全面整體規(guī)劃來(lái)充分發(fā)揮物流 領(lǐng)域的資金、資源和交通優(yōu)勢(shì)，根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)律,用科學(xué)規(guī)劃來(lái) 指導(dǎo)發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)。三、現(xiàn)代物流業(yè)的稅收政策倡議

9、由于現(xiàn)代物流業(yè)是隨著改革開(kāi)放的深入而發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè), 對(duì)物流業(yè)的稅收征管中存在著一些政策上的不規(guī)范現(xiàn)象。比如目前， 貴州的一些小型物流企業(yè)，它正處于起步階段，實(shí)際上其企業(yè)并沒(méi)有 多大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，他的運(yùn)輸車輛多數(shù)是個(gè)體戶的車輛,通過(guò)過(guò)戶到企 業(yè)以后掛靠經(jīng)營(yíng),企業(yè)老板實(shí)際上就是提取管理費(fèi)。由于貴州對(duì)個(gè)體 運(yùn)輸和企業(yè)運(yùn)輸車輛的征稅標(biāo)準(zhǔn)不同，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)開(kāi)據(jù)發(fā)票稅率是 6. 63%,企業(yè)開(kāi)據(jù)運(yùn)輸發(fā)票的稅率是3. 3%,這就給企業(yè)鉆稅收政策的空 子，而導(dǎo)致了國(guó)家稅收的流失，針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)存在的這些理由，筆者認(rèn) 為對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從以下幾方面搞好稅收征管，規(guī)范物流企業(yè)的稅 收秩序，使現(xiàn)代物流業(yè)能健康有序地

10、發(fā)展。1. 加強(qiáng)對(duì)貨物自開(kāi)票的納稅人的資格審查，對(duì)不符合自開(kāi)票納 稅人資格的企業(yè)堅(jiān)決取締其資格。國(guó)稅發(fā)：2003121號(hào)文件第三條規(guī) 定，提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)的單位同吋符合下列條件的，可向其主管地方 稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)為自開(kāi)票納稅人：（1）具有工商行政管理部門(mén)核發(fā)的營(yíng) 業(yè)執(zhí)照、地方稅務(wù)局核發(fā)的稅務(wù)登記證、交通管理部門(mén)核發(fā)的道路運(yùn) 輸經(jīng)營(yíng)許可證、水路運(yùn)輸許可證；（2）年提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)金額在20 萬(wàn)元以上（新辦企業(yè)注冊(cè)資金在30萬(wàn)元以上）;（3）具有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng) 所，如租用辦公場(chǎng)所,則承租期必須1年以上；（4）在銀行開(kāi)設(shè)結(jié)算帳 戶；具有自備運(yùn)輸工具，并提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)；帳簿設(shè)置齊全, 能按發(fā)票管理辦法規(guī)定

11、妥善保管、使用發(fā)票發(fā)及其他單證等資料，能 按稅務(wù)機(jī)關(guān)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的要求正確核算營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本，稅 金和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，并能按規(guī)定向稅務(wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行納稅申報(bào)和繳納稅各項(xiàng)稅 款。對(duì)不符合上述條件的以及從事貨物運(yùn)輸?shù)某邪恕⒊凶馊?、掛?人、個(gè)體運(yùn)輸戶不得認(rèn)定為自開(kāi)票納稅人,在實(shí)際征管中，許多自開(kāi)票 納稅人由于其運(yùn)輸工具不是其實(shí)際自有的，而是個(gè)體戶掛靠經(jīng)營(yíng)的, 所以其工資出車費(fèi)列支明顯偏高,不真實(shí)。同時(shí)相關(guān)，由于企業(yè)只收管 理費(fèi)，因而收入核算未通過(guò)銀行帳戶結(jié)算，收入偏高、明顯虛假，這些 現(xiàn)象非常普遍，因而倡議稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)加強(qiáng)自開(kāi)票納稅人的資格審查, 對(duì)明顯虛假的企業(yè)堅(jiān)決取締其自開(kāi)票納稅人資格，避開(kāi)國(guó)家稅收

12、的流 失。2. 物流企業(yè)從事聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)按差額納稅。（1）聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)完成的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。國(guó)家稅務(wù)總局20071111號(hào)文件規(guī)定,公路、內(nèi)河聯(lián)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是 指其一項(xiàng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)由兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)輸單位（或個(gè)人）共同完 成的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)輸單位（或個(gè)人）應(yīng)以收取的全部?jī)r(jià)款向?qū)Ψ介_(kāi) 掘運(yùn)輸發(fā)票,合作運(yùn)輸單位（或個(gè)人）以向運(yùn)輸單位（或個(gè)人）收取的全 部?jī)r(jià)款向該運(yùn)輸單位（或個(gè)人）開(kāi)據(jù)運(yùn)輸發(fā)票，運(yùn)輸單位（或個(gè)人）應(yīng)以 合作運(yùn)輸單位（或個(gè)人）向其開(kāi)具貨運(yùn)發(fā)票作為差額繳納營(yíng)業(yè)稅的扣 除憑證。（2）物流業(yè)從事的代理業(yè)務(wù)應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅。國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于 營(yíng)業(yè)和若干理由的通

13、知（國(guó)稅發(fā)19951676號(hào)）規(guī)定“代理業(yè)的營(yíng)業(yè) 額為納稅人從事代理業(yè)務(wù)向委托方收取的酬勞?！北热缥锪髌髽I(yè)向生 產(chǎn)商收取的代保管費(fèi)、包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、簽證費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、路查費(fèi)、 消費(fèi)保險(xiǎn)等費(fèi)用，應(yīng)按規(guī)定一律按差價(jià)收取營(yíng)業(yè)稅。（3）現(xiàn)代物流企業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)較發(fā)達(dá)。比如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等，許多物流企業(yè)都從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)，公路運(yùn)輸?shù)呢浳? 2下一頁(yè)導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于推動(dòng)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策倡議 的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于物流業(yè)論文的寫(xiě)作者有一定的參考 和指導(dǎo)作用，論文片段：需再轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸或海洋運(yùn)輸，故這些貨物必須經(jīng)貨場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)。這 一項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)按差價(jià)征收營(yíng)業(yè)稅。3. 對(duì)物流企業(yè)收取的承包費(fèi)須繳納營(yíng)業(yè)稅

14、。隨著現(xiàn)代物流企業(yè) 的發(fā)展，物業(yè)企業(yè)對(duì)一些項(xiàng)目進(jìn)行發(fā)包，同時(shí)有一些單位和個(gè)人掛靠 物流企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。物流企業(yè)就要收取管理費(fèi)，對(duì)于管理費(fèi)用征 收營(yíng)業(yè)稅的理由，財(cái)稅2003 16號(hào)文件作出明確規(guī)定:雙方簽訂承包、 租賃合同（協(xié)議）將企業(yè)或企業(yè)的部分資產(chǎn)出包、租賃，出包、出租者 向承包、承載租方收取的承包費(fèi)、租賃費(fèi)，按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營(yíng) 業(yè)稅。屬于企業(yè)內(nèi)部分配的3種行為不征營(yíng)業(yè)稅:一是承包方以出包 方名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)，由出包方承擔(dān)相關(guān)相關(guān)范文由寫(xiě)的法律責(zé)任；二是 承包方的經(jīng)營(yíng)收支全部納入出包方的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算;三是出包方與承 包方的利益分配是以出包方的利潤(rùn)為基礎(chǔ)。4. 物流企業(yè)應(yīng)繳納企業(yè)所得稅。由于物流企業(yè)特殊性，其從事 的物流業(yè)涉及到全國(guó)各地以及境外，對(duì)于物流企業(yè)的企業(yè)所得稅匯算 清繳工作出現(xiàn)了難以界定的理由，因而國(guó)稅發(fā)20061270號(hào)文件作出 規(guī)定,物流企業(yè)在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的距區(qū)域機(jī)構(gòu) （包括場(chǎng)所、網(wǎng)點(diǎn)），凡在總部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不設(shè) 銀行結(jié)算帳戶，不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和帳簿，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)行統(tǒng)一 規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納，跨區(qū)域機(jī)構(gòu)不就地 繳納企業(yè)所得稅。凡不符合上述條件的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)，不得納入統(tǒng)一納 稅稅范圍，應(yīng)就地繳納企業(yè)所得稅。5. 倡議調(diào)整運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅稅率。目前運(yùn)輸