C919讓中國(guó)三分天下

1、C919讓中國(guó)三分天下中國(guó)的干線民航客機(jī)C919正式上馬已經(jīng)5年了。而先前不久，傳出C919研制經(jīng)費(fèi)450億元不夠用，申請(qǐng)國(guó)家追加的新聞，曾引發(fā)了一陣議論。高投入高利潤(rùn)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是投資巨大、技術(shù)密集、投資回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)。作為系統(tǒng)工程的大飛機(jī)更是如此。當(dāng)今民機(jī)市場(chǎng)基本被波音與空客壟斷，當(dāng)然這也沒(méi)什么意外，這后面是美國(guó)與西歐強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力做后盾的結(jié)果。按目前的幣值，波音和空客研制一種新客機(jī)的費(fèi)用大約是100億美元量級(jí)，如果項(xiàng)目特殊，有重大創(chuàng)新，則還要高。如空客A380研制總費(fèi)用高達(dá) 150億美元，大量使用復(fù)合材料的波音787約為120億美元，空客A350為100億美元。即使是波音將

2、747改進(jìn)為747-8，也耗費(fèi)了50億美元。 研制過(guò)程中增加費(fèi)用也是比比皆是司空見(jiàn)慣。米爾軍事論壇 點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè)中國(guó)C919飛機(jī)想象圖 愛(ài)國(guó)交流理性平臺(tái) 而且，這還是在波音空客已經(jīng)具備完善的大型民機(jī)研制軟硬件基礎(chǔ)之上，滾動(dòng)研制新機(jī)的結(jié)果。像中國(guó)要從無(wú)到有的新建諸多科研-生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈以及科研 管理體系，附加新費(fèi)用是必不可少的。最終如果能在600億人民幣也就是不到100億美元的范圍內(nèi)完成C919研制，并建立起總體設(shè)計(jì)、總裝制造、客戶(hù)服 務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和適航取證的五大體系，是可以接受的。 軍情第一站 C919這一級(jí)別的客機(jī)售價(jià)是每架7000至8000萬(wàn)美元C919這一級(jí)別的客機(jī)售價(jià)是每架7000至

3、8000萬(wàn)美元，也就是4-5億人民幣左右。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)民航客機(jī)的利潤(rùn)率，銷(xiāo)售400500架的時(shí)候就能收回研制成本，每架分?jǐn)?500萬(wàn)美元左右的研制費(fèi)，剩下的是機(jī)身制造和設(shè)備采購(gòu)成本。研制費(fèi)收回之后，再往后銷(xiāo)售的就都是巨大的利潤(rùn)了，此外還有售后服務(wù)的利潤(rùn)。說(shuō)白了，民航客機(jī)賣(mài)的就是銷(xiāo)售數(shù)量，除了技術(shù)水準(zhǔn)和市場(chǎng)眼光，拼斗的資本是資金投入和規(guī)模效益。C919取得的初步成功在不到一年的時(shí)間里，C919大飛機(jī)的訂單數(shù)已從100架增加至235架。 其中國(guó)航、東航、南航、海航和川航各20架，其余均是各大銀行旗下的金融租賃公司，其中工行45架、交行30架、中行20架、國(guó)開(kāi)行10架，富泰和光大的 中國(guó)飛機(jī)租賃2

4、0架。美國(guó)通用電氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商CFM的股東之一，讓旗下的世界最大飛機(jī)租賃公司GECAS“友情”認(rèn)購(gòu)10架捧場(chǎng)，構(gòu)成了現(xiàn)有總數(shù) 235架的C919飛機(jī)訂單(其中包括訂單和意向)?？梢哉J(rèn)為，C919大飛機(jī)達(dá)到400架的盈虧平衡點(diǎn)，回收成本并不是太大的問(wèn)題?，F(xiàn)在值得關(guān)注的話題是，C919究竟能達(dá)到怎樣的銷(xiāo)售量，去創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn)？點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè)疑似C919駕駛艙毫無(wú)疑問(wèn)，C919的主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)2017-2032年的15年產(chǎn)品生命周期間，國(guó)內(nèi)150座級(jí)客機(jī)的總需要量接近3000架，包括更 換近千架A-320、B-737，新增近2000架。占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/3就是近1000架，如果能占領(lǐng)一

5、半，那就是近1500架。 愛(ài)國(guó)交流理性平臺(tái) 軍情第一站 C919飛機(jī)模型中國(guó)人的志氣不應(yīng)止步于此同一時(shí)期全球?qū)υ摷?jí)別飛機(jī)的總需求量大約在10000-12000架左 右，C919如果拿到1500架左右的訂單，雖然收回成本、站穩(wěn)腳跟、賺得利潤(rùn)(主要是國(guó)內(nèi)利潤(rùn)，將原本送給波音空客的部分實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)“截流”)。但離波 音空客瓜分的剩下8500-10500架，平均每家4200-5200架相比，還有較大的差距。所以，中國(guó)航空人應(yīng)有志氣，有信心，有辦法，向亞非拉的廣大第三世界國(guó)家市場(chǎng)，乃至歐美主流市場(chǎng)發(fā)起沖擊。在世界市場(chǎng)上三分天下，這才是應(yīng)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。 這并非夢(mèng)囈。歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空就向中國(guó)發(fā)

6、出了邀請(qǐng)。2011年6月，瑞安航空與中國(guó)商飛簽署了一份諒解備忘錄，主要內(nèi)容是雙方就2018年起提供200架C919的接洽。瑞安航空在財(cái)報(bào)中寫(xiě)到，“飛機(jī)制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給航空公司帶來(lái)更多的選擇和更低的價(jià)格。如果另一家飛機(jī)制造商能在經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)上達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)有波音機(jī)隊(duì)的水平，那么瑞安航空可能將購(gòu)進(jìn)一種新機(jī)型。”也就是說(shuō)，如果C919可以與波音空客的飛機(jī)性能相匹敵并且價(jià)格合理的話，即使是歐美傳統(tǒng)的航空公司，也可能引入不同的飛機(jī)混編機(jī)隊(duì)。此前，全 球航空公司、設(shè)備制造商公司等民航上下游企業(yè)均受制于波音和空客兩大民用航空制造巨頭，而中國(guó)C919飛機(jī)的出現(xiàn)無(wú)疑將打破了空客與波音在民用航空產(chǎn)業(yè)的 聯(lián)合壟斷

7、，是受到他們歡迎的。點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè)波音777飛機(jī)需要樂(lè)觀也需要謹(jǐn)慎另外，C919在國(guó)內(nèi)軍用市場(chǎng)也有一定潛力，現(xiàn)在的中型預(yù)警機(jī)空警200以螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的Y-8、Y-9為平臺(tái)，飛行高度、速度、雷達(dá)性能都不盡理想，只能作為低空補(bǔ)充。大型預(yù)警機(jī)空警2000以伊爾-76為平臺(tái)，油耗較高、使用成本較高、乘員舒適度較差，更為關(guān)鍵的是由于俄羅斯的供貨中斷，導(dǎo)致無(wú)法后續(xù)改造。C919飛的高看得更遠(yuǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性好，乘員舒適度佳，所以C919作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)顯然更為恰當(dāng)。美國(guó)的E-3、E-8等預(yù)警機(jī)，也是基于波音B707、737、767等平臺(tái)構(gòu)建的。中國(guó)C919飛機(jī)的出現(xiàn)無(wú)疑將打破了空客與波音在民用航空產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合

8、壟斷電子偵察機(jī)、電子對(duì)抗機(jī)、遠(yuǎn)程反潛機(jī)也是中國(guó)未來(lái)需要擴(kuò)充的隊(duì)伍，C919不大不小，比較適合，加起來(lái)至少有50-100架左右的潛在需求。但是，至今C919還只是計(jì)算機(jī)里的虛擬圖紙，還未變成現(xiàn)實(shí)。其設(shè)計(jì)的先進(jìn)性能否成為實(shí)際的先進(jìn)性，在油耗、可靠性、維修性、售后服務(wù)、服役期成本等航空公司關(guān)注的環(huán)節(jié)能否兌現(xiàn)承諾，座艙環(huán)境、噪音、舒適度等環(huán)節(jié)能否讓乘客滿(mǎn)意都尚屬未知數(shù)。而且，先不考慮400架、1500架、2000架，現(xiàn)有的235架訂單尚有相當(dāng)一部分是意向訂貨。能否順利的拿到后續(xù)訂單，一切都要靠自身表現(xiàn)。 軍情第一站 大飛機(jī)的成功和聲譽(yù)，不是造出來(lái)的，而是用出來(lái)的。真正有意義的是第一批交付運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后

9、的追加訂單，如果C919能掙到后續(xù)訂單的話，那C919就真的成功了。C919設(shè)計(jì)的成功，特別是瑞安航空的表態(tài)，激起波音空客兩大帝國(guó)保衛(wèi)自身領(lǐng)地的本能。此前兩家猶豫、暫緩多年的B737、A320升級(jí)換代改裝計(jì)劃迅速啟動(dòng)。本來(lái)C919設(shè)計(jì)之時(shí)，瞅準(zhǔn)的就是波音空客忙于設(shè)計(jì)中級(jí)別的B787和A350，對(duì)改進(jìn)B737、A320興趣不大。因?yàn)槟壳翱湛虯320和波 音737NG使用的是CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可以率先采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，先進(jìn)的航空電子設(shè)備，從而與現(xiàn)役的B737、A320劃出代 差，在燃油經(jīng)濟(jì)性上具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，出奇制勝。點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè) 愛(ài)國(guó)交流理性平臺(tái) C919飛機(jī)也能改

10、裝成預(yù)警機(jī)但C919的先進(jìn)程度驚醒了兩大帝國(guó)，在完成B787和A380的研制任務(wù)之后，迅速騰出手來(lái)，改進(jìn)了自家機(jī)種(當(dāng)然工作量也要比C919少許多)。先是空客2010年年底推出A320NEO。在2011年一年內(nèi)狂收近1400架確認(rèn)訂單，成為有史以來(lái)訂單增長(zhǎng)最快的機(jī)型。波音也被迫迎戰(zhàn)，在2011年中推出B737MAX，半年來(lái)也收獲近700架訂單。A320NEO、B737MAX與C919一樣，都采用CFM公司(美國(guó)通用電氣和法國(guó)斯奈克瑪?shù)暮腺Y企業(yè))生產(chǎn)的LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)(A320neo還可選擇普惠的PW1100G)，同樣采用新的超臨界機(jī)翼，先進(jìn)性在一個(gè)檔次，并同樣計(jì)劃2016年左右投入使用。美軍

11、P8反潛巡邏機(jī)被先天優(yōu)勢(shì)侵蝕的后發(fā)優(yōu)勢(shì)鑒于世界上上萬(wàn)架B737、A320的存在，A320NEO、 B737MAX的改進(jìn)型受到航空公司的追捧是正常不過(guò)的事情。除了空客公司因中歐航空碳稅矛盾暫時(shí)沒(méi)有獲得中國(guó)訂單外，波音公司已表示，希望今年能賣(mài) 200架波音737 MAX給中國(guó)。波音將與中國(guó)的每一家航空公司展開(kāi)有關(guān)銷(xiāo)售737 MAX的會(huì)談，總訂單數(shù)可能涉及“幾百架”737MAX以及“相當(dāng)數(shù)量”的747-8S飛機(jī)。C919最初想打時(shí)間差的計(jì)劃基本上可以說(shuō)是失敗了?，F(xiàn)在需要看C919的新設(shè)計(jì)是否足夠先進(jìn)，價(jià)錢(qián)是否足夠便宜，能抵消客戶(hù)對(duì)可靠性方面的擔(dān) 憂。更重要的是，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，在質(zhì)量保障和備件提供上

12、，中國(guó)商飛能不能做到和波音空客一樣好，甚至更好。否則，上面所談的1500架，2000架甚至 更多都可能是空談。新人都有艱難的時(shí)候當(dāng)然，現(xiàn)階段C919的銷(xiāo)售大幅落后也是情有可原的，一是全新公司設(shè)計(jì)的全 新飛機(jī)，實(shí)機(jī)還未亮相(波音空客是老機(jī)型的改進(jìn))；二是實(shí)機(jī)能達(dá)到的技術(shù)先進(jìn)程度如何，各家航空公司沒(méi)底，從ARJ21的研制拖期來(lái)看，中國(guó)商飛和空客波 音的差距還是巨大的，全方面的。三是航空公司對(duì)持有該飛機(jī)的后續(xù)成本無(wú)法了解。飛機(jī)壽命期使用成本是飛機(jī)售價(jià)3倍以上，飛機(jī)換型除了飛機(jī)要換，后勤保障體系要采購(gòu)，維修保障人員要培訓(xùn)，飛行員要重考執(zhí)照，對(duì)于航空公司而言，換裝新公司新機(jī)型的成本不低，這也構(gòu)成了市場(chǎng)新

13、入者的壁壘。不必氣餒，當(dāng)年空客的頭10年也遭遇過(guò)這樣的壁壘，還迎頭撞上了1973年后石油和經(jīng)濟(jì)雙重危機(jī)所帶來(lái)的民航市場(chǎng)空前大蕭條。 軍情第一站 米爾網(wǎng) 點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè)C919技術(shù)先進(jìn)性已領(lǐng)先波音737C919技術(shù)先進(jìn)性領(lǐng)先波音737家族第三代737 MAXA320第二代neo獲史上最大啟動(dòng)訂單據(jù)稱(chēng)C919售價(jià)將大大低于波音和空客。有人說(shuō)，可以依靠政府強(qiáng)制指令，向四大國(guó)有航空集團(tuán)攤派購(gòu)買(mǎi)任務(wù)即可。但是，航空公司也需通過(guò)乘客的運(yùn)輸付費(fèi)才能滿(mǎn)足自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，如果經(jīng)濟(jì)性達(dá) 不到在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中盈利的要求，是讓政府還是讓乘客為這些虧損或者效率的損失繼續(xù)砸錢(qián)呢？從全局的角度，不應(yīng)以降低整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

14、的效率，來(lái)滿(mǎn)足商 飛產(chǎn)業(yè)鏈的要求。米爾軍事論壇 波音737飛機(jī)正確認(rèn)識(shí)和處理政府主導(dǎo)同市場(chǎng)機(jī)制的關(guān)系研制大型飛機(jī)是特別重大的國(guó)家項(xiàng)目，代表國(guó)家的意志，必須發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，從發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)立法、產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政投入等方面給予長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的支持，提供多方面的服務(wù)。縱觀國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，國(guó)家長(zhǎng)期穩(wěn)定的支持是大型飛機(jī)項(xiàng)目成敗的一個(gè)關(guān)鍵因素。同時(shí)也要看到，政策傾斜的目的是促進(jìn)新生的公司在市場(chǎng)中存活、逐步實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展，而不是完全依賴(lài)政府。要立足于培育航空工業(yè)科研和制造的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)能力和持久創(chuàng)新活力。空客的歷史，值得C919借鑒。歐洲各國(guó)補(bǔ)貼空客是沒(méi)錯(cuò)，但是也沒(méi)有強(qiáng)制成員國(guó)的國(guó)家航空公司購(gòu)買(mǎi)，空客還是

15、靠著A300靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)和找準(zhǔn)市場(chǎng)切入點(diǎn)，能幫航空公司省油盈利才獲得成功。需要汗水：從紙面對(duì)手到真實(shí)對(duì)手C919的目前最大的意義就是促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，逼得空客和波音改進(jìn)自己的產(chǎn)品。瑞安航空的態(tài)度顯示了至少在紙面上C919面對(duì)A320和B737NG是具有競(jìng)爭(zhēng)力的?？湛秃筒ㄒ暨@幾年的精力都投放在A380、A350和B787、B748上，內(nèi)心上來(lái)說(shuō)對(duì)于A320和737NG的升級(jí)希望再晚幾年，先把這兩種機(jī)型該賺的錢(qián)都賺了，大家手上都有1、2000架的儲(chǔ)備訂單。點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁(yè)C919大飛機(jī)想象圖C919的出現(xiàn)至少也讓他們有了緊迫感，要認(rèn)真對(duì)待。從他們的應(yīng)對(duì)來(lái)說(shuō)，說(shuō)明C919是先進(jìn)并且是可以實(shí)現(xiàn)的。連兩大巨頭

16、都認(rèn)真的把中國(guó)當(dāng)成對(duì)手，我們有什么理由來(lái)輕視自己呢？中興華為和振華港機(jī)，十五年前連他們自己也想不到能夠發(fā)展到今天的成就。而他們?cè)诋a(chǎn)品研制和市場(chǎng)開(kāi)拓上又付出了多少的汗水，那也是外人無(wú)法想象的。自強(qiáng)不息、踏實(shí)奮斗、兢兢業(yè)業(yè)，兌現(xiàn)研制規(guī)劃的目標(biāo)，是對(duì)承擔(dān)C919研制的中國(guó)商飛，也是所有航空工業(yè)研制者的要求。C919飛機(jī)總裝需要意志：從產(chǎn)品對(duì)手到市場(chǎng)對(duì)手 轉(zhuǎn)自米爾軍情網(wǎng) 造出樣機(jī)只是成功的開(kāi)端，還要通過(guò)不斷試飛、不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，逐步滿(mǎn)足用戶(hù)需要，才能談得上產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化階段是批量生產(chǎn)的階段。大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)化階段，要面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)多樣化的需求，建立完整的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)組織，建立一流的售后服務(wù)體系，其技術(shù)和管理的難度、經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)要比研制階段更多、更大。要打消中外航空公司的顧慮，不但要做到飛機(jī)價(jià)格低廉，乘客舒適度好，技術(shù)性能出色，運(yùn)營(yíng)成本便宜，還要做到部件質(zhì)量可靠，備件響應(yīng)及時(shí)，服務(wù)支持周到，這是新公司要想在既有的市場(chǎng)格局中擠出份額所必需的。在這一點(diǎn)上，中國(guó)商飛可以向華為等海外開(kāi)拓的中國(guó)企業(yè)先驅(qū)學(xué)習(xí)，在產(chǎn)品性能差不多的情況下，售后服務(wù)支持體系就成