圍護樁施工方案

1、圍護樁施工方案# 地鐵 1 號線工程 00標段·工程圍護樁施工方案編制：審核：審批：#有限公司# 市軌道交通 1 號線工程 11 標段項目經理部二零一五年五月六日目 錄1. 編制依據及編制范圍 .11.1編制依據 .11.2編制范圍 .12. 工程概況 .12.1設計概況. 12.2工程地質情況 . 1工程地質條件. 2水文地質 . 32.3地下管溝的調查. 32.4施工重、難點. 3施工組織結合交通導改、管線改移進行. 3施工場區(qū)內地下管線錯綜復雜. 3圍護樁施工質量是工程控制的重點. 43. 施工部署 .43.1組建施工項目部 . 43.2施工臨時設施情況 . 43.3施工準備.

2、 5技術準備. 5主要工程材料 . 53.4施工安排及進度計劃. 5施工組織安排 . 5施工工期計劃 . 6勞動力配置. 6機械設備配置74. 主要施工方法及技術措施 .84.1交通導行措施 .94.2施工測量 .104.3探溝施工 .104.4鉆孔灌注樁 .104.4.1機械成孔 .104.4.2鋼筋籠加工、運輸、安裝 .164.4.3測斜管埋設 .164.4.4灌注混凝土 .174.4.5樁身混凝土質量檢測 .174.4.6重點控制事項 .174.5冠梁施工 .184.5.1冠梁施工工藝流程 .184.5.2施工測量 .18土方開挖 . 18鋼筋加工及安裝. 19模板支設 . 20冠梁混凝

3、土澆筑. 205. 質量管理 .215.1質量管理體系 . 215.2質量管理目標 . 215.3質量保證措施 . 21鉆孔作業(yè) . 21鋼筋籠制作 . 22導管入孔 . 22灌注混凝土前檢查與清孔. 22混凝土的灌注. 22成樁檢測 . 22材料保證措施 . 22施工允許偏差和檢查方法. 225.4質量通病防治措施. 23鉆孔傾斜 . 23鉆孔坍塌 . 236. 安全、環(huán)保、文明施工措施 .236.1安全施工措施 .236.1.1安全管理體系 .236.1.2安全管理目標 .246.1.3安全施工措施 .246.1.4安全施工應急預案 .276.2文明施工、環(huán)保措施 .296.2.1文明施工

4、、環(huán)保管理體系 .296.2.2文明施工、環(huán)保管理目標 .296.2.3文明施工、環(huán)保施工措施 .297 、冬季施工措施317.1冬季施工領導小組 . 317.2冬季施工一般技術措施. 317.3鋼筋及焊接工程 . 337.4混凝土工程. 34* 出入段線主體圍護樁施工方案1. 編制依據及編制范圍1.1編制依據（ 1） #軌道交通一號線（ 111 2222）工程 * 墩區(qū)間、￥明挖圍護結構圖；（2） #軌道交通一號線土建施工00 合同段工程施工合同文件；（ 3） #軌道交通 1 號線工程勘察 02 合同段車輛段出入線巖土工程勘察報告。（ 2）有關施工規(guī)范、質量技術標準：鋼筋機械連接通用技術規(guī)程

5、（JGJ107-2019）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（ 2019 版）建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范（GB50497-2019）混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）（ 2019 版）城市軌道交通工程測量規(guī)范GB 50308-2019建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ120-2019 ）建筑樁基技術規(guī)范（ JGJ94-2019 ）混凝土外加劑應用技術規(guī)范（GB50119-2019）軌道交通區(qū)間工程施工質量驗收質量驗收標準（QGD-006-2019）建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范（GB50720-2019）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2019） #市建設

6、工程施工現(xiàn)場管理辦法。建筑施工安全檢查標準（ JGJ59-2019 ）。施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 JGJ46-2019。建設工程施工現(xiàn)場供電安全技術規(guī)范GB50194-93。（3）本企業(yè)現(xiàn)有技術水平、管理水平、施工資源及多年從事類似工程的經驗（4）國家、 #市有關安全、文明施工、環(huán)境保護規(guī)范、規(guī)程及相關文件1.2編制范圍本方案適用于 *區(qū)間、￥主體圍護樁施工。2. 工程概況2.1設計概況#市地鐵一號線 * 至 * 正線長 27.615km，共設車站21 座，平均站間距1.34km，* 出入段線主體圍護樁施工方案1. 編制依據及編制范圍1.1編制依據（1） #軌道交通一號線（111 2222

7、）工程 *墩區(qū)間、￥明挖圍護結構圖；（2） #軌道交通一號線土建施工00 合同段工程施工合同文件；（ 3） #軌道交通 1 號線工程勘察 02 合同段車輛段出入線巖土工程勘察報告。（ 2）有關施工規(guī)范、質量技術標準：鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（JGJ107-2019）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（ 2019 版）建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范（GB50497-2019）混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）（ 2019版）城市軌道交通工程測量規(guī)范GB 50308-2019建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ120-2019 ）建筑樁基技術規(guī)范（ JGJ94-201

8、9 ）混凝土外加劑應用技術規(guī)范（GB50119-2019）軌道交通區(qū)間工程施工質量驗收質量驗收標準（QGD-006-2019）建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范（GB50720-2019）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（ JGJ18-2019）#市建設工程施工現(xiàn)場管理辦法。建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2019 ）。施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 JGJ46-2019。建設工程施工現(xiàn)場供電安全技術規(guī)范GB50194-93。（ 3）本企業(yè)現(xiàn)有技術水平、管理水平、施工資源及多年從事類似工程的經驗（ 4）國家、 #市有關安全、文明施工、環(huán)境保護規(guī)范、規(guī)程及相關文件1.2編制范圍本方案適用于 *區(qū)間、￥主體圍護樁

9、施工。2. 工程概況2.1設計概況#市地鐵一號線 * 至 * 正線長 27.615km，共設車站21 座，平均站間距1.34km，均為地下站。一號線00 標共一站（ * ）兩區(qū)間（ * 間和 * 出入段線）。#軌道交通一號線 * 車輛基地及綜合維修基地出入線（以下簡稱* 出入段線）包括 1 號線正線 YDK21+025.642（ZDK21+025.642） YDK22+300.000（ ZDK22+301.101）段、機場支線 YJDK0+377.071 YJDK0+482.493 段以及車輛段出入線YCDK0+000.000（CDK0+000.000） YCDK0+670.000（ZCDK0

10、+686.389）三部分，總長為1629.71m。本出入段線分為三工站* 站正線及機場支線區(qū)間、* 站及 * 站車輛段三段設計，其中三工站 * 站段預留與機場支線三工站宣仁墩站接口，* 站預留與遠期6 號線*站換乘接口， * 站車輛段預留遠期1 號線接口。三工站* 站明挖區(qū)間結構YDK21+025.642 YDK21+450.000為兩層雙跨（局部三跨）矩形箱式斷面，YDK21+450.000YDK21+709.642為單層雙跨矩形箱式斷面，區(qū)間底板最大埋深17.8m，最小埋深12.8m。機場支線三工站宣仁墩站區(qū)間在YDK21+488.000處下穿三工百園明挖區(qū)間。* 站為地下單層車站，車站外

11、包總長155.3m，標準段外包寬度11.55m，車站底板埋深約14.63 18.62m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度約3.07m，底板埋深約20.71 。 *站車輛段出入線結構為單層矩形箱式斷面，（ZDK22+301.101）YDK21+025.642（ZDK21+025.642） YDK22+300.000段、 YCDK0+000.000（ZCDK0+000.000） YCDK0+310.000（ ZCDK0+313.949）段、 YCDK0+500.556（ ZCDK0+512.931） YCDK0+670.000（ZCDK0+686.389）為大斷面， YCDK0+310.000（ ZC

12、DK0+313.949） YCDK0+500.556（ZCDK0+512.931）為雙線單洞斷面。 1 號線線間距為5m，車輛段出入線線間距由10m漸變?yōu)?5m。工程位于新市區(qū)北京北路，城北主干道，道路較寬，車流量較少；周邊多為低矮建筑物。鄰近車站主體管線較多，其中臨時改遷砼排水管 1800X1200、臨時改遷砼雨水管DN600、臨時改遷砼雨水管DN1000、臨時改遷鋼燃氣管DN500、臨時改遷砼雨水管DN1000、臨時改遷 PVC給水管 DN700、臨時改遷磚石污水管 1800X1200。在車站施工過程中，應對管線加強監(jiān)測和保護。區(qū)間結構施工采用明挖法，三工站* 站段正線及機場支線部分采取鉆

13、孔樁+內支撐圍護形式； * 站采取鉆孔樁 +內支撐圍護形式； * 站車輛段出入線段 YCDK0+520.000（ ZCDK0+533.125）之前采取鉆孔樁 +內支撐圍護形式， YCDK0+520.000（ ZCDK0+533.125）YCDK0+670.000 （ ZCDK0+686.389H0.99999x; ）采取放坡圍護形式， YCDK0+670.000（ ZCDK0+686.389）YCDK0+740.000（ ZCDK0+740.000）為填方段。2.2工程地質情況工程地質條件1 、巖土性質場地內地貌單元為山前傾斜沖、洪積礫質平原區(qū)，地形平坦，地勢南高北低，地面高程一般在 650.

14、4 673.7m 之間，相對高差1 5m。地處交通主干道，車流量較大。1-1雜填土 (Q/4ml/)分布于地表，分布不均勻，層厚0.5 10m。其中道路表層0.5m 為瀝青混凝土硬化路面?；尹S - 灰色，稍密 - 密實，稍濕 - 潮濕，以圓礫、卵石為主組成，含少量磚瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土質不均勻，級配較差。巖土施工工程分級為級普通土。4-10卵石（ Q/3al+pl/）下伏于人工填土層，深灰色，厚度大于40m，成份以砂巖、灰?guī)r為主，渾圓狀，磨圓度較好，粒徑組成： 220mm約 20%， 20 60mm約 45%，大于 60mm約 15%；余為雜砂礫砂與粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒徑

15、約 450mm。稍濕 - 潮濕。 4-10-1 中密卵石：一般埋深9m以上，呈中密狀，巖土施工工程分級為級硬土；4-10-2密實卵石：一般埋深9m以下呈密實狀，巖土施工工程分級為級軟石。水文地質本區(qū)域屬 #河流域，因城市建設，原始地形地貌改變較大，地表無自然沖溝，僅在綠化地中有澆灌用水渠。水文地質單元為第四系孔隙潛水（貧富水）單元。2.3地下管溝的調查現(xiàn)狀道路下管線密集, 對施工造成影響，需要改移的管線有給水管6 條，上水管2 條，雨水管4 條，排水管5 條，污水管2 條，燃氣管6 條，電力管7 條，電信管8 條及各種線桿和廣告牌、監(jiān)控設施等。在改移工作實施前，需由甲方、設計單位、管理單位、規(guī)

16、劃單位共同確定改移方案后，由專業(yè)施工隊伍進行施工。詳見* 出入段線管線改移工程數量表及百元路出入段線地上物拆遷統(tǒng)計表。2.4施工重、難點施工組織結合交通導改、管線改移進行本工程區(qū)間采用明挖法施工，因位于北京北路北延段，且涉及北京北路北延段下的管線改移較多，所以圍護樁施工需分子單位工程分批次進行施工。因此，圍護樁施工需緊密配合臨時道路導改以及管線改移情況進行，施工中不可避免的會出現(xiàn)機械停工閑置狀態(tài)，不利于形成流水施工。施工場區(qū)內地下管線錯綜復雜由于本工程位于北京北路北延段，市政地下管線配套完善且在場區(qū)內錯綜布置，因此，圍護樁施工需避免對地下管線的運行產生影響，更不能發(fā)生破壞地下管線的情況。因此，

17、施工前需對地下管線進行必要的改移和保護，施工時還要進行物探、坑探等工作，使樁位避開管線位置，給施工準備帶來難度和風險。嚴格按照風險源設計圖紙要求施工，加強地下管線的調查，做好地下管線改移和監(jiān)控量測，對地下管線、周邊建構筑物進行保護，維護地下管網完好無損及正常使用，確保工程施工安全。圍護樁施工質量是工程控制的重點本工程圍護樁樁長在 6m26m，因此，為避免圍護樁侵結構，垂直度控制是施工控制的重點，同時，如何保證鋼筋籠的吊裝安全也是需重點控制的內容。3. 施工部署3.1組建施工項目部我單位委派資質審查中確定的主要管理人員和其他符合資質要求的管理人員并抽調專業(yè)施工隊伍，組建“ #軌道交通一號線 00

18、 標項目經理部”。項目經理部設經理、總經濟師、總會計師、總工程師、生產副經理各 1 人，組成領導班子；經理部下設六部兩室等職能部門，統(tǒng)籌組織管理專項工作、技術、生產、材料、機械設備和勞動力，統(tǒng)籌控制工程質量和進度。根據本工程施工內容和總體施工安排，項目部下設1 個圍護作業(yè)隊、 1 個土方作業(yè)隊、1 個結構工程作業(yè)隊、1 個防水作業(yè)隊，共4 個作業(yè)隊，保證工程的施工質量和施工進度。3.2施工臨時設施情況在滿足施工生產需要的前提下，充分考慮市容與環(huán)境保護以及交通安全；臨時房屋及其它設施布置安全、經濟、合理、實用；生活、生產設施盡量分離；盡量與周圍環(huán)境協(xié)調，做到文明、美觀、大方。項目部選用經業(yè)主及監(jiān)

19、理單位認可的滿足消防要求的臨設材料搭設臨時設施，使用之前經過各部門聯(lián)合驗收合格，并根據業(yè)主審批通過的臨電方案及臨水引入方案進行臨電、臨水的布置。由于本工程地處 #市區(qū)，施工圍擋統(tǒng)一采用 2.5m 高圍擋板。根據整個工程的需要和現(xiàn)場條件，本工程在工地已批準的用地內，修建生產及施工用房，施工臨設辦公區(qū)與宿舍區(qū)分開，設置不小于 4 米的專用消防通道，滿足消防要求。具體如下所述：（1）場內地面硬化：施工圍擋場地內，場地全部硬化處理。場地內采用15cm厚 C15混凝土硬化地面。（ 2）治安崗亭：本施工場地在大門處設治安崗亭，負責保衛(wèi)場內安全及指揮進出車輛，所有人員憑證件出入。（ 3）洗車槽：在施工場地大

20、門處，設一個洗車槽，以確保出入施工場地的車輛干凈，不污染城市交通道路。沖洗車輛的水經沉淀達標后清水排放市政下水管道。（ 4）生產臨時用房：為滿足使用需要在場地內修建空壓機房、配電房、抗洪搶險應急物資庫、水泥庫、工具房、材料庫、現(xiàn)場值班室等生產臨時用房。（ 5）鋼筋存放場：各種鋼筋分類存放，鋼筋兩頭對齊，采用帆布覆蓋，防止鋼筋污染，銹蝕。（ 6）鋼筋加工場地：利用現(xiàn)有道路瀝青路面作為鋼筋加工場地，利用路面坡度進行場區(qū)內排水，鋼筋加工廠內設置加工區(qū)，成品存放區(qū)，各種半成品分類存放。3.3施工準備技術準備施工前熟悉設計圖紙，對工班進行施工安全、技術交底及相關技術規(guī)范要求培訓。現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護室及設備已

21、經到位并已配備了專業(yè)試驗人員。施工測量人員復核設計圖紙并按設計圖紙進行樁位放樣，前期工作準備就緒 , 編制技術交底和安全交底，下發(fā)后即可進行鉆孔樁施工。主要工程材料（ 1）鉆孔灌注樁、冠梁混凝土： C30；擬采用商品混凝土 。（ 2）鋼筋：采用主筋 HRB400、箍筋 HPB300鋼筋；鋼筋性能和質量符合國家現(xiàn)行標準和行業(yè)標準的規(guī)定，并有各項性能的質量證明書或檢驗報告。圍護樁主筋保護層：70mm，冠梁主筋保護層： 30mm。（3）焊條：用電弧焊接 HPB300鋼筋、 Q235鋼時采用 E43 系列型焊條，焊接HRB400鋼筋及 HRB400作錨筋與預埋鋼板焊接時采用E50系列型焊條，焊條的性能

22、需符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定。3.4施工安排及進度計劃本工程圍護樁施工擬采用旋挖鉆機成孔，灌注砼成樁，本區(qū)間共計2330 根（含 29 根格構柱），圍繞區(qū)間主體結構承閉合狀布置。結合北京北路沿線交通導改以及道路下管線遷改進度進行圍護樁施工。施工組織安排本區(qū)間圍護樁施工組織安排如下：（ 1）施工場地平整、場地硬化、臨時施工用水、用電接入、臨時設施修建，做好施工前的準備工作；（ 2）組織施工隊伍、機械設備、材料進場，設備報驗和材料試驗合格后，開始鋼筋籠加工、樁位放樣等；（3）圍護樁施工、渣土外運；（4）局部圍護樁施工完成，開始鑿除樁頂浮漿，施做冠梁。施工工期計劃圍護樁具體施工安排見表3.3-1 。表

23、3.3-1鉆孔灌注樁施工工期表勞動力配置現(xiàn)場管理人員配置本工區(qū)在項目部的統(tǒng)籌管理下，同時設置圍護結構施工現(xiàn)場經理 1 安全主管 1 人，現(xiàn)場調度人員 2 人，技術員 2 人，安全員 2 人，質檢員人人，技術主管2 人，測量人員1 人，5施工勞動力配置為保證鉆孔樁及冠梁施工按上述工期如期完工，現(xiàn)場將配備充足的勞動力資源，具體勞動力配置見表 4.1-1 。6表 4.1-1勞動力配置表主要機械設備配置見表4.2-1 。表 4.2-1主要機械設備配置表74. 主要施工方法及技術措施* 車輛基地及綜合維修基地出入線圍護樁共計 2338 根。其中，三 宣暗挖區(qū)間下穿段圍護樁樁徑 800mm，中距 1.2m

24、，其余位置樁距均為 1.4m，鉆孔灌注樁分為 A、 B、 C、D、E、F、 G、 H、J 、K、L、 M、N、P、 Q、 R共 16 種樁型，嵌入深度 4.00m5.00m。詳見下表：結合管線改移進行圍護樁的施工，計劃：首先進行不影響管線改移區(qū)域內的圍護樁施工；隨著管線改移的進展，施工管線已改移區(qū)域內的圍護樁；最后進行剩余圍護樁的施工。由于有三條架空高壓線橫穿該區(qū)間，因其改移進度未確定，為了不影響區(qū)間的工程進展，高壓線區(qū)域內的圍護樁擬采用沖擊鉆成孔，鋼筋籠 5m一節(jié)拼接吊裝，避免該區(qū)域內的圍護樁在施工過程中與高壓線碰撞，造成安全事故。根據當地施工隊伍及相鄰標段成孔經驗，我單位擬采用干成孔鉆孔灌

25、注樁的施工工藝，若在施工過程中如遇到干作業(yè)無法成孔的情況，將采用濕成孔的施工工藝。4.1交通導行措施* 車輛基地及綜合維修基地出入線起始于位于北京北路與常州街交叉路口以南 300 米左右，沿北京北路南北向設置，北京北路道路紅線寬約 70 米。區(qū)間采用明挖法施工，區(qū)間結構施工中需占用北京北路主路雙線六車道及中間綠化帶，需將道路導行至北京北路非機動車道，利用完成的導行路疏導北京北路車輛。具體交通導改及施工安排如下：（1）零期交通導改*出入段線零期交通導行是為了進行管線改移施工及* 出入段線圍護樁施工，圍擋面積 45300 ，占地時間為2019 年 4 月 15 日 -2019 年 6 月 20 日

26、。（ 2）一期交通導改* 出入段線一期交通導行是為了進行 * 出入段線結構施工，主要進行十字交叉路口處交通導行。圍擋面積 44687 ，占地時間為 2019 年 6 月 20 日 -2019 年 3 月 31 日，一期施工十字交叉路口處南側結構，道路交叉口北側恢復交通。（ 3）二期交通導改* 出入段線二期交通導行是為了進行 * 出入段線結構施工，主要進行十字交叉路口處交通導行。圍擋面積 44300 ，占地時間為 2019 年 4 月 1 日-2019 年 11 月，二期施工十字交叉路口處北側結構，道路交叉口南側恢復交通。94.2施工測量地面按設計標高平整后進行測量放線，樁位按設計樁位適當外放，

27、外放 10cm，總計20cm，做好樁位的軸線標記和樁位的測量放樣，并進行復核報驗，作好復核記錄，經復核確認及監(jiān)理驗收樁位的軸線正確無誤后才能進行下部工作。圍護樁測量放樣時應適當調整樁位，確?；雨庩柦俏恢靡袊o樁，三工站 宣仁墩明、暗挖區(qū)間交接處的的洞口兩側要確保有樁，預留 * 站出入口、暗挖區(qū)間交接處的洞口兩側要確保有樁，避免開口時鑿掉半顆樁。4.3探溝施工為保證現(xiàn)況地下管線安全，避免發(fā)生管線安全事故，在圍護樁開鉆前需首先進行探溝開挖，開挖探溝放坡坡度為 1:0.5 ，基底寬度 0.40.8m ，開挖深度 3 米且需開挖至原狀土層。開挖時必須小心，用鐵锨輕輕挖掘，禁止用鎬及大型機械。在開挖

28、過程中，發(fā)現(xiàn)地下管線要及時報告現(xiàn)場工程師（必要時報業(yè)主及監(jiān)理），在現(xiàn)場工程師的監(jiān)視下輕輕擴寬范圍，探明管線的種類、規(guī)格、根數、走向和深度并作記錄。同時要采取清理周邊大塊石渣土塊，用細土拖住管線底部（不得使其懸空），上用木板封蓋，插上彩旗作標記，專人負責監(jiān)護等重點防護措施。將發(fā)現(xiàn)的地下管線全部清理暴露出地面，不留死角，探明管線路徑、埋深?，F(xiàn)場施工人員需認真檢查，不能漏挖、錯挖。在挖出的電纜旁立警示牌，并用磚、砂等暫時覆蓋保護并及時上報機場相關部門進行確認，確定保護方案進行保護。4.4鉆孔灌注樁機械成孔* 車輛基地及綜合維修基地出入線灌注樁擬采用多種施工工藝成孔。施工現(xiàn)場設鋼筋加工場地，現(xiàn)場加工鋼

29、筋籠。綜合考慮施工場地條件、周邊環(huán)境因素、施工進度及經濟性，鋼筋籠整體加工，完成后用 25T 汽車吊吊放入孔，樁身混凝土采用商品混凝土，用導管灌注混凝土。為防止塌孔和保證成孔質量，鉆孔灌注樁采用間隔式跳孔鉆進施工。鉆孔樁施工時加大間隔，隔2 作 1，如圖 4.4-1所示，鉆孔灌注樁的施作順序為123。10鉆孔灌注樁成孔開挖的土方用鏟車運至施工現(xiàn)場的碴土臨時存放區(qū)，通過車輛外運至碴土消納點。 護筒埋設：鉆孔前應在測定的樁位，準確的埋設護筒，護筒長度為 3m，距離管線較近位置的圍護樁護筒埋設長度應超過管底，并保證護筒底端坐在原狀土層。準確固定鉆孔位置，隔離地面水，穩(wěn)定孔口土壤并保護孔壁不塌孔，有利

30、于鉆孔工作的進行。為防止塌孔，護筒頂面高出地面 30cm。采用鋼制護筒。以樁位為中心，定出相互垂直的十字控制樁線，并做十字栓點控制，挖護筒孔位，吊放護筒，護筒周圍用粘土分層夯實。埋設護筒后進行樁位復核，用十字線校正護筒中心和樁位中心。并保證護筒中心與樁位中心偏差小于 2cm。 1 、干作業(yè)旋挖鉆機成孔干作業(yè)鉆孔樁施工工藝流程2 、濕作業(yè)旋挖鉆機成孔濕作業(yè)鉆孔樁施工工藝流程泥漿制備為達到環(huán)保要求，施工現(xiàn)場采用開挖泥漿池，并派專人負責泥漿制備。護壁的泥漿用優(yōu)質膨潤土制作，當鉆進遇到卵石層時采用黃土造漿。施工中須經常測定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率。泥漿主要控制指標如下表所示。泥漿主要參數指標（1

31、）護筒埋設應準確、穩(wěn)定，護筒中心與樁位中心偏差不得大于50mm；（2）護筒可用48mm厚鋼板制作，其內徑應大于鉆頭直徑100mm，上部宜開設12 個溢漿孔；（3）護筒下端外側應采用黏土填實；其高度尚應滿足孔內泥漿面高度的要求。3 、沖擊鉆成孔由于有三條架空高壓線橫穿區(qū)間，因其改移進度未確定，為了不影響區(qū)間的工程進展，高壓線區(qū)域內的圍護樁擬采用沖擊鉆成孔，鋼筋籠 5m一節(jié)拼接吊裝，避免該區(qū)域內的圍護樁在施工過程中與高壓線碰撞，造成安全事故。沖擊成孔質量控制應符合下列規(guī)定：（1）鉆頭錐頂和提升鋼絲繩之間應設置保證鉆頭自動轉向的裝置；（2）沖孔樁孔口護筒，其內徑應大于鉆頭直徑200mm；（ 3）開孔

32、時，應低錘密擊，當表土為淤泥、細砂等軟弱土層時，可加黏土塊夾小片石反復沖擊造壁，孔內泥漿面應保持穩(wěn)定；（ 4）在各種不同的土層、巖層中成孔時，可按照下表的操作要點進行；（ 5）進入基巖后，應采用大沖程、低頻率沖擊，當發(fā)現(xiàn)成孔偏移時，應回填片石至偏孔上方 300500 處，然后重新沖孔；（ 6）當遇到孤石時，可預爆或采用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擠入孔壁；（ 7）應采取有效的技術措施防止擾動孔壁、塌孔、擴孔、卡鉆和掉鉆及泥漿流失等事故；（ 8）每鉆進 45m應驗孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處，均應驗孔；（9）進入基巖后，非樁端持力層每鉆進300 500 和樁端持力層每鉆進100300m時

33、，應清孔取樣一次，并應做記錄。（ 10）高壓線下方的圍護樁施工過程中應搭設防護棚，對高壓線的圍護樁施工起到保護作用。沖孔灌注樁施工工藝流程圖4 、距離管線較近處圍護樁施工措施* 出入段線（三工站 常州街路口）范圍內基坑東側臨近 1800*1200 砼污水方溝水管埋深 4.5m，距主體結構邊最近 1.4m。圍護樁施工前先挖出管線，探明管線具體位置，埋設鋼護筒。保證護筒底端坐在原狀土層且護筒深度超過污水管線管底。5 、鉆孔樁位偏差不得大于 50 mm，垂直度中心偏差不得大于 3，避免出現(xiàn)圍護樁侵限的現(xiàn)象，影響基坑開挖質量及結構施作。為了保證鉆孔的垂直度，每根樁鉆孔前由測量人員對鉆機垂直度自動控制系

34、統(tǒng)進行復核，施鉆過程中，由施工測量人員對鉆桿進行垂直度檢驗，每鉆進 10m檢驗一次。如遇孔徑小于設計值，則對鉆錐加焊刀片增加直徑，并在孔徑小于設計值位置反復提升鉆錐擴孔。如遇鉆孔傾斜，從傾斜位置開始反復提升鉆錐掃鉆。由于鉆機的自身特性，在鉆孔施工時，連續(xù)進行，直至孔底，以防塌孔。成孔后立即進行檢驗，合格后方可進行下一步工序。在鉆孔結束后及時清孔并報請監(jiān)理工程師驗孔，經驗孔合格后吊放鋼筋籠。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)斜孔、彎孔、縮頸、塌孔等情況立即停止鉆進，并采取下列措施處理：（1）當鉆孔傾斜時，可反復掃孔修正，如糾正無效，在孔內回填土至偏孔處以上 0.5 m，再重新鉆進；（2）鉆孔過程中如遇坍孔，立

35、即停鉆，并回填粘土，待孔壁穩(wěn)定后再鉆；6 、清孔鉆進過程中做好詳細的鉆孔記錄，鉆進至設計深度后，及時下放導管進行清孔，保證孔底的沉渣厚度符合設計與規(guī)范要求。在灌注混凝土前，進行二次清孔，復測孔底沉渣厚度，符合要求方可灌注混凝土。鋼筋籠加工、運輸、安裝鋼筋籠加工采用定型模具，兩端采用鋼板定位器進行定位，通過定位器控制好鋼筋籠的主筋間距。主筋定位后與內箍筋點焊固定（內箍筋滾動與主筋逐點點焊），骨架初步形成后，安裝螺旋箍筋，箍筋與主筋點焊或綁扎固定。鋼筋籠鋼筋大樣及配筋圖詳見后附結構配筋圖。（1）鋼筋籠在現(xiàn)場整體加工。主筋連接采用機械連接，主筋采用普通滾軋直螺紋套筒進行連接。主筋與螺旋箍筋及內箍筋用

36、點焊連接。鋼筋籠下部 500mm范圍內按 1：10 收口，上部應錨入冠梁 35d，不足部分加彎鉤；制作鋼筋籠時在同一連接區(qū)段內接頭根數不得大于主筋總根數的50%，連接區(qū)段長度為35d。（ 2）發(fā)現(xiàn)彎曲、變形鋼筋及時作調直處理，校直鋼筋頭部彎曲。制作鋼筋籠時用控制工具標定主筋間距，為防止提升導管時帶動鋼筋籠，嚴禁彎曲或變形的鋼筋籠下入孔內；（3）鋼筋籠在運輸吊放過程中嚴禁高起高落，以防彎曲扭曲變形；（ 4）鋼筋籠保護層沿縱向每間隔 2m設置一組鋼筋護壁環(huán)，每組四只，以保證混凝土保護層均勻；（ 6）鋼筋籠入孔時，對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁。下籠過程中如遇阻，不得強行下入，查明原因處理后繼續(xù)下籠；（ 7）鋼筋籠吊筋