河北港口集團(tuán)商業(yè)模式創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型之路

1、精品文檔河北港口集團(tuán)商業(yè)模式創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型之路2013年10月29日16:59 來源：企業(yè)管理2013年第5期 作者：王雅山 字號如打印糾錯分享推薦瀏覽量110港口作為水陸運輸樞紐和水運貨物集散地，在整個物流體系中占有重要地位。由于長期以來各種貨類 在港口的活動局限于過境交割，缺乏衍生增值服務(wù)，較大程度削弱了港口競爭力，為此，許多港口企業(yè)開 始向港口物流型企業(yè)轉(zhuǎn)變。 河北港口集團(tuán)是世界最大的散貨港口運輸企業(yè)，正積極探索通過創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)從傳統(tǒng)港口企業(yè)向港口物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。港口物流發(fā)展特點1. 發(fā)展港口物流具有重要意義與傳統(tǒng)型港口相比，港口物流具有更強的集散效應(yīng)，通過建設(shè)以物流增值作業(yè)為特色

2、的物流園區(qū)和物 流中心，不斷吸引船舶和貨運代理、金融保險等臨港產(chǎn)業(yè)，給港口所在城市帶來大量的物流、資金流、人 流和信息流，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)起到得天獨厚的作用，擴大腹地服務(wù)半徑；與傳統(tǒng)型物流相比，港口 物流具有更強的整合效應(yīng)，港口是水路兩種運輸方式銜接的唯一節(jié)點，其建設(shè)和服務(wù)水平是整個物流鏈能 否順暢運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，在整合物流鏈中處于中心地位。同時港口物流匯集著大量資源，與貨物銷售商、采購 商、集疏運系統(tǒng)運營商等均有密切聯(lián)系，因此在該節(jié)點能更有效地將分散的物流資源進(jìn)行有機整合，實現(xiàn) 供應(yīng)鏈管理一體化。2. 港口物流系統(tǒng)亟需改善隨著客戶對物流需求日益多樣化，港口物流的功能不再局限于港口環(huán)節(jié)，而是鏈

3、條上多個環(huán)節(jié)的組合 系統(tǒng)。目前整個系統(tǒng)的建設(shè)仍存在一些問題：一是隨著物流鏈條利潤空間增大，大量物流企業(yè)迅速岀現(xiàn)， 但大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在運輸、儲存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè) 務(wù)上，相關(guān)的加工、配貨、金融等增值服務(wù)能力不足，尚未形成以港口為核心要素的完整物流供應(yīng)鏈；二 是我國物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段，對配送資源的整合力度不夠，路線規(guī)劃也不盡科學(xué)， 加上物流市場較為混亂，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，無效的物流作業(yè)較多，物流費用居高不下；三是物流技術(shù) 水平較低，信息資源未完全實現(xiàn)共享，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，由此難以保障港口物流鏈條中各環(huán)節(jié)之 間做到有效銜接和

4、協(xié)調(diào)發(fā)展。重構(gòu)企業(yè)的商業(yè)模式上述存在問題可歸結(jié)為物流系統(tǒng)的低效益、低效率，解決這類問題的關(guān)鍵在于將該系統(tǒng)作為整體進(jìn)行 優(yōu)化。商業(yè)模式是通過一定方式，以提供新的客戶價值為目的，在物流鏈條各利益相關(guān)方之間構(gòu)建的運行 機制。因此，對港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化即是對商業(yè)模式進(jìn)行設(shè)計。完整的商業(yè)模式體系包括公司戰(zhàn)略定位、關(guān)鍵資源能力、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、盈利模式、自由現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)等要 素。1. 公司戰(zhàn)略定位公司戰(zhàn)略定位確立了企業(yè)的業(yè)務(wù)類型、目標(biāo)客戶以及所提供的產(chǎn)品或服務(wù)。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，效 率更高、成本更低、服務(wù)更好成為社會對港口的新要求。港口物流企業(yè)將港口作為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點， 更加注重自己在供應(yīng)鏈中的角色，通過整

5、合上中下游物流資源，提供個性化服務(wù)，滿足鏈條上不同客戶的 利益需求。在客戶獲取豐厚利益的同時，企業(yè)也為自身長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造了條件。2. 關(guān)鍵資源能力關(guān)鍵資源能力是指商業(yè)模式運轉(zhuǎn)所需要的相對重要的資源和能力，就港口物流企業(yè)而言，關(guān)鍵資源主 要表現(xiàn)為：（1）岸線及土地資源：岸線和土地是港口物流開發(fā)和運營的基本要素，是拓展增值服務(wù)的基礎(chǔ) 性資源；（2）資源整合能力：打造現(xiàn)代化港口物流， 企業(yè)須具備統(tǒng)籌內(nèi)部生產(chǎn)要素和協(xié)調(diào)外部系統(tǒng)的能力， 以更好地為客戶提供全方位與個性化服務(wù)；（3）投資能力：體現(xiàn)在企業(yè)用于投資的財力、在投資領(lǐng)域的影響力以及對投資風(fēng)險的控制力；（4）信息化資源：信息化建設(shè)是推動港口企業(yè)轉(zhuǎn)型的

6、先決條件，其應(yīng)用水平已成為港口物流企業(yè)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志；（5）標(biāo)準(zhǔn)化水平：產(chǎn)品和業(yè)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，有助于企業(yè)在擴大規(guī)模過程中降低成本、保證質(zhì)量、樹立品牌形象，促進(jìn)物流業(yè)態(tài)在其他區(qū)域復(fù)制。3. 業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)是企業(yè)選擇哪些行為主體作為其內(nèi)部或外部的利益相關(guān)者，并設(shè)計開展合作與交易的方式和 內(nèi)容。業(yè)務(wù)系統(tǒng)是商業(yè)模式的核心，商業(yè)模式的差異往往通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的差異體現(xiàn)岀來。港口物流企 業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)是一個高度集成并與其他各方交織的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中，縱向由供應(yīng)鏈各節(jié)點組成，以煤炭為 例，主要包括坑口、發(fā)運站、集疏運系統(tǒng)、裝船港口、海運、卸船港口、電廠等；橫向上每個節(jié)點又由多 種功能組成，如在裝船港口

7、不僅有裝卸、存儲等基本功能，還可以衍生岀市場交易、物流金融、信息發(fā)布、 代理等功能。港口物流企業(yè)在業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建上，既要根據(jù)自身定位和關(guān)鍵資源能力，對供應(yīng)鏈各節(jié)點上的 功能進(jìn)行取舍，選擇有利于系統(tǒng)高效運行且增值效應(yīng)明顯的功能；又要統(tǒng)籌供應(yīng)鏈上各運營主體的利益。 良好的業(yè)務(wù)系統(tǒng)可以促使以往無直接業(yè)務(wù)關(guān)系的企業(yè)成為利益相關(guān)者，以往的競爭對手轉(zhuǎn)為新的合作伙伴,實現(xiàn)各相關(guān)利益方的共贏。比如企業(yè)可在港口選擇開展物流金融業(yè)務(wù)，將自身作為中介平臺，為上下游大 型企業(yè)提供信用環(huán)境，為中小商戶搭建資金平臺。再者同區(qū)域的兩個港口，可以借助資本合作帶動業(yè)務(wù)合 作，利用各自區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)行錯位發(fā)展，避免惡性競爭。4. 盈利

8、模式傳統(tǒng)港口企業(yè)的收入主要來源于港口裝卸，而隨著港口業(yè)競爭的日趨激烈以及全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲軟， 完全依靠吞吐量增長的盈利模式遇到瓶頸，這種形勢迫使傳統(tǒng)港口企業(yè)必須向港口物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。港口物 流是港口功能的延伸與拓展，其企業(yè)需要對客戶網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新塑造，不僅要鞏固業(yè)務(wù)上的直接客戶，更要 注重間接客戶的開發(fā)，間接客戶或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)盈利的主要來源。因此，港口物流企業(yè)盈利模式需由過去單 純的港口服務(wù)向提供全面的供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，由過去的單純依賴裝卸收費向拓展增值收入轉(zhuǎn)型。5. 自由現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)港口企業(yè)偏重于以“開疆?dāng)U土”的形式，集中大量資金，擴大港口規(guī)模，形成了較為單一的路徑 依賴。而港口物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈

9、集成，若將有限的資金完全投到龐大的新建項目上則不現(xiàn)實。因此，企 業(yè)可采取與其他港口或上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過聯(lián)合投資、交叉持股等形式，在不過多增加投資成 本的情況下，最大程度整合資源并提高現(xiàn)金收入水平，優(yōu)化自由現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)。河北港口集團(tuán)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型圍繞商業(yè)模式創(chuàng)新的極大要素，河北港口集團(tuán)挖掘自身優(yōu)勢，以商業(yè)模式創(chuàng)新為切入點，探索向港口 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，為持續(xù)發(fā)展贏得空間。1. 加強港口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)管理輸岀通過港口運營活動的標(biāo)準(zhǔn)化， 可促進(jìn)物流資源的有機整合和各產(chǎn)業(yè)之間的有效銜接，起到1 + 1>2的效果。隨著港口大規(guī)模地開發(fā)建設(shè)，許多非港口企業(yè)開始進(jìn)入這個行業(yè)，但由于行業(yè)的特殊性，擁

10、有了碼頭 設(shè)施和裝卸設(shè)備絕不意味著就能夠在港口物流行業(yè)中游刃有余，還需要先進(jìn)的管理水平作為支撐。河北港 口集團(tuán)經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累與管理創(chuàng)新，在業(yè)務(wù)管理、信息管理、人力資源管理、環(huán)境管理等方面逐漸形 成了標(biāo)準(zhǔn)化模式。業(yè)務(wù)管理方面，秦皇島港成功的業(yè)務(wù)模式正在其他區(qū)域不斷復(fù)制，目前集團(tuán)在唐山曹妃 甸港區(qū)、黃驊港綜合港區(qū)、江蘇靖江港等輸岀港口項目經(jīng)營管理；信息管理方面，已建立覆蓋裝卸生產(chǎn)、 行政辦公、集疏港業(yè)務(wù)一體化的綜合信息系統(tǒng)；人力資源管理方面，集團(tuán)已經(jīng)形成一支懂物流、通港口、 精技術(shù)、會管理的人才梯次隊伍；環(huán)境管理方面，秦皇島港堅持推行經(jīng)濟(jì)、有效的全封閉煤炭碼頭環(huán)保模 式，這種模式在國內(nèi)處于領(lǐng)先

11、水平。沿海港口在設(shè)備運行維護(hù)方面，普遍存在計劃性維修比例低、計劃停機時間不確定、設(shè)備管理與維修 水平滯后、設(shè)備維修隊伍結(jié)構(gòu)不合理等問題，直接造成現(xiàn)有設(shè)備狀況難以滿足裝卸生產(chǎn)高位運行的要求， 從而影響到物流系統(tǒng)在港口環(huán)節(jié)的銜接。河北港口集團(tuán)所屬的港口機械公司在設(shè)備運行維護(hù)領(lǐng)域已積累了 20余年的經(jīng)驗，該項業(yè)務(wù)成為公司收入的主要來源，近些年公司不但承接了秦皇島港煤炭碼頭的設(shè)備運行 維護(hù)項目，而且開拓性地實現(xiàn)了業(yè)務(wù)輸岀，自2002年開始先后承接了神華集團(tuán)公司黃驊港煤炭碼頭和唐山曹妃甸港區(qū)礦石碼頭的裝卸設(shè)備運行維護(hù)項目，未來計劃承接唐山曹妃甸港區(qū)后續(xù)煤炭碼頭項目和江蘇靖 江港項目。河北港口集團(tuán)港口設(shè)備

12、運行維護(hù)水平日益成為行業(yè)標(biāo)桿，為將這種優(yōu)勢擴大，正在研究建立港 口裝卸設(shè)備運行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。以標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，采用科學(xué)的管理模式和方法，降低港口運行成本，增強安全風(fēng) 險防控能力，降低裝卸設(shè)備故障率，延長設(shè)備使用壽命，保障貨物運輸?shù)男б婧托?，為港口物流系統(tǒng)高 效銜接保駕護(hù)航。2. 以貿(mào)易為驅(qū)動，打造煤炭品牌化產(chǎn)品新的競爭環(huán)境下，港口企業(yè)僅提供港口基礎(chǔ)服務(wù)已不能滿足客戶需求，這種基礎(chǔ)服務(wù)優(yōu)勢也容易被同 行業(yè)其他企業(yè)替代并超越。為穩(wěn)定客戶源，河北港口集團(tuán)正從以往被動服務(wù)轉(zhuǎn)向主動服務(wù)，即挖掘在煤炭 業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，根據(jù)客戶需求提供煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)。煤炭港口作為煤炭集散地，匯集了各種煤炭產(chǎn)品信息，煤炭貿(mào)易十分活躍

13、，而煤炭貿(mào)易恰是連接港口上游及下游最穩(wěn)定的方式。通過貿(mào)易，港口物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中具有多重身份，既是物流服務(wù)商，也是采購商、銷售商，具備提 供供應(yīng)鏈服務(wù)的能力?；诖耍颖备劭诩瘓F(tuán)致力于打造以貿(mào)易為驅(qū)動的全程供應(yīng)鏈服務(wù)模式，這種模式 是在采購與銷售兩個環(huán)節(jié)之間融入配煤等創(chuàng)價環(huán)節(jié)，最大限度地獲取貨物增值收益。目前，煤炭生產(chǎn)企業(yè)、港口、煤炭集運站、電廠等都在開展配煤業(yè)務(wù)，不過絕大部分屬于簡單配煤，簡單地滿足電廠的指標(biāo)要求。 河北港口集團(tuán)在已有的配煤業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，定位客戶需求，力求從簡單配煤向精細(xì)化配煤轉(zhuǎn)變。利用港口的 多煤種優(yōu)勢，配制岀質(zhì)量穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性高、差異化的煤炭品牌化產(chǎn)品，滿足不同規(guī)模、層次用煤

14、企業(yè)的需 求。3. 跨行業(yè)拓展增值服務(wù)，培育物流金融業(yè)務(wù)物流金融既是港口物流企業(yè)橫向拓展的增值服務(wù)，又是企業(yè)縱向延伸物流鏈的重要平臺。在物流金融 業(yè)務(wù)開展過程中，企業(yè)的收益主要來自兩個方面：第一，存放與管理貨物向融資企業(yè)收取費用；第二，為 融資企業(yè)和銀行提供質(zhì)押物價值評估與質(zhì)押監(jiān)管中介服務(wù)收取一定比例的費用。河北港口集團(tuán)旗下的海運 煤炭交易市場是集團(tuán)開展物流金融業(yè)務(wù)的主體，依托集團(tuán)在煤炭物流鏈中的優(yōu)勢地位，不斷推岀金融服務(wù) 產(chǎn)品，努力將自身打造為區(qū)域性的煤炭金融中心。目前，海運煤炭交易市場已經(jīng)與包括中國工商銀行、深 圳發(fā)展銀行、中國民生銀行在內(nèi)的多家銀行開展了業(yè)務(wù)合作，打造“物流金融鏈”，創(chuàng)建現(xiàn)代物流金融平 臺。已經(jīng)推岀的金融業(yè)務(wù)主要包括：第三方資金托管、運輸煤炭質(zhì)押融資服務(wù)、倉儲煤炭質(zhì)押貸款服務(wù)、 標(biāo)準(zhǔn)倉單質(zhì)押貸款服務(wù)