浙江工業(yè)大學(xué)專升本答案橋梁工程

1、1 / 71 / 7 一、填空題1橋梁通常由、和五大部分組成。1）橋跨結(jié)構(gòu)2）支座系統(tǒng)。3）橋墩。4）橋臺(tái)。5）墩臺(tái)基礎(chǔ)。2橋面構(gòu)造通常包括 _、_、_、_、_、_和燈柱等構(gòu)造。橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道( 或安全帶 ) 、緣石、欄桿、和燈柱等構(gòu)造。3橋梁類型按結(jié)構(gòu)體系可分為、和。梁橋、拱橋、懸索橋 、剛架橋 、斜拉橋 和組合體系橋4 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ jtj02189） 規(guī)定，公路橋涵應(yīng)按照、的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。適用，經(jīng)濟(jì)，安全，美觀5荷載橫向分布計(jì)算中ki的第一個(gè)腳標(biāo) k 表示。計(jì)算板條位置 k 6設(shè)計(jì)中選擇拱軸線的原則是，目前我國(guó)大中跨徑圬工拱橋最常采用

2、的拱軸線型式為。盡可能的降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩?cái)?shù)值，以充分利用圬工材料的抗壓性能。懸鉸線拱軸線型7. 拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)由和構(gòu)成。主拱圈，傳力結(jié)構(gòu)和橋面系8斜拉橋結(jié)構(gòu)的基本組成為。斜拉橋 主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。9. 拱橋按轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為兩大類：和。轉(zhuǎn)體拱橋，指的就是拱橋采用轉(zhuǎn)體施工的方法。轉(zhuǎn)體法施工是將拱圈 或整個(gè)上部轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為三大類：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。2 / 72 / 7 10. 作用于公路橋梁上的各種荷載和外力可歸納為_(kāi)、_和_。永久荷載、可變荷載、偶然荷載。11. 梁式橋支座的類型主要有 _、_、_和_。梁式橋支座的類型主要有（

3、墊層支座）（橡膠支座）（弧形鋼板支座）和鋼筋混凝土擺柱式支座。12. 橋梁墩臺(tái)主要由 _、_ 和_ 三部分組成。橋梁墩臺(tái)主要由墩( 橋梁墩臺(tái)主要由墩(臺(tái))帽、墩 (臺(tái))身和基礎(chǔ) 三部分組成 。二、選擇題1公路級(jí)車輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)車后軸的軸重是( c )。a300kn b200kn c140kn d20kn 2橋梁總長(zhǎng)是指（ a ）。a. 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離； b. 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；c. 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離； d. 各孔凈跨徑的總和。3我國(guó)現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為（ a ）。a. 永久作用、可變作用、偶然作用； b. 永久作用、基本可變作用、其他可變作用；c.

4、 恒載、可變作用、地震力； d. 結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用。4人群荷載屬于（ b ）。a. 永久作用；b. 可變作用；c. 其他可變荷載； d. 偶然作用5對(duì)于跨河橋而言，城市橋梁規(guī)范中流水壓力屬于( b )。 a永久作用 b可變作用c可變荷載 d偶然作用6拱不同于梁和柱的地方就是它在豎向荷載作用下具有（ d ）。a彎矩 b剪力3 / 73 / 7 c軸向壓力 d水平推力7在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺(tái)不同于橋墩的地方是（b ） 。a傳遞荷載b抵御路堤的土壓力c調(diào)節(jié)水流d支承上部結(jié)構(gòu)8跨河橋的橋梁高度h 是指（b ） 。a行車道頂面至河床頂面的距離b行車道頂面至低水位間的距離c行車道頂面至計(jì)算水位間

5、的距離d行車道頂面至設(shè)計(jì)水位間的距離9. 剛性橫梁法（偏心壓力法）的基本假定為（ b ）。a. 橫梁的剛度和主梁相同； b. 橫梁的剛度為無(wú)窮??；c. 橫梁的剛度為無(wú)窮大； d. 橫梁的剛度小于主梁剛度。10對(duì)于既承受正彎矩，又承受負(fù)彎矩的大跨徑懸臂梁和連續(xù)梁橋，其承重結(jié)構(gòu)往往采用( d )。a實(shí)心板b空心板c肋梁d箱梁三、名詞解釋1混凝土保護(hù)層 :混凝土保護(hù)層是指混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件中最外側(cè)鋼筋邊緣至構(gòu)件表面范圍用于保護(hù)鋼筋的混凝土，簡(jiǎn)稱保護(hù)層。2承載能力極限狀態(tài):結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力,或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài). 3. 橋梁荷載橫向分布系數(shù):當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載

6、橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此 m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。四、判斷題1經(jīng)過(guò)冷拉的鋼筋，其強(qiáng)度和塑性均可得到提高，但彈性模量略有降低。( x) 2永久留在構(gòu)件上，和構(gòu)件聯(lián)成一體共同受力，不再取下的稱為錨具。( o ) 3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土受彎構(gòu)件使用階段和施工階段的受力狀態(tài)是相同的。(x ) 4 人行道、 欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。( o ) 4 / 74 / 7 5從恒載和活載彎矩圖分析，當(dāng)跨徑和恒載集度相同的情況下，連續(xù)及懸臂體系由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減小。( o ) 6單懸

7、臂梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，雙懸臂梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)。( x ) 7預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，由于混凝土的收縮和徐變，會(huì)使筋束中的預(yù)應(yīng)力下降。( o ) 8荷載作用于支點(diǎn)附近時(shí)，必須按杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。( o ) 9 橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和， 它反映了橋下泄洪的能力。 ( x ) 10 設(shè)計(jì)四車道橋涵時(shí)，考慮到四行車隊(duì)單向并行通過(guò)的機(jī)率較小，計(jì)算荷載可折減 33% ，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。( o )五、簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述梁橋和拱橋的主要的施工方法。2大型橋梁的設(shè)計(jì)程序主要包括哪些具體的內(nèi)容？3. 荷載橫向分布系數(shù)常用的計(jì)算方法有哪幾種，分別適用于什么場(chǎng)合？（1）杠桿原

8、理法把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁；（2）偏心壓力法把橫隔梁視作剛性極大的梁，當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度影響時(shí)，此法又稱為修正偏心壓力法；（3）橫向鉸接板（梁）法把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力；（4）橫向剛接梁法把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；5 / 75 / 7 （5）比擬正交異性板法將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來(lái)求解，并由實(shí)用的曲線圖表進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算。4. 簡(jiǎn)述公路簡(jiǎn)支和連續(xù)梁橋支座的一般布置方式。就是在連續(xù)端的蓋梁上布置滑動(dòng)支座在簡(jiǎn)支端蓋梁上布置固定支座就是伸縮縫底下安滑動(dòng)支座沒(méi)有伸縮縫的橋面連續(xù)或負(fù)彎矩現(xiàn)澆段底下安固定支座5. 大型橋梁工程的設(shè)計(jì)包括哪三個(gè)階段？每個(gè)階段的主要內(nèi)容是什么？初步設(shè)計(jì)包括圖紙和文本（初步設(shè)計(jì)說(shuō)明）兩部分構(gòu)成。施工單位承包施工任務(wù)以后，在開(kāi)工之前進(jìn)行的以圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)為目的的準(zhǔn)備工作階段。技術(shù)設(shè)計(jì)是工程的定型階段。它將對(duì)工程進(jìn)行全面的技術(shù)規(guī)劃，確定結(jié)構(gòu)、尺寸、配合關(guān)系以及技術(shù)條件等等。六、計(jì)算題1、計(jì)算跨徑 l=19.50m 的橋梁橫截面如圖所示，試用杠桿原理法求支點(diǎn)截面2號(hào)中梁在公路級(jí)荷載作用下的汽車荷載橫向分布系數(shù)。6 / 76 / 7 圖示為跨徑為20米的六梁式簡(jiǎn)支t